Regulamentul 168/15-ian-2013 privind omologarea şi supravegherea pieţei pentru vehiculele cu două sau trei roţi şi pentru cvadricicluri

Acte UE

Jurnalul Oficial 60L

În vigoare

Versiune de la: 27 Noiembrie 2024 până la: 1 August 2026

Dată act: 15-ian-2013

Emitent: Consiliul Uniunii Europene;Parlamentul European

(1)Piaţa internă cuprinde o zonă fără frontiere interne, în cadrul căreia trebuie să se asigure libera circulaţie a mărfurilor, a persoanelor, a serviciilor şi a capitalului. În acest scop, a fost instituit un sistem elaborat de omologare UE de tip pentru vehicule cu două şi trei roţi prin Directiva 2002/24/CE a Parlamentului European şi a Consiliului (³) privind omologarea de tip a acestor vehicule. Aceste principii ar trebui să fie aplicate şi în cadrul prezentului regulament, precum şi în actele delegate şi de punere în aplicare adoptate în temeiul acestuia.

(3)Cu scopul de a simplifica şi de a accelera adoptarea legislaţiei în materie de omologare de tip, în legislaţia UE privind omologarea de tip a fost introdusă o nouă abordare în materie de reglementare, conform căreia legislatorul, în procedura legislativă ordinară, stabileşte numai regulile şi principiile fundamentale şi deleagă Comisiei adoptarea specificaţiilor tehnice mai detaliate. În ceea ce priveşte cerinţele de fond, prezentul regulament ar trebui, prin urmare, să stabilească numai cerinţele fundamentale privind siguranţa în funcţionare şi performanţele de mediu şi să confere Comisiei competenţa de a adopta specificaţiile tehnice.

(5)Supravegherea pieţei în sectorul autovehiculelor, în special în sectorul vehiculelor din categoria L, ar trebui ameliorată prin înăsprirea dispoziţiilor care reglementează conformitatea producţiei şi prin precizarea obligaţiilor care revin operatorilor economici din lanţul de aprovizionare. Ar trebui, în special, clarificate rolul şi responsabilităţile autorităţilor din statele membre competente în materie de omologare şi supravegherea pieţei, iar cerinţele privind competenţa, obligaţiile şi activităţile serviciilor tehnice care efectuează încercările de omologare de tip ar trebui sporite. Respectarea cerinţelor în materie de omologare de tip şi de conformitate a producţiei din legislaţia care reglementează sectorul automobilistic ar trebui să rămână principala responsabilitate a autorităţilor de omologare, în timp ce competenţa în materie de supraveghere a pieţei poate fi repartizată mai multor autorităţi naţionale. Ar trebui să existe o coordonare şi o monitorizare efectivă la nivelul Uniunii şi la nivel naţional pentru a garanta că autorităţile de omologare şi de supraveghere a pieţei aplică în mod eficient noile măsuri.

(7)Prezentul regulament ar trebui să conţină cerinţe fundamentale privind protecţia mediului şi siguranţa în funcţionare a vehiculului. Principalele elemente ale cerinţelor relevante ale prezentului regulament se bazează pe rezultatele evaluării de impact din 4 octombrie 2010 efectuate de Comisie în cadrul căreia au fost analizate diferite opţiuni prin compararea avantajelor şi dezavantajelor posibile din punct de vedere economic şi ecologic, precum şi din punctul de vedere al siguranţei şi al aspectelor sociale. În respectiva evaluare, au fost abordate atât aspectele calitative, cât şi cantitative. După compararea diferitelor opţiuni, opţiunile preferate au fost identificate şi au fost selectate pentru a forma fundamentul prezentului regulament.

(8)Prezentul regulament urmăreşte să instituie reguli armonizate pentru omologarea de tip a vehiculelor din categoria L, cu scopul de a asigura funcţionarea pieţei interne. Vehiculele din categoria L sunt vehicule cu două, trei sau patru roţi, cum sunt bicicletele cu motor, triciclurile şi cvadriciclurile. În plus, prezentul regulament urmăreşte să simplifice cadrul juridic existent, să reducă emisiile provenite de la vehiculele din categoria L, conducând, astfel, la o cotă de emisii mai proporţională a acestei categorii de vehicule în raport cu ansamblul emisiilor generate de transportul rutier, să sporească nivelul general de siguranţă, să ţină pasul cu progresul tehnic şi să întărească regulile cu privire la supravegherea pieţei.

(10)Atingerea obiectivelor prezentului regulament nu ar trebui afectată de instalarea unor anumite sisteme, componente sau unităţi tehnice separate după ce vehiculele au fost introduse pe piaţă, înmatriculate sau puse în circulaţie. Prin urmare, ar trebui întreprinse măsuri pentru a garanta că sistemele, componentele sau unităţile tehnice separate care pot fi instalate pe vehicule şi care sunt susceptibile să afecteze în mod semnificativ funcţionarea sistemelor esenţiale pentru protecţia mediului sau pentru siguranţa în funcţionare fac obiectul unui control prealabil întreprins de autoritatea de omologare înainte de a fi introduse pe piaţă, înmatriculate sau puse în exploatare.

(11)Directiva 95/1/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 2 februarie 1995 privind viteza maximă constructivă, cuplul maxim şi puterea maximă netă a autovehiculelor cu două sau trei roţi (¹) a oferit statelor membre opţiunea să refuze înmatricularea iniţială, precum şi orice înmatriculare ulterioară pe teritoriul lor a vehiculelor cu o putere utilă mai mare de 74 kW. Corelaţia scontată între siguranţă şi limitarea puterii absolute nu a putut fi confirmată de un număr de studii ştiinţifice. Din acest motiv şi pentru a înlătura obstacolele comerciale interne pe piaţa Uniunii, această opţiune ar trebui eliminată. Ar trebui introduse alte măsuri de siguranţă mai eficiente pentru a contribui la reducerea numărului mare de decese şi vătămări în Uniune provocate de accidentele din rândul conducătorilor de vehicule motorizate cu două roţi.

(12)Prezentul regulament stabileşte cerinţele privind performanţele de mediu pentru două etape, a doua etapă (Euro 5) fiind obligatorie pentru noile tipuri de vehicule începând cu 1 ianuarie 2020, asigurând, astfel, predictibilitate în materie de planificare pe termen lung pentru producătorii de vehicule şi sectorul de furnizare. Pe baza viitoarelor date disponibile, un studiu de impact asupra mediului solicitat în temeiul prezentului regulament ar trebui să furnizeze date de bază suplimentare printr-o analiză de modelare, fezabilitate şi rentabilitate bazată pe ultimele date disponibile la ora respectivă. În plus, studiul ar trebui să evalueze, printre altele, fezabilitatea şi rentabilitatea unor cerinţe de conformitate în funcţionare, cerinţe de emisii în afara ciclului şi o limită privind numărul de particule în emisii pentru anumite (sub)categorii. Pe baza rezultatelor studiului, Comisia ar trebui să analizeze posibilitatea de a prezenta o propunere de introducere a acestor elemente noi în viitoarea legislaţie privind omologarea de tip aplicabilă după etapele prevăzute de prezentul regulament.

(13)Sistemul UE de omologare de tip vizează să permită tuturor statelor membre să confirme că fiecare vehicul a fost supus verificărilor specificate în prezentul regulament şi în actele delegate şi de punere în aplicare adoptate în temeiul prezentului regulament şi că producătorul a obţinut un certificat de omologare. În plus, sistemul obligă fiecare producător să emită un certificat de conformitate pentru fiecare vehicul produs conform omologării de tip. Atunci când un vehicul este însoţit de un astfel de certificat, ar trebui să fie permisă punerea sa la dispoziţie pe piaţă şi înmatriculat pe tot teritoriul Uniunii.

(15)Prezentul regulament defineşte un ansamblu de cerinţe specifice în materie de siguranţă şi protecţie a mediului. Din aceste motive, este important să fie adoptate dispoziţii cu scopul de a garanta faptul că, atunci când un vehicul prezintă un risc grav pentru utilizatori sau pentru mediu, producătorul sau orice alt operator economic din lanţul de aprovizionare întreprinde măsuri de protecţie eficiente, inclusiv retragerea vehiculelor, în sensul articolului 20 din Regulamentul (CE) nr. 765/2008. În consecinţă, autorităţile de omologare ar trebui să poată evalua dacă aceste măsuri sunt suficiente.

(17)Uniunea este o parte contractantă la Acordul Comisiei Economice pentru Europa a Organizaţiei Naţiunilor Unite privind adoptarea specificaţiilor tehnice uniforme pentru vehicule cu roţi, echipamente şi componente care pot fi montate şi/sau folosite la vehicule cu roţi şi condiţiile pentru recunoaşterea reciprocă a omologărilor acordate pe baza acestor specificaţii ("Acordul revizuit din 1958") (¹). Pentru a simplifica legislaţia de omologare de tip în conformitate cu recomandările raportului publicat de către Comisie în 2006 intitulat "CARS 21: Un cadru competitiv de reglementare pentru autovehicule în secolul XXI", este indicat să se abroge toate directivele separate, fără a se reduce nivelul de protecţie. Cerinţele stabilite în respectivele directive ar trebui preluate de prezentul regulament sau în actele delegate adoptate în temeiul prezentului regulament şi, după caz, înlocuite cu trimiteri la regulamentele Comisiei Economice pentru Europa a Organizaţiei Naţiunilor Unite (CEE-ONU) pentru care Uniunea a votat în favoare sau la care a aderat Uniunea şi care sunt anexate la Acordul revizuit din 1958. Pentru a reduce sarcinile administrative aferente procesului de omologare de tip, ar trebui să se permită producătorilor de vehicule să solicite omologarea de tip în conformitate cu prezentul regulament, dacă este cazul, direct prin intermediul obţinerii unei omologări în temeiul regulamentelor CEE-ONU aplicabile menţionate în anexele la prezentul regulament sau în actele delegate adoptate în temeiul prezentului regulament.

(19)Pentru a îmbunătăţi funcţionarea pieţei interne, în special în ceea ce priveşte libera circulaţie a mărfurilor, libertatea de stabilire şi libertatea de a presta servicii, este necesar un acces nelimitat la informaţiile referitoare la repararea vehiculelor, prin intermediul unui format standardizat care să poată fi folosit pentru a obţine informaţii tehnice, precum şi o concurenţă corectă pe piaţa serviciilor de reparare a vehiculelor şi a serviciilor de informare cu privire la întreţinerea acestora. O bună parte a acestor informaţii are legătură cu sistemele de diagnosticare la bord şi cu interacţiunea acestora cu alte sisteme ale vehiculelor. Este recomandabil să se stabilească specificaţii tehnice care să fie disponibile pe paginile de internet ale producătorilor, precum şi măsuri specifice prin care să se asigure accesul întreprinderilor mici şi mijlocii (IMM-urilor) în condiţii rezonabile.

(20)În scopul de a se asigura condiţii uniforme pentru punerea în aplicare a prezentului regulament, Comisiei ar trebui să i se confere competenţe de executare. Respectivele competenţe ar trebui exercitate în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 182/2011 al Parlamentului European şi al Consiliului din 16 februarie 2011 de stabilire a normelor şi principiilor generale privind mecanismele de control de către statele membre al exercitării competenţelor de executare de către Comisie (²).

(21)Pentru a introduce detalii tehnice suplimentare în prezentul regulament, ar trebui să se confere Comisiei competenţa de a adopta acte în conformitate cu articolul 290 din Tratatul privind funcţionarea Uniunii Europene în ceea ce priveşte cerinţele privind performanţele de mediu şi de propulsie, privind siguranţa în funcţionare şi construcţia vehiculelor. Este deosebit de important ca, în etapa pregătitoare, Comisia să desfăşoare consultări adecvate, inclusiv la nivel de experţi. În momentul pregătirii şi elaborării actelor delegate, Comisia ar trebui să garanteze transmiterea simultană, promptă şi adecvată a documentelor pertinente către Parlamentul European şi Consiliu.

(25)În contextul revizuirii Directivei 2007/46/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 5 septembrie 2007 de stabilire a unui cadru pentru omologarea autovehiculelor şi remorcilor acestora, precum şi a sistemelor, componentelor şi unităţilor tehnice separate destinate vehiculelor respective (³), delimitarea dintre prezentul regulament şi Directiva 2007/46/CE ar trebui examinată în lumina experienţei câştigate de statele membre în cursul aplicării prezentului regulament, în special pentru a asigura concurenţa loială între categoriile de vehicule.

(26)Din considerente de claritate, predictibilitate, raţionalizare şi simplificare, precum şi pentru a reduce sarcinile pentru producătorii de vehicule, prezentul regulament ar trebui să conţină un număr limitat de etape de punere în aplicare pentru introducerea unor noi niveluri ale emisiilor şi a unor noi cerinţe în materie de siguranţă. Ar trebui să i se acorde suficient timp industriei pentru a se adapta la noile dispoziţii prevăzute în prezentul regulament şi la specificaţiile tehnice şi administrative stabilite prin actele delegate şi de punere în aplicare adoptate în temeiul prezentului regulament. Definirea în timp util a cerinţelor este esenţială pentru a asigura o marjă de timp suficientă pentru ca producătorii să elaboreze, să testeze şi să pună în aplicare soluţii tehnice privind vehiculele produse în serie şi pentru ca producătorii şi autorităţile de omologare din statele membre să instituie sistemele administrative necesare.

(27)Directiva 2002/24/CE şi directivele individuale menţionate în respectiva directivă au făcut obiectul a numeroase modificări importante. În interesul clarităţii, al coerenţei logice şi al simplificării, Directiva 2002/24/CE şi directivele individuale menţionate în respectiva directivă ar trebui abrogate şi înlocuite printr-un regulament şi un număr redus de acte delegate şi de punere în aplicare. Adoptarea unui regulament garantează că dispoziţiile aferente sunt direct aplicabile şi că pot fi actualizate mult mai repede şi mai eficient pentru a ţine cont mai bine de progresul tehnic.

(28)Ar trebui abrogate următoarele directive:

(29)Deoarece obiectivele prezentului regulament, şi anume de a stabili norme armonizate privind cerinţele administrative şi tehnice de omologare de tip a vehiculelor din categoria L şi de supraveghere a pieţei acestora, nu pot fi realizate în mod satisfăcător de către statele membre şi, în consecinţă, având în vedere amploarea şi efectele acestora, pot fi realizate mai bine la nivelul Uniunii, Uniunea poate adopta măsuri, în conformitate cu principiul subsidiarităţii, astfel cum este prevăzut la articolul 5 din Tratatul privind Uniunea Europeană. În conformitate cu principiul proporţionalităţii, astfel cum este stipulat la acelaşi articol, prezentul regulament nu depăşeşte ceea ce este necesar pentru îndeplinirea respectivelor obiective,

CAPITOLUL I:OBIECT, DOMENIU DE APLICARE ŞI DEFINIŢII

Art. 1: Obiect

(1)Prezentul regulament stabileşte cerinţele tehnice şi administrative privind omologarea de tip a tuturor vehiculelor, sistemelor, componentelor şi unităţilor tehnice separate noi menţionate la articolul 2 alineatul (1).

Art. 2: Domeniu de aplicare

(1)Prezentul regulament se aplică tuturor vehiculelor cu două sau trei roţi şi cvadriciclurilor astfel cum sunt clasificate la articolul 4 şi în anexa I ("vehicule din categoria L") destinate să circule în reţeaua rutieră publică, inclusiv vehiculelor din această categorie proiectate şi fabricate în una sau mai multe etape, precum şi sistemelor, componentelor şi unităţilor tehnice separate, ca şi pieselor şi echipamentelor proiectate şi fabricate pentru a funcţiona pe aceste vehicule.

(2)Prezentul regulament nu se aplică următoarelor vehicule:

f)vehiculele agricole sau forestiere care fac obiectul Regulamentului (UE) nr. 167/2013 al Parlamentului European şi al Consiliului din 5 februarie 2013 privind omologarea şi supravegherea pieţei pentru vehiculele agricole şi forestiere (¹), maşinile care fac obiectul Directivei 97/68/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 16 decembrie 1997 privind apropierea legislaţiilor statelor membre referitoare la măsurile împotriva emisiei de poluanţi gazoşi şi de pulberi provenind de la motoarele cu ardere internă care urmează să fie instalate pe echipamentele mobile fără destinaţie rutieră (²) şi Directivei 2006/42/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 17 mai 2006 privind echipamentele tehnice (³) şi autovehiculele care fac obiectul Directivei 2007/46/CE;

Art. 3: Definiţii

16."componentă" înseamnă un dispozitiv care trebuie să îndeplinească cerinţele din prezentul regulament sau din orice act delegat sau de punere în aplicare adoptat în temeiul prezentului regulament, care este destinat sa facă parte dintr-un vehicul şi al cărui tip poate fi omologat independent de vehicul în conformitate cu prezentul regulament şi cu actele delegate sau de punere în aplicare adoptate în temeiul prezentului regulament în cazul în care aceste acte dispun în mod specific acest lucru;

20."piese sau echipamente originale" înseamnă piese sau echipamente fabricate în conformitate cu specificaţiile şi normele de producţie prevăzute de producătorul vehiculului pentru producţia de piese sau echipamente destinate asamblării vehiculului în cauză; aceasta include piesele sau echipamente fabricate pe aceeaşi linie de producţie ca acele piese; se prezumă, până la proba contrară, că piesele sau echipamentele constituie piese sau echipamente originale dacă producătorul certifică că prezintă un nivel de calitate egal cu cel al componentelor utilizate la asamblarea vehiculului în cauză şi că au fost fabricate în conformitate cu specificaţiile şi normele de producţie ale producătorului vehiculului;

25."sistem de frânare combinat" înseamnă:

33."vehicul electric hibrid" înseamnă un vehicul care obţine energie pentru propulsia mecanică din următoarele două surse de energie/curent stocat la bordul vehiculului:

37."dispozitiv de invalidare" înseamnă orice element constructiv care măsoară temperatura, viteza şi/sau sarcina vehiculului, turaţia motorului, raportul de transmisie, depresiunea în galeria de admisie sau orice alt parametru în scopul activării, modulării, întârzierii sau dezactivării funcţionării oricărei părţi a sistemului de control al emisiilor sau de posttratare a gazelor de evacuare, care reduce eficienţa sistemului de control al emisiilor în condiţii care pot fi întâlnite, în mod rezonabil, în timpul funcţionării şi al utilizării normale a vehiculului;

38."durabilitate" înseamnă capacitatea componentelor şi a sistemelor de a-şi păstra proprietăţile, în aşa fel încât cerinţele privind performanţele de mediu prevăzute la articolul 23 şi în anexa V continuă să fie respectate după parcurgerea kilometrajului specificat în anexa VII, iar siguranţa în funcţionare a vehiculului să fie asigurată, dacă vehiculul a fost utilizat în condiţii normale sau conform destinaţiei sale şi a fost întreţinut în conformitate cu recomandările producătorului;

47."producător" înseamnă orice persoană fizică sau juridică responsabilă în faţa autorităţii de omologare de toate aspectele procesului de omologare de tip sau de autorizare, de asigurarea conformităţii producţiei şi care este, de asemenea, responsabilă cu problemele de supraveghere a pieţei pentru vehiculele, sistemele, componentele şi unităţile tehnice separate pe care le produce, indiferent dacă persoana fizică sau juridică respectivă este sau nu direct implicată în toate fazele de proiectare şi construcţie a unui vehicul, sistem, componentă sau unitate tehnică separată supuse procedurii de omologare;

56."autoritate de omologare" înseamnă autoritatea unui stat membru stabilită sau desemnată de un stat membru şi comunicată Comisiei de către statul membru, responsabilă de toate aspectele omologării de tip a unui vehicul, sistem, componentă sau unitate tehnică separată, de procesul de autorizare, de eliberarea şi, după caz, retragerea sau refuzarea certificatului de omologare, de legătura cu autorităţile competente în materie de omologare ale altor state membre, de desemnarea serviciilor tehnice şi de supravegherea respectării de către producător a obligaţiilor sale în materie de conformitate a producţiei;

64."informaţii referitoare la repararea şi întreţinerea vehiculului" înseamnă toate informaţiile necesare pentru diagnosticarea, efectuarea de lucrări de service, inspectarea, controlul periodic, repararea, reprogramarea sau reiniţializarea parametrilor vehiculului şi pe care producătorii le furnizează comercianţilor autorizaţi şi atelierelor de reparaţii autorizate, inclusiv toate modificările şi completările ulterioare ale acestor informaţii; aceste informaţii cuprind toate informaţiile necesare referitoare la montarea pieselor şi echipamentelor în vehicule;

65."operator independent" înseamnă întreprinderi care nu sunt comercianţi autorizaţi sau ateliere de reparaţii autorizate şi care sunt implicate direct sau indirect în repararea şi întreţinerea vehiculelor, în special reparatori, producători sau distribuitori de echipamente pentru reparaţii, unelte sau piese de schimb, editori de informaţii tehnice, cluburi automobilistice, operatori de asistenţă rutieră, operatori care oferă servicii de inspecţie şi încercare, operatori care oferă cursuri de formare pentru instalatori, producători şi reparatori de echipamente pentru vehicule alimentate cu carburanţi alternativi;

74."variantă" înseamnă vehicule de acelaşi tip la care:

77."grup propulsof înseamnă componentele şi sistemele unui vehicul care generează putere, pe care o transmit până la suprafaţa de rulare, inclusiv motorul (motoarele), sistemele de comandă a motorului şi orice alt dispozitiv de control, dispozitivele de control al poluării pentru protecţia mediului, inclusiv sistemele de reducere a zgomotului sau de limitare a emisiilor poluante, transmisia şi dispozitivele de control al acesteia, fie prin arbore de transmisie, fie prin curea sau lanţ de transmisie, cutia diferenţialului, transmisia finală, precum şi pneul roţii motrice (raza);

96."punctul R" sau "punctul de şedere de referinţă" înseamnă un punct definit pe planurile constructorului vehiculului pentru fiecare loc şezând şi stabilit în raport cu sistemul de referinţă tridimensional.

Art. 4: Categorii de vehicule

(2)În sensul prezentului regulament, sunt valabile următoarele categorii şi subcategorii de vehicule, conform dispoziţiilor din anexa I:

c)vehicule din categoria L3e (motociclete cu două roţi), clasificate în diferite subcategorii după:

g)vehicule din categoria L7e (cvadricicluri grele), cu subcategoriile:

(3)Vehiculele din categoria L enumerate la alineatul (2) sunt clasificate şi după modul de propulsie:

(4)În ceea ce priveşte clasificarea vehiculelor din categoria L vizate la alineatul (2), un vehicul care nu se încadrează într-o anumită categorie deoarece prezintă valori superioare pentru cel puţin o caracteristică specificată pentru categoria respectivă se încadrează în categoria următoare ale cărei criterii le îndeplineşte. Acest principiu se aplică următoarelor grupuri de categorii şi subcategorii:

Art. 5: Determinarea masei în ordine de mers

(1)Masa în ordine de mers a unui vehicul de categoria L este determinată prin măsurarea masei vehiculului fără încărcătură gata de utilizare normală şi include masa:

c)"carburantului" din rezervorul (rezervoarele) de carburant, care se umple (umplu) la cel puţin 90 % din capacitate.

(2)Masa în ordine de mers a unui vehicul de categoria L exclude masa:

CAPITOLUL II:OBLIGAŢII GENERALE

Art. 6: Obligaţiile statelor membre

(1)Statele membre instituie sau desemnează autorităţile de omologare având competenţe în materie de omologare şi autorităţile de supraveghere a pieţei cărora le încredinţează problemele legate de supravegherea pieţei în conformitate cu prezentul regulament. Statele membre înştiinţează Comisia cu privire la instituirea şi desemnarea autorităţilor în cauză.

Art. 8: Măsuri de supraveghere a pieţei

(1)În cazul vehiculelor, sistemelor, componentelor şi unităţilor tehnice separate omologate de tip, autorităţile de supraveghere a pieţei efectuează, la nivelul corespunzător, controale adecvate ale documentelor, ţinând seama de principiile stabilite legate de evaluarea riscurilor, plângeri şi alte informaţii.

Art. 9: Obligaţiile producătorilor

(7)În conformitate cu prezentul regulament şi cu actele delegate adoptate în temeiul prezentului regulament, producătorii se asigură că există proceduri care garantează că producţia de serie rămâne în conformitate cu tipul omologat. Modificările în proiectarea unui vehicul, sistem, componentă sau unitate tehnică separată, precum şi modificările cerinţelor în raport cu care un vehicul, sistem, componentă sau unitate tehnică separată este declarat conform sunt luate în considerare în conformitate cu capitolul VI.

(8)Pe lângă marcajul reglementar şi mărcile de omologare de tip care, în conformitate cu articolul 39, trebuie inscripţionate pe vehicule, componente sau unităţi tehnice separate, producătorii acestora indică numele lor, denumirea lor comercială înregistrată sau marca lor comercială înregistrată şi adresa din Uniune la care pot fi contactaţi pe vehiculele, componentele sau unităţile lor tehnice separate puse la dispoziţie pe piaţă sau, dacă acest lucru nu este posibil, pe ambalaj sau într-un document care însoţeşte componenta sau unitatea tehnică separată.

Art. 10: Obligaţiile producătorilor privind produsele lor care nu sunt conforme sau care prezintă un risc grav

(1)Producătorii care sunt de părere sau au motive să presupună că introducerea pe piaţă sau punerea în exploatare a vehiculului, sistemului, componentei sau unităţii tehnice separate a acestora nu este în conformitate cu prezentul regulament sau cu actele delegate sau de punere în aplicare adoptate în temeiul prezentului regulament întreprind neîntârziat măsurile corective necesare pentru a restabili conformitatea vehiculului, sistemului, componentei sau unităţii tehnice separate ori pentru a-l retrage sau rechema, după caz.

(2)Dacă un vehicul, sistem, componentă, unitate tehnică separată, piesă sau echipament prezintă un risc grav, producătorii informează imediat în legătură cu aceasta autorităţile de omologare şi de supraveghere a pieţei din statele membre în care vehiculul, sistemul, componenta, unitatea tehnică separată, piesa sau echipamentul a fost pus la dispoziţie pe piaţă sau pus în exploatare, furnizând, în special, detalii cu privire la neconformitate şi la măsurile corective întreprinse.

(4)La cererea motivată a unei autorităţi naţionale, producătorii îi furnizează acesteia, prin autoritatea de omologare, o copie a certificatului UE de omologare de tip sau autorizaţia menţionată la articolul 51 alineatul (1), demonstrând conformitatea vehiculului, a sistemului, a componentei sau a unităţii tehnice separate, într-o limbă uşor de înţeles de autoritatea în cauză. Producătorii cooperează cu autoritatea naţională cu privire la orice măsură întreprinsă în conformitate cu articolul 20 din Regulamentul (CE) nr. 765/2008 pentru eliminarea riscului prezentat de vehiculele, sistemele, componentele sau unităţile tehnice separate care au fost introduse pe piaţă, înmatriculate sau puse în exploatare.

Art. 11: Obligaţiile reprezentanţilor producătorului cu privire la supravegherea pieţei

Art. 12: Obligaţiile importatorilor

(2)Înainte de introducerea pe piaţă a unui vehicul, sistem, componentă sau unitate tehnică separată omologată de tip, importatorii se asigură că dispun de un dosar de omologare ce respectă articolul 29 alineatul (10) şi că sistemul, componenta sau unitatea tehnică separată poartă marca de omologare de tip necesară şi respectă cerinţele articolului 9 alineatul (8). În cazul unui vehicul, importatorul verifică dacă vehiculul este însoţit de certificatul de conformitate corespunzător.

(3)În cazul în care importatorii sunt de părere sau au motive să presupună că un vehicul, sistem, componentă, unitate tehnică separată, piesă sau echipament nu respectă cerinţele din prezentul regulament şi, în special, că nu corespunde tipului omologat, aceştia nu introduc pe piaţă, nu permit punerea sa în exploatare şi nici înmatricularea vehiculului, sistemului, componentei sau unităţii tehnice separate atât timp cât conformitatea acestora nu a fost restabilită. În plus, atunci când importatorul este de părere sau are motive să presupună că vehiculul, sistemul, componenta, unitatea tehnică separată, piesa sau echipamentul prezintă un risc grav, acesta informează producătorul şi autorităţile de supraveghere a pieţei. În cazul vehiculelor, sistemelor, componentelor şi unităţilor tehnice separate omologate de tip, acesta informează în acest sens, de asemenea, autoritatea de omologare care a acordat omologarea.

(7)În cazul în care acest lucru este considerat oportun în raport cu riscurile grave prezentate de un vehicul, sistem, componentă, unitate tehnică separată, piesă sau echipament, importatorii, pentru protecţia sănătăţii şi a siguranţei consumatorilor, investighează şi, după caz, întocmesc un registru de reclamaţii şi de rechemări ale unor vehicule, sisteme, componente, unităţi tehnice separate, piese sau echipamente şi informează constant distribuitorii în legătură cu această monitorizare.

Art. 13: Obligaţiile importatorilor privind produsele lor care nu sunt conforme sau care prezintă un risc grav

(4)La cererea motivată a unei autorităţi naţionale, importatorii îi furnizează acesteia toate informaţiile şi documentele necesare pentru a demonstra conformitatea vehiculului, sistemului, componentei sau unităţii tehnice separate într-o limbă uşor de înţeles de autoritatea în cauză. Importatorii cooperează cu autoritatea respectivă, la cererea acesteia, cu privire la orice acţiune întreprinsă pentru a elimina riscurile prezentate de un vehicul, sistem, componentă, unitate tehnică separată, piesă sau echipament pe care l-au introdus pe piaţă.

Art. 14: Obligaţiile distribuitorilor

(2)Înainte de punerea la dispoziţie pe piaţă, de înmatricularea sau de punerea în exploatare a unui vehicul, a unui sistem, a unei componente sau a unei unităţi tehnice separate, distribuitorii verifică dacă vehiculul, sistemul, componenta sau unitatea tehnică separată poartă marcajul reglementar sau marca de omologare de tip necesară, dacă sunt însoţite de documentele necesare şi de instrucţiunile şi informaţiile privind siguranţa în limba sau limbile oficiale ale statului membru în care vehiculul, sistemul, componenta sau unitatea tehnică separată urmează să fie pusă la dispoziţie pe piaţă şi dacă importatorul şi producătorul au respectat cerinţele specificate la articolul 12 alineatele (2) şi (4) şi la articolul 39 alineatele (1) şi (2).

Art. 15: Obligaţiile distribuitorilor privind produsele lor care nu sunt conforme sau care prezintă un risc grav

(2)Distribuitorii care sunt de părere sau au motive să presupună că vehiculul, sistemul, componenta sau unitatea tehnică separată pe care au pus-o la dispoziţie pe piaţă sau au înmatriculat-o sau pentru a cărei punere în exploatare sunt răspunzători nu este în conformitate cu prezentul regulament informează producătorul sau reprezentantul producătorului să asigure că se adoptă în conformitate cu articolul 10 alineatul (1) sau cu articolul 13 alineatul (1) măsurile corective necesare pentru a restabili conformitatea vehiculului, sistemului, componentei sau unităţii tehnice separate ori pentru a o rechema, dacă este cazul.

(3)Atunci când un vehicul, sistem, componentă, unitate tehnică separată, piesă sau echipament prezintă un risc grav, distribuitorii informează imediat producătorul, importatorul şi autorităţile de omologare şi de supraveghere a pieţei ale statelor membre în care a fost pus la dispoziţie pe piaţă. Distribuitorul îi informează de asemenea cu privire la orice măsură luată, furnizând detalii, în special în legătură cu riscul grav şi cu orice măsură corectivă întreprinsă de producător.

(4)La cererea motivată a unei autorităţi naţionale, distribuitorii se asigură că producătorul furnizează autorităţii naţionale informaţiile specificate la articolul 10 alineatul (4) sau că importatorul furnizează autorităţii naţionale informaţiile specificate la articolul 13 alineatul (3). Distribuitorii cooperează cu autoritatea respectivă, la cererea acesteia, cu privire la orice măsură întreprinsă în conformitate cu articolul 20 din Regulamentul (CE) nr. 765/2008 pentru eliminarea riscurilor prezentate de vehiculele, sistemele, componentele, unităţile tehnice separate, piesele sau echipamentele pe care le-au pus la dispoziţie pe piaţă.

Art. 16: Cazuri în care obligaţiile producătorilor se aplică importatorilor şi distribuitorilor

În sensul prezentului regulament, un importator sau distribuitor este considerat producător şi este supus obligaţiilor care revin producătorului în temeiul articolelor 9-11 atunci când importatorul sau distribuitorul pune la dispoziţie pe piaţă, înmatriculează sau este responsabil pentru punerea în exploatare a unui vehicul, sistem, componentă sau unitate tehnică separată în numele său sau al mărcii sale comerciale sau modifică un vehicul, sistem, componentă sau unitate tehnică separată în aşa fel încât conformitatea cu cerinţele aplicabile riscă să fie afectată.

Art. 17: Identificarea operatorilor economici

CAPITOLUL III:CERINŢE DE FOND

Art. 18: Cerinţe de fond generale

(2)Vehiculele din categoria L sau sistemele, componentele sau unităţile tehnice separate ale acestora, a căror compatibilitate electromagnetică face obiectul actelor delegate menţionate la alineatul (3) din prezentul articol privind construcţia vehiculelor şi al actelor de punere în aplicare adoptate în temeiul prezentului regulament, nu se supun Directivei 2004/108/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 15 decembrie 2004 privind apropierea legislaţiilor statelor membre cu privire la compatibilitatea electromagnetică (¹).

(3)Pentru a completa cerinţele referitoare la omologarea de tip a vehiculelor din categoria L stabilite în prezentul regulament, Comisia adoptă acte delegate în conformitate cu articolul 75 cu privire la cerinţele tehnice detaliate şi procedurile de încercare rezumate în anexa II părţile A, B şi C, asigurând, astfel, un grad înalt de siguranţă şi de protecţie a mediului conform definiţiei din dispoziţiile corespunzătoare ale prezentului regulament. Primele acte delegate de acest tip se adoptă până la 31 decembrie 2014.

Art. 19: Interdicţia utilizării dispozitivelor de invalidare

Art. 20: Măsuri pentru producători cu privire la modificarea grupului propulsor al vehiculelor

(1)Producătorii de vehicule echipează vehiculele din categoria L, cu excepţia subcategoriilor L3e-A3 şi L4e-A3, cu caracteristici speciale menite să împiedice intervenţiile neautorizate asupra grupului propulsor, sub forma unei serii de cerinţe şi specificaţii tehnice cu scopul:

(3)După o modificare a grupului propulsor, orice vehicul trebuie să satisfacă cerinţele tehnice corespunzătoare categoriei sau subcategoriei căreia vehiculul îi aparţinea iniţial sau, după caz, cerinţele noii categorii sau subcategorii a acestuia care era în vigoare la momentul introducerii pe piaţă, al înmatriculării sau al punerii în exploatare a vehiculului iniţial, inclusiv ultimele modificări ale acestor cerinţe.

În cazul în care producătorul vehiculului proiectează grupul propulsor al unui tip de vehicul astfel încât să permită modificarea sa astfel încât vehiculul nu ar mai fi conform tipului omologat, dar ar corespunde unei variante sau versiuni suplimentare, producătorul vehiculului include în cerere informaţiile relevante cu privire la fiecare variantă sau versiune astfel creată, fiecare variantă şi versiune fiind omologată de tip în mod explicit. Dacă vehiculul modificat intră într-o categorie sau subcategorie nouă, se face o cerere pentru o nouă omologare de tip.

(4)Fără a aduce atingere alineatului (1), pentru a evita modificările şi ajustările cu efecte adverse asupra siguranţei în funcţionare sau asupra performanţelor de mediu ale vehiculului, producătorul depune eforturi, prin aplicarea celor mai bune practici de inginerie, în vederea prevenirii posibilităţii de a realiza tehnic asemenea modificări sau ajustări, cu excepţia cazului în care aceste modificări sau ajustări sunt declarate explicit şi sunt conţinute în dosarul informativ şi sunt, astfel, acoperite de omologarea de tip.

Art. 21: Cerinţe generale privind sistemele de diagnosticare la bord

(3)De la datele stabilite la punctul 1.8.2 din anexa IV, vehiculele din (sub)categoriile L3e, L4e, L5e şi L7e sunt echipate cu un sistem OBD de etapa I care monitorizează toate defecţiunile sistemului de control al emisiilor la nivel de circuit electric şi dispozitiv electronic şi care activează un raport la depăşirea limitelor de emisie stabilite în anexa VI punctul B1. Sistemele OBD de etapa I pentru vehiculele din (sub)categoriile respective raportează, de asemenea, activarea oricărui mod de funcţionare care reduce în mod semnificativ cuplul motorului.

(4)De la datele stabilite la punctul 1.8.3 din anexa IV, vehiculele din categoriile L3e, L4e, L5e şi L7e sunt echipate cu un sistem OBD de etapa I care monitorizează toate defecţiunile sistemului de control al emisiilor la nivel de circuit electric şi dispozitiv electronic şi care activează un raport la depăşirea limitelor de emisie stabilite în anexa VI punctul B2. Sistemele OBD de etapa I pentru vehiculele din categoriile respective raportează, de asemenea, activarea oricărui mod de funcţionare care reduce în mod semnificativ cuplul motorului.

(8)Pentru a armoniza raportarea efectuată de sistemul OBD a defectelor în materie de siguranţă în funcţionare sau ale sistemului de control al emisiilor şi pentru a facilita repararea efectivă şi eficientă a unui vehicul, Comisia este împuternicită să adopte acte delegate în conformitate cu articolul 75 pentru a completa prezentul regulament prin stabilirea cerinţelor tehnice detaliate privind sistemele de diagnosticare la bord, cu privire la categoriile şi subcategoriile de vehicule din anexa II partea C1 - Cerinţe privind construcţia vehiculelor şi cerinţe generale privind omologarea de tip, rândul care se referă la nr. 11, inclusiv cerinţe privind funcţionarea OBD şi proceduri de încercare pentru elementele enumerate la alineatele (1)-(7) din prezentul articol, precum şi a cerinţelor tehnice detaliate privind încercarea de tipul VIII menţionată în anexa V.

Art. 22: Cerinţe privind siguranţa în funcţionare a vehiculelor

(2)Producătorul se asigură că siguranţa în funcţionare a vehiculului rămâne asigurată pe întreaga durată normală de viaţă a vehiculului, dacă acesta este folosit în condiţii normale şi este întreţinut în conformitate cu recomandările producătorului. Producătorul va furniza o declaraţie în dosarul informativ prin care confirmă că anduranţa sistemelor, a pieselor şi a echipamentelor de importanţă critică pentru siguranţa în funcţionare este garantată prin încercări adecvate şi prin folosirea de bune practici de inginerie.

Art. 23: Cerinţe aplicabile performanţelor de mediu

(3)Producătorii se asigură că cerinţele de omologare de tip cu privire la verificarea durabilităţii sunt îndeplinite. La alegerea producătorului, este utilizată una dintre următoarele proceduri de încercare pentru a demonstra autorităţii de omologare că performanţa de mediu a unui tip de vehicul omologat prezintă un caracter durabil:

a)încercarea de durabilitate propriu-zisă a vehiculului prin parcurgerea distanţei integrale:

b)încercarea de durabilitate propriu-zisă a vehiculului prin parcurgerea parţială a distanţei:

Vehiculele de încercare parcurg fizic minim 50 % din distanţa integrală stabilită în anexa VII partea A şi sunt încercate în conformitate cu procedura stabilită în încercarea de tipul V stabilită în actul delegat adoptat în temeiul alineatului (12) din prezentul articol. După cum se specifică în actul respectiv, rezultatele încercării se extrapolează până la distanţa integrală stabilită în anexa VII partea A. Atât rezultatele încercării, cât şi rezultatele extrapolate trebuie să fie inferioare limitelor încercărilor privind performanţele de mediu specificate în anexa VI partea A.

c)procedura matematică de durabilitate:

Fără a aduce atingere primului paragraf, pentru tipurile noi de vehicule, de la 1 ianuarie 2020 şi pentru tipurile de vehicule existente, de la 1 ianuarie 2021 până la 31 decembrie 2024, pentru fiecare element constitutiv al emisiilor, produsul înmulţirii factorului de deteriorare stabilit în anexa VII partea B şi rezultatele încercării privind performanţa de mediu a unui vehicul care a acumulat mai mult de 2 500 km pentru un vehicul cu o viteză maximă prin construcţie < 130 km/h şi 3 500 km pentru un vehicul cu o viteză maximă prin construcţie > = 130 km/h după prima pornire de la sfârşitul liniei de producţie trebuie să fie mai mic decât limita emisiilor la ţeava de evacuare stabilită în anexa VI partea A.

(4)Până la 1 ianuarie 2016, Comisia întocmeşte un studiu aprofundat privind efectele asupra mediului. Acest studiu trebuie să evalueze influenţa asupra calităţii aerului a vehiculelor din categoria L, precum şi cota emisiilor poluante generate de aceste vehicule pe baza cerinţelor pentru tipurile de încercări I, IV, V, VII şi VIII specificate la anexa V.

Studiul va cumula şi evalua ultimele date ştiinţifice, rezultatele cercetării ştiinţifice, precum şi datele privind modelarea şi rentabilitatea pentru a stabili măsuri de politică definitive prin confirmarea şi definitivarea aplicării nivelului Euro 5 specificat în anexa IV şi a cerinţelor privind performanţele de mediu Euro 5 stabilite în anexa V, în anexa VI punctele A2, B2 şi C2 şi în anexa VII privind parcursurile pentru durabilitate şi factorii de deteriorare din nivelul Euro 5.

(5)Pe baza concluziilor studiului menţionat la alineatul (4), Comisia prezintă Parlamentului European şi Consiliului până la 31 decembrie 2016 un raport privind cele ce urmează:

Art. 24: Cerinţele privind performanţele de mediu suplimentare cu privire la gazele cu efect de seră, la consumul de carburant şi la consumul de energie electrică şi autonomia electrică

(1)Emisiile de bioxid de carbon (CO₂) se determină cu ajutorul ciclului aplicabil de încercare în laborator a emisiilor efectuat de producător, ale cărui rezultate sunt comunicate de producător autorităţii de omologare. Consumul de carburant şi/sau consumul de energie electrică şi autonomia electrică fie sunt calculate pe baza rezultatelor încercărilor în laborator a emisiilor efectuate la omologarea de tip, fie sunt observate de serviciul tehnic şi comunicate autorităţii de omologare.

(2)Rezultatele măsurării emisiilor de CO₂, rezultatele calculului sau măsurării consumului de carburant, a consumului de energie electrică şi a autonomiei electrice se înscriu în dosarul informativ conform specificaţiilor din actul de punere în aplicare menţionat la articolul 27 alineatul (4), iar informaţiile relevante sunt indicate şi în certificatul de conformitate.

CAPITOLUL IV:PROCEDURI DE OMOLOGARE UE DE TIP

Art. 25: Proceduri de omologare UE de tip

(1)La depunerea unei cereri de omologare de tip pentru întregul vehicul, producătorul poate alege una dintre următoarele proceduri:

(5)În cazul procedurii de omologare de tip multietapă, una sau mai multe autorităţi de omologare atestă faptul că, în funcţie de stadiul de completare, un tip de vehicul incomplet sau completat respectă dispoziţiile administrative şi cerinţele tehnice aplicabile cuprinse în prezentul regulament.

(6)Omologarea de tip pentru etapa finală se acordă numai după ce autoritatea de omologare a verificat că vehiculul omologat de tip în etapa finală satisface, la momentul respectiv, toate cerinţele tehnice aplicabile. Aceasta include o verificare a documentelor pentru toate cerinţele prevăzute în omologarea de tip pentru un vehicul incomplet acordată în cadrul procedurii multietapă, chiar dacă este emisă pentru o categorie sau o subcategorie diferită de vehicul.

Art. 27: Dosarul informativ

Art. 28: Cerinţe specifice privind informaţiile care trebuie furnizate în cererea de omologare de tip, în funcţie de procedura aleasă

(1)În conformitate cu articolul 27, cererea de omologare multietapă este însoţită de dosarul informativ, precum şi de setul complet de certificate de omologare de tip necesare în temeiul fiecăruia dintre actele aplicabile menţionate în anexa II.

(4)Fără a aduce atingere alineatelor (1), (2) şi (3), pentru omologarea de tip multietapă se furnizează următoarele informaţii:

b)în cea de a doua etapă şi în cele ulterioare, acele părţi ale dosarului informativ şi ale certificatelor de omologare UE de tip care sunt relevante pentru stadiul de fabricaţie curent, precum şi o copie a certificatului de omologare UE de tip a vehiculului eliberat în stadiul de fabricaţie anterior, precum şi detalii complete privind orice modificări sau completări aduse vehiculului de producător.

CAPITOLUL V:DESFĂŞURAREA PROCEDURILOR DE OMOLOGARE UE DE TIP

Art. 29: Dispoziţii generale

(3)Autoritatea de omologare poate refuza acordarea omologării UE de tip în cazul în care constată că un tip de vehicul, sistem, componentă sau unitate tehnică separată, deşi se conformează dispoziţiilor necesare, prezintă un risc grav pentru siguranţă sau poate să dăuneze în mod grav mediului înconjurător sau sănătăţii publice. În acest caz, autoritatea de omologare în cauză trimite neîntârziat autorităţilor de omologare ale celorlalte state membre şi Comisiei un dosar detaliat în care explică motivele deciziei sale şi prezintă dovezi în sprijinul constatărilor sale.

(10)Autoritatea de omologare pregăteşte dosarul de omologare constând în dosarul informativ însoţit de rapoarte de încercare şi de orice alte documente adăugate de serviciul tehnic sau de autoritatea de omologare la dosarul informativ în cursul exercitării funcţiilor care le revin. Dosarul de omologare include un opis în care este precizat conţinutul dosarului de omologare, numerotat sau marcat în mod corespunzător, astfel încât să poată fi identificate precis toate paginile şi formatul fiecărui document întocmit pentru a prezenta o evidenţă a etapelor succesive din gestionarea omologării UE de tip, în special a datelor reviziilor şi ale actualizărilor. Autoritatea de omologare pune la dispoziţie informaţiile din dosarul de omologare pentru o perioadă de 10 ani de la încetarea valabilităţii omologării corespunzătoare.

Art. 30: Dispoziţii speciale privind certificatul de omologare UE de tip

(3)Pentru fiecare tip de vehicul, autoritatea de omologare efectuează următoarele operaţii:

(6)În cazul în care producătorul optează pentru o procedură de omologare de tip într-o singură etapă, autoritatea de omologare întocmeşte lista cerinţelor sau actelor aplicabile şi adaugă această listă la certificatul de omologare UE de tip. Comisia adoptă modelul pentru această listă prin intermediul unor acte de punere în aplicare. Actele respective de punere în aplicare se adoptă în conformitate cu procedura de examinare menţionată la articolul 73 alineatul (2). Primele acte delegate de acest tip se adoptă până la 31 decembrie 2014.

Art. 31: Dispoziţii speciale privind sistemele, componentele sau unităţile tehnice separate

(4)În cazul în care o componentă sau unitate tehnică separată îşi îndeplineşte funcţia sau prezintă o caracteristică specifică numai împreună cu alte părţi ale vehiculului, iar din acest motiv respectarea uneia sau a mai multor cerinţe poate fi verificată numai când componenta sau unitatea tehnică separată respectivă funcţionează împreună cu alte părţi ale vehiculului, domeniul de aplicare al omologării UE de tip a componentei sau a unităţii tehnice separate este limitat în consecinţă.

Art. 32: Încercările necesare pentru omologarea UE de tip

(1)Respectarea cerinţelor tehnice prevăzute în prezentul regulament şi în actele enumerate în anexa II se demonstrează prin intermediul unor încercări adecvate efectuate de serviciile tehnice desemnate.

(3)Încercările necesare sunt efectuate asupra vehiculelor, componentelor şi unităţilor tehnice separate reprezentative pentru tipul care urmează a fi omologat.

(6)Pentru a garanta că rezultatele obţinute prin încercări virtuale sunt la fel de semnificative ca rezultatele obţinute prin încercări fizice, Comisiei i se deleagă competenţa de a adopta acte delegate în conformitate cu articolul 75 în ceea ce priveşte cerinţele care pot face obiectul încercărilor virtuale, precum şi condiţiile în care aceste încercări virtuale urmează să fie efectuate. La adoptarea acestor acte delegate, Comisia se bazează pe cerinţele şi procedurile din anexa XVI la Directiva 2007/46/CE, după caz.

Art. 33: Măsuri privind conformitatea producţiei

(2)O autoritate de omologare care acordă o omologare de tip pentru întregul vehicul ia măsurile necesare pentru a verifica dacă certificatele de conformitate eliberate de producător sunt în conformitate cu articolul 38. În acest scop, autoritatea de omologare verifică dacă un număr suficient de eşantioane de certificate de conformitate sunt în conformitate cu articolul 38 şi dacă producătorul a luat măsurile necesare pentru a garanta că datele din certificatele de conformitate sunt corecte.

(3)Autoritatea de omologare care a acordat o omologare UE de tip ia toate măsurile necesare cu privire la omologarea respectivă pentru a verifica, dacă este necesar, în cooperare cu autorităţile de omologare ale celorlalte state membre, dacă măsurile prevăzute la alineatele (1) şi (2) continuă să fie adecvate astfel încât vehiculele, sistemele, componentele sau unităţile tehnice separate în curs de fabricaţie să continue să fie conforme cu tipul omologat, iar certificatele de conformitate să continue să fie conforme cu articolul 38.

(5)În cazul în care o autoritate de omologare care a acordat o omologare UE de tip constată că măsurile menţionate la alineatele (1) şi (2) nu sunt aplicate, se abat semnificativ de la măsurile sau planurile de control convenite, au încetat să mai fie aplicate sau nu mai sunt considerate adecvate, deşi producţia nu a fost întreruptă, autoritatea de omologare respectivă ia măsurile necesare pentru a se asigura că procedura de asigurare a conformităţii producţiei este urmată corect sau retrage omologarea de tip.

CAPITOLUL VI:MODIFICAREA OMOLOGĂRILOR UE DE TIP

Art. 34: Dispoziţii generale

Art. 35: Revizuiri şi extinderi ale omologărilor UE de tip

(1)În cazul modificării datelor din dosarul de omologare, fără a fi necesară repetarea inspecţiilor sau încercărilor, modificarea este considerată "revizuire".

(2)Modificarea este considerată "extindere" atunci când datele din dosarul de omologare au fost modificate şi când este valabilă una dintre situaţiile de mai jos:

Art. 36: Emiterea şi notificarea modificărilor

CAPITOLUL VII:VALABILITATEA OMOLOGĂRII UE DE TIP

Art. 37: Încetarea valabilităţii

(2)Omologarea UE de tip pentru un vehicul devine nevalabilă în oricare dintre cazurile următoare:

(5)Fără a aduce atingere alineatului (4), în cazurile în care o omologare UE de tip pentru un vehicul este pe cale să îşi înceteze valabilitatea, producătorul notifică acest fapt autorităţii de omologare care a acordat omologarea UE de tip.

CAPITOLUL VIII:CERTIFICATUL DE CONFORMITATE ŞI MARCAJELE

Art. 38: Certificatul de conformitate

(1)În calitate de deţinător al unei omologări de tip pentru un vehicul, producătorul eliberează un certificat de conformitate, pe suport de hârtie, care însoţeşte fiecare vehicul, complet, incomplet sau completat, care a fost produs în conformitate cu tipul de vehicul omologat.

(2)Producătorul utilizează modelul de certificat de conformitate adoptat de Comisie prin acte de punere în aplicare. Aceste acte de punere în aplicare se adoptă în conformitate cu procedura de examinare menţionată la articolul 73 alineatul (2). Certificatul de conformitate se întocmeşte astfel încât să excludă orice posibilitate de falsificare. În acest scop, actele de punere în aplicare stabilesc cerinţa ca hârtia folosită pentru certificat să fie protejată de mai multe elemente tipografice de securitate. Primele acte delegate de acest tip se adoptă până la 31 decembrie 2014.

(8)Astfel cum este prevăzut în actele de punere în aplicare menţionate la alineatul (2), în cazul vehiculelor omologate în conformitate cu dispoziţiile articolului 42, certificatul de omologare conţine în titlu expresia "Pentru vehicule complete/ completate omologate de tip în serii mici", iar în imediata sa apropiere se indică anul de producţie, urmat de un număr secvenţial cuprins între 1 şi limita indicată în tabelul prevăzut în anexa III, specificând, pentru fiecare an de producţie, poziţia vehiculului respectiv în cadrul producţiei alocate în anul în cauză.

Art. 39: Plăcuţa regulamentară cu marcarea corespunzătoare a vehiculelor şi marca de omologare de tip a componentelor sau unităţilor tehnice separate

(2)Producătorul unei componente sau unităţi tehnice separate care face sau nu parte dintr-un sistem aplică fiecărei componente sau unităţi tehnice separate produse în conformitate cu tipul omologat marca de omologare de tip impusă de actul de punere în aplicare relevant adoptat în temeiul prezentului regulament sau al regulamentului CEE-ONU aplicabil.

CAPITOLUL IX:DEROGĂRI PENTRU NOI TEHNOLOGII SAU CONCEPTE

Art. 40: Derogări pentru noi tehnologii sau concepte

(2)Autoritatea de omologare acordă omologarea UE de tip menţionată la alineatul (1) dacă sunt îndeplinite toate condiţiile următoare:

(4)În aşteptarea deciziei Comisiei privind autorizarea, autoritatea de omologare poate acorda deja o omologare UE de tip, cu titlu provizoriu, valabilă numai pe teritoriul statului membru în cauză, pentru un tip de vehicul vizat în derogarea solicitată. Autoritatea de omologare informează neîntârziat Comisia şi alte state membre în legătură cu aceasta prin intermediul unui dosar care conţine informaţiile menţionate la alineatul (2).

Caracterul provizoriu şi valabilitatea teritorială limitată figurează în titlul certificatului de omologare de tip şi în titlul certificatului de conformitate. Comisia poate adopta acte de punere în aplicare pentru a stabili modele armonizate pentru certificatul de omologare de tip şi pentru certificatul de conformitate, în sensul prezentului alineat. Respectivele acte de punere în aplicare se adoptă în conformitate cu procedura de examinare prevăzută la articolul 73 alineatul (2).

(7)În cazul în care Comisia decide să refuze acordarea autorizaţiei, autoritatea de omologare informează de îndată pe deţinătorul omologării de tip provizorii menţionate la alineatul (4) că omologarea provizorie va fi revocată în termen de şase luni de la data refuzului Comisiei.

Art. 41: Adaptarea ulterioară a actelor delegate şi a actelor de punere în aplicare

(2)De îndată ce actele relevante au fost modificate, orice restricţie din decizia Comisiei de autorizare a derogării este ridicată imediat.

CAPITOLUL X:VEHICULE PRODUSE ÎN SERII MICI

Art. 42: Omologarea naţională de tip pentru serii mici

(2)În cazul tipului de vehicule menţionat la alineatul (1), statele membre pot acorda derogări de la aplicarea uneia sau mai multor cerinţe de fond stabilite prin unul sau mai multe acte delegate dintre cele enumerate în anexa II, cu condiţia ca acestea să formuleze cerinţe alternative aplicabile.

CAPITOLUL XI:PUNEREA LA DISPOZIŢIE PE PIAŢĂ, ÎNMATRICULAREA SAU PUNEREA ÎN EXPLOATARE

Art. 43: Punerea la dispoziţie pe piaţă, înmatricularea sau punerea în exploatare a vehiculelor

Art. 44: Punerea la dispoziţie pe piaţă, înmatricularea sau punerea în exploatare a vehiculelor la sfârşit de serie

(1)Dacă fac obiectul limitelor de sfârşit de serie şi termenelor specificate în alineatele (2) şi (4), vehiculele conforme cu un tip de vehicul a cărui omologare UE de tip a devenit nevalabilă în temeiul articolului 37 pot fi puse la dispoziţie pe piaţă, înmatriculate sau puse în exploatare.

(3)Producătorul care doreşte să beneficieze de prevederile alineatului (1) înaintează o cerere autorităţii competente din fiecare stat membru în care vehiculele în cauză urmează să fie fie puse la dispoziţie pe piaţă, fie înmatriculate, fie puse în exploatare. În cererea respectivă se specifică orice motive tehnice sau economice care nu permit vehiculelor respective să fie conforme cu noile cerinţe pentru omologarea de tip.

Art. 44^a: Măsuri specifice privind vehiculele de sfârşit de serie ca răspuns la pandemia de COVID-19

(3)Producătorul care doreşte să beneficieze de derogarea menţionată la alineatul (1) înaintează o cerere autorităţii naţionale din fiecare stat membru în care vehiculele respective urmează să fie puse la dispoziţie pe piaţă, înmatriculate sau puse în exploatare, indicând numărul de vehicule de sfârşit de serie pentru care se solicită derogarea menţionată la alineatul (1).

Art. 45: Punerea la dispoziţie pe piaţă sau punerea în exploatare a componentelor şi a unităţilor tehnice separate

(3)Prin derogare de la alineatul (1), statele membre pot permite punerea la dispoziţie pe piaţă sau punerea în exploatare a componentelor sau a unităţilor tehnice separate care fac obiectul unei derogări de la aplicarea uneia sau a mai multor dispoziţii din prezentul regulament în temeiul articolului 40 sau care sunt destinate instalării pe vehicule care beneficiază de omologările acordate în conformitate cu articolul 42 privind componenta sau unitatea tehnică separată în cauză.

(4)Prin derogare de la alineatul (1) şi dacă nu se prevede altfel în prezentul regulament sau în unul dintre actele delegate adoptate în temeiul prezentului regulament, statele membre pot permite punerea la dispoziţie pe piaţă sau punerea în exploatare a componentelor sau unităţilor tehnice separate care sunt destinate instalării pe vehicule pentru care, la data punerii la dispoziţie pe piaţă sau a punerii în exploatare, nu a fost solicitată, în temeiul prezentului regulament sau al Directivei 2002/24/CE, omologarea de tip.

CAPITOLUL XII:CLAUZE DE SALVGARDARE

Art. 46: Procedura la nivel naţional aplicabilă vehiculelor, sistemelor, componentelor sau unităţilor tehnice separate care prezintă un risc grav

(1)În cazul în care autorităţile de supraveghere a pieţei dintr-un stat membru au acţionat în temeiul articolului 20 din Regulamentul (CE) nr. 765/2008 sau în cazul în care au motive suficiente să creadă că un vehicul, sistem, componentă sau unitate tehnică separată care intră sub incidenţa prezentului regulament prezintă un risc grav pentru sănătatea sau siguranţa persoanelor sau pentru alte aspecte legate de protecţia interesului public care intră sub incidenţa prezentului regulament, autoritatea de omologare care a acordat omologarea face o evaluare cu privire la vehiculul, sistemul, componenta sau unitatea tehnică separată în cauză, acoperind toate cerinţele stabilite de prezentul regulament. Operatorii economici relevanţi cooperează pe deplin cu autorităţile de omologare şi/sau de supraveghere a pieţei.

În cazul în care, pe parcursul evaluării menţionate, autoritatea de omologare care a acordat omologarea constată că vehiculul, sistemul, componenta sau unitatea tehnică separată nu este conformă cerinţelor stabilite de prezentul regulament, aceasta solicită de îndată operatorului economic relevant să întreprindă toate acţiunile corective adecvate pentru a garanta că vehiculul, sistemul, componenta sau unitatea tehnică separată este în conformitate cu cerinţele în cauză sau să retragă vehiculul, sistemul, componenta sau unitatea tehnică separată de pe piaţă sau să o recheme în decursul unei perioade rezonabile, proporţională cu natura riscului.

(5)Autorităţile naţionale informează, fără întârziere, Comisia şi celelalte state membre cu privire la măsurile prevăzute la alineatul (4).

Informaţiile furnizate includ toate detaliile disponibile, în special datele necesare identificării vehiculului, sistemului, componentei sau unităţii tehnice separate neconforme, a originii acesteia, a naturii neconformităţii invocate şi a riscului implicat, a tipului şi duratei măsurilor naţionale adoptate, precum şi a argumentelor prezentate de operatorul economic relevant. În mod special, autorităţile de omologare indică dacă neconformitatea se datorează unuia dintre următoarele motive:

Art. 47: Procedura UE de salvgardare

(1)În cazul în care, în cursul procedurii prevăzute la articolul 46 alineatele (3) şi (4), se ridică obiecţii la adresa unei măsuri luate de un stat membru sau în cazul în care Comisia consideră că o măsură naţională contravine legislaţiei Uniunii, Comisia evaluează fără întârziere măsura naţională, după ce se consultă cu statele membre şi cu operatorul sau operatorii economici relevanţi. Pe baza rezultatelor evaluării respective, Comisia decide, în conformitate cu procedura de examinare menţionată la articolul 73 alineatul (2), dacă măsura naţională este considerată justificată sau nu.

(3)În cazul în care măsura naţională este considerată justificată şi se datorează lacunelor prezentului regulament sau ale actelor delegate sau de punere în aplicare adoptate în temeiul prezentului regulament, Comisia propune măsuri corespunzătoare după cum urmează:

Art. 48: Vehicule, sisteme, componente sau unităţi tehnice separate conforme care prezintă un risc grav

(1)În cazul în care, în urma efectuării unei evaluări în temeiul articolului 46 alineatul (1), un stat membru ajunge la concluzia că vehiculele, sistemele, componentele sau unităţile tehnice separate respective, cu toate că sunt conforme cu cerinţele aplicabile sau sunt marcate corespunzător, prezintă un risc grav pentru siguranţă sau pot afecta grav mediul sau sănătatea publică, acesta solicită operatorului economic relevant să ia toate măsurile adecvate pentru a garanta că vehiculul, sistemul, componenta sau unitatea tehnică separată în cauză nu mai prezintă acel risc în momentul introducerii pe piaţă, înmatriculării sau punerii în exploatare sau să retragă de pe piaţă vehiculul, sistemul, componenta sau unitatea tehnică separată ori să o recheme într-un termen rezonabil, proporţional cu natura riscului. Statul membru poate refuza înmatricularea unui astfel de vehicul până când producătorul acestuia ia toate măsurile corespunzătoare.

Art. 49: Vehicule, sisteme, componente sau unităţi tehnice separate neconforme cu tipul omologat

(3)Dacă o autoritate de omologare demonstrează că vehiculele, componentele sau unităţile tehnice separate noi însoţite de un certificat de conformitate sau purtând o marcă de omologare eliberată în alt stat membru nu se conformează tipului omologat, aceasta poate solicita autorităţii de omologare care a acordat omologarea UE de tip să verifice dacă vehiculele, sistemele, componentele sau unităţile tehnice separate în curs de fabricaţie se conformează în continuare tipului omologat. La primirea unei solicitări în acest sens, autoritatea de omologare care a acordat omologarea UE de tip ia în cel mai scurt timp posibil măsurile care se impun şi, în orice caz, în termen de cel mult trei luni de la data solicitării.

(4)Autoritatea de omologare cere autorităţii de omologare care a acordat omologarea UE de tip sistemului, componentei, unităţii tehnice separate sau vehiculului incomplet să ia măsurile necesare pentru a se asigura că vehiculele în curs de fabricaţie sunt din nou conforme cu tipul omologat în cazurile următoare:

Art. 50: Introducerea pe piaţă şi punerea în exploatare a pieselor sau echipamentelor care constituie un risc grav pentru funcţionarea corectă a sistemelor esenţiale

(2)Pentru a asigura aplicarea uniformă a alineatului (1), Comisia poate adopta acte de punere în aplicare pentru a întocmi o listă a pieselor sau echipamentelor respective pe baza informaţiilor disponibile, în special pe baza informaţiilor comunicate de statele membre cu privire la:

(3)Alineatul (1) nu se aplică pieselor sau echipamentelor originale şi pieselor şi echipamentelor cărora li s-a acordat omologarea de tip în conformitate cu oricare dintre actele enumerate în anexa II, cu excepţia cazului în care omologarea se referă la alte aspecte decât cele vizate la alineatul (1).

Alineatul (1) nu se aplică pieselor sau echipamentelor fabricate în mod exclusiv pentru vehiculele de curse care nu sunt destinate circulaţiei pe drumuri publice. Dacă piesele sau echipamentele incluse pe o listă instituită printr-un act de punere în aplicare menţionat la alineatul (2) au o dublă utilizare, în competiţii sportive şi în traficul rutier, aceste piese sau echipamente nu pot fi puse la dispoziţia publicului general pentru folosirea în vehicule rutiere, cu excepţia cazului în care acestea respectă cerinţele prezentului articol. După caz, Comisia adoptă dispoziţii pentru identificarea pieselor sau echipamentelor menţionate la prezentul alineat.

(4)Se conferă Comisiei competenţa de a adopta acte delegate în conformitate cu articolul 75 privind cerinţele pe care trebuie să le îndeplinească piesele şi echipamentele menţionate la alineatul (1) din prezentul articol.

Art. 51: Piese sau echipamente care pot prezenta un risc grav pentru buna funcţionare a sistemelor esenţiale - cerinţe conexe

(1)În sensul articolului 50 alineatul (1), producătorul de piese sau echipamente prezintă autorităţii de omologare o cerere însoţită de un raport de încercare redactat de un serviciu tehnic desemnat, care certifică faptul că piesele sau echipamentele pentru care este solicitată autorizaţia sunt conforme cu cerinţele menţionate la articolul 50 alineatul (4). Producătorul poate înainta doar o singură cerere pe tip de parte componentă unei singure autorităţi de omologare.

(2)Cererea include detaliile producătorului pieselor sau echipamentelor, tipul, numerele de identificare şi codul pieselor sau echipamentelor, denumirea producătorului vehiculului, tipul de vehicul şi, după caz, anul fabricării sau orice altă informaţie care permite identificarea vehiculului pe care urmează să fie instalate piesele sau echipamentele.

(4)Producătorul informează de îndată autoritatea de omologare care a acordat omologarea asupra oricărei modificări care afectează condiţiile în care aceasta a fost acordată. Autoritatea de omologare decide dacă autorizaţia trebuie revizuită sau dacă trebuie eliberată o altă autorizaţie şi dacă sunt necesare alte încercări.

(5)Înainte de eliberarea unei autorizaţii, autoritatea de omologare se asigură de existenţa unor modalităţi şi proceduri corespunzătoare de asigurare a unui control efectiv al conformităţii producţiei.

Art. 52: Rechemarea vehiculelor, sistemelor, componentelor sau unităţilor tehnice separate

(1)În cazul în care un producător căruia i s-a eliberat un certificat de omologare UE de tip a întregului vehicul este obligat, în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 765/2008, să recheme vehicule introduse pe piaţă, înmatriculate sau pentru a căror punere în exploatare este responsabil, din cauză că un sistem, o componentă sau o unitate tehnică separată instalată pe vehicul prezintă un risc grav pentru siguranţă, sănătatea publică sau protecţia mediului, indiferent dacă aceasta a fost sau nu omologată în conformitate cu prezentul regulament, sau din cauză că o piesă care nu face obiectul niciunei cerinţe specifice în temeiul legislaţiei privind omologarea de tip prezintă un risc grav pentru siguranţă, sănătatea publică sau protecţia mediului, acel producător informează fără întârziere autoritatea de omologare care a acordat omologarea vehiculului.

(2)În cazul în care un producător de sisteme, componente sau unităţi tehnice separate căruia i s-a acordat omologarea UE de tip este obligat, în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 765/2008, să recheme sisteme, componente sau unităţi tehnice separate care au fost introduse pe piaţă sau a căror punere în exploatare a făcut parte din responsabilităţile producătorului, din cauză că acestea prezintă un risc grav pentru siguranţă, siguranţa la locul de muncă, sănătatea publică sau protecţia mediului, indiferent dacă acestea au fost sau nu omologate în conformitate cu prezentul regulament, producătorul informează fără întârziere autoritatea de omologare care a acordat omologarea.

(4)Dacă autoritatea de omologare în cauză consideră că soluţiile sunt insuficiente sau că nu au fost puse în aplicare suficient de repede, aceasta informează fără întârziere autoritatea de omologare care a acordat omologarea UE de tip.

Autoritatea de omologare care a acordat omologarea UE de tip îl informează apoi pe producător. Dacă producătorul nu propune şi nu implementează măsuri eficace de remediere, autoritatea de omologare care a acordat omologarea UE de tip va lua toate măsurile de protecţie necesare, inclusiv retragerea omologării UE de tip. În cazul retragerii omologării UE de tip, în termen de o lună de la o asemenea retragere, autoritatea de omologare informează, prin scrisoare recomandată sau mijloace electronice echivalente, producătorul, autorităţile de omologare ale celorlalte state membre şi Comisia.

Art. 53: Notificarea deciziilor şi a căilor de atac disponibile

CAPITOLUL XIII:REGLEMENTĂRI INTERNAŢIONALE

Art. 54: Regulamentele CEE-ONU necesare pentru omologarea UE de tip

(3)În cazul în care Uniunea a votat în favoarea unui regulament CEE-ONU sau a unei modificări a acestuia în scopul omologării UE de tip, Comisia adoptă un act delegat în conformitate cu articolul 75 pentru a dispune obligativitatea regulamentului CEE-ONU sau a modificărilor la acesta şi pentru a modifica actele delegate adoptate în temeiul prezentului regulament, după caz.

CAPITOLUL XIV:FURNIZAREA INFORMAŢIILOR TEHNICE

Art. 55: Informaţiile destinate utilizatorilor

Art. 56: Informaţii destinate producătorilor de componente sau de unităţi tehnice separate

(1)Producătorul vehiculului pune la dispoziţia producătorilor de componente sau unităţi tehnice separate toate datele necesare pentru omologarea UE de tip a componentelor sau unităţilor tehnice separate sau pentru obţinerea unei autorizaţii în temeiul articolului 50, inclusiv, după caz, desenele menţionate în actele delegate şi de punere în aplicare adoptate în temeiul prezentului regulament.

(2)Producătorul componentelor sau unităţilor tehnice separate, în calitatea sa de deţinător al unui certificat de omologare UE de tip care, în conformitate cu articolul 31 alineatul (4), include restricţii de utilizare sau condiţii speciale de montaj ori ambele, furnizează producătorului vehiculului toate informaţiile detaliate relevante.

CAPITOLUL XV:ACCESUL LA INFORMAŢIILE REFERITOARE LA REPARARE ŞI ÎNTREŢINERE

Art. 57: Obligaţiile producătorilor

(1)Producătorul permite accesul nerestricţionat al operatorilor independenţi la informaţiile privind repararea şi întreţinerea vehiculului, în cel mai scurt timp, prin intermediul site-urilor internet, folosind un format standard şi o formă uşor accesibilă. În special, acest acces este acordat în mod nediscriminatoriu în raport cu asistenţa sau cu accesul acordat comercianţilor şi reparatorilor autorizaţi. Această obligaţie nu se aplică dacă vehiculul a fost omologat ca vehicul de serie mică.

(3)Informaţiile menţionate la alineatul (1) includ cel puţin următoarele elemente:

(8)La depunerea cererii pentru omologarea UE de tip, producătorul furnizează autorităţii de omologare dovada conformităţii cu prezentul regulament în ceea ce priveşte informaţiile solicitate în temeiul prezentului articol.

Art. 58: Obligaţii în cazul în care există mai mulţi titulari ai omologării de tip

Art. 59: Tarife de acces la informaţiile referitoare la repararea şi întreţinerea vehiculelor

Art. 60: Forumul privind accesul la informaţiile referitoare la vehicule

Domeniul de aplicare a activităţilor desfăşurate de Forumul privind accesul la informaţiile referitoare la vehicule, instituit în temeiul articolului 13 alineatul (9) din Regulamentul (CE) nr. 692/2008 al Comisiei din 18 iulie 2008 de punere în aplicare şi modificare a Regulamentului (CE) nr. 715/2007 al Parlamentului European şi al Consiliului privind omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce priveşte emisiile provenind de la vehiculele uşoare pentru pasageri şi de la vehiculele uşoare comerciale (Euro 5 şi Euro 6) şi privind accesul la informaţiile referitoare la repararea şi întreţinerea vehiculelor (¹) se extinde la vehiculele care fac obiectul prezentului regulament.

CAPITOLUL XVI:DESEMNAREA ŞI NOTIFICAREA SERVICIILOR TEHNICE

Art. 61: Cerinţe legate de serviciile tehnice

(3)Un serviciu tehnic este o parte terţă independentă de procesul de proiectare, fabricaţie, furnizare sau întreţinere a vehiculului, sistemului, componentei sau unităţii tehnice separate pe care o evaluează.

Un organism care aparţine unei asociaţii de întreprinderi sau unei federaţii profesionale care reprezintă întreprinderile implicate în proiectarea, fabricarea, furnizarea, asamblarea, utilizarea sau întreţinerea vehiculelor, sistemelor, componentelor sau unităţilor tehnice separate pe care le evaluează, supune încercărilor sau inspectează poate fi considerat că îndeplineşte cerinţele din primul paragraf, cu condiţia să se demonstreze că este independent şi că nu există conflicte de interese.

(4)Un serviciu tehnic, personalul său de conducere şi personalul responsabil cu îndeplinirea categoriilor de activităţi pentru care sunt numiţi în conformitate cu articolul 63 alineatul (1) nu sunt proiectant, producător, furnizor sau operator de întreţinere a vehiculelor, sistemelor, componentelor sau unităţilor tehnice separate pe care le evaluează şi nici nu reprezintă părţi angajate în aceste activităţi. Aceasta nu exclude utilizarea vehiculelor, sistemelor, componentelor sau unităţilor tehnice separate evaluate menţionate la alineatul (3) din prezentul articol care sunt necesare pentru funcţionarea serviciului tehnic, nici utilizarea în scopuri personale a unor astfel de vehicule, sisteme, componente sau unităţi tehnice separate.

(5)Un serviciu tehnic şi personalul său îndeplinesc categoriile de activităţi pentru care au fost desemnate la cel mai înalt nivel de integritate profesională şi de competenţă tehnică necesară în domeniul respectiv şi sunt libere de orice presiuni şi stimulente, îndeosebi financiare, care le-ar putea influenţa aprecierea sau rezultatele activităţilor de evaluare şi sunt în special libere de presiunile sau stimulentele din partea persoanelor sau grupurilor de persoane interesate de rezultatele activităţilor în cauză.

(6)Un serviciu tehnic este în măsură să realizeze toate categoriile de activităţi pentru care a fost desemnat în conformitate cu articolul 63 alineatul (1), demonstrând, de o manieră satisfăcătoare pentru autoritatea sa de omologare de desemnare, că deţine:

Art. 62: Filiale şi subcontractanţi ai serviciilor tehnice

Art. 63: Desemnarea serviciilor tehnice

(1)Serviciile tehnice sunt desemnate pentru una sau mai multe dintre următoarele categorii de activităţi, în funcţie de domeniul lor de competenţă:

(3)Serviciile tehnice ale unei ţări terţe, altele decât cele desemnate în conformitate cu articolul 64, pot fi notificate în sensul articolului 67, dar doar dacă o astfel de acceptare de servicii tehnice este asigurată printr-un acord bilateral între Uniune şi ţara terţă în cauză. Acest lucru nu împiedică un serviciu tehnic stabilit în conformitate cu legislaţia naţională a unui stat membru în conformitate cu articolul 61 alineatul (2) să deschidă filiale în ţări terţe, cu condiţia ca acestea să fie gestionate şi controlate direct de serviciul tehnic desemnat.

Art. 64: Servicii tehnice interne acreditate ale producătorului

(1)Un serviciu tehnic intern acreditat al unui producător poate fi desemnat numai în cazul activităţilor din categoria A, în privinţa cerinţelor tehnice pentru care încercările interne sunt permise printr-un act delegat adoptat în temeiul prezentului regulament. Serviciul tehnic constituie o parte separată şi distinctă a întreprinderii şi nu este implicat în proiectarea, fabricarea, furnizarea sau întreţinerea vehiculelor, sistemelor, componentelor sau unităţilor tehnice separate pe care le evaluează.

(2)Un serviciu tehnic intern acreditat îndeplineşte următoarele cerinţe:

Art. 65: Proceduri pentru standardele de performanţă şi evaluarea serviciilor tehnice

Art. 66: Evaluarea competenţelor serviciilor tehnice

(3)Raportul de evaluare este comunicat Comisiei, la cerere. În asemenea cazuri şi în cazul în care evaluarea nu se bazează pe un certificat de acreditare eliberat de un organism de acreditare naţional care să certifice că serviciul tehnic îndeplineşte cerinţele prezentului regulament, autoritatea de omologare de desemnare furnizează Comisiei documente justificative care certifică competenţele serviciului tehnic şi reglementările existente pentru a garanta că serviciul tehnic este monitorizat periodic de autoritatea de omologare de desemnare şi că satisface cerinţele prezentului regulament şi ale actelor delegate adoptate în temeiul prezentului regulament.

Art. 67: Procedurile de notificare

Art. 68: Modificări ale desemnărilor

(1)În cazul în care o autoritate de omologare de desemnare a constatat sau a fost informată că un serviciu tehnic desemnat de aceasta nu mai îndeplineşte cerinţele prevăzute în prezentul regulament sau că acesta nu îşi îndeplineşte obligaţiile, autoritatea de omologare de desemnare restricţionează, suspendă sau retrage desemnarea, după caz, în funcţie de gravitatea încălcării cerinţelor sau a neîndeplinirii obligaţiilor respective. Statul membru care a notificat acest serviciu tehnic informează în consecinţă imediat Comisia cu privire la aceasta. Comisia modifică informaţiile publicate în temeiul articolului 67 alineatul (6).

Art. 69: Contestarea competenţei serviciilor tehnice

Art. 70: Obligaţii privind funcţionarea serviciilor tehnice

(1)Serviciile tehnice prestează categoriile de activităţi pentru care au fost desemnate în numele autorităţii de omologare de desemnare şi în conformitate cu procedurile de evaluare şi încercare prevăzute în prezentul regulament şi în actele enumerate în anexa II.

(3)În cazul în care un serviciu tehnic constată că producătorul nu a îndeplinit cerinţele stabilite în prezentul regulament, acesta informează în acest sens autoritatea de omologare de desemnare pentru ca autoritatea de omologare de desemnare să solicite producătorului să ia măsurile corective adecvate şi, prin urmare, să nu elibereze certificatul de omologare de tip până când s-au luat măsurile corective adecvate de o manieră satisfăcătoare pentru autoritatea de omologare.

(4)În cazul în care, pe parcursul activităţii de monitorizare a conformităţii producţiei după eliberarea unui certificat de omologare de tip, un serviciu tehnic care acţionează în numele unei autorităţi de omologare de desemnare constată că un vehicul, sistem, componentă sau unitate tehnică separată nu mai îndeplineşte cerinţele prezentului regulament, acesta informează în acest sens autoritatea de omologare de desemnare. Autoritatea de omologare ia măsurile corespunzătoare prevăzute în articolul 33.

Art. 71: Obligaţii de informare ale serviciilor tehnice

CAPITOLUL XVII:ACTE DE PUNERE ÎN APLICARE ŞI ACTE DELEGATE

Art. 72: Acte de punere în aplicare

Art. 73: Procedura comitetului

Art. 74: Modificarea anexelor

Art. 75: Exercitarea competenţelor delegate

(2)Competenţa de a adopta acte delegate menţionată la articolul 18 alineatul (3), articolul 20 alineatul (2), articolul 21 alineatul (8), articolul 22 alineatele (5) şi (6), articolul 23 alineatele (6) şi (12), articolul 24 alineatul (3), articolul 25 alineatul (8), articolul 32 alineatul (6), articolul 33 alineatul (6), articolul 50 alineatul (4), articolul 54 alineatul (3), articolul 57 alineatul (12), articolul 65 şi articolul 74 i se conferă Comisiei pe o perioadă de cinci ani de la 22 martie 2013. Delegarea de competenţe se prelungeşte tacit cu perioade de cinci ani, cu excepţia cazului în care Parlamentul European sau Consiliul se opune prelungirii respective cu cel puţin trei luni înainte de încheierea fiecărei perioade. Comisia prezintă un raport cu privire la delegarea de competenţe cel târziu la 22 iunie 2022 şi cu cel puţin nouă luni înainte de încheierea fiecărei perioade de cinci ani următoare.

(3)Delegarea competenţelor menţionată la articolul 18 alineatul (3), articolul 20 alineatul (2), articolul 21 alineatul (5), articolul 22 alineatele (5) şi (6), articolul 23 alineatele (6) şi (12), articolul 24 alineatul (3), articolul 25 alineatul (8), articolul 32 alineatul (6), articolul 33 alineatul (6), articolul 50 alineatul (4), articolul 54 alineatul (3), articolul 57 alineatul (12) şi articolele 65 şi 74 poate fi revocată oricând de Parlamentul European sau de Consiliu. O decizie de revocare pune capăt delegării competenţei specificate în decizia respectivă. Decizia intră în vigoare în ziua următoare datei publicării deciziei în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene sau la o dată ulterioară, menţionată în decizie. Aceasta nu aduce atingere valabilităţii actelor delegate care sunt deja în vigoare.

(5)Un act delegat adoptat în temeiul articolului 18 alineatul (3), articolului 20 alineatul (2), articolului 21 alineatul (5), articolului 22 alineatele (5) şi (6), articolului 23 alineatele (6) şi (12), articolului 24 alineatul (3), articolului 25 alineatul (8), articolului 32 alineatul (6), articolului 33 alineatul (6), articolului 50 alineatul (4), articolului 54 alineatul (3), articolului 57 alineatul (12) şi articolelor 65 şi 74 intră în vigoare numai în cazul în care nici Parlamentul European şi nici Consiliul nu au formulat obiecţiuni în termen de două luni de la notificarea acestuia către Parlamentul European şi Consiliu sau în cazul în care, înaintea expirării termenului respectiv, Parlamentul European şi Consiliul au informat Comisia că nu vor formula obiecţiuni. Această perioadă se extinde cu două luni la iniţiativa Parlamentului European sau a Consiliului.

CAPITOLUL XVIII:DISPOZIŢII FINALE

Art. 76: Sancţiuni

(1)Statele membre stabilesc sancţiuni pentru încălcarea de către un operator economic a prezentului regulament şi a actelor delegate sau de punere în aplicare adoptate în temeiul prezentului regulament. Statele membre iau toate măsurile necesare pentru a se asigura că sancţiunile sunt puse în aplicare. Sancţiunile prevăzute sunt eficiente, proporţionale şi cu efect de descurajare. Statele membre informează Comisia în legătură cu dispoziţiile menţionate până la 23 martie 2015 şi îi comunică fără întârziere orice modificare ulterioară adusă acestora.

(2)Tipurile de încălcări care fac obiectul unei sancţiuni includ:

Art. 77: Dispoziţii tranzitorii

Art. 79: Revizuirea sistemelor de frânare avansate

(2)Raportul respectiv examinează obligaţia de a monta un sistem de frânare antiblocare şi un sistem de frânare combinat suplimentar, la alegerea producătorului, pe motocicletele din subcategoria L3e-A1. Raportul se bazează pe evaluarea fezabilităţii tehnice a unei asemenea cerinţe, pe o analiză costuri-beneficii, pe o analiză a accidentelor rutiere şi pe o consultare a părţilor interesate relevante. Raportul ţine seama, de asemenea, de normele europene şi internaţionale conexe existente.

Art. 81: Abrogare

Art. 82: Intrare în vigoare şi aplicare

(2)Se aplică de la 1 ianuarie 2016.

ANEXA I	- Clasificarea vehiculelor
ANEXA II	- Lista exhaustivă a cerinţelor în scopul omologării UE de tip a vehiculelor
ANEXA III	- Limite pentru serii mici
ANEXA IV	- Calendarul punerii în aplicare a prezentului regulament în ceea ce priveşte omologarea de tip
ANEXA V partea A	- Încercări şi cerinţe de mediu
ANEXA V partea B	- Aplicarea cerinţelor referitoare la încercările privind performanţele de mediu pentru omologări şi extinderi
ANEXA VI	- Valorile limită ale emisiilor poluante, pragurile pentru sistemele OBD şi valorile limită ale nivelului sonor pentru omologarea de tip şi pentru conformitatea producţiei
	A. Limite ale emisiilor la ţeava de evacuare după pornirea la rece
	B. Praguri de emisie pentru sistemele de diagnosticare la bord
	C. Limitele emisiilor prin evaporare
	D. Limitele nivelului sonor - Euro 4 şi Euro 5
ANEXA VII	- Durabilitatea dispozitivelor de control al poluării
ANEXA VIII	- Cerinţe suplimentare referitoare la siguranţa funcţională
ANEXA IX	- Tabel de corespondenţă

ANEXA I:Clasificarea vehiculelor

Categoria	Denumirea categoriei	Criterii de clasificare comune
L1e	Vehicul uşor cu două roţi motorizat	4. două roţi şi mod de propulsie precizat la articolul 4 alineatul (3) şi 5. cilindree < = 50 cm³ în cazul în care un motor PI cu ardere internă face parte din configuraţia de propulsie a vehiculului şi 6. viteza maximă constructivă a vehiculului < = 45 km/h şi 7. putere nominală sau netă continuă maximă < = 4 000 W şi 8. masa maximă = masa admisibilă din punct de vedere tehnic declarată de producător şi
Subcategorii	Denumirea subcategoriei	Criterii suplimentare de clasificare în subcategorii
L1e-A	Bicicletă cu motor	9. bicicletele proiectate pentru pedalare dotate cu un mod de propulsie auxiliar cu scopul principal de a ajuta la pedalare şi 10. puterea de ieşire a sistemului auxiliar de propulsie este întreruptă în momentul în care vehiculul atinge o viteză < = 25 km/h şi 11. puterea nominală sau netă continuă maximă < = 1 000 W şi 12. o bicicletă cu motor cu trei sau patru roţi care corespunde criteriilor specifice suplimentare de subclasificare 9-11 este considerată echivalentă din punct de vedere tehnic cu un vehicul L1e-A cu două roţi
L1e-B	Moped cu două roţi	9. orice alt vehicul din categoria L1 care nu poate fi clasificat conform criteriilor 9-12 ale unui vehicul L1e-A

Categoria	Denumirea categoriei	Criterii de clasificare comune
L2e	Moped cu trei roţi	4. trei roţi şi mod de propulsie precizat la articolul 4 alineatul (3) şi 5. cilindree < = 50 cm³ în cazul în care un motor cu ardere internă PI sau cilindree < = 500 cm³ în cazul în care un motor cu ardere CI face parte din configuraţia de propulsie a vehiculului şi 6. viteza maximă constructivă a vehiculului < = 45 km/h şi 7. putere nominală sau netă continuă maximă < = 4 000 W şi 8. masa în ordine de mers < = 270 kg şi 9. echipat cu maximum două locuri şezând, inclusiv cel al conducătorului şi
Subcategorii	Denumirea subcategoriei	Criterii suplimentare de clasificare în subcategorii
L2e-P	Moped cu trei roţi pentru transportul de pasageri	10. vehicul L2e, altul decât cel care respectă criteriile specifice de clasificare pentru un vehicul L2e-U
L2e-U	Moped cu trei roţi pentru scopuri utilitare	10. conceput exclusiv pentru transportul de marfă, dotat cu o platformă de încărcare deschisă sau închisă, practic plană şi orizontală şi care îndeplineşte următoarele criterii: (a) lungime_platformă x lăţime_platformă x 0,3 x lungime_vehicul x lăţime maximă _vehicul sau (b) o suprafaţă de încărcare echivalentă care corespunde definiţiei de mai sus utilizată pentru montarea maşinilor şi/sau echipamentelor şi (c) proiectat cu o suprafaţă de încărcare separată în mod clar printr-un perete despărţitor rigid de zona rezervată ocupanţilor vehiculului şi (d) suprafaţa de încărcare separată poate transporta un volum minim reprezentat de un cub de 600 mm

Categoria	Denumirea categoriei	Criterii de clasificare comune
L3e (²)	Motocicletă cu două roţi	4. două roţi şi mod de propulsie precizat la articolul 4 alineatul (3) şi 5. masa maximă = masa admisibilă din punct de vedere tehnic declarată de producător şi 6. vehicul cu două roţi care nu poate fi clasificat ca aparţinând categoriei L1e
Subcategorii	Denumirea subcategoriei	Criterii suplimentare de clasificare în subcategorii
L3e-A1	Motocicletă cu performanţe reduse	7. cilindree < = 125 cm³ şi 8. putere nominală sau netă continuă maximă < = 11 kW şi 9. raport putere (¹)/masă < = 0,1 kW/kg
L3e-A2	Motocicletă cu performanţe medii	7. putere nominală sau netă continuă maximă (¹) < = 35 kW şi 8. raport putere (^!)/masă < = 0,2 kW/kg şi 9. nu provine dintr-un vehicul echipat cu un motor cu puterea cel puţin de două ori mai mare şi 10. vehicul L3e care nu poate fi clasificat conform criteriilor suplimentare de subclasificare 7, 8 şi 9 pentru un vehicul L3e-A1
L3e-A3	Motocicletă cu performanţe ridicate	7. orice alt vehicul L3e care nu poate fi clasificat conform criteriilor de clasificare ale unui vehicul L3e-A1 sau L3e-A2
L3e-AxE (x = 1, 2 sau 3)	Motocicletă "enduro"	(a) înălţimea scaunului > = 900 mm şi (b) garda la sol > = 310 mm şi (c) raportul de transmisie total în ultima treaptă de viteză (raportul de transmisie primar x raportul de transmisie secundar în ultima treaptă de viteză x raportul de transmisie final) > = 6,0 şi (d) masa în ordine de mers plus masa bateriei de propulsie în caz de propulsie electrică sau electrică hibridă < = 140 kg şi (e) fără loc şezând pentru pasager
L3e-AxT (x = 1, 2 sau 3)	Motocicletă "trial"	(a) înălţimea scaunului < = 700 mm şi (b) garda la sol > = 280 mm şi (c) capacitatea rezervorului de carburant < = 4 litri şi (d) raportul de transmisie total în ultima treaptă de viteză (raportul de transmisie primar x raportul de transmisie secundar în ultima treaptă de viteză x raportul de transmisie final) > = 7,5 şi (e) masa în ordine de mers < = 100 kg şi (f) fără loc şezând pentru pasager

Categoria

Denumirea categoriei

Criterii de clasificare comune

L4e

Motocicletă cu două roţi, cu ataş

4. vehicul motorizat de bază care îndeplineşte criteriile de clasificare în categorii şi subcategorii ale unui vehicul L3e şi

5. vehicul motorizat de bază echipat cu un ataş şi

6. cu maximum patru locuri şezând, inclusiv cel al conducătorului, pe motocicleta cu ataş şi

7. maximum două locuri şezând pentru pasagerii din ataş şi

8. masa maximă = masa admisibilă din punct de vedere tehnic declarată de producător

Categoria	Denumirea categoriei	Criterii de clasificare comune
L5e	Triciclu motorizat	4. trei roţi şi mod de propulsie precizat la articolul 4 alineatul (3) şi 5. masa în ordine de mers < = 1 000 kg şi 6. vehicul cu trei roţi care nu poate fi clasificat ca un vehicul L2e şi
Subcategorii	Denumirea subcategoriei	Criterii suplimentare de clasificare în subcategorii
L5e-A	Triciclu	7. vehicul L5e, altul decât cele care corespund criteriilor specifice de clasificare pentru vehiculul L5e-B şi 8. echipat cu maximum cinci locuri şezând, inclusiv cel al conducătorului
L5e-B	Triciclu utilitar	7. proiectat ca vehicul utilitar şi caracterizat printr-un habitaclu închis pentru conducător şi pasageri, accesibil prin maximum trei părţi şi 8. echipat cu maximum două locuri şezând, inclusiv cel al conducătorului şi 9. conceput exclusiv pentru transportul de marfă, dotat cu o platformă de încărcare deschisă sau închisă, practic plană şi orizontală şi care îndeplineşte următoarele criterii: (a) lungime_platformă x lăţime_platformă x 0,3 x lungime_vehicul x lăţime_vehicul sau (b) o suprafaţă de încărcare echivalentă care corespunde definiţiei de mai sus concepută pentru montarea de maşini şi/sau echipamente şi (c) proiectat cu o suprafaţă de încărcare separată în mod clar printr-un perete despărţitor rigid de zona rezervată ocupanţilor vehiculului şi (d) suprafaţa de încărcare separată poate transporta un volum minim reprezentat de un cub de 600 mm

Categoria	Denumirea categoriei	Criterii de clasificare comune
L6e	Cvadriciclu uşor	4. patru roţi şi mod de propulsie precizat la articolul 4 alineatul (3) şi 5. viteza maximă constructivă a vehiculului < = 45 km/h şi 6. masa în ordine de mers < = 425 kg şi 7. cilindree < = 50 cm³ în cazul în care un motor PI sau cilindree < = 500 cm³ în cazul în care un motor CI face parte din configuraţia de propulsie a vehiculului şi 8. echipat cu maximum două locuri şezând, inclusiv cel al conducătorului şi
Subcategorii	Denumirea subcategoriei	Criterii suplimentare de clasificare în subcategorii
L6e-A	Quad rutier uşor	9. vehicul L6e care nu îndeplineşte criteriile specifice de clasificare pentru un vehicul L6e-B şi 10. putere nominală sau netă continuă maximă < = 4 000 W
L6e-B	Cvadrimobil uşor	9. compartiment închis pentru conducător şi pasageri accesibil prin maximum trei laturi şi 10. putere nominală sau netă continuă maximă < = 6 000 W şi
L6e-BP	Cvadrimobil uşor pentru transportul de pasageri	11. vehicul L6e-B destinat în principal transportului de pasageri şi 12. vehicul L6e-B, altul decât cele care respectă criteriul specific de clasificare pentru un vehicul L6e-BU
L6e-BU	Cvadrimobil uşor pentru scopuri utilitare	11. conceput exclusiv pentru transportul de marfă, dotat cu o platformă deschisă sau închisă de încărcare, practic plană şi orizontală şi care îndeplineşte următoarele criterii: (a) lungime_platformă x lăţime_platformă 0,3 x lungime_vehicul x lăţime_vehicul sau (b) o suprafaţă de încărcare echivalentă care corespunde definiţiei de mai sus utilizată pentru montarea maşinilor şi/sau echipamentelor şi (c) proiectat cu o suprafaţă de încărcare separată în mod clar printr-un perete despărţitor rigid de zona rezervată ocupanţilor vehiculului şi (d) suprafaţa de încărcare poate transporta un volum minim reprezentat de un cub de 600 mm

Categoria	Denumirea categoriei	Criterii de clasificare comune
L7e	Cvadriciclu greu	4. patru roţi şi mod de propulsie precizat la articolul 4 alineatul (3) şi 5. masa vehiculului în ordine de mers: (a) < = 450 kg pentru transportul de pasageri (b) < = 600 kg pentru transportul de marfă şi 6. vehicul L7e care nu poate fi clasificat ca vehicul L6e şi
Subcategorii	Denumirea subcategoriei	Criterii suplimentare de clasificare în subcategorii
L7e-A	Quad rutier greu	7. vehicul L7e care nu îndeplineşte criteriile specifice de clasificare pentru un vehicul L7e-B sau L7e-C şi 8. vehicul proiectat doar pentru transportul de pasageri şi 9. putere nominală sau netă continuă maximă (¹) < = 15 kW şi
L7e-A1	Quad rutier greu A1	10. maximum două locuri şezând tip şa, inclusiv cel al conducătorului şi 11. comanda direcţiei prin ghidon
L7e-A2	Quad rutier greu A2	10. vehicul L7e-A care nu îndeplineşte criteriile specifice de clasificare pentru un vehicul L7e-A1 şi 11. maximum două locuri şezând, dar nu tip şa, inclusiv cel al conducătorului
L7e-B	Quad greu de teren	7. vehicul L7e care nu îndeplineşte criteriile specifice de clasificare pentru un vehicul L7e-C şi 8. garda la sol > = 180 mm şi
L7e-B1	Quad de teren	9. maximum două locuri şezând tip şa, inclusiv cel al conducătorului şi 10. echipat cu ghidon pentru comanda direcţiei şi 11. viteza maximă constructivă a vehiculului < = 90 km/h şi 12. raportul ampatament/gardă la sol < = 6
L7e-B2	Buggy cu locuri alăturate	9. vehicul L7e-B, altul decât un vehicul L7e-B1 şi 10. maximum trei locuri şezând, dar nu tip şa, dintre care două poziţionate unul lângă celălalt, inclusiv locul şezând al conducătorului şi 11. putere nominală sau netă continuă maximă < = 15 kW şi 12. raportul ampatament/gardă la sol < = 8
L7e-C	Cvadrimobil greu	7. vehicul L7e care nu îndeplineşte criteriile specifice de clasificare pentru un vehicul L7e-B şi 8. putere nominală sau netă continuă maximă (¹) < = 15 kW şi 9. viteza maximă constructivă a vehiculului < = 90 km/h şi 10. compartiment închis pentru conducător şi pasageri accesibil prin maximum trei laturi şi
L7e-CP	Cvadrimobil greu pentru transportul de pasageri	11. vehicul L7e-C care nu îndeplineşte criteriile specifice de clasificare pentru un vehicul L7e-CU şi 12. maximum patru locuri şezând, dar nu tip şa, inclusiv cel al conducătorului
L7e-CU	Cvadrimobil greu pentru scopuri utilitare	11. conceput exclusiv pentru transportul de marfă, dotat cu o platformă deschisă sau închisă de încărcare, practic plană şi orizontală şi care îndeplineşte următoarele criterii: (a) lungime_platformă x lăţime_platformă > = 0,3 x lungime_vehicul x lăţime_vehicul sau (b) o suprafaţă de încărcare echivalentă care corespunde definiţiei de mai sus proiectată pentru montarea de maşini şi/sau echipamente şi (c) proiectat cu o suprafaţă de încărcare separată în mod clar printr-un perete despărţitor rigid de zona rezervată ocupanţilor vehiculului şi (d) suprafaţa de încărcare poate transporta un volum minim reprezentat de un cub de 600 mm şi 12. maximum două locuri şezând, dar nu tip şa, inclusiv cel al conducătorului

ANEXA II:Lista exhaustivă a cerinţelor în scopul omologării UE de tip a vehiculelor (³)

Nr.

Articol

Obiect

Referinţa actului de reglementare

Categorii de vehicule

L1e-A

L1e-B

L2e

L3e

L4e

L5e-A

L5e-B

L6e-A

L6e-B

L7e-A

L7e-B

L7e-C

CERINŢE PRIVIND PERFORMANŢELE DE MEDIU ŞI DE PROPULSIE

23 & 24

proceduri de încercare privind mediul legate de emisiile de gaze de evacuare, emisiile prin evaporare, emisiile de gaze cu efect de seră, consumul de carburant şi carburanţii de referinţă

viteza maximă prin construcţie a vehiculului, cuplul maxim, puterea de propulsie continuă totală maximă a motorului

proceduri de încercare legate de nivelul sonor

Nr.

Articol

Obiect

Referinţa actului de reglementare

Categorii de vehicule

L1e-A

L1e-B

L2e

L3e

L4e

L5e-A

L5e-B

L6e-A

L6e-B

L7e-A1

L7e-A2

L7e-B1

L7e-B2

L7e-C

CERINŢE PRIVIND SIGURANŢA FUNCŢIONALĂ A VEHICULULUI

avertizoare acustice

frânare, inclusiv frânare cu sistem antiblocare şi combinată

siguranţă electrică

cerinţe pentru declaraţia producătorului cu privire la încercările de anduranţă ale sistemelor, pieselor şi echipamentelor critice legate de siguranţa în funcţionare

dispozitive de protecţie faţă şi spate

geamuri, dispozitive de ştergere şi spălare a parbrizului, dispozitive de dejivrare şi dezaburire

comenzi operate de conducător, inclusiv identificarea comenzilor, a martorilor şi a indicatorilor

montarea dispozitivelor de iluminare şi semnalizare luminoasă, inclusiv activarea automată a sistemului de iluminare

vizibilitate spate

structuri de protecţie în caz de răsturnare (ROPS)

ancorajele centurilor de siguranţă şi centurile de siguranţă

locuri şezând (şei şi scaune)

fiabilitatea direcţiei, comportament în viraje şi orientabilitatea roţilor

instalarea pneurilor

dispozitiv de limitare a vitezei vehiculului şi amplasamentul acestuia pe vehicul

sisteme de protecţie a ocupanţilor vehiculului, inclusiv amenajări interioare, tetiere, centuri de siguranţă, portiere

puterea nominală sau netă continuă maximă şi/sau limitarea prin construcţie a vitezei vehiculului

integritatea structurii vehiculului

CERINŢE PRIVIND CONSTRUCŢIA VEHICULELOR ŞI CERINŢE GENERALE PRIVIND OMOLOGAREA DE TIP

măsuri împotriva modificărilor neautorizate

dispoziţii luate pentru procedurile de omologare de tip

cerinţe privind conformitatea producţiei

dispozitive de cuplare şi fixare

dispozitive pentru prevenirea folosirii neautorizate

compatibilitatea electromagnetică (CEM)

proeminenţe exterioare

rezervorul de carburant

platforme de încărcare

mase şi dimensiuni

sisteme de diagnosticare la bord

mânere şi suporturi pentru picioarele pasagerilor

spaţiu pentru placa de înmatriculare

informaţii privind reparaţiile şi întreţinerea

suporturi de parcare

C2.

CERINŢE REFERITOARE LA SERVICIILE TEHNICE

standarde de performanţă şi evaluarea serviciilor tehnice

ANEXA III:Limite pentru serii mici

ANEXA IV:Calendarul punerii în aplicare a prezentului regulament în ceea ce priveşte omologarea de tip

Punctul	Descriere	(Sub)categorie	Noi tipuri de vehicule obligatoriu	Tipuri existente de vehicule obligatoriu	Ultima dată de înmatriculare a vehiculelor conforme
1.	Aplicarea actului delegat referitor la cerinţele privind performanţele de mediu şi de propulsie, elementele enumerate în anexa II partea A
1.1.	Încercare de tipul I, încercarea emisiilor la ţeava de evacuare după pornirea la rece	-	-	-	-
1.1.1.	Ciclul de încercări	-	-	-	-
1.1.1.1.	Încercare de tipul I: ciclu de încercare ECE R 47	L1e, L2e, L6e	1.1.2017	1.1.2018	31.12.2020
1.1.1.2.	Încercare de tipul I ECE R 40 (cu ciclu urban de conducere suplimentar, dacă este cazul)	L5e-B, L7e-B, L7e-C	1.1.2016	1.1.2017	31.12.2020
1.1.1.3.	Încercarea de tipul I, WMTC, etapa 2	L3e, L4e, L5e-A, L7e-A	1.1.2016	1.1.2017	31.12.2020
1.1.1.4.	Încercare de tipul I, ciclu de încercare revizuit bazat pe WMTC	L1e-L7e	1.1.2020	1.1.2021
1.1.2.	Încercare de tipul I, limitele emisiilor la ţeava de evacuare		-	-	-
1.1.2.1.	Euro 4: anexa VI punctul A1	L1e, L2e, L6e	1.1.2017	1.1.2018	31.12.2020
1.1.2.2.	Euro 4: anexa VI punctul A1	L3e, L4e, L5e, L7e	1.1.2016	1.1.2017	31.12.2020
1.1.2.3.	Euro 5: anexa VI punctul A2	L1e-L7e	1.1.2020	1.1.2021
1.2.	Încercare de tipul II, încercarea emisiilor la (turaţie mărită la) ralanti/accelerare liberă
1.2.1.	Încercare de tipul II, încercarea emisiilor la (turaţie mărită la) ralanti/accelerare liberă	L1e, L2e, L6e	1.1.2017	1.1.2018
1.2.2.	Încercare de tipul II, încercarea emisiilor la (turaţie mărită la) ralanti/accelerare liberă	L3e, L4e, L5e, L7e	1.1.2016	1.1.2017
1.3.	Încercare de tipul III, emisii de gaz de carter zero
1.3.1.	Încercare de tipul III, emisii de gaz de carter zero	L1e, L2e, L6e	1.1.2017	1.1.2018
1.3.2.	Încercare de tipul III, emisii de gaz de carter zero	L3e, L4e, L5e, L7e	1.1.2016	1.1.2017
1.4.	Încercare de tipul IV, emisii prin evaporare		-	-	-
1.4.1.	Încercarea permeabilităţii rezervorului de carburant	L1e, L2e, L6e	1.1.2017	1.1.2017
1.4.2.	Încercarea permeabilităţii rezervorului de carburant	L3e, L4e, L5e, L7e	1.1.2016	1.1.2016
1.4.3.	Procedura de încercare SHED	L3e, L4e, L5e-A L7e-A	1.1.2016	1.1.2017
1.4.4.	Procedura de încercare SHED	L6e-A	1.1.2017	1.1.2018
1.4.5.	Limite de încercare SHED, anexa VI punctul C1	L3e, L4e, L5e-A L7e-A	1.1.2016	1.1.2017	31.12.2020
1.4.6.	Limite de încercare SHED, anexa VI punctul C1	L6e-A	1.1.2017	1.1.2018	31.12.2020
1.4.7.	Încercare SHED sau încercare a permeaţiei carburantului, în aşteptarea rezultatelor studiului menţionat la articolul 23 alineatele (4) şi (5)	L1e-A, L1e-B, L2e, L5e-B, L6e-B, L7e-B, L7e-C	1.1.2020	1.1.2021
1.4.8.	Limitele de încercare SHED, anexa VI punctul C2, în aşteptarea rezultatelor studiului menţionat la articolul 23 alineatele (4) şi (5)	L1e-L7e	1.1.2020	1.1.2021
1.5.	Încercare de tipul V, încercare de durabilitate (³)
1.5.1.	Kilometraj pentru durabilitatea Euro 4, anexa VII părţile A şi B	L1e, L2e, L6e	1.1.2017	1.1.2018	31.12.2020
1.5.2.	Kilometraj pentru durabilitatea Euro 4, anexa VII părţile A şi B	L3e, L4e, L5e, L7e	1.1.2016	1.1.2017	31.12.2020
1.5.3.	Kilometraj pentru durabilitatea Euro 5, anexa VII părţile A şi B	L1e-L7e	1.1.2020	1.1.2021
1.6.	O încercare de tipul VI nu a fost atribuită	-	-	-	-
1.7.	Încercare de tipul VII, emisii de gaze cu efect de seră/determinarea şi raportarea consumului de carburant sau energie			-
1.7.1.	Încercare de tipul VII, emisii de gaze cu efect de seră/determinarea şi raportarea consumului de carburant sau energie	L1e, L2e, L6e	1.1.2017	1.1.2018
1.7.2.	Încercare de tipul VII, emisii de gaze cu efect de seră/determinarea şi raportarea consumului de carburant sau energie	L3e, L4e, L5e, L7e	1.1.2016	1.1.2017
1.8.	Încercarea de tipul VIII, OBD, încercare de mediu		-	-
1.8.1.	OBD I - cerinţe funcţionale OBD I - procedura de încercare de mediu (încercarea de tipul VIII) OBD I - praguri pentru încercarea de mediu, anexa VI punctul B1	L3e, L4e, L5e-A, L6e-A, L7e-A	1.1.2016; pentru L6e-A: 1.1.2017	1.1.2017; pentru L6e-A: 1.1.2018	31.12.2020
1.8.2.	OBD I - cerinţe funcţionale	L3e-L7e	1.1.2020	1.1.2021
	OBD I - procedura de încercare de mediu (încercarea de tipul VIII)
	OBD I - praguri pentru încercarea de mediu, anexa VI punctul B2
1.8.3.	OBD II - cerinţe funcţionale, în aşteptarea studiului de la articolul 23 alineatele (4) şi (5)	L3e, L5e-A, L6e-A, L7e-A	1.1.2020	1.1.2021
	OBD II - procedura de încercare de mediu (încercarea de tipul VIII), în aşteptarea studiului de la articolul 23 alineatele (4) şi (5)
	OBD II - praguri pentru încercarea de mediu, anexa VI punctul B2, în aşteptarea studiului de la articolul 23 alineatele (4) şi (5)
1.9.	Încercarea de tipul IX, nivelul sonor (³)
1.9.1.	Procedura de încercare privind nivelul sonor şi valorile limită, anexa VI partea D	L1e, L2e, L6e	1.1.2017	1.1.2018	31.12.2020
1.9.2.	Procedura de încercare privind nivelul sonor şi valorile limită (³), anexa VI partea D	L3e, L4e, L5e, L7e	1.1.2016	1.1.2017	31.12.2020
1.9.3.	Regulamentele CEE-ONU nr. 9, 41, 63, 92 şi limitele anexei VI partea D	L1e-L7e
1.9.4.	Regulamentele CEE-ONU nr. 9, 41, 63, 92 şi noile valori limită asociate propuse de Comisie	L1e-L7e	1.1.2020	1.1.2021
1.10.	Încercări şi cerinţe privind performanţele de propulsie referitoare la viteza maximă prin construcţie a vehiculului, cuplul maxim, puterea nominală sau netă continuă maximă şi puterea de vârf maximă
1.10.1.	Încercări şi cerinţe privind performanţa de propulsie	L1e, L2e, L6e	1.1.2017	1.1.2018
1.10.2.	Încercări şi cerinţe privind performanţa de propulsie	L3e, L4e, L5e, L7e	1.1.2016	1.1.2017
2.	Aplicarea actului delegat referitor la cerinţele privind siguranţa în funcţionare a vehiculului, elementele enumerate în anexa II partea B (³)
2.1.	Aplicarea actului delegat referitor la cerinţele privind siguranţa în funcţionare a vehiculului, elementele enumerate în anexa II partea B (³)	L1e, L2e, L6e	1.1.2017	1.1.2018
2.2.	Aplicarea actului delegat referitor la cerinţele privind siguranţa în funcţionare a vehiculului, elementele enumerate în anexa II partea B (³)	L3e, L4e, L5e, L7e	1.1.2016	1.1.2017
2.3.	Anexa VIII, elemente de siguranţă suplimentare (³)		-	-
2.3.1.	Aprinderea automată a sistemului de iluminare	L1e-L7e	1.1.2016	1.1.2016
2.3.2.	Dispozitiv pentru siguranţa la virare (diferenţial sau echivalent)	L1e-L7e	1.1.2016	1.1.2017
2.3.3.	Sisteme de frânare avansate, montare obligatorie	L3e	1.1.2016	1.1.2017	-
3.	Aplicarea actului delegat referitor la cerinţele privind construirea vehiculului, elementele enumerate în anexa II partea C (³)
3.1.	Aplicarea actului delegat referitor la cerinţele privind construirea vehiculului, elementele enumerate în anexa II partea C (³)	L1e, L2e, L6e	1.1.2017	1.1.2018
3.2.	Aplicarea actului delegat referitor la cerinţele privind construirea vehiculului, elementele enumerate în anexa II partea C (³)	L3e, L4e, L5e, L7e	1.1.2016	1.1.2017
4.	Aplicarea actului de punere în aplicare privind cerinţele administrative
4.1.	Aplicarea actului de punere în aplicare privind cerinţele administrative	L1e, L2e, L6e	1.1.2017	1.1.2018
4.2.	Aplicarea actului de punere în aplicare privind cerinţele administrative	L3e, L4e, L5e, L7e	1.1.2016	1.1.2017

"1.8.1.

cerinţe funcţionale pentru OBD de etapa I

procedura de încercare de mediu pentru OBD de etapa I (încercarea de tipul VIII)

limite pentru încercarea de mediu pentru OBD de etapa I, anexa VI punctul B1

L3e, L4e, L5e- A,

L7e-A

1.1.2016

1.1.2017

31.12.2020

1.8.2.

cerinţele funcţionale pentru OBD de etapa I inclusiv orice mod de funcţionare care reduce cuplul motorului în mod semnificativ

procedura de încercare de mediu pentru OBD de etapa I (încercarea de tipul VIII)

limite pentru încercarea de mediu pentru OBD de etapa I, anexa VI punctul B1

L3e, L4e, L5e, L7e

1.1.2020

1.1.2021

31.12.2024

1.8.3.

cerinţele funcţionale pentru OBD de etapa I inclusiv orice mod de funcţionare care reduce cuplul motorului în mod semnificativ

procedura de încercare de mediu pentru OBD de etapa I (încercarea de tipul VIII)

limite pentru încercarea de mediu pentru OBD de etapa I, anexa VI punctul B2

L3e, L4e, L5e, L7e

1.1.2024

1.1.2025

"1.8.4.

cerinţe funcţionale pentru OBD de etapa II cu excepţia monitorizării catalizatorului

proceduri de încercare de mediu pentru OBD de etapa II (încercarea de tipul VIII)

limite pentru încercarea de mediu pentru OBD de etapa II, anexa VI punctul B1

L3e (cu excepţia L3e- AxE şi L3e- AxT), L4e, L5e-A, L7e-A

1.1.2020

1.1.2021

31.12.2024

1.8.5.

cerinţe funcţionale pentru OBD de etapa II

proceduri de încercare de mediu pentru OBD de etapa II (încercarea de tipul VIII),

limite pentru încercarea de mediu pentru OBD de etapa II, anexa VI punctul B2

L3e (cu excepţia L3e- AxE şi L3e- AxT), L4e, L5e-A, L7e-A

1.1.2024

1.1.2025

ANEXA V:

A.Proceduri şi cerinţe referitoare la încercările privind performanţele de mediu

Tipul încercării

Descriere

Cerinţe: valori limită

Criterii de subclasificare în plus faţă de cele din articolul 2 şi anexa I

Cerinţe: proceduri de încercare

Emisii de evacuare după pornirea la rece

Anexa VI (A)

Punctul 4.3. din anexa II la Regulamentul delegat (UE) nr. 134/2014 al Comisiei

Anexa II la Regulamentul delegat (UE) nr. 134/2014 al Comisiei

- Motor cu aprindere prin scânteie⁽⁵⁾ sau sistem hibrid echipat cu motor cu aprindere prin scânteie: emisiile la turaţia la ralanti şi la ralanti crescut

- Motor cu aprindere prin compresie sau sistem hibrid echipat cu motor cu aprindere prin compresie: încercarea la accelerare liberă

Directiva 2009/40/CE⁽⁶⁾

Punctul 4.3. din anexa II la Regulamentul delegat (UE) nr. 134/2014 al Comisiei

Anexa III la Regulamentul delegat (UE) nr. 134/2014 al Comisiei

III

Emisiile de gaze de carter

Emisii zero, carter închis. Gazele de carter emise nu trebuie eliberate direct în atmosferă de niciun vehicul pe durata de viaţă utilă a acestuia.

Punctul 3.2. din anexa XI la Regulamentul delegat (UE) nr. 134/2014 al Comisiei

Anexa IV la Regulamentul delegat (UE) nr. 134/2014 al Comisiei

Emisii prin evaporare

Anexa VI (C)

Punctul 3.2. din anexa XI la Regulamentul delegat (UE) nr. 134/2014 al Comisiei

Anexa V la Regulamentul delegat (UE) nr. 134/2014 al Comisiei

Durabilitatea dispozitivelor de control al emisiilor

Anexele VI şi VII

SRC-LeCV: punctul 2 din apendicele 1 al anexei VI la Regulamentul delegat (UE) nr. 134/2014 al Comisiei

AMA a EPA din SUA: punctul 2.1 din apendicele 2 al anexei VI la Regulamentul delegat (UE) nr. 134/2014 al Comisiei

Anexa VI la Regulamentul delegat (UE) nr. 134/2014 al Comisiei

Nu a fost atribuită nicio încercare de tip VI

Nu se aplică

VII

Emisiile de CO₂, consumul de combustibil şi/sau energie electrică şi autonomia electrică

Măsurare şi raportare, fără valori limită în scopul omologării de tip

Punctul 4.3. din anexa II la Regulamentul delegat (UE) nr. 134/2014 al Comisiei

Anexa VI la Regulamentul delegat (UE) nr. 134/2014 al Comisiei

VIII

Încercările privind mediul ale sistemului OBD

Anexa VI (B)

Punctul 4.3. din anexa II la Regulamentul delegat (UE) nr. 134/2014 al Comisiei

Anexa VIII la Regulamentul delegat (UE) nr. 134/2014 al Comisiei

Nivelul de zgomot

Anexa VI (D)

In momentul în care Regulamentele CEE-ONU nr. 9, 41, 63 sau 92 vor înlocui cerinţele specifice ale UE stabilite în actul delegat referitor la cerinţele privind performanţele de mediu şi de propulsie, criteriile de (sub)clasificare stabilite în regulamentele CEE-ONU respective (anexa 6) vor fi selectate cu referire la încercările de tipul IX privind nivelul de zgomot.

Anexa IX la Regulamentul delegat (UE) nr. 134/2014 al Comisiei

B.Aplicarea cerinţelor referitoare la încercările privind performanţele de mediu pentru omologări şi extinderi

Vehicule cu motoare cu aprindere prin scânteie (PI), inclusiv vehiculele hibride

Vehicule cu motoare cu aprindere prin compresie (CI), inclusiv vehiculele hibride

Vehicul pur electric sau vehicul propulsat cu aer comprimat (CA)

Vehicul cu pilă cu hidrogen

Monocarburant (²⁰)

Bicarburant

Multicarburant

Monocarburant

Benzină (E5) (²¹)

GPL

Gaz natural/ Biometan

H₂

Benzină (E5)

Gaz natural/ Biometan

Motorină (B5)

GPL

Gaz natural/ Biometan

H₂

Etanol (E85)

H₂NG

Biomotorină

Încercare de tipul I (¹⁹)

Da (ambii carburanţi)

Da (doar B5)

Încercare de tipul I (¹⁹)

Masa de particule (doar Euro 5) (⁶)

Da (doar benzină)

Da (doar B5)

Nu/Da pentru CA

Încercare de tipul II (¹⁹), inclusiv opacitatea fumului doar pentru CI

Da (ambii carburanţi)

Da (doar benzină)

Da (ambii carburanţi)

Da (doar gaz natural/ biometan)

Da (doar B5)

Încercare de tipul III (¹⁹)

Încercare de tipul IV (¹⁹)

Da (doar benzină)

Încercare de tipul V (¹⁹)

Da (doar benzină)

Da (doar gaz natural/ biometan)

Da (doar B5)

Încercare de tipul VII (¹⁹)

Da (ambii carburanţi)

Da (doar consumul de energie)

Da (doar consumul de carburant)

Încercare de tipul VIII (¹⁹)

Da (doar benzină)

Da (doar gaz natural/ biometan)

Da (doar B5)

Încercare de tipul IX (¹⁹)

Nu Da pentru CA

ANEXA VI:Valori limită ale emisiilor poluante, praguri de emisie OBD şi valori limită ale nivelului sonor pentru omologarea de tip şi pentru conformitatea producţiei

A.Limite ale emisiilor la ţeava de evacuare după pornirea la rece

a)A1. Euro 4

Categoria vehiculului	Numele categoriei	Clasa de propulsie	Nivel Euro	Masa de monoxid de carbon (CO)	Masa hidrocarburilor totale (THC)	Masa oxizilor de azot (NOx)	Masa de particule (MP)	Ciclul de încercare
				L₁ (mg/km)	L₂ (mg/km)	L₃ (mg/km)	L₄ (mg/km)
L1e-A	Bicicletă cu motor	PI/CI/hibrid	Euro 4	560	100	70		ECE R47
L1e-B	Moped cu două roţi	PI/CI/hibrid	Euro 4	1 000	630	170	-	ECE R47
L2e	Moped cu trei roţi	PI/CI/hibrid	Euro 4	1 900	730	170	-	ECE R47
L3e L4e (⁷) L5e-A L7e-A	- Motocicletă cu două roţi, cu şi fără ataş - Triciclu - Quad rutier greu	PI/PI hibrid, v_max < 130 km/h	Euro 4	1 140	380	70	-	WMTC, etapa 2
		PI/PI hibrid, v_max > = 130 km/h	Euro 4	1 140	170	90	-	WMTC, etapa 2
		CI/CI hibrid	Euro 4	1 000	100	300	80 (⁸)	WMTC, etapa 2
L5e-B	Triciclu utilitar	PI/PI hibrid	Euro 4	2 000	550	250	-	ECE R40
L5e-B	Triciclu utilitar	CI/CI hibrid	Euro 4	1 000	100	550	80 (⁸)	ECE R40
L6e-A, L6e-B	Quad rutier uşor Cvadrimobil uşor	PI/PI hibrid	Euro 4	1 900	730	170		ECE R47
L6e-A, L6e-B	Quad rutier uşor Cvadrimobil uşor	CI/CI hibrid	Euro 4	1 000	100	550	80 (⁸)	ECE R47
L7e-B L7e-C	Quad greu de teren Cvadrimobil greu	PI/PI hibrid	Euro 4	2 000	550	250	-	ECE R40
L7e-B L7e-C	Quad greu de teren Cvadrimobil greu	CI/CI hibrid	Euro 4	1 000	100	550	80 (⁸)	ECE R40

b)A2. Euro 5

Categoria vehiculului	Numele categoriei	Clasa de propulsie	Nivel Euro (⁴)	Masa de monoxid de carbon (CO)	Masa hidrocarburilor totale (THC)	Masa hidrocarburilor nemetanice (NMHC)	Masa oxizilor de azot (NOx)	Masa de particule (MP)	Ciclul de încercări
				L₁ (mg/km)	L_2A (mg/km)	L_2B (mg/km)	L₃ (mg/km)	L₄ (mg/km)
L1e-A	Bicicletă cu motor	PI/CI/hibrid	Euro 5	500	100	68	60	4,5 (⁹)	WMTC revizuit (¹⁰)
L1e-B-L7e	Toate celelalte vehicule din categoria L	PI/PI hibrid	Euro 5	1 000	100	68	60	4,5 (⁹)	WMTC revizuit
L1e-B-L7e	Toate celelalte vehicule din categoria L	CI/CI hibrid		500	100	68	90	4,5	WMTC revizuit

B.Praguri de emisie pentru sistemele de diagnosticare la bord

a)B1. Euro 4, etapa I OBD

Categoria vehiculului	Numele categoriei	Clasa de propulsie	Nivel Euro	Masa de monoxid de carbon CO)	Masa hidrocarburilor totale (THC)	Masa oxizilor de azot (NO_x)	Ciclul de încercare
				OT₁ (mg/km)	OT₂ (mg/km)	OT₃ (mg/km)
L6e-A	- Quad rutier uşor	PI, CI sau hibrid	Euro 4	3 610	2 690	850	ECE R47
L3e (⁵) L4e (⁷ L5e-A L7e-A	- Motocicletă cu două roţi, cu şi fără ataş - Triciclu - Quad rutier greu	PI/PI hibrid, v_max < 130 km/h	Euro 4	2 170	1 400	350	WMTC, etapa 2
		PI/PI hibrid, v_max > = 130 km/h		2 170	630	450	WMTC, etapa 2
		CI/CI hibrid		2 170	630	900	WMTC, etapa 2

b)B2. Euro 5, etapa I OBD şi etapa II OBD (⁴)

C.Limitele emisiilor prin evaporare

b)C2. Euro 5

Clasa vehiculului (¹²)	Numele categoriei	Clasa de propulsie	Nivel Euro	Încercarea de permeabilitate (mg/m²/zi)		Masa hidrocarburilor totale (THC) în încercarea SHED (mg/încercare)
		PI (¹¹)		Rezervorul de carburant	Circuitul de carburant	Vehicul
L1e-A	Bicicletă cu motor		Euro 5	1 500	15 000	1 500
L1e-B	Moped cu două roţi		Euro 5	1 500	15 000	1 500
L2e	Moped cu trei roţi		Euro 5	1 500	15 000	1 500
L3e L4e (⁷)	Motocicletă cu două roţi, cu şi fără ataş		Euro 5			1 500
L5e-A	Triciclu		Euro 5			1 500
L5e-B	Triciclu utilitar		Euro 5	1 500	15 000	1 500
L6e-A	Quad rutier uşor		Euro 5			1 500
L6e-B	Cvadrimobil uşor		Euro 5	1 500	15 000	1 500
L7e-A	Quad rutier greu		Euro 5			1 500
L7e-B	Quad de teren		Euro 5	1 500	15 000	1 500
L7e-C	Cvadrimobil greu		Euro 5	1 500	15 000	1 500

D.Limitele nivelului sonor - Euro 4 şi Euro 5

Categoria vehiculului	Numele categoriei	Limitele nivelului sonor Euro 4 (¹⁴) [dB(A)]	Procedura de încercare Euro 4 (¹⁶)	Nivelul sonor Euro 5 (¹⁵) [dB(A)]	Procedura de încercare Euro 5
L1e-A	Bicicletă cu motor	63 (¹⁴)	Actul delegat/Regulamentul CEE-ONU nr. 63		Regulamentul CEE-ONU nr. 63
L1e-B	Moped cu două roţi v_max < = 25 km/h	66
L1e-B	Moped cu două roţi v_max < = 45 km/h	71
L2e	Moped cu trei roţi	76	Actul delegat/Regulamentul CEE-ONU nr. 9		Regulamentul CEE-ONU nr. 9
L3e	Motocicletă cu două roţi Cilindree < = 80 cm³	75	Actul delegat/Regulamentul CEE-ONU nr. 41		Regulamentul CEE-ONU nr. 41
	Motocicletă cu două roţi 80 cm³ < Cilindree < = 175 cm³	77
	Motocicletă cu două roţi Cilindree > 175 cm³	80
L4e	Motocicletă cu două roţi, cu ataş	80
L5e-A	Triciclu	80	Actul delegat/Regulamentul CEE-ONU nr. 9		Regulamentul CEE-ONU nr. 9
L5e-B	Triciclu utilitar	80	Actul delegat/Regulamentul CEE-ONU nr. 9		Regulamentul CEE-ONU nr. 9
L6e-A	Quad rutier uşor	80	Actul delegat/Regulamentul CEE-ONU nr. 63		Regulamentul CEE-ONU nr. 63
L6e-B	Cvadrimobil uşor	80	Actul delegat/Regulamentul CEE-ONU nr. 9		Regulamentul CEE-ONU nr. 9
L7e-A	Quad rutier greu	80
L7e-B	Quad greu de teren	80
L7e-C	Cvadrimobil greu	80

ANEXA VII:Durabilitatea dispozitivelor de control al poluării

A.Kilometraj referitor la durabilitatea vehiculelor din categoria L

Categoria vehiculului	Numele categoriei	Kilometraj pentru durabilitatea Euro 4 (km) şi kilometraj pentru durabilitatea Euro 5 (⁴) (km)
L1e-A	- Bicicletă cu motor	5 500
L3e-AxT (x = 1, 2 sau 3)	- Motocicletă "trial" cu două roţi	5 500
L1e-B	- Moped cu două roţi	11 000
L2e	- Moped cu trei roţi
L3e-AxE (x = 1, 2 sau 3)	- Motocicletă "enduro" cu două roţi
L6e-A	- Quad rutier uşor
L7e-B	- Quad greu de teren
L3e	- Motocicletă cu două roţi, cu şi fără ataş	20 000
L4e (7)	(v_max < 130 km/h)
L5e	- Triciclu
L6e-B	- Cvadrimobil uşor
L7e-C	- Cvadrimobil greu
L3e	- Motocicletă cu două roţi, cu şi fără ataş
L4e (⁷)	(v_max > = 130 km/h)	35 000
L7e-A	- Quad rutier greu	35 000

ANEXA VIII:Cerinţe suplimentare referitoare la siguranţa funcţională a vehiculului (²¹)

Obiect	Cerinţe
Montarea obligatorie a sistemelor de frânare avansate	(a) motocicletele noi (22) din subcategoriile L3e-A1 care sunt puse la dispoziţie pe piaţă, înmatriculate şi puse în exploatare, trebuie echipate fie cu un sistem antiblocare, fie cu un sistem combinat de frânare, fie cu ambele tipuri de sisteme de frânare avansate, la alegerea producătorului vehiculului; (b) motocicletele noi din subcategoriile L3e-A2 şi L3e-A3 care sunt puse la dispoziţie pe piaţă, înmatriculate şi puse în exploatare, trebuie echipate cu frâne cu sistem antiblocare. Scutire: L3e-AxE (x = 1, 2 sau 3, motocicletele "enduro" cu două roţi) şi L3e-AxT (x = 1, 2 sau 3, motocicletele "trial" cu două roţi) sunt scutite de montarea obligatorie a unor sisteme avansate de frânare.
Siguranţa în viraje pe drumuri cu pavaj dur	Vehiculele din categoria L trebuie produse astfel încât fiecare dintre roţi să se poată roti la turaţii diferite în orice moment pentru a garanta siguranţa în viraje pe drumuri cu pavaj dur. În cazul în care un vehicul este echipat cu un diferenţial blocabil, acesta trebuie proiectat astfel încât să fie deblocat în mod normal.
Îmbunătăţirea vizibilităţii vehiculului şi a conducătorului auto prin aprinderea automată a luminilor	Pentru a le îmbunătăţi vizibilitatea, vehiculele din categoria L trebuie echipate cu următoarele elemente: (a) pentru vehiculele din categoria L1e: dispozitive de iluminare şi de semnalizare luminoasă în conformitate cu Regulamentul CEE-ONU nr. 74 Rev. 2, care impune aprinderea automată a sistemului de iluminare; (b) pentru vehiculele din categoria L3e: la alegerea producătorului vehiculului, fie dispozitive de iluminare şi semnalizare luminoasă în conformitate cu Regulamentul CEE-ONU nr. 53 Rev. 2 şi modificările sale 1 şi 2, fie faruri pentru circulaţia pe timp de zi în conformitate cu Regulamentul CEE-ONU nr. 87 Rev. 2 şi modificările sale 1 şi 2; (c) pentru toate celelalte subcategorii ale categoriei L de vehicule: un sistem de iluminare care se aprinde automat sau, la alegerea producătorului, faruri pentru circulaţia pe timp de zi care se aprind automat (23).
(anexa II partea B punctul 3) Siguranţa electrică	Vehiculele din categoria L, în privinţa grupului motopropulsor electric, dacă sunt echipate cu unul sau mai multe motoare de tracţiune care funcţionează pe bază de curent electric şi nu sunt conectate permanent la reţea, precum şi componentele lor de înaltă tensiune şi sistemele conectate galvanic la magistrala de înaltă tensiune a sistemului de propulsie electrică, sunt concepute pentru a evita orice risc de siguranţă electrică, în conformitate cu cerinţele relevante ale Regulamentului CEE- ONU nr. 100 şi ISO 13063.
(anexa II partea B punctul 4) Cerinţe pentru declaraţia producătorului cu privire la încercările de anduranţă ale sistemelor, pieselor şi echipamentelor critice legate de siguranţa în funcţionare	Producătorul vehiculului declară că vehiculele produse în conformitate cu articolul 22 alineatul (2) pot rezista în condiţii de utilizare normală, aşa cum s-a intenţionat, cel puţin pe distanţa parcursă după specificaţiile de mai jos, în termen de cinci ani după prima înmatriculare. Distanţa este de 1,5 ori distanţa specificată în anexa VII în legătură directă cu categoria de vehicul în cauză şi etapa de emisii (adică nivelul Euro) conform căruia vehiculul urmează să fie omologat de tip; totuşi, distanţa cerută nu depăşeşte 60 000 km pentru nicio categorie de vehicule.
(anexa II partea B punctul 5) Cerinţe privind dispozitivele de protecţie faţă şi spate	Vehiculele din categoria L sunt concepute astfel încât dispozitivele de protecţie faţă-spate să evite orice proeminenţe sau protuberanţe ascuţite sau tăioase îndreptate în exterior şi care pot agăţa sau pot creşte în mod semnificativ gravitatea rănilor sau probabilitatea de a cauza laceraţii participanţilor la traficul rutier vulnerabili în caz de coliziune. Acest lucru este valabil atât pentru partea din faţă, cât şi pentru partea din spate a vehiculului.
(anexa II partea B punctul 10) Ancorajele centurilor de siguranţă şi centurile de siguranţă	Cerinţele obligatorii pentru ancorajele centurilor de siguranţă şi pentru instalarea centurilor de siguranţă pe vehiculele din categoriile L2e, L5e, L6e şi L7e dotate cu caroserie.
(anexa II partea B punctul 15) Cerinţe privind sistemele de protecţie a ocupanţilor vehiculului, inclusiv amenajări interioare şi portiere	Vehiculele din categoriile L2e, L5e, L6e şi L7e dotate cu caroserie sunt proiectate pentru a evita orice proeminenţe sau protuberanţe ascuţite sau tăioase care pot creşte în mod semnificativ gravitatea rănilor produse conducătorului şi pasagerilor. Vehiculele dotate cu portiere sunt proiectate pentru a asigura faptul că portierele respective sunt construite cu încuietoarele şi balamalele corespunzătoare.
(anexa II partea B punctul 17) Cerinţe privind integritatea structurală a vehiculului	Producătorul vehiculului declară că în caz de rechemare în fabrică cauzată de un risc grav în materie de siguranţă va pune imediat, la cerere, la dispoziţia autorităţii de omologare şi a Comisiei analiza specifică a structurilor, componentelor şi/sau pieselor vehiculului prin calcule de inginerie, metode de încercare virtuală şi/sau structurală. Omologarea de tip a vehiculului nu este acordată dacă există un motiv pentru a pune la îndoială faptul că producătorul vehiculului nu poate furniza o asemenea analiză.

"DM" înseamnă "dacă este montat". Dacă sistemul, componenta sau unitatea tehnică separată menţionată în tabel este montată pe vehicul, dat fiind că este obligatorie doar pentru unele dintre vehiculele din această categorie, acesta respectă cerinţele din actele delegate şi din actele de punere în aplicare. În mod similar, dacă producătorul vehiculului alege să echipeze vehiculul cu sistemul, componenta sau unitatea tehnică separată respectivă în mod opţional, acesta respectă cerinţele din actele delegate şi actele de punere în aplicare.

(¹²)Rentabilitatea controlului emisiilor prin evaporare va fi evaluată în studiul de impact asupra mediului care va fi realizat de Comisie, astfel cum se precizează la articolul 23 alineatele (4) şi (5). Acelaşi studiu va evalua, de asemenea, posibilitatea şi rentabilitatea înlocuirii încercării SHED printr-o încercare de permeabilitate a rezervorului şi a circuitului de carburant pentru subcategoriile de vehicule care nu au fost încă supuse încercărilor privind emisiile prin evaporare [a se vedea articolul 23 alineatele (4) şi (5)].

(¹⁴)Până la aderarea Uniunii la Regulamentele CEE-ONU nr. 9, 41, 63 şi 92 şi până la adoptarea de către Uniune a acestor regulamente în cadrul CEE-ONU WP29 şi în cadrul UE, inclusiv a valorilor limită asociate echivalente ale nivelului sonor pentru etapa Euro 4 (de exemplu, conform dispoziţiilor din anexa 6 la Regulamentul CEE-ONU nr. 41 pentru motocicletele L3e şi L4e), vehiculele din categoria L respectă limitele precizate în anexa VI partea D. După adoptarea de către Uniune a Regulamentelor CEE-ONU nr. 9, 41, 63 şi 92, acestea devin obligatorii, inclusiv valorile limită ale nivelului sonor care sunt echivalente cu cele precizate în anexa VI partea D, şi înlocuiesc procedurile de încercări din actul delegat privind cerinţele privind performanţele de mediu şi de propulsie.

ANEXA IX:Tabel de corespondenţă (menţionat la articolul 81)

Directiva 2002/24/CE	Prezentul regulament
Articolul 1 alineatul (1) primul paragraf	Articolul 2 alineatul (1)
Articolul 1 alineatul (1) al doilea paragraf	Articolul 2 alineatul (2)
Articolul 1 alineatul (1) al treilea paragraf	Articolul 1 alineatul (1) al doilea paragraf
Articolul 1 alineatele (2) şi (3)	Articolul 2 alineatul (1), articolul 4, anexa I
Articolul 2	Articolul 3
Articolul 3	Articolele 26 şi 27
Articolul 4 alineatul (1)	Articolul 29 alineatele (1) şi (2), articolul 18
Articolul 4 alineatul (2)	Articolul 29 alineatul (1), articolul 33
Articolul 4 alineatul (3)	Articolul 33 alineatul (3)
Articolul 4 alineatul (4)	-
Articolul 4 alineatul (5)	Articolul 33 alineatele (1) şi (3)
Articolul 4 alineatul (6)	Articolul 29 alineatul (3)
Articolul 5 alineatul (1)	Articolul 29 alineatul (10) şi articolul 30 alineatul (3)
Articolul 5 alineatul (2)	Articolul 29 alineatul (10)
Articolul 5 alineatul (3)	Articolul 29 alineatul (4)
Articolul 6 alineatul (1)	Articolul 29 alineatul (5)
Articolul 6 alineatul (2) primul paragraf	Articolul 29 alineatul (7)
Articolul 6 alineatul (2) al doilea paragraf	Articolul 29 alineatul (8)
Articolul 7 alineatul (1) primul paragraf	Articolul 38 alineatul (1)
Articolul 7 alineatul (1) al doilea paragraf	Articolul 38 alineatul (2)
Articolul 7 alineatul (2)	-
Articolul 7 alineatul (3)	Articolul 56 alineatul (2)
Articolul 7 alineatul (4)	Articolul 39 alineatul (2)
Articolul 7 alineatul (5)	Articolul 56 alineatul (2) primul paragraf
Articolul 7 alineatul (6)	Articolul 56 alineatul (2) al doilea paragraf
Articolul 8 alineatul (1)	Articolul 39 alineatul (1)
Articolul 8 alineatul (2)	Articolul 39 alineatul (2)
Articolul 9 alineatul (1)	Articolul 9 şi articolul 37 alineatul (4)
Articolul 9 alineatul (2)	Articolul 34 alineatul (1)
Articolul 9 alineatul (3)	Articolul 34 alineatele (1) şi (3)
Articolul 9 alineatul (4)	Articolele 35 şi 36
Articolul 9 alineatul (5)	Articolul 37 alineatul (4)
Articolul 10 alineatul (1)	Articolul 49 alineatul (1)
Articolul 10 alineatul (2)	Articolul 49 alineatul (3)
Articolul 10 alineatul (3)	Articolul 49 alineatul (6)
Articolul 10 alineatul (4)	Articolul 49 alineatul (7)
Articolul 11	-
Articolul 12	Articolul 48
Articolul 13	-
Articolul 14 alineatul (1) litera (a)	Articolul 6 alineatul (1)
Articolul 14 alineatul (1) litera (b) punctul (i)	Articolul 67 alineatul (1), articolul 64
Articolul 14 alineatul (1) litera (b) punctul (ii)	-
Articolul 14 alineatul (2) primul paragraf	-
Articolul 14 alineatul (2) al doilea paragraf	Articolul 63 alineatul (3)
Articolul 15 alineatele (1) şi (2)	Articolul 6 alineatele (2) şi (3)
Articolul 15 alineatul (3) primul paragraf litera (a) punctul (i)	Articolul 42
Articolul 15 alineatul (3) al doilea paragraf	-
Articolul 15 alineatul (3) litera (b) primul paragraf	-
Articolul 15 alineatul (3) litera (b)	-
Articolul 15 alineatul (4)	-
Articolul 16 alineatele (1) şi (2)	Articolul 44
Articolul 16 alineatul (3)	Articolul 40
Articolul 17	Articolele 72, 74 şi 75
Articolul 18 alineatul (1)	Articolul 73 alineatul (1)
Articolul 18 alineatul (2)	Articolul 73 alineatul (2)
Articolul 19	-
Articolul 20	-
Articolul 21	Articolul 77 alineatul (1)
Articolul 22	-
Articolul 23	-
Articolul 24	-