Capitolul ii² - PROTECŢIA CONTRA INCENDIULUI, DETECTAREA INCENDIULUI ŞI STINGEREA INCENDIULUI - Norme Tehnice din 2003 PRIVIND SIGURANŢA NAVELOR MARITIME DE PASAGERI CARE NU EFECTUEAZĂ VOIAJE INTERNAŢIONALE

M.Of. 605 bis

Ieşit din vigoare

Versiune de la: 31 Ianuarie 2005

CAPITOLUL II²:PROTECŢIA CONTRA INCENDIULUI, DETECTAREA INCENDIULUI ŞI STINGEREA INCENDIULUI

PARTEA A:GENERALITĂŢI

1.3.Obiectivele protecţiei contra incendiului prezentate în paragraful .1 de mai sus pot fi atinse prin asigurarea conformităţii cu regulile prescriptive specificate în acest capitol sau printr-o concepţie şi dotări alternative în conformitate cu Partea F din Capitolul II-2 revizuit al Convenţiei SOLAS 1974, care se aplică navelor construite la 1 ianuarie 2003 sau după această dată.

1.4.Toate navele care sunt supuse reparaţiilor, transformărilor şi modificărilor de importanţă majoră şi dotările legate de acestea trebuie să corespundă cerinţelor aplicabile anterior acestor nave.

SECŢIUNEA 2:Definiţii

SUBSECŢIUNEA 1:NAVE NOI DIN CLASELE B, C ŞI D ŞI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B:

2.1.Material incombustibil este un material care nu arde şi nici nu emite vapori inflamabili în cantitate suficientă pentru a se autoaprinde când i se ridică temperatura la aproximativ 750°C, această proprietate fiind determinată printr-o încercare a rezistenţei la foc în conformitate cu Rezoluţia IMO A.799(19) "Recomandarea revizuită privind metodele de încercare a incombustibilităţii materialelor pentru construcţii navale maritime". Orice alt material este considerat un material combustibil.

SUBSECŢIUNEA 1¹:2.1^a.PENTRU NAVELE DIN CLASELE B, C ŞI D, CONSTRUITE LA SAU DUPĂ 1 IANUARIE 2003:

SUBSECŢIUNEA 2:

2.2.Încercare standard a rezistenţei la foc este cea la care eşantioanele prelevate din pereţi sau punţi sunt supuse în cuptorul de încercare la temperaturi care corespund cu aproximaţie curbei standard de temperatură-timp. Eşantioanele vor avea o suprafaţă expusă de cel puţin 4,65 m² şi înălţimea (sau lungimea în cazul punţilor) de cel puţin 2,44 metri, fiind cât mai asemănătoare construcţiei prevăzute şi având, unde este cazul, cel puţin o îmbinare. Curba standard de temperatură-timp este o curbă continuă dusă prin următoarele puncte de temperatură a cuptorului:

SUBSECŢIUNEA 3:

SUBSECŢIUNEA 5:

2.14.Încăperi de marfa Ro-Ro sunt încăperi care nu sunt în mod normal împărţite în orice direcţie şi care se extind fie pe o lungime considerabilă fie pe întreaga lungime a navei, în care vehiculele cu motor cu combustibil în rezervoarele lor pentru propria lor propulsie şi/sau mărfurile (ambalate sau în vrac, încărcate în sau pe remorci auto sau vagoane de cale ferată, vehicule (inclusiv cisterne auto sau de cale ferată), trailere, containere, palete, rezervoare mobile în sau pe mijloace similare-de depozitare sau alte recipiente) pot fi încărcate şi descărcate normal pe direcţie orizontală.

2.15.Încăperi de marfa Ro-Ro deschise sunt încăperi de marfă Ro-Ro fie deschise la ambele capete, sau deschise la un capăt şi prevăzute cu ventilaţie naturală adecvată pe întreaga lor lungime prin deschideri permanente în bordajul exterior sau plafon, sau deschise deasupra şi pentru navele construite la 1 ianuarie 2003 sau după această dată având o suprafaţă totală de cel puţin 10% din aria totală a părţilor laterale.

2.18.Încăperi de categorie specială sunt acele încăperi pentru vehicule închise situate deasupra sau dedesubtul punţii pereţilor etanşi în care şi din care astfel de vehicule pot fi conduse şi la care pasagerii au acces. încăperile de categorie specială se pot extinde pe mai mult de o punte cu condiţia ca înălţimea liberă maximă pentru vehicule să nu depăşească 10 metri.

2.19.2. Încăperi de maşini cuprind toate încăperile de maşini de categoria "A" şi toate celelalte încăperi care conţin maşini de propulsie, căldări, instalaţii de combustibil, maşini cu aburi şi motoare cu ardere internă, generatoare şi motoare electrice importante, staţii de încărcare a combustibilului, instalaţii frigorifice, instalaţii stabilizatoare, instalaţii de ventilaţie şi instalaţii de aer condiţionat, şi alte încăperi similare, împreună cu puţurile aferente acestor spaţii.

2.21.Posturi de comandă sunt acele încăperi în care se găsesc echipamente radio, sau echipamente principale de navigaţie, sau sursa de energie pentru avarie sau este centralizat echipamentul de detectare a incendiului sau de comandă pentru instalaţiile de stingere a incendiului.

2.22.Încăperi care conţin mobilier şi elemente de decoraţiuni interioare cu pericol limitat de incendiu sunt, conform Regulii II-2/B/2, acele încăperi care conţin mobilier şi elemente de decoraţiuni interioare cu pericol limitat de incendiu (cum ar fi cabine de locuit, încăperi sociale, oficii sau alte tipuri de încăperi de locuit) în care:

SUBSECŢIUNEA 6:PENTRU NAVELE DIN CLASELE B, C ŞI D, CONSTRUITE LA 1 IANUARIE 2003 SAU DUPĂ ACEASTĂ DATĂ:

2.25.Codul pentru instalaţiile de protecţie contra incendiului este Codul internaţional pentru instalaţiile de protecţie contra incendiului, aşa cum a fost adoptat de Comitetul Securităţii Maritime al Organizaţiei Maritime Internaţionale (IMO) prin Rezoluţia MSC. 98(73), aşa cum poate fi amendat de către Organizaţie cu condiţia ca aceste amendamente să fie adoptate, intrate în vigoare şi să aibă efect în conformitate cu prevederile articolului VIII al actualei Convenţii SOLAS referitor la procedurile de amendare aplicabile anexei excluzând capitolul I al acestei anexe, acceptat de România prin Legea nr. 624/2002, denumit în continuare Codul FSS.

SECŢIUNEA 3:Pompe de incendiu, tubulatura de incendiu, hidranţi, furtunuri şi ţevi de refulare

SUBSECŢIUNEA 2:NAVE NOI DIN CLASELE B, C ŞI D, CONSTRUITE ÎNAINTE DE 1 IANUARIE 2003:

3.1.2.Atunci când se cere mai mult de o singură pompă de incendiu independentă, valvulele de închidere care separă tubulatura de incendiu din cadrul încăperii de maşini ce conţine pompa principală de incendiu sau pompele de restul tubulaturii de incendiu trebuie să fie amplasate în poziţii uşor accesibile şi protejate, în afara încăperii de maşini. Tubulatura de incendiu trebuie dispusă astfel încât atunci când valvulele de închidere sunt închise toţi hidranţii de la bord, cu excepţia celor din spaţiul de maşini menţionat mai sus, sa poată fi alimentaţi cu apă de la o pompă de incendiu care nu este situată în această încăpere de maşini printr-o tubulatură care nu trece prin această încăpere. în mod excepţional, porţiuni scurte din tubulatura de aspiraţie şi de refulare a pompei de incendiu de avarie pot trece prin încăperea de maşini dacă nu este posibilă alegerea unui alt traseu prin exteriorul acestei încăperi, cu condiţia ca integritatea acestei tubulaturi de incendiu să fie asigurată prin înconjurarea tubulaturii cu apărători metalice întărite.

SUBSECŢIUNEA 3:NAVE NOI DIN CLASELE B, C ŞI D, CONSTRUITE LA 1 IANUARIE 2003 SAU DUPĂ ACEASTĂ DATĂ:

3.1.3.Valvulele de izolare care separă secţia tubulaturii principale (magistralei) de incendiu din interiorul încăperii de maşini în care se află pompa principală de incendiu sau pompele de restul tubulaturii principale de incendiu trebuie să fie dispuse într-o poziţie uşor accesibilă şi de protejat în afara încăperilor de maşini. Tubulatura principală de incendiu va fi astfel dispusă încât atunci când valvulele de izolare sunt închise toţi hidranţii de pe navă, cu excepţia din încăperea de maşini menţionată mai sus, să poată fi alimentaţi cu apă de către o altă pompă sau de o pompă de incendiu de avarie. Pompa de incendiu de avarie, priza şi tubulatura sa de aspiraţie a apei de mare şi tubulatura de refulare şi valvulele de izolare vor fi amplasate în afara încăperii de maşini. Dacă această amenajare nu poate fi realizată, priza de apă de mare poate fi prevăzută în încăperea de maşini dacă valvula este acţionată de la distanţă dintr-o poziţie situată în acelaşi compartiment ca şi pompa de incendiu de avarie şi tubulatura de aspiraţie este cât mai scurtă posibil. Porţiuni scurte din tubulatura de sucţiune şi de refulare pot penetra încăperea de maşini, cu condiţia ca ele să fie închise într-o structură rezistentă din oţel sau sunt izolate de tip A-60. Ţevile trebuie să aibă grosimea pereţilor substanţială, dar în nici un caz mai mici de 11 mm şi să fie sudate cu excepţia îmbinărilor cu flanşă de la priza de aspiraţie a apei de mare.

SUBSECŢIUNEA 4:TOATE NAVELE NOI ŞI EXISTENTE DIN CLASA B ŞI NAVELE NOI DIN CLASELE C ŞI D, CU LUNGIMEA DE 24 METRI SAU MAI MARE:

3.2.2.Pe fiecare navă, pentru care regula cere să fie prevăzută cu mai mult de o pompă acţionată de o sursă de energie, fiecare dintre pompele de incendiu cerute trebuie să aibă o capacitate nu mai mică de 80% din capacitatea totală necesară împărţită la numărul minim de pompe de incendiu necesare, dar nu mai puţin de 25 m³/h şi fiecare dintre aceste pompe trebuie ca în orice situaţie să fie capabilă să furnizeze cel puţin două jeturi de apă. Aceste pompe de incendiu trebuie să poată asigura pomparea apei în tubulatura de incendiu în condiţiile cerute.

3.3.3.Dispunerea prizelor de apă de mare, a pompelor de incendiu şi a surselor lor de energie trebuie să fie astfel încât să asigure că la navele autorizate să transporte mai mult de 250 pasageri, în cazul unui incendiu în oricare din încăperi, că nu vor fi scoase din funcţiune toate pompele de incendiu.

În cazul navelor noi din clasa B autorizate să transporte 250 de pasageri sau mai puţin, dacă un incendiu produs în oricare compartiment ar putea scoate din funcţiune toate pompele, trebuie să existe dispozitive alternative de furnizare a apei pentru stingerea incendiului constând dintr-o pompă de incendiu de avarie alimentată de o sursă de energie acţionată independent şi având sursa sa de energie şi prizele sale de apă de mare dispuse în afara încăperii de maşini. O astfel de pompă cu acţionare independentă trebuie să fie în conformitate cu prevederile din "Codul pentru instalaţiile de protecţie contra incendiului" pentru navele construite la 1 ianuarie 2003 sau după această dată.

3.3.5.În cazul navelor cu încăperea de maşini periodic nesupravegheată sau cu o singură persoană pentru efectuarea cartului, alimentarea cu apă se va face imediat de la tubulatura principală de incendiu la presiunea corespunzătoare, fie prin pornirea de la distanţă a uneia dintre pompele de incendiu cu pornire de la distanţă de pe puntea de navigaţie şi din postul de comandă în caz de incendiu, dacă există, fie prin menţinerea sub presiune a tubulaturii principale de incendiu de către una din pompele principale de incendiu.

3.5.1.Numărul şi amplasarea hidranţilor trebuie să fie astfel încât cel puţin două jeturi de apă ce nu pleacă din acelaşi hidrant, unul din jeturi fiind furnizat de un furtun dintr-o singură bucată, să poată fi dirijate în orice punct al navei normal accesibil pasagerilor sau echipajului în timpul navigaţiei şi în orice punct al oricărei încăperi de marfă, când aceasta este goală, oricărei încăperi de marfă Ro-Ro sau al oricărei încăperi de categorie specială, în acest ultim caz cele două jeturi trebuind să atingă orice punct al acestei încăperi, fiecare jet provenind de la un furtun dintr-o singură bucată. Mai mult, astfel de hidranţi vor fi amplasaţi lângă căile de acces în încăperile protejate.

3.5.3.Dacă este prevăzut accesul într-o încăpere de maşini la un nivel inferior dintr-un tunel al liniei de axe adiacent, se vor prevedea doi hidranţi în exterior, dar lângă intrarea în acea încăpere de maşini. Dacă un astfel de acces este prevăzut din alte încăperi, într-una din acele încăperi vor fi prevăzuţi doi hidranţi lângă intrarea în încăperea de maşini. O astfel de prevedere nu este necesară dacă tunelul sau încăperile adiacente nu fac parte din calea de evacuare.

3.6.1.Materialele ale căror proprietăţi sunt uşor influenţate de căldură nu vor fi utilizate pentru tubulatura de incendiu şi hidranţi, dacă nu sunt protejate în mod corespunzător. Tubulatura şi hidranţii vor fi amplasaţi astfel încât furtunurile de incendiu să poată fi uşor cuplate la ei. Amplasarea tubulaturii şi hidranţilor se va face astfel încât să se evite posibilitatea de îngheţare. La navele care pot transporta mărfuri pe punte, poziţiile hidranţilor trebuie să fie astfel încât aceştia să fie întotdeauna uşor accesibili şi tubulatura trebuie montată pe cât posibil astfel încât să evite riscul unei deteriorări cauzate de astfel de mărfuri.

3.7.1.Furtunurile de incendiu trebuie să fie fabricate din materiale nedegradabile aprobate de ANR şi trebuie să aibă o lungime suficientă pentru a putea proiecta un jet de apă în oricare din spaţiile în care ar fi necesar să fie utilizate. Fiecare furtun va fi prevăzut cu o ţeava de refulare şi cuplajele necesare. Ele trebuie să fie complet interschimbabile la cuplajele dintre furtunuri şi ţevile de refulare. Furtunurile specificate în acest capitol ca "furtunuri de incendiu" împreună cu toate sculele şi accesoriile necesare trebuie să fie menţinute gata de utilizare şi ţinute la vedere, în apropierea hidranţilor sau racordurilor de incendiu. în plus, în spaţiile interioare ale navelor care transportă mai mult de 36 de pasageri, furtunurile de incendiu trebuie să fie în permanenţă conectate la hidranţi.

SUBSECŢIUNEA 5:NAVE NOI DIN CLASELE C ŞI D CU LUNGIMEA MAI MICĂ DE 24 METRI:

3.9.1.Este necesară o pompă de incendiu independentă, care să fie capabilă să furnizeze în scopul stingerii incendiilor cel puţin un jet de apă de la oricare hidrant, la presiunea specificată mai jos. Cantitatea de apă astfel furnizată nu va fi mai mică decât două treimi din cantitatea cerută pentru pompele de santină când sunt folosite la pomparea apei din santină. O astfel de pompă trebuie să fie capabilă, când descarcă cantitatea maximă de lichid mai sus menţionată prin intermediul hidranţilor cu ţevi de refulare de 12 sau 16 sau 19 mm, să menţină la orice hidrant presiunea minimă cerută navelor din clasa B.

3.9.2.Fiecare navă care transportă mai mult de 250 de pasageri va fi prevăzută cu o pompă suplimentară de incendiu care va fi permanent conectată la tubulatura de incendiu. O astfel de pompă va fi acţionată de o sursă de energie. O astfel de pompă şi sursa ei de energie nu vor fi amplasate în acelaşi compartiment cu pompa de incendiu cerută de paragraful .9.1 şi va avea o priză permanentă de apă de mare situată în afara încăperii de maşini. O astfel de pompă va trebui să poată debita cel puţin un jet de apă de la oricare hidrant de pe navă menţinând o presiune de cel puţin 0,3 N/mm².

3.9.6.La navele cu încăperea de maşini periodic nesupravegheată sau cu o singură persoană pentru efectuarea cartului, alimentarea cu apă se va face imediat de la tubulatura de incendiu la presiunea corespunzătoare, fie prin pornirea de la distanţă a uneia din pompele principale de incendiu cu pornire de la distanţă de pe puntea de navigaţie şi din postul de comandă în caz de incendiu, dacă există, fie prin menţinerea permanentă sub presiune a tubulaturii principale de incendiu de către una din pompele principale de incendiu.

SECŢIUNEA 4:Instalaţii fixe de stingere a incendiului

SUBSECŢIUNEA 4¹:Instalaţii fixe de stingere a incendiului cu gaz: Generalităţi

(1)NAVE NOI DIN CLASELE B, C ŞI D CONSTRUITE ÎNAINTE DE 1 IANUARIE 2003 ŞI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B:

4.1.9.Pentru echipaj sau pentru personalul de la mal se vor prevedea dispozitive de verificare sigură a cantităţii de agent din recipiente.

(2)NAVE NOI DIN CLASELE B, C ŞI D, CONSTRUITE LA 1 IANUARIE 2003 SAU DUPĂ ACEASTĂ DATĂ:

4.1.15. Atunci când mediul de stingere a incendiului este depozitat în afara spaţiului protejat, acesta trebuie să fie depozitat într-o încăpere care este amplasată în pupa peretelui de coliziune şi care nu este utilizată în alte scopuri. Orice intrare într-o astfel de încăpere de depozitare este de preferat să fie de pe o punte deschisă şi trebuie să fie independentă de spaţiul protejat. Dacă locul de depozitare este amplasat sub puntea pereţilor etanşi, acesta nu va fi situat la mai mult de o punte sub puntea deschisă şi trebuie să fie accesibilă direct de pe puntea deschisă printr-o scară înclinată sau verticală.

Spaţiile care sunt amplasate sub punte sau spaţiile care nu sunt prevăzute cu acces de pe puntea deschisă vor fi prevăzute cu o instalaţie de ventilaţie mecanică concepută să extragă aerul de la nivelul pardoselii şi dimensionată să asigure cel puţin 6 schimburi de aer pe oră. Uşile de acces se vor deschide în exterior şi pereţii şi punţile inclusiv uşile şi orice mijloace de închidere a oricărei deschideri în acestea, care formează separaţiile dintre astfel de încăperi şi spaţiile adiacente închise, vor fi etanşe la gaze. în scopul aplicării tabelelor 4.1, 4.2, 5.1 şi 5.2 aceste încăperi de depozitare vor fi considerate ca posturi de comandă în caz de incendiu.

(3)NAVE NOI DIN CLASELE A, B, C ŞI D ŞI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B:

SUBSECŢIUNEA 4²:Instalaţii cu dioxid de carbon

(1)NAVE NOI DIN CLASELE B, C ŞI D CONSTRUITE ÎNAINTE DE 1 IANUARIE 2003 ŞI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B:

4.2.1.1.Cantitatea de dioxid de carbon disponibilă pentru încăperile de marfa trebuie să fie, dacă nu se prevede altfel, suficientă pentru a furniza un volum minim de gaz liber egal cu 30% din volumul brut al celei mai mari încăperi de marfa astfel protejată de pe navă.

4.2.1.2.Pentru încăperile de maşini, cantitatea de dioxid de carbon transportată trebuie să fie suficientă pentru a furniza volumul minim de gaz liber egal cu cel mai mare dintre volumele de mai jos:

(2)NAVE NOI DIN CLASELE B, C ŞI D, CONSTRUITE LA 1 IANUARIE 2003 SAU DUPĂ ACEASTĂ DATĂ:

SUBSECŢIUNEA 4³:Instalaţii fixe de stingere a incendiului cu spumă cu coeficient mic de spumare în încăperi de maşini

(1)NAVE NOI DIN CLASELE B, C ŞI D CONSTRUITE ÎNAINTE DE 1 IANUARIE 2003 ŞI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B:

4.3.1.Dacă într-o încăpere de maşini este prevăzută o instalaţie fixă de stingere a incendiului cu spumă cu coeficient redus de spumare, suplimentar faţă de cerinţele regulii 6, această instalaţie trebuie să poată asigura descărcarea prin orificii de descărcare fixe într-un timp de cel mult 5 minute a unei cantităţi de spumă suficientă să acopere cu un strat gros de 150 mm aria izolată cea mai întinsă pe care ar putea să se răspândească combustibilul. Instalaţia trebuie să poată genera spumă corespunzătoare stingerii incendiilor produse de hidrocarburi. Se vor prevedea dispozitive pentru distribuirea eficientă a spumei printr-o instalaţie fixă de tubulatură cu valvule sau robineţi de comandă către punctele de evacuare corespunzătoare şi pentru dirijarea spumei în mod eficace prin intermediul pulverizatoarelor fixe spre locurile cu riscuri majore de incendiu ale încăperilor protejate. Coeficientul de spumare nu trebuie să depăşească raportul 12:1.

SUBSECŢIUNEA 4⁴:Instalaţii fixe de stingere a incendiului cu spumă cu coeficient mare de spumare în încăperile de maşini

(1)NAVE NOI DIN CLASELE B, C ŞI D CONSTRUITE ÎNAINTE DE 1 IANUARIE 2003 ŞI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B:

4.4.1.Orice instalaţie fixă cu spumă cu coeficient mare de spumare cerută în încăperile de maşini trebuie să aibă capacitatea de a debita rapid, prin orificii de descărcare fixe, o cantitate de spumă suficientă pentru a umple cel mai mare spaţiu protejat cu o rată de cel puţin 1 metru grosime pe minut. Cantitatea de lichid spumogen disponibil trebuie să fie suficientă pentru a produce un volum de spumă egal cu de cinci ori volumul celei mai mari încăperi de protejat. Coeficientul de spumare nu trebuie să depăşească raportul 1000:1.

SUBSECŢIUNEA 4⁵:Instalaţii fixe de stingere a incendiului cu apă pulverizată sub presiune în încăperi de maşini

(1)NAVE NOI DIN CLASELE B, C ŞI D CONSTRUITE ÎNAINTE DE 1 IANUARIE 2003 ŞI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B:

4.5.2.Numărul şi amplasarea pulverizatoarelor trebuie să fie astfel încât să asigure un debit efectiv de apă de 5 l/min pe fiecare metru pătrat din încăperea protejată. Dacă este necesar, pot fi luate în consideraţie şi debite mai mari în anumite zone cu pericol special. Pulverizatoarele trebuie să fie amplasate deasupra santinelor, deasupra tancurilor şi în alte locuri în care s-ar putea răspândi combustibilul precum şi deasupra locurilor din încăperile de maşini care prezintă surse de incendiu deosebite.

(2)NAVE NOI DIN CLASELE B, C ŞI D, CONSTRUITE ÎNAINTE DE 1 IANUARIE 2003:

4.5.7.Pompa poate fi acţionată de un motor cu ardere internă independent însă, dacă pompa depinde de energia furnizată de un generator de avarie prevăzut conform prevederilor din Partea D din Capitolul II-1, acel generator trebuie amplasat astfel încât să intre în funcţiune automat în caz de defectare a sursei principale de energie, astfel încât energia necesară pompei conform alineatului .5 să devină imediat disponibilă.

SECŢIUNEA 5:Stingătoare de incendiu portabile

SUBSECŢIUNEA 1:NAVE NOI DIN CLASELE B, C ŞI D, CONSTRUITE ÎNAINTE DE 1 IANUARIE 2003 ŞI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B:

5.4.În general, stingătoarele portabile cu CO₂ nu vor fi amplasate în încăperi de locuit. Atunci când astfel de stingătoare sunt prevăzute în cabina radio, la tablouri de distribuţie şi în alte locuri similare, volumul oricărui spaţiu conţinând unul sau mai multe stingătoare va fi astfel încât să limiteze cantitatea de vapori care poate apare datorită descărcării la nu mai mult de 5% din volumul net al spaţiului în scopul acestei reguli. Volumul de dioxid de carbon va fi calculat la 0,56 m³/kg.

SUBSECŢIUNEA 2:NAVE NOI DIN CLASELE B, C ŞI D, CONSTRUITE LA 1 IANUARIE 2003 SAU DUPĂ ACEASTĂ DATĂ:

SUBSECŢIUNEA 3:NAVE NOI DIN CLASELE B, C ŞI D ŞI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B:

5.13.Numărul minim de stingătoare de incendiu portabile va fi după cum urmează:

SECŢIUNEA 6:Instalaţii de stingere a incendiului în încăperile de maşini

SUBSECŢIUNEA 1:PE NAVELE NOI DIN CLASELE B, C ŞI D CU LUNGIMEA DE 24 METRI SAU MAI MARE:

6.2.Cel puţin un set de echipament portabil aer-spumă constând dintr-o ţeava de refulare pentru aer-spumă de tip ejector care să poată fi racordată la tubulatura principală de incendiu prin intermediul unui furtun de incendiu, împreună cu un recipient portabil conţinând cel puţin 20 litri de lichid spumogen şi un recipient de rezervă. Ţeava de refulare trebuie să poată debita spumă eficientă, corespunzătoare stingerii incendiului produs de hidrocarburi, la un debit de cel puţin 1,5 m³/minut

6.3.În fiecare astfel de spaţiu, stingătoare de incendiu cu spumă de tip aprobat, având fiecare capacitatea de cel puţin 45 litri, sau altele echivalente, în număr suficient pentru a permite dirijarea spumei sau a oricărui alt agent de stingere echivalent în orice parte a instalaţiilor de combustibil şi de ulei de ungere sub presiune, la reductoare sau în alte zone cu pericol de incendiu. Suplimentar, aici se vor amplasa un număr suficient de stingătoare de incendiu portabile cu spumă sau echivalente care vor fi dispuse astfel încât din nici un punct al încăperii să nu fie necesară o deplasare mai mare de 10 metri pentru a ajunge la un stingător, fără ca numărul total al acestor stingătoare să fie mai mic de două în fiecare asemenea spaţiu.

SUBSECŢIUNEA 2:PE NAVELE NOI DIN CLASELE B, C ŞI D LUNGIME MAI MICĂ DE 24 METRI ŞI NAVELE EXISTENTE DIN CLASA B:

SUBSECŢIUNEA 3:PE NAVELE NOI DIN CLASELE B, C ŞI D ŞI NAVELE EXISTENTE DIN CLASA B, CARE TRANSPORTĂ MAI MULT DE 36 DE PASAGERI:

SUBSECŢIUNEA 5:PE NAVELE NOI DIN CLASELE B, C ŞI D, CONSTRUITE LA 1 IANUARIE 2003 SAU DUPĂ ACEASTĂ DATĂ, CU LUNGIMEA DE 24 METRI SAU MAI MARE:

6.8.8.1.Încăperile de maşini de categoria A cu volumul mai mare de 500 m³ trebuie, în plus faţă de instalaţia fixă de stingere a incendiului cerută de această regulă, să fie protejate de o instalaţie fixă de stingere a incendiului pe bază. de apă de un tip aprobat sau de o instalaţie echivalentă de stingere a incendiului de uz local, bazată pe liniile directoare elaborate de IMO, prin MSC/Circ. 913 "Linii directoare pentru aprobarea instalaţiilor fixe de stins incendiul de uz local bazate pe apă pentru utilizare în încăperile de maşini de categoria A".

6.8.8.2.Instalaţiile fixe de stingere a incendiului de uz local trebuie să protejeze următoarele zone astfel încât să nu fie necesară oprirea maşinii, evacuarea personalului sau izolarea încăperilor:

SECŢIUNEA 7:Amenajări speciale în încăperile de maşini

SUBSECŢIUNEA 1:NAVE NOI DIN CLASELE B, C ŞI D ŞI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B:

SUBSECŢIUNEA 2:NAVE NOI DIN CLASELE B, C ŞI D:

SUBSECŢIUNEA 3:NAVE NOI DIN CLASELE B, C ŞI D ŞI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B:

7.5.5.oprirea ventilatoarelor pentru tirajul forţat, a pompelor de transfer combustibil, a pompelor instalaţiei de pregătire a combustibilului şi a altor pompe de combustibil similare. Alte pompe de combustibil similare înseamnă pentru navele construite 1 ianuarie 2003 sau după această dată pompele de serviciu pentru uleiul de ungere, pompele de circulaţie ulei termic şi separatoarele de hidrocarburi. Totuşi paragraful .6 din această regulă nu este necesar să fie aplicat separatoarelor hidrocarburi - apă.

7.6.Mijloacele de comandă prevăzute în paragraful .5 şi în regula II-2/A/10.2.5 vor fi amplasate în afara încăperii respective, unde nu pot fi scoase din funcţiune în caz de incendiu produs în încăperea pe care o deservesc. Astfel de mijloace de comandă şi comenzile pentru orice instalaţie de stingere a incendiului trebuie să fie situate la un post de comandă sau pe cât posibil grupate în cât mai puţine locuri. Aceste posturi trebuie să aibă accesul în siguranţă de pe puntea deschisă.

SECŢIUNEA 8:Instalaţii automate de stingere a incendiului cu sprinklere, de detectare a incendiului şi de alarmă de incendiu

SUBSECŢIUNEA 1:NAVE NOI DIN CLASELE B, C ŞI D, CONSTRUITE ÎNAINTE DE 1 IANUARIE 2003, ŞI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B:

8.1.Orice instalaţie automată de stingere a incendiului cu sprinklere, de detectare a incendiului şi de alarmă de incendiu cerută trebuie să fie gata de funcţionare oricând şi fără să fie necesară intervenţia echipajului pentru punerea ei în funcţiune. Tubulatura instalaţiei va fi în permanentă plină cu apă şi numai porţiuni mici exterioare pot fi în permanenţă goale, dacă se consideră că această precauţie este necesară. Oricare dintre porţiunile din instalaţie care ar putea să îngheţe în timpul serviciului vor fi protejate corespunzător împotriva îngheţului. Instalaţia va fi menţinută încărcată la presiunea necesară luându-se toate măsurile pentru a fi permanent alimentată cu apă aşa cum cere prezenta regulă.

8.2.Fiecare secţie de sprinklere trebuie să aibă dispozitive de semnalizare automată optică şi acustică la unul sau mai multe panouri de indicare ori de câte ori vreun sprinkler intră în acţiune. Aceste panouri trebuie să indice în care secţie deservită de instalaţie a apărut incendiul şi trebuie să fie centralizate pe puntea de navigaţie şi suplimentar, alarme acustice şi optice vor fi prevăzute şi în poziţii în afara timoneriei, pentru a asigura că semnalizarea incendiului este imediat recepţionată de către echipaj. Sistemele de alarmă trebuie să fie concepute astfel încât să semnalizeze orice defecţiune produsă în instalaţie.

8.8.Sprinklerele se vor instala cu orificiile de evacuare în jos, perpendicular pe plafon şi vor fi distanţate astfel încât să asigure un debit mediu de cel puţin 5 litri pe minut pentru fiecare metru pătrat de suprafaţă nominală protejată de sprinklere.

8.9.Instalaţia trebuie prevăzută cu un rezervor sub presiune având un volum egal cu cel puţin dublul aceluia al cantităţii de apă specificată în prezentul alineat. în acest rezervor trebuie să existe o cantitate permanentă de apă dulce, care să asigure debitul pompei indicat în paragraful .12 timp de 1 minut, şi se vor lua măsuri pentru ca în rezervor să se menţină o presiune de aer astfel încât după consumarea întregii cantităţi de apă dulce presiunea să nu fie mai mică decât presiunea de lucru a sprinklerului plus presiunea dată de o coloană de apă măsurată de la fundul tancului şi până la cel mai înalt amplasat sprinkler al instalaţiei. Vor fi prevăzute mijloace corespunzătoare pentru completarea aerului sub presiune şi a apei din rezervor. Acesta va fi prevăzut cu o sticlă de nivel pentru indicarea corectă a nivelului apei din rezervor.

8.12.Pompa şi tubulatura trebuie să fie în măsură să menţină presiunea necesară la nivelul celui mai înalt sprinkler astfel ca debitul de apă să fie continuu şi suficient pentru a acoperi simultan o suprafaţă de minimum 280 m², la debitul specificat în paragraful .8. Pe navele noi din clasele C şi D cu lungimea mai mică de 40 metri cu suprafaţa protejată totală mai mică de 280 m², ANR poate specifica aria corespunzătoare pentru dimensionarea pompelor şi a componentelor pentru alternativele de alimentare.

8.16.Nu trebuie să existe mai puţin de două surse de energie care alimentează pompa pentru apă de mare şi instalaţiile automate de alarmă şi detectare a incendiului. Dacă sursele de energie pentru pompă sunt electrice, acestea vor fi generatorul principal şi sursa de energie de avarie. Pompa trebuie să fie conectată la tabloul principal de distribuţie şi la tabloul de distribuţie de avarie prin fidere distincte rezervate exclusiv în acest scop. Fiderele trebuie să fie dispuse în aşa fel încât să nu treacă prin bucătării, încăperi de maşini şi alte spaţii închise care prezintă un pericol ridicat de incendiu, afară numai de cazul în care este necesar pentru a ajunge la tablourile respective şi ele trebuie să ducă la un comutator automat situat lângă pompa instalaţiei de sprinklere. Acest comutator trebuie să asigure alimentarea de la tabloul principal atât timp cât acesta asigură acest lucru şi totodată să fie conceput astfel încât în cazul întreruperii alimentării de la tabloul principal să se poată comuta automat la tabloul de avarie. întrerupătoarele de pe tabloul principal şi cel de avarie trebuie să fie prevăzute cu plăcuţe indicatoare şi ţinute în mod normal închise. Nici un alt întrerupător nu trebuie să existe pe fiderele în cauză. Una din sursele de energie pentru instalaţia de alarmă şi de detectare trebuie să fie o sursă de avarie.

SUBSECŢIUNEA 2:NAVE NOI DIN CLASELE B, C ŞI D, CONSTRUITE LA 1 IANUARIE 2003 SAU DUPĂ ACEASTĂ DATĂ:

SECŢIUNEA 9:Instalaţii fixe de detectare a incendiului şi de alarmă de incendiu

SUBSECŢIUNEA 1:NAVE NOI DIN CLASELE B, C ŞI D, CONSTRUITE ÎNAINTE DE 1 IANUARIE 2003, ŞI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B:

9.1.4.Detectoarele şi butoanele de semnalizare acţionate manual trebuie grupate în secţii. Activarea oricărui detector sau buton de semnalizare acţionat manual trebuie să producă un semnal de incendiu optic şi acustic în panoul de comandă şi panourile de indicare. Dacă semnalele nu au atras atenţia în timp de 2 minute se va declanşa automat o alarmă acustică în încăperile de locuit ale echipajului, încăperile de serviciu, posturile de comandă şi încăperile de maşini. Nu este necesar ca această instalaţie de alarmă să fie parte integrantă a instalaţiei de detectare.

9.1.6.Panourile de indicare trebuie, cel puţin, să identifice sectorul în care a acţionat un detector sau un buton de semnalizare cu comandă manuală. Cel puţin un panou va fi amplasat astfel încât să fie uşor şi oricând accesibil, pe mare sau în port, persoanei din echipaj responsabile, cu excepţia cazului când nava nu este în exploatare. Se va amplasa un panou de indicare pe puntea de navigaţie dacă panoul de comandă se află în postul central de comandă de stingere a incendiului.

9.1.8.Dacă instalaţia de detectare a incendiului nu include mijloace care să permită identificarea individuală de la distanţă a fiecărui detector, nu se va permite ca o secţie să deservească mai mult de o punte din încăperile de locuit, de serviciu şi din posturile de comandă, cu excepţia unei secţii care deserveşte o scară închisă. în vederea evitării întârzierii în identificarea sursei de incendiu, numărul spaţiilor închise incluse în fiecare secţie va fi limitat în conformitate cu hotărârea Autorităţii Navale Române. în nici un caz nu vor fi permise mai mult de 50 de spaţii închise în orice secţie. Dacă instalaţia de detectare este prevăzută cu detectoare de incendiu identificabile individual de la distanţă, secţiile pot acoperi mai multe punţi şi pot deservi orice număr de spaţii închise.

9.1.9.Dacă nu există o instalaţie de detectare a incendiului care să poată identifica de la distanţă şi individual fiecare detector, atunci o secţie de detectoare nu va deservi spaţii aflate în ambele borduri ale navei, nici pe cele aflate pe mai mult de o punte şi nici nu va fi situată în mai mult de o zonă verticală principală, exceptând situaţia când ANR, dacă este satisfăcută că protecţia navei contra incendiului nu este redusă prin aceasta, poate permite ca o astfel de secţie de detectoare să deservească ambele borduri ale navei şi mai mult de o punte. La navele prevăzute cu detectoare de incendiu identificabile individual, o secţie poate deservi spaţii aflate în ambele borduri ale navei şi pe mai multe punţi, dar nu şi spaţii situate în mai mult de o singură zonă verticală principală.

9.3.2.Detectoarele de fum prevăzute în paragraful .2.2 ce urmează a fi instalate în casele scărilor, coridoare şi căile de evacuare din spaţiile de locuit trebuie certificate să funcţioneze înainte ca densitatea fumului să depăşească 12,5 % obscuritate pe metru, dar nu înainte ca fumul să depăşească 2 % obscuritate pe metru.

SUBSECŢIUNEA 2:NAVE NOI DIN CLASELE B, C ŞI D, CONSTRUITE LA 1 IANUARIE 2003 SAU DUPĂ ACEASTĂ DATĂ:

SECŢIUNEA 10:Instalaţii pentru combustibil, ulei de ungere şi alte hidrocarburi inflamabile

SUBSECŢIUNEA 1:NAVE NOI DIN CLASELE B, C ŞI D ŞI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B:

10.1.Limitarea utilizării produselor petroliere drept combustibil

10.2.Instalaţii de combustibil lichid

10.2.3. Pe cât este posibil, tancurile de combustibil lichid vor fi structurale şi vor fi amplasate în afara încăperilor de maşini. Dacă este necesar ca tancurile de combustibil lichid, altele decât tancurile din dublu fund, să fie situate lângă sau în interiorul încăperilor de maşini, cel puţin una din părţile lor laterale trebuie să fie adiacentă pereţilor încăperii de maşini şi trebuie să aibă de preferinţă un perete comun cu tancurile din dublu fund, iar suprafaţa peretelui comun al tancului cu încăperile de maşini trebuie să fie minimă. Dacă aceste tancuri sunt amplasate în interiorul încăperilor de maşini, ele nu trebuie să conţină combustibil lichid având un punct de inflamabilitate sub 60°C. Utilizarea tancurilor de combustibil lichid portabile nu este permisă şi va fi interzisă în încăperile de maşini.

10.2.5. Orice tubulatură de combustibil care, dacă este avariată, ar permite scurgerea combustibilului dintr-un tanc de depozitare, decantare sau de serviciu, având capacitatea de 500 litri sau mai mare, amplasat deasupra dublului fund, va fi prevăzută cu un robinet sau o valvulă direct pe tanc care pot fi închise dintr-o poziţie sigură din afara spaţiului respectiv în caz că are loc un incendiu în spaţiul în care se află tancurile. În cazul special al deeptancurilor amplasate în tunelul liniei de arbori sau tunelul de tubulaturi sau în spaţii similare, se vor prevedea valvule pe tanc, dar în caz de incendiu închiderea să poată fi efectuată cu ajutorul unei valvule suplimentare aflată pe o ţeava sau pe ţevile din afara tunelului sau a spaţiului similar. Dacă o astfel de valvulă suplimentară este prevăzută în încăperea de maşini ea trebuie să fie acţionată dintr-o poziţie situată în afara acestui spaţiu.

SUBSECŢIUNEA 2:NAVE NOI DIN CLASELE B, C ŞI D:

10.2.6.1. Tuburile de sondă nu se vor termina în vreun spaţiu în care poate apărea riscul aprinderii scurgerilor de la tubulatura de sondaj. în special, acestea nu se vor termina în încăperile pentru pasageri sau echipaj. Ca regulă generală, tuburile de sondă nu se vor termina în încăperile de maşini. Totuşi, când ANR consideră că aceste ultime cerinţe sunt impracticabile, poate permite ca tuburile de sondă să se termine în încăperile de maşini cu condiţia respectării tuturor cerinţelor care urmează:

SUBSECŢIUNEA 3:NAVE NOI DIN CLASELE B, C ŞI D ŞI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B:

10.2.7. Se vor lua măsuri pentru prevenirea apariţiei suprapresiunii în orice tanc de combustibil sau în oricare parte a instalaţiei de combustibil, inclusiv în tubulatura de umplere deservită de pompele bordului. Orice valvulă de siguranţă şi tubulatură de aerisire sau de preaplin trebuie să refuleze într-un loc unde nu există riscul de incendiu sau de explozie de la scurgerile de combustibil sau de la vapori şi nu vor conduce în încăperile pentru echipaj, încăperile pentru pasageri nici în încăperile de categorie specială, încăperi de-marfă Ro-Ro închise, încăperi de maşini sau încăperi similare, aflate pe navele construite la sau după 1 ianuarie 2003.

SUBSECŢIUNEA 4:NAVE NOI DIN CLASELE B, C ŞI D:

10.2.9. Tot exteriorul tubulaturii de alimentare cu combustibil sub presiune dintre pompele de combustibil de înaltă presiune şi injectoarele de combustibil trebuie să fie protejat prin montarea ei în interiorul unei tubulaturi de protecţie capabilă să preia combustibilul în caz de avarie a conductei de înaltă presiune. O conductă cu pereţi dubli constă dintr-o conductă exterioară care încorporează conducta de combustibil de înaltă presiune, formând un ansamblu permanent. Tubulatura cu pereţi dubli trebuie să includă mijloace de colectare a scurgerilor şi va fi prevăzută cu o alarmă care să intre în funcţiune în cazul avarierii tubulaturii de combustibil.

SUBSECŢIUNEA 5:NAVE NOI DIN CLASELE B, C ŞI D, CONSTRUITE LA 1 IANUARIE 2003 SAU DUPĂ ACEASTĂ DATĂ:

10.2.12. Tubulatura de combustibil nu va fi amplasată imediat deasupra sau în imediata apropiere a echipamentelor cu temperatura ridicată incluzând căldările, tubulatura de abur, colectoarele principale de evacuare, tobele de eşapament sau alt echipament care se cere a fi izolat. Pe cât posibil, tubulatura de combustibil va fi amplasată cât mai departe de suprafeţele încinse, instalaţiile electrice sau alte surse de aprindere şi vor fi protejate cu ecrane sau alte dispozitive de protecţie corespunzătoare pentru evitarea pulverizării sau scurgerii combustibilului pe sursele de aprindere. Numărul de îmbinări în tubulatura acestor instalaţii va fi cât mai mic posibil.

10.2.13. Componentele instalaţiei de combustibil a unui motor diesel vor fi dimensionate considerând presiunea maximă de exploatare, inclusiv orice impulsuri de presiune înaltă care sunt generate şi transmise înapoi în tubulatura de alimentare şi tubulatura de colectare a scurgerilor prin acţiunea pompelor de injecţie a combustibilului, îmbinările tubulaturii de alimentare şi de colectare vor fi construite având în vedere capacitatea lor de a preveni scurgerile de combustibil sub presiune atât în timpul exploatării cât şi după întreţinere.

SUBSECŢIUNEA 6:NAVE NOI DIN CLASELE B, C ŞI D ŞI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B:

10.3.Instalaţii pentru uleiul de ungere

Pentru navele construite la 1 ianuarie 2003 şi după această dată prevederile paragrafului 10.2.5 trebuie aplicate de asemenea şi tancurilor de ulei de ungere cu excepţia celor având capacitatea mai mică de 500 litri, tancurilor de rezervă pe care valvulele sunt închise în timpul exploatării normale a navei sau acolo unde se consideră că o manevră neintenţionată a valvulei de închidere de pe tancul de ulei de ungere ar pune în pericol funcţionarea în siguranţă a maşinilor principale de propulsie şi maşinilor auxiliare esenţiale.

10.4.Instalaţii pentru alte hidrocarburi inflamabile

Instalaţiile pentru depozitarea, distribuirea şi utilizarea altor hidrocarburi inflamabile utilizate sub presiune în instalaţii de transmisie a puterii, instalaţii de comandă şi de acţionare şi instalaţii de încălzire trebuie să fie astfel încât să asigure siguranţa navei şi a persoanelor aflate la bord. în zonele unde se află surse de aprindere, aceste instalaţii trebuie să corespundă cel puţin prevederilor paragrafelor. 2.4, .2.6,.2.10 şi .2.11 şi celor ale paragrafelor .2.7 şi .2.8 în ceea ce priveşte rezistenţa şi construcţia.

10.5.Încăperi de maşini periodic nesupravegheate

10.5.1. Dacă tancurile de combustibil de serviciu sunt umplute automat sau prin comandă de la distanţă, se vor prevedea dispozitive pentru prevenirea scurgerilor datorate supraîncărcării. Alt echipament care tratează automat lichidele inflamabile de exemplu purificatoarele de combustibil, care, pe cât posibil, vor fi instalate într-o încăpere special rezervată pentru purificatoarele şi încălzitoarele respective, va fi prevăzut cu mijloace de prevenire a scurgerilor datorate supraîncărcării;

SECŢIUNEA 11:Echipament pentru pompieri

SUBSECŢIUNEA 1:NAVE NOI DIN CLASELE B, C ŞI D ŞI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B:

11.1.Echipamentul pentru pompieri va fi compus din:

11.1.1.2. Un aparat de respiraţie de un tip aprobat constând dintr-un aparat de respiraţie autonom acţionat cu aer comprimat, denumit în continuare ARA (sau SCBA (self-contained compressed-air-operated breathing apparatus)), al cărui volum de aer conţinut de cilindrii trebuie să fie de cel puţin 1200 litri, sau un alt aparat de respiraţie autonom care să poată funcţiona cel puţin 30 de minute. Fiecare ARA trebuie să fie prevăzut cu butelii de rezervă încărcate având înmagazinat o capacitate de aer de rezervă de cel puţin 2400 litri la presiunea atmosferică, în afară de cazurile:

11.3.Navele noi din clasa B şi navele existente din clasa B cu lungimea de 24 metri sau mai mare, şi navele noi din clasele C şi D cu lungimea de 40 metri sau mai mare trebuie să posede cel puţin două echipamente de pompieri.

SECŢIUNEA 12:Diverse

SUBSECŢIUNEA 1:NAVE NOI DIN CLASELE B, C ŞI D ŞI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B:

12.1.În cazul în care construcţiile de tip "A" sunt perforate pentru trecerea cablurilor electrice, a tubulaturii, puţurilor, conductelor, etc. sau pentru grinzi, traverse sau alte elemente structurale, se vor lua măsuri pentru a asigura că rezistenţa la foc nu este afectată, în măsura în care acestea sunt rezonabile şi posibile.

12.2.În cazul în care construcţiile de tip "B" sunt perforate pentru trecerea cablurilor electrice, a tubulaturii, puţurilor, conductelor, etc., sau pentru instalarea terminalelor de ventilaţie, a corpurilor de iluminat şi a altor dispozitive similare, se vor lua măsuri pentru a asigura că rezistenţa la foc nu este afectată, în măsura în care acestea sunt rezonabile şi posibile. Pe navele care sunt construite la 1 ianuarie 2003 sau după această dată pentru asemenea penetraţii vor fi luate măsuri pentru a se asigura că rezistenţa la foc a construcţiilor nu este diminuată.

12.8.În încăperile în care este posibilă pătrunderea hidrocarburilor, suprafaţa izolaţiei trebuie să fie impermeabilă la hidrocarburi sau la vapori de hidrocarburi.

NAVE NOI DIN CLASELE A, B, C şi D: în spaţiile în care există riscul de scurgere a hidrocarburilor sau a vaporilor de hidrocarburi, de exemplu în încăperile de maşini de categoria "A", suprafaţa materialului de izolaţie trebuie să fie impermeabilă la hidrocarburi şi la vapori de hidrocarburi. Dacă se foloseşte acoperire cu tablă de oţel neperforată sau alte materiale incombustibile (nu aluminiu) care reprezintă ultima suprafaţă fizică, această acoperire poate fi îmbinată prin ştanţare, nituire, etc.

12.9.Magaziile pentru vopsele şi magaziile pentru lichide inflamabile vor fi protejate cu o instalaţie aprobată de stingere a incendiului, care să permită echipajului să stingă focul fără a intra în încăperea respectivă.

SUBSECŢIUNEA 2:NAVE NOI DIN CLASELE A, B, C, ŞI D ŞI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B:

12.10.Grătare, aparatură pentru fiert şi prăjit:

SUBSECŢIUNEA 3:NAVE NOI DIN CLASELE A, B, C ŞI D:

12.11.Punţi termice:

La navele care sunt construite la 1 ianuarie 2003 sau după această dată, izolaţia unei punţi sau a unui perete va fi făcută peste penetraţie, intersecţie sau punct terminal pe o distanţă de cel puţin 450 mm în cazul structurilor de oţel sau aluminiu. Dacă spaţiul este divizat cu o punte sau un perete de clasă "A" având izolaţii cu standarde diferite, izolaţia cu standardul cel mai înalt va fi continuată pe puntea sau perete cu un standard mai redus pe o distanţă de cel puţin 450 mm.

SUBSECŢIUNEA 5:NAVE NOI DIN CLASELE B, C ŞI D ŞI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B:

13.1.Pe toate navele trebuie afişate permanent planurile generale de amenajări ale navei care să servească pentru îndrumarea ofiţerilor, arătând clar pentru fiecare punte amplasarea posturilor de comandă, diferitele zone contra incendiului limitate prin construcţii de tip "A", zonele limitate prin construcţii de tip "B" împreună cu particularităţile instalaţiilor de detectare a incendiului şi de alarmă de incendiu, instalaţiilor de sprinklere, mijloacelor de stingere a incendiului, căilor de acces la diverse compartimente, punţi etc. şi instalaţiei de ventilaţie inclusiv date referitoare la posturile de comandă a ventilatoarelor, poziţia clapetelor şi numerele de identificare ale ventilatoarelor care deservesc fiecare zonă. Alternativ, informaţiile mai sus menţionate pot fi redate sub forma unei broşuri, fiecărui ofiţer fiindu-i înmânată o copie, iar un exemplar va exista întotdeauna la bord într-un loc accesibil. Planurile şi broşurile vor fi actualizate, orice modificare fiind operată în termenul cel mai scurt posibil. Descrierile din aceste planuri şi broşuri vor fi în limba română. De asemenea va fi inclusă o traducere în limba engleză sau în limba franceză.

SECŢIUNEA 14:Pregătirea pentru funcţionare şi întreţinerea

SUBSECŢIUNEA 1:NAVE NOI DIN CLASELE B, C ŞI D ŞI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B:

14.1.Cerinţe generale

SECŢIUNEA 15:Instrucţiuni, pregătirea la bord şi exerciţii

15.2.Instruire la bord şi exerciţii

15.3.Manuale de instruire

Un manual de instruire va fi prevăzut în fiecare sală de mese echipaj şi sală de recreere sau în fiecare încăpere de locuit pentru echipaj. Manualul de instruire va fi redactat în limba română. Manualele care pot avea câteva volume, trebuie să conţină instrucţiunile şi informaţiile cerute în acest paragraf în termeni uşor de înţeles şi cu ilustraţii dacă este posibil. Orice parte a oricărei informaţii poate fi prevăzută într-o formă care să permită ajutorul mijloacelor audio-vizuale în locul manualului. Manualul de instruire trebuie să explice în detaliu următoarele:

SECŢIUNEA 16:Exploatarea

16.2.Manualul de exploatare cerut pentru instalaţiile de incendiu va conţine informaţiile şi instrucţiunile pentru buna exploatare a navei şi manipularea corectă a mărfii în contextul protecţiei contra incendiului. Manualul va conţine informaţii referitoare la sarcinile echipajului pentru protecţia generală contra incendiului a navei când încarcă şi descarcă pasageri/ marfa şi când nava este în marş. Pentru navele care transportă mărfuri periculoase, manualul de exploatare privind protecţia contra incendiului va face referire la instrucţiunile pertinente de combatere a incendiului şi de manipulare a mărfii în caz de urgenţă conţinute în "Codul maritim internaţional pentru mărfuri periculoase".

PARTEA B:MĂSURI DE PROTECŢIE CONTRA INCENDIULUI

SECŢIUNEA 1:Structura

1.1.Corpul, suprastructura, pereţii structurali, punţile şi rufurile trebuie să fie realizate din oţel sau alt material echivalent. în sensul aplicării definiţiei oţel sau alt material echivalent, conform Regulii II-2/A/2.7, "încercarea standard a rezistenţei la foc" trebuie să fie în conformitate cu standardele de rezistenţă la foc şi izolaţie din tabelele conţinute în regulile 4 şi 5. De exemplu, dacă elementele de construcţie ca punţi sau pereţi laterali şi pereţii extremităţilor rufurilor pot avea o rezistenţă la foc de tip "B-0", "încercarea standard a rezistenţei la foc" trebuie să fie de o jumătate de oră.

SECŢIUNEA 2:Zone verticale principale şi zone orizontale

SUBSECŢIUNEA 1:NAVE NOI DIN CLASELE B, C ŞI D:

2.1.1.La navele care transportă mai mult de 36 de pasageri, corpul, suprastructura şi rufurile vor fi subîmpărţite în zone verticale principale prin construcţii de tip A-60.

SUBSECŢIUNEA 2:NAVE NOI DIN CLASELE B, C ŞI D ŞI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B:

SUBSECŢIUNEA 3:NAVE NOI DIN CLASELE B, C ŞI D:

2.2.Pereţii care delimitează zonele verticale principale deasupra punţii pereţilor etanşi vor fi, pe cât posibil, în prelungirea pereţilor etanşi de compartimentare aflaţi imediat sub puntea pereţilor etanşi. Lungimea şi lăţimea zonelor verticale principale pot fi extinse până la maximum 48 metri pentru a face să coincidă extremităţile zonelor verticale principale cu pereţii etanşi de compartimentare sau pentru a putea cuprinde o încăpere socială mare extinzându-se pe toată lungimea zonei verticale principale, cu condiţia ca suprafaţa totală a zonei verticale principale să nu depăşească 1600 m² pe orice punte. Lungimea sau lăţimea unei zone verticale principale este distanţa maximă dintre punctele extreme ale pereţilor ce o delimitează.

SUBSECŢIUNEA 4:NAVE NOI DIN CLASELE B, C ŞI D ŞI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B CARE TRANSPORTĂ MAI MULT DE 36 DE PASAGERI:

2.4.Dacă o zonă verticală principală este împărţită prin construcţii orizontale de tip "A" în zone orizontale care constituie o barieră între zonele echipate cu sprinklere şi cele fără sprinklere, acele construcţii se vor extinde între pereţii adiacenţi zonei verticale principale şi până la bordaj sau până la elementele delimitatoare exterioare ale navei şi vor fi izolate corespunzător gradului de integritate şi izolaţie indicat în tabelul 4.2. pentru navele noi care transportă mai mult de 36 de pasageri, respectiv tabelul 5.2 pentru navele noi care nu transportă mai mult de 36 de pasageri şi la navele existente din clasa "B" care transportă mai mult de 36 de pasageri.

SECŢIUNEA 3:Pereţi în interiorul unei zone verticale principale

SUBSECŢIUNEA 2:NAVE NOI DIN CLASELE B, C ŞI D CARE TRANSPORTĂ NU MAI MULT DE 36 DE PASAGERI ŞI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B CARE TRANSPORTĂ MAI MULT DE 36 DE PASAGERI:

SUBSECŢIUNEA 3:NAVE NOI DIN CLASELE B, C ŞI D ŞI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B:

3.2.2.în cazul unei nave protejate printr-o instalaţie automată de stins incendiul cu sprinklere, care corespunde prevederilor cuprinse în regula II-2/A/8, pereţii culoarelor din materiale de tip "B" pot să se oprească la un plafon instalat în culoar dacă acel plafon este dintr-un material care, ca grosime şi compoziţie, este acceptabil în construcţiile de tip "B".

SUBSECŢIUNEA 4:Rezistenţa Ia foc a pereţilor şi punţilor la navele noi care transportă mai mult de 36 de pasageri

4.2.2.Pentru a determina normele de integritate la foc aplicabile separaţiilor dintre încăperi adiacente, aceste încăperi au fost clasificate după pericolul de incendiu pe care-l prezintă în următoarele categorii, de la (1) la (14). Dacă în sensul prezentei reguli, din cauza conţinutului şi destinaţiei există dubii în clasificarea vreunei încăperi, ea va fi asimilată cu categoria la care se aplică cerinţele cele mai severe în ce priveşte separaţia. Titlul fiecărei categorii are mai mult un caracter general decât restrictiv. Numărul dintre paranteze care precede fiecare categorie se referă la coloana sau rândul corespunzător din tabele.

(1)Posturi de comandă:

(4)Posturi de evacuare şi căi exterioare de evacuare:

(7)Încăperi de locuit cu pericol moderat de incendiu:

(10)Tancuri, spaţii goale şi încăperi pentru maşini auxiliare, cu pericol redus sau fără pericol de incendiu:

- încăperi pentru ventilaţie şi aer condiţionat; încăperea vinciurilor de ancoră; încăperea instalaţiei de guvernare; încăperile pentru instalaţia de stabilizare; încăperea pentru motoare electrice de propulsie; încăperi care conţin tablouri electrice de secţie şi echipament pur electric, altul decât transformatoarele electrice cu ulei (având puterea peste 10 kVA); tunelurile arborilor port-elice şi tunelurile pentru tubulaturi; încăperile pentru pompe şi maşini frigorifice (care nu pompează şi nu folosesc lichide inflamabile),

(11)Încăperi pentru maşini auxiliare, spaţii de marfa, tancuri pentru hidrocarburi marfa şi alte tancuri pentru hidrocarburi şi alte încăperi similare cu pericol moderat de incendiu:

(12)Încăperi de maşini şi bucătării principale:

(13)Cambuze, ateliere, oficii etc.:

4.4.La avizarea detaliilor structurale sub aspectul protecţiei contra incendiului, ANR va lua în consideraţie pericolul transmiterii căldurii la intersecţiile şi la punctele terminale ale barierelor termice prevăzute.

1.Tabelul 4.1 Pereţi care nu aparţin nici uneia din zonele verticale principale sau zonele orizontale

Spaţiul

(1)

(2)

(3)

(4)

(5)

(6)

(7)

(8)

(9)

(10)

(11)

(12)

(13)

(14)

Posturi de comandă (1)

B-0^a

A-0

A-60

A-0

A-60

Scări (2)

A-0^a

A-0

A-15

A-0^c

A-0

A-15

A-30

A-15

A-30

Coridoare (3)

B-15

A-60

A-0

B-15

A-0

A-15

A-30

A-0

A-30

Posturi de evacuare şi căi de evacuare exterioare (4)

A-0

A^d-60^b

A-0^d

A-0

A-60^b

Spaţii pe punţi deschise (5)

A-0

Încăperi de locuit cu pericol redus de incendiu (6)

B-0

A-0

A-30

A-0

A-30

Încăperi de locuit cu pericol moderat de incendiu (7)

B-0

A-0

A-15

A-60

A-15

A-60

Încăperi de locuit cu risc mare de incendiu (8)

B-0

A-0

A-30

A-60

A-15

A-60

Încăperi sanitare şi încăperi similare (9)

A-0

Tancuri, spaţii goale şi încăperi pentru maşini auxiliare, cu pericol redus sau fără pericol de incendiu (10)

A-0^a

A-0

Încăperi pentru maşini auxiliare, încăperi pentru marfă, tancuri pentru hidrocarburi marfă şi pentru alte hidrocarburi şi alte încăperi similare cu pericol moderat de incendiu (11)

A-0^a

A-0

A-15

Încăperi de maşini şi bucătarii principale (12)

A-0^a

A-0

A-60

Cambuze, ateliere, oficii etc. (13)

A-0^a

A-0

Alte încăperi în care se depozitează lichide inflamabile (14)

A-30

2.Tabelul 4.2 Punţi care nu formează baionete în zonele verticale principale şi nici nu aparţin zonelor orizontale

Spaţiul

(1)

(2)

(3)

(4)

(5)

(6)

(7)

(8)

(9)

(10)

(11)

(12)

(13)

(14)

Posturi de comandă(l)

A-30

A-15

A-0

A-15

A-30

A-0

A-60

A-0

A-60

Scări (2)

A-0

A-30

A-0

A-30

Coridoare (3)

A-15

A-0

A-0^a

A-60

A-0

A-15

A-0

A-30

A-0

A-30

Posturi de evacuare şi căi de evacuare exterioare (4)

A-0

Spaţii pe punţi deschise (5)

A-0

Încăperi de locuit cu pericol redus de incendiu (6)

A-60

A-15

A-0

A-60

A-0

Încăperi de locuit cu pericol moderat de incendiu (7)

A-60

A-15

A-60

A-0

A-15

A-0

Încăperi de locuit cu risc mare de incendiu (8)

A-60

A-15

A-60

A-0

A-15

A-30

A-0

Încăperi sanitare şi încăperi similare (9)

A-0

Tancuri, spaţii goale şi încăperi pentru maşini auxiliare, cu pericol redus sau fără pericol de incendiu (10)

A-0

A-0^a

A-0

Încăperi pentru maşini auxiliare, încăperi pentru marfă, tancuri pentru hidrocarburi marfă şi pentru alte hidrocarburi şi alte încăperi similare cu pericol moderat de incendiu (11)

A-60

A-0

A-15

A-30

A-0

A-0^a

A-0

A-30

Încăperi de maşini şi bucătarii principale (12)

A-60

A-0

A-60

A-0

A-30

A-30^a

A-0

A-60

Cambuze, ateliere, oficii etc. (13)

A-60

A-30

A-15

A-60

A-0

A-15

A-30

A-0

Alte încăperi în care se depozitează lichide inflamabile (14)

A-60

A-0

A-30

A-60

A-0

(a)Dacă încăperile adiacente fac parte din aceeaşi categorie numerică şi apare indicele (^a), peretele sau puntea dintre aceste încăperi se poate omite, dacă nu este considerat necesar de către ANR. De exemplu, la încăperile de categoria (12) nu este necesar să fie prevăzut un perete între bucătărie şi oficiile sale anexe, dacă pereţii şi punţile oficiilor asigură rezistenţa la foc a elementelor de separaţie ale bucătăriei. Totuşi, între o bucătărie şi o încăpere de maşini este obligatorie existenţa unui perete, deşi cele două încăperi fac parte din categoria (12).

SECŢIUNEA 5:Rezistenţa la foc a pereţilor şi punţilor la navele care nu transportă mai mult de 36 de pasageri şi la navele existente din clasa B care transportă mai mult de 36 de pasageri

SUBSECŢIUNEA 1:NAVE NOI DIN CLASELE B, C ŞI D CARE NU TRANSPORTĂ MAI MULT DE 36 DE PASAGERI ŞI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B CARE TRANSPORTĂ MAI MULT DE 36 DE PASAGERI:

5.1.În plus faţă de îndeplinirea prevederilor specifice privind rezistenţa la foc a pereţilor şi punţilor menţionate oriunde în această parte, rezistenţa minimă a pereţilor şi punţilor trebuie să fie după cum se prevede în tabelele 5.1 şi 5.2.

5.2.2.Pentru determinarea normelor de rezistenţă la foc corespunzătoare aplicabile pereţilor dintre încăperile adiacente, aceste încăperi au fost clasificate conform pericolului de incendiu pe care-l prezintă în categoriile de la (1) la (11) de mai jos. Titlul fiecărei categorii are mai mult un caracter general decât restrictiv. Numărul dintre paranteze care precede fiecare categorie se referă la numărul coloanei sau rândului aplicabil din tabele.

(1)Posturi de comandă:

5.2.4.La determinarea normelor rezistenţei la foc aplicabile separaţiei dintre două încăperi situate într-o zonă verticală principală sau într-o zonă orizontală care este protejată de o instalaţie automată de sprinklere în conformitate cu prevederile regulii II-2/A/8 sau dintre astfel de zone ambele fiind astfel protejate, se va aplica cea mai mică dintre cele două valori date în tabele.

5.4.Pereţii exteriori care, conform regulii 1.1 trebuie să fie din oţel sau alt material echivalent, pot fi perforaţi pentru amplasarea ferestrelor şi hublourilor cu condiţia să nu existe în această parte nici o cerinţă ca astfel de pereţi să aibă rezistenţa la foc de tip "A". Similar, uşile din aceşti pereţi care nu trebuie să aibă rezistenţa la foc de tip "A", pot fi confecţionate din materiale considerate satisfăcătoare de către ANR.

1.Tabelul 5.1. Rezistenţa la foc a pereţilor care separă spaţii adiacente

Spaţiu	(1)	(2)	(3)	(4)	(5)	(6)	(7)	(8)	(9)	(10)	(11)
Posturi de comandă (1)	A-0^c	A-0	A-60	A-0	A-15	A-60	A-15	A-60	A-60	-	A-60
Coridoare (2)	C^e	B-0^e	A-0^a	B-0^e	B-0^e	A-60	A-0	A-0	A-15 A-0^d	*	A-15
Spaţii de locuit (3)			C^e	A-0^a B-0^e	B-0^e	A-60	A-0	A-0	A-15 A-0^d	*	A-30 A-0^d
Scări (4)				A-0^a B-0^e	A-0^a B-0^c	A-60	A-0	A-0	A-15 A-0^d	* *	A-15
Încăperi de serviciu (grad redus de risc) nedefinite (5)					C^e	A-60	A-0	A-0	A-0	*	A-0
Încăperi de maşini de categoria A (6)							A-0	A-0	A-60	*	A-60
Alte încăperi de maşini (7)							A-0^b	A-0	A-0	*	A-0
Încăperi de marfă (8)								*	A-0	*	A-0
Încăperi de serviciu (grad ridicat de risc) (9)									A-0^b	*	A-30
Punţi deschise (10)											A-0
Încăperi de categorie specială (11)											A-0

2.Tabelul 5.2 Rezistenţa la foc a punţilor care separă spaţii adiacente

Spaţiu dedesubt Spaţiu deasupra	(1)	(2)	(3)	(4)	(5)	(6)	(7)	(8)	(9)	(10)	(11)
Posturi de comandă (1)	A-0	A-0	A-0	A-0	A-0	A-60	A-0	A-0	A-0	*	A-30
Coridoare (2)	A-0	*	*	A-0		A-60	A-0	A-0	A-0	*	A-0
Spaţii de locuit (3)	A-60	A-0	*	A-0	*	A-60	A-0	A-0	A-0		A-30 A-0^d
Scări (4)	A-0	A-0	A-0		A-0	A-60	A-0	A-0	A-0	*	A-0
Încăperi de serviciu (grad redus de risc) (5)	A-15	A-0	A-0	A-0		A-60	A-0	A-0	A-0	*	A-0
Încăperi de maşini de categoria A (6)	A-60	A-60	A-60	A-60	A-60	*	A-60^f	A-30	A-60	*	A-60
Alte încăperi de maşini (7)	A-15	A-0	A-0	A-0	A-0	A-0	*	A-0	A-0	*	A-0
Încăperi de marfa (8)	A-60	A-0	A-0	A-0	A-0	A-0	A-0	*	A-0	*	A-0
Încăperi de serviciu (grad ridicat de risc) (9)	A-60	A-30 A-0^d	A-30 A-0^d	A-30 A-0^d	A-0	A-60	A-0	A-0	A-0	*	A-30
Punţi deschise (10)	*	*	*	*	*	*	*	*	*	_	A-0
Încăperi de categorie specială (11)	A-60	A-15	A-30 A-0^d	A-15	A-0	A-30	A-0	A-0	A-30	A-0	A-0

Pe navele construite la 1 ianuarie 2003 sau după această dată totuşi, când o punte, cu excepţia încăperilor de categoria (10), este penetrată pentru trecerea cablurilor electrice, ţevilor sau conductelor de ventilaţie, aceste treceri trebuie să fie etanşate pentru a preveni trecerea flăcării sau fumului. Construcţiile dintre posturile de comandă (generatoare de avarie) şi punţile deschise pot avea deschideri pentru aspiraţia aerului fără mijloace de închidere, în afară de cazul când este prevăzută o instalaţie de stingere a incendiului cu gaz.

SECŢIUNEA 6:Căi de evacuare

SUBSECŢIUNEA 1:NAVE NOI DIN CLASELE B, C ŞI D ŞI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B:

6.1.1.Sub puntea pereţilor etanşi, fiecare compartiment etanş ori altă încăpere sau grup de încăperi delimitate similar, trebuie să fie prevăzut cu două posibilităţi de evacuare, din care cel puţin una va fi independentă de uşile etanşe. în mod excepţional se poate renunţa la una dintre căile de evacuare, în funcţie de natura şi amplasarea încăperilor şi de numărul persoanelor care în mod normal pot lucra în acele încăperi.

6.1.4.La navele existente din clasa B un coridor sau o parte din coridor din care există o singură cale de evacuare nu va fi mai mare de 5 metri lungime.

Coridoarele închise la capăt utilizate în zonele de serviciu care sunt necesare pentru folosul practic al navei, ca de exemplu staţiile de combustibil şi coridoarele de alimentare transversale, vor fi permise cu condiţia ca aceste coridoare închise să fie separate de zonele încăperilor de locuit pentru echipaj şi inaccesibile dinspre zonele încăperilor de locuit pentru pasageri. O parte a unui coridor care are o înălţime care nu depăşeşte lăţimea sa este considerat ca o nişă sau extindere locală şi este permisă.

SUBSECŢIUNEA 2:NAVE NOI DIN CLASELE B, C ŞI D CU LUNGIMEA DE 24 METRI SAU MAI MARE, CONSTRUITE ÎNAINTE DE 1 IANUARIE 2003:

6.1.5.Cel puţin una din căile de evacuare prevăzute conform paragrafelor .1.1 şi .1.2 va consta dintr-o casă a scărilor închisă, uşor accesibilă, care să asigure protecţie permanentă împotriva incendiului între nivelul unde izbucneşte acesta şi punţile corespunzătoare de îmbarcare în bărcile şi plutele de salvare sau până la cea mai de sus punte dacă puntea de îmbarcare nu se întinde până la zona verticală principală considerată.

În acest ultim caz, trebuie să fie prevăzut accesul direct pe puntea de îmbarcare prin scări şi căi de trecere exterioare deschise şi care trebuie să aibă o instalaţie de iluminat de avarie conform regulii III/5.3 şi pe jos o căptuşeală antiderapantă. Elementele structurale orientate înspre scările şi căile de trecere exterioare deschise care fac parte dintr-o cale de evacuare trebuie să fie protejate astfel încât un incendiu în orice spaţiu închis situat în spatele acestor elemente să nu poată împiedica evacuarea către posturile de îmbarcare.

6.1.5.1.Scările nu trebuie să aibă o lăţime mai mică de 900 mm, dacă este rezonabil şi posibil, care să fie considerată satisfăcătoare de către ANR, dar nu mai mică de 600 mm. Scările trebuie să fie prevăzute cu o mână curentă pe fiecare parte a lor. Lăţimea minimă a scărilor trebuie suplimentată cu câte 10 mm pentru fiecare persoană peste numărul de 90 de persoane. Dacă scările au lăţimea mai mare de 900 mm, distanţa maximă dintre mâinile curente trebuie să fie de 1800 mm. Numărul total al persoanelor evacuate pe astfel de scări este presupus a fi format din două treimi din echipaj şi numărul total al pasagerilor care se află în spaţiile deservite de aceste scări. Lăţimea scărilor trebuie să fie cel puţin conformă cu cea standard aşa cum se prevede în Rezoluţia IMO A.757(18).

SUBSECŢIUNEA 3:NAVE NOI DIN CLASELE B, C ŞI D CU LUNGIMEA DE 24 METRI SAU MAI MARE, CONSTRUITE LA 1 IANUARIE 2003 SAU DUPĂ ACEASTĂ DATĂ:

SUBSECŢIUNEA 6:NAVE NOI DIN CLASELE B, C ŞI D:

6.1.5.7.Pe lângă iluminatul de avarie cerut de regulile II-1/D/3 şi IH/5.3, căile de evacuare care includ scări şi ieşiri trebuie marcate prin iluminare sau indicatoare cu bandă fotoluminiscentă amplasate la o înălţime de maximum 0,3 metri deasupra punţii pe toată lungimea lor incluzând unghiurile şi intersecţiile. Marcajul trebuie să permită pasagerilor să identifice toate căile de evacuare şi să recunoască uşor ieşirile de evacuare. Dacă se foloseşte iluminatul electric, el va fi alimentat de la sursa de energie electrică de avarie şi trebuie astfel dispus încât defectarea unui singur dispozitiv de iluminat sau întreruperea unei unităţi de bandă fluorescentă să nu aibă ca rezultat un marcaj ineficient. Suplimentar, toate indicatoarele pentru căile de evacuare şi marcajele de amplasare a echipamentului de incendiu trebuie să fie din materiale fotoluminiscente sau marcate prin iluminare. ANR se va asigura că această iluminare sau această semnalizare fotoluminiscentă a fost evaluată, testată şi aplicată în conformitate cu liniile directoare prevăzute în rezoluţia IMO A. 752(18).

SUBSECŢIUNEA 7:NAVE NOI DIN CLASELE B, C ŞI D, CONSTRUITE LA 1 IANUARIE 2003 SAU DUPĂ ACEASTĂ DATĂ:

6.1.5.9.Uşi normal încuiate care fac parte dintr-o cale de evacuare.

SUBSECŢIUNEA 8:NAVE NOI DIN CLASELE B, C ŞI D ŞI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B:

6.2.1.În încăperile de categorie specială numărul şi amplasarea căilor de evacuare situate dedesubt sau deasupra punţii pereţilor etanşi trebuie să fie considerate satisfăcătoare de către ANR şi în general siguranţa căilor de acces la puntea ambarcaţiunilor trebuie să fie cel puţin echivalentă cu cea prevăzută în paragrafele 1.1, 1.2, 1.5 şi 1.6.

6.3.1.1.Dacă încăperea este situată sub puntea pereţilor etanşi cele două mijloace de evacuare vor consta din:

6.3.1.1.1. două seturi de scări din oţel cât mai depărtate posibil între ele, care duc la uşi situate în partea superioară a spaţiului la fel de depărtate între ele şi de la care există accesul la punţile corespunzătoare de îmbarcare în bărcile şi plutele de salvare. La navele noi, una din aceste scări trebuie să confere protecţie continuă împotriva incendiului între partea de jos a spaţiului şi un punct sigur situat în afara spaţiului. Pe navele noi din clasele B, C şi D, construite la 1 ianuarie 2003 sau după această dată, această scară va fi amplasată în interiorul unei spaţiu închis protejat care îndeplineşte regulile II-2/B/4, categoria (2) sau II-2/B/5, categoria (4), după caz, de la partea inferioară a încăperii deservite până într-o poziţie sigură în afara încăperii. Vor fi prevăzute uşi antifoc cu autoînchidere cu aceeaşi rezistenţă la foc la această împrejmuire de protecţie.

SUBSECŢIUNEA 9:NAVE NOI DIN CLASELE A, B, C ŞI D:

6.3.2.La navele cu lungimi mai mici de 24 metri, ANR poate renunţa la una dintre căile de evacuare din încăperile de maşini, având în vedere lăţimea şi dispunerea părţii superioare a spaţiului.

SUBSECŢIUNEA 10:

6.1.1.2.Mâinile curente sau alte mijloace de sprijin pentru mână trebuie să fie prevăzute în toate coridoarele de-a lungul întregului traseu de evacuare astfel încât să fie disponibil la fiecare pas un sprijin solid pentru mână, pe cât este posibil, pe drumul spre posturile de adunare şi îmbarcare. Astfel de mâini curente trebuie prevăzute pe ambele părţi ale coridoarelor longitudinale cu lăţimea mai mare de 1,8 metri şi ale coridoarelor transversale cu lăţimea mai mare de 1 metru. O atenţie deosebită trebuie acordată necesităţii de a putea traversa holuri, atriumuri şi alte spaţii mari deschise aflate de-a lungul căilor de evacuare.

6.1.1.3.Căile de evacuare nu trebuie să obstrucţionate de mobilă sau alte obstacole. Cu excepţia meselor şi scaunelor care pot fi înlăturate pentru a face loc liber, mobilele şi alte elemente grele de mobilier din încăperile publice şi de-a lungul căilor de evacuare trebuie fixate pentru a preveni alunecarea dacă nava are ruliu sau este canarisită. De asemenea, trebuie fixate şi covoarele. Când nava este în marş, căile de evacuare trebuie menţinute degajate de obstacole cum ar fi cărucioare pentru curăţenie, aşternuturi de pat, bagaje şi pachete de marfă.

6.1.3.CERINŢE APLICABILE NAVELOR RO-RO/PASAGER NOI DIN CLASELE B, C ŞI D, CONSTRUITE LA 1 IULIE 1999 SAU DUPĂ ACEASTĂ DATĂ:.

În cazul navelor Ro-Ro/pasager noi din clasele B, C şi D construite la 1 iulie 1999 sau după această dată, căile de evacuare trebuie să facă obiectul unei analize efectuată din punctul de vedere al evacuării încă din primele etape ale proiectării. Analiza trebuie să servească la identificarea şi eliminarea, pe cât este practic posibil, a aglomerării care se poate produce în timpul unui abandon, datorită deplasării normale a pasagerilor şi echipajului de-a lungul căilor de evacuare, inclusiv posibilitatea ca echipajul să fie nevoit să se deplaseze de-a lungul acestor căi în direcţie opusă deplasării pasagerilor. Suplimentar, analiza trebuie să servească la demonstrarea că măsurile în ceea ce priveşte evacuarea sunt suficient de flexibile pentru a evita posibilitatea ca anumite căi de evacuare, posturi de adunare, posturi de îmbarcare sau ambarcaţiuni de salvare să nu poată fi disponibile ca urmare a unui accident.

SECŢIUNEA 7:Străpungeri şi deschideri în construcţiile de tip "A" şi "B"

SUBSECŢIUNEA 1:NAVE NOI DIN CLASELE B, C ŞI D ŞI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B:

SUBSECŢIUNEA 2:NAVE NOI DIN CLASELE B, C ŞI D:

7.4.2.Uşile glisante comandate de la distanţă sau acţionate de o sursă de energie trebuie echipate cu o alarmă sonoră care să sune cel puţin cu 5 secunde, dar nu cu mai mult de 10 secunde, înainte ca uşa să înceapă să se închidă şi să continue să sune până la închiderea completă a uşii. Uşile concepute pentru a se redeschide după contactul cu un obstacol în traiectoria lor trebuie să se redeschidă suficient pentru a permite un spaţiu liber de cel puţin 0,75 metri, dar nu mai mult de 1 metru.

7.4.3.Toate uşile, cu excepţia uşilor de incendiu care sunt în mod normal menţinute închise, trebuie să poată fi închise de la distanţă şi automat, de la un post central de incendiu cu supraveghere continuă, simultan sau în grupuri, şi, de asemenea, individual dintr-un loc situat de fiecare parte a uşii. Panoul de comandă pentru stingerea incendiului din postul central de incendiu cu supraveghere continuă trebuie să indice pentru fiecare uşă comandată de la distanţă dacă acestea sunt închise. Mecanismul de declanşare trebuie să fie conceput astfel încât uşile să se închidă automat în cazul unei defecţiuni a dispozitivului de comandă sau a alimentării centrale cu energie. Manetele de declanşare trebuie să aibă o funcţie pornit-oprit pentru a preveni re-declanşarea automată a sistemului. Este interzisă instalarea dispozitivelor de reţinere dacă nu se pot declanşa din postul central de comandă.

SUBSECŢIUNEA 3:NAVE DIN CLASELE B, C ŞI D, CONSTRUITE LA 1 IANUARIE 2003 SAU DUPĂ ACEASTĂ DATĂ:

SUBSECŢIUNEA 5:NAVE DIN CLASELE B, C ŞI D, CONSTRUITE LA 1 IANUARIE 2003 SAU DUPĂ ACEASTĂ DATĂ:

SUBSECŢIUNEA 6:NAVE NOI DIN CLASELE B, C ŞI D:

7.6.Cu excepţia uşilor etanşe, a uşilor etanşe la intemperii (uşi semietanşe), uşilor care duc la puntea deschisă şi uşilor pentru care nu este rezonabil să fie etanşe la gaze, toate uşile de tip "A" situate în casele scărilor, încăperile sociale şi pereţii zonelor verticale principale ale căilor de evacuare trebuie să fie echipate cu o portiţă cu autoînchidere pentru furtunul de incendiu, dintr-un material, construcţie şi rezistenţă la foc echivalente cu acelea ale uşii în care este instalată şi care trebuie să aibă o deschidere liberă pătrată cu latura de 150 mm când uşa este închisă şi să fie plasată în partea inferioară a uşii, de partea opusă balamalelor, sau în cazul uşilor glisante, lângă deschidere.

SUBSECŢIUNEA 7:NAVE NOI DIN CLASELE B, C ŞI D ŞI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B:

7.7.Uşile şi ramele uşilor din construcţiile de tip "B" şi mijloacele de asigurare a acestora trebuie prevăzute cu o metodă de închidere care să ofere o rezistenţă la foc echivalentă cu cea a construcţiilor din care fac parte, cu excepţia deschiderilor de ventilaţie care pot fi permise în partea de jos a acestor uşi. Dacă aceste deschideri sunt practicate în sau dedesubtul uşilor, suprafaţa totală netă a oricărei decupări sau a decupărilor nu va depăşi 0,05 m². Alternativ, un canal incombustibil de compensare a aerului între cabină şi coridor şi amplasat sub instalaţia sanitară este permis dacă secţiunea transversală a canalului nu depăşeşte 0,05 m². Toate aceste deschideri de ventilare vor fi prevăzute cu un grătar fabricat din material incombustibil. Uşile vor fi incombustibile.

SUBSECŢIUNEA 9:NAVE NOI DIN CLASELE B, C ŞI D ŞI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B:

7.9.Cerinţele privind rezistenţa la foc a construcţiilor de tip "B" care constituie limitele exterioare ale navei nu se aplică pereţilor de sticlă, ferestrelor şi hublourilor. Similar cerinţele privind rezistenţa la foc a construcţiilor de tip "B" nu se aplică uşilor exterioare din suprastructuri şi rufuri. Pentru navele care nu transportă mai mult de 36 de pasageri, ANR poate permite utilizarea materialelor combustibile pentru uşile care separă cabinele de încăperile sanitare individuale interioare, cum sunt duşurile.

SECŢIUNEA 8:Protecţia scărilor şi ascensoarelor în încăperile de locuit şi de serviciu

SUBSECŢIUNEA 1:NAVE NOI DIN CLASELE B, C ŞI D:

SECŢIUNEA 9:Instalaţii de ventilaţie

9.1.3.Acolo unde instalaţiile de ventilaţie trec prin punţi, se vor lua măsuri ca, suplimentar celor referitoare la rezistenţa la foc a punţii prevăzută de regulile II-2/A/12.1, să fie asigurată şi reducerea riscului de trecere a fumului şi gazelor fierbinţi de la o interpunte la alta prin intermediul instalaţiei. Pe lângă cerinţele privind izolaţia prevăzute în prezenta regulă, conductele verticale de ventilaţie, dacă este necesar, trebuie izolate conform celor prevăzute în tabelele corespunzătoare din regula 4.

9.1.4.3.conductele cu lungimi mici, a căror secţiune nu depăşeşte în general 0,02 m şi nici lungimea nu depăşeşte 2 metri, nu este nevoie să fie confecţionate din materiale incombustibile, cu condiţia respectării tuturor condiţiilor care urmează:

SUBSECŢIUNEA 5:NAVE NOI DIN CLASELE B, C ŞI D ŞI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B:

9.1.6.Toată ventilaţia mecanică, cu excepţia celei pentru ventilaţia încăperilor de maşini şi încăperilor de mărfuri, precum şi orice altă instalaţie care poate fi cerută conform sub-paragrafului 9.2.6, trebuie să fie dotată cu comenzi grupate în aşa fel încât toate ventilatoarele să poată fi oprite din oricare două locuri cât mai depărtate posibil. Comenzile prevăzute pentru ventilaţia mecanică care deserveşte încăperile de maşini trebuie să fie grupate astfel încât să fie manevrabile din două locuri, din care unul situat în afara acestor încăperi. Ventilatoarele instalaţiei de ventilaţie mecanică care deserveşte încăperile pentru mărfuri trebuie să poată să fie oprite dintr-o poziţie sigură, situată în afara acestor încăperi.

SUBSECŢIUNEA 6:NAVE NOI DIN CLASELE B, C ŞI D:

9.1.7.Când încăperile sociale se extind pe trei sau mai multe punţi deschise şi conţin materiale combustibile cum ar fi mobilierul şi spaţii închise cum ar fi magazine, birouri şi restaurante, încăperea va fi dotată cu o instalaţie de extracţie a fumului. Această instalaţie de extracţie a fumului va fi activată de instalaţia corespunzătoare de detectare a fumului şi va avea comandă manuală. Ventilatoarele vor fi astfel dimensionate încât întregul volum al încăperii să poată fi evacuat în 10 minute sau mai puţin.

9.1.9.4.dispozitive comandate de la distanţă pentru oprirea ventilatoarelor de evacuare şi a ventilatoarelor de introducţie, pentru acţionarea clapeţilor antifoc menţionaţi în sub-paragraful .2 şi pentru acţionarea instalaţiei de stingere a incendiului, care vor fi amplasate într-o poziţie apropiată intrării în bucătărie. în cazul instalării unei instalaţii cu ramificaţii multiple, trebuie prevăzute mijloace pentru închiderea tuturor ramificaţiilor de evacuare prin aceeaşi conductă principală, înainte de introducerea unui agent de stingere a incendiului în sistem; şi

9.2.1.3.nu vor fi amplasate la o distanţă mai mică de 600 mm măsurată de-a lungul conductei de la o deschidere într-o construcţie de tip "A" sau "B", inclusiv plafoanele continue de tip "B".

SUBSECŢIUNEA 8:NAVE DIN CLASELE B, C ŞI D, CONSTRUITE LA 1 IANUARIE 2003 SAU DUPĂ ACEASTĂ DATĂ:

Totuşi, clapeţii antifoc nu sunt necesari când conductele trec prin încăperi înconjurate de construcţii de tip "A", fără a deservi aceste încăperi, cu condiţia ca aceste conducte să aibă aceiaşi integritate la foc ca şi construcţiile prin care pătrund. Clapeţii trebuie să fie uşor accesibili. Pe navele noi din clasele B, C şi D, construite la şi după 1 ianuarie 2003, unde clapeţii anti-incendiu sunt amplasaţi în spatele plafoanelor sau căptuşelilor, aceste plafoane sau căptuşeli vor fi prevăzute cu o uşă pentru inspecţie pe care va exista o placă marcată cu numărul de identificare al clapetului. Numărul de identificare al clapetului antifoc va fi prevăzut de asemenea la orice comandă de la distanţă cerută.

9.2.2^b. Pe navele noi din clasele B, C şi D, construite la 1 ianuarie 2003 şi după această dată, unde o conductă cu tablă subţire cu aria secţiunii transversale egală cu 0,02 m² sau mai mare traversează pereţi sau punţi de clasă "A", deschiderea va fi căptuşită cu un manşon de oţel cu o grosime de cel puţin 3 mm şi cu lungimea de cel puţin 200 mm, de preferinţă divizată în câte 100 mm de fiecare parte a peretelui sau, în cazul unei punţi, situată în întregime în partea inferioară a punţilor traversate.

9.2.3.Conductele destinate ventilaţiei încăperilor de maşini, bucătăriilor, spaţiilor auto de pe punte, încăperilor pentru marfă Ro-Ro sau încăperilor de categorie specială nu trebuie să treacă prin încăperile de locuit, încăperile de serviciu sau posturile de comandă dacă ele nu corespund condiţiilor specificate în sub-paragrafele 9.2.3.1.1 la 9.2.3.1.4 sau 9.2.3.2.1 şi 9.2.3.2.2 de mai jos:

9.2.4.Conductele prevăzute pentru ventilaţia încăperilor de locuit, a încăperilor de serviciu sau a posturilor de comandă nu trebuie să treacă prin încăperile de maşini, bucătării, spaţii auto pe punte, încăperi pentru marfa Ro-Ro sau încăperi de categorie specială dacă ele nu corespund condiţiilor specificate în alineatele 9.2.4.1.1 la 9.2.4.1.3 sau 9.2.4.2.1 şi 9.2.4.2.2:

9.2.6.Astfel de măsuri care sunt posibile vor fi luate în ceea ce priveşte posturile de comandă situate în afara încăperilor de maşini în vederea asigurării menţinerii ventilaţiei, vizibilităţii şi absenţei fumului, astfel încât în cazul izbucnirii unui incendiu, maşinile şi echipamentul care se găsesc acolo să poată fi supravegheate şi să continue să funcţioneze efectiv. Vor fi prevăzute dispozitive alternative şi separate de alimentare cu aer; orificiile de intrare a aerului ale celor două surse de alimentare cu aer vor fi dispuse astfel încât să diminueze la minimum riscul ca cele două orificii să aspire fum simultan. Nu este necesar să se aplice aceste cerinţe la posturile de comandă situate pe o punte deschisă şi deschizându-se spre aceasta sau dacă dispozitivele locale de închidere ar fi la fel de eficiente.

9.2.8.Dacă este necesar ca o conductă de ventilaţie să treacă printr-o construcţie ce delimitează zone verticale principale, se va prevedea lângă construcţie un clapet antifoc cu închidere automată. Clapetul trebuie să poată fi de asemenea închis manual din fiecare parte a peretelui. Poziţia de acţionare va fi uşor accesibilă şi marcată cu roşu reflectorizant. Pe porţiunea dintre construcţie şi clapet conducta va fi construită din oţel sau alt material echivalent şi, dacă este necesar, va fi izolată pentru a îndeplini cerinţele regulii II-2/A/12.1. Clapetul va fi prevăzut pe cel puţin o parte a construcţiei cu un indicator vizibil care să arate dacă clapetul este în poziţie deschisă.

SUBSECŢIUNEA 10:NAVE NOI DIN CLASELE B, C ŞI D:

SECŢIUNEA 10:Ferestre şi hublouri

10.3.Ferestrele orientate spre mijloacele de salvare, spre posturile de îmbarcare şi de adunare, spre scările exterioare şi spre punţile deschise utilizate pentru căi de evacuare, ca şi ferestrele situate sub zonele de îmbarcare şi plutele de salvare şi toboganele de evacuare trebuie să aibă integritatea la foc conform cerinţelor din tabelele regulii 4. Dacă pentru ferestre sunt prevăzute în mod special capete de sprinklere, ferestrele de tip "A-0" pot fi acceptate ca echivalente.

SECŢIUNEA 11:Restricţii de utilizare a materialelor combustibile

SUBSECŢIUNEA 1:NAVE NOI DIN CLASELE B, C ŞI D:

SUBSECŢIUNEA 3:

11.4.Volumul total al acoperirilor, ornamentelor, decoraţiunilor şi furnirului combustibile din orice încăpere de locuit sau de serviciu nu trebuie să depăşească un volum echivalent cu un furnir de 2,5 mm grosime care acoperă suprafaţa totală a pereţilor şi plafoanelor. Mobilierul fixat de căptuşeli, pereţi sau punţi nu este necesar să fie inclus în calculul volumului total al materialelor combustibile.

11.6.Mobilierul din casele scărilor trebuie limitat la locurile pentru şedere. Acesta trebuie fixat, limitat la cel mult şase locuri pe fiecare punte în fiecare casă a scării, să fie cu pericol limitat de incendiu şi să nu împiedice trecerea pasagerilor prin căile de evacuare.

ANR poate permite mobilier suplimentar pentru şedere în zona de recepţie principală în interiorul casei scării dacă este fixat, incombustibil şi nu împiedică căile de evacuare a pasagerilor. Nu se admite nici un fel de mobilier în coridoarele pentru pasageri şi pentru echipaj care constituie căi de evacuare din zonele cabinelor. Suplimentar la cele de mai sus, pot fi admise dulapuri din materiale incombustibile pentru păstrarea echipamentului de siguranţă cerut de reguli. Dozatoarele de apă potabilă şi maşinile pentru cuburi de gheaţă pot fi permise pe coridoare cu condiţia ca ele să fie fixate şi să nu reducă lăţimea căilor de evacuare. Aceasta se aplică de asemenea aranjamentelor decorative florale sau ornamentale, statuilor sau altor obiecte de artă cum ar fi tablourile şi tapiseriile de pe coridoare sau casele scărilor.

SUBSECŢIUNEA 6:NAVE DIN CLASELE B, C ŞI D, CONSTRUITE LA 1 IANUARIE 2003 SAU DUPĂ ACEASTĂ DATĂ:

SECŢIUNEA 12:Detalii de construcţie

SUBSECŢIUNEA 1:NAVE NOI DIN CLASELE B, C ŞI D ŞI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B:

SECŢIUNEA 13:Instalaţii fixe de detectare a incendiului şi de alarmă de incendiu şi instalaţii automate de stingere a incendiului cu sprinklere, instalaţii de detectare a incendiului şi de alarmă de incendiu

13.1.Pe navele care transportă mai puţin de 36 de pasageri şi pe navele cu lungimea mai mică de 24 metri vor fi instalate în interiorul fiecărei zone separate, fie verticale sau orizontale, în toate încăperile de locuit şi de serviciu şi în posturile de comandă, cu excepţia încăperilor care nu prezintă nici un risc real de incendiu precum spaţiile goale, încăperile sanitare, etc. fie:

13.1.2. o instalaţie automată de stingere a incendiului cu sprinklere, de detectare a incendiului şi de alarmă de incendiu de un tip aprobat corespunzătoare cerinţelor regulii II-2/A/8 sau liniilor directoare elaborate de IMO pentru o instalaţie de sprinklere echivalentă aprobată aşa cum se prevede în Rezoluţia IMO A.800(19) şi instalată şi amplasată astfel încât să protejeze aceste încăperi şi, în plus, o instalaţie fixă de detectare a incendiului şi de alarmă de incendiu de un tip aprobat corespunzând cerinţelor regulii II-2/A/9, instalată şi amplasată astfel încât să asigure detectarea fumului în coridoare, casele scărilor şi pe căile de evacuare din interiorul încăperilor de locuit.

13.2.Navele care transportă mai mult de 36 de pasageri, cu excepţia navelor cu lungimea mai mică de 24 metri trebuie echipate cu:

13.3.În încăperile de maşini periodic nesupravegheate se vor monta instalaţii fixe de detectare şi de alarmă de incendiu de un tip aprobat, în conformitate cu cerinţele regulii II-2/A/9.

Instalaţia de detectare a incendiului va fi astfel concepută şi detectoarele astfel amplasate încât să detecteze rapid izbucnirea incendiului în orice parte a acestor încăperi şi în orice condiţii normale de funcţionare a maşinilor şi de variaţie a ventilaţiei conform domeniului posibil al temperaturilor ambiante. Instalaţiile de detectare care utilizează numai detectoare termice nu sunt admise decât în spaţiile cu înălţime limitată şi în care folosirea lor este adecvată. Instalaţia de detectare va lansa alarme acustice şi optice care se deosebesc de alarmele oricărei alte instalaţii ce nu semnalizează incendiul, în locuri suficiente pentru a asigura că alarmele sunt auzite şi observate pe puntea de navigaţie şi de ofiţerul mecanic responsabil.

SECŢIUNEA 14:Protecţia încăperilor de categorie specială

14.1.Prevederi aplicabile încăperilor de categorie specială situate deasupra sau sub puntea pereţilor etanşi.

14.1.2.1. Pe navele noi destinate să transporte mai mult de 36 de pasageri, pereţii şi punţile care constituie limitele încăperilor de categorie specială trebuie să fie izolaţi conform clasei A-60. Totuşi, dacă un spaţiu de pe puntea deschisă (aşa cum este definit de regula 4.2.2(5)), un spaţiu sanitar sau similar (aşa cum este definit de regula 4.2.2(9)) sau un tanc, un spaţiu liber sau o încăpere destinată maşinilor auxiliare care au un risc redus de incendiu sau fără pericol de incendiu aşa cum este (definit de regula 4.2.2(10)), se află pe una din laturile compartimentării, atunci se poate aplica clasa inferioară A-0.

ANR poate să permită utilizarea oricărui alt sistem de stingere fix dacă s-a dovedit printr-un set complet de încercări la scara reală în condiţii simulând un incendiu datorat scurgerilor de benzină în încăperea de categorie specială că această instalaţie nu este mai puţin eficace decât instalaţia sus-menţionată pentru a stinge incendiile ce s-ar putea declanşa în acest tip de încăpere. Astfel de instalaţii fixe de stingere a incendiului cu apă sub presiune sau alte sisteme echivalente de stins incendiu trebuie să corespundă prevederilor din Rezoluţia IMO A.123(V) şi din MSC/Circ. 914 "Instrucţiuni pentru aprobarea altor dispozitive fixe de combatere a incendiului pe bază de apă destinate utilizării în încăperi de categorie specială".

14.1.4.1. Un sistem eficace de echipe de supraveghere trebuie asigurat în încăperile de categorie specială. în orice astfel de încăpere în care nu s-a prevăzut o echipă de supraveghere continuă din punct de vedere al incendiului în tot timpul voiajului va fi prevăzută o instalaţie fixă de detectare a incendiului şi de alarmă de incendiu de un tip aprobat, care să corespundă cerinţelor regulii II-2/A/9. Instalaţia fixă de detectare a incendiului trebuie să poată detecta rapid declanşarea unui incendiu. Tipul, amplasarea detectoarelor şi distanţa dintre ele trebuie să fie determinate luând în considerare efectele ventilaţiei şi a altor factori importanţi.

(1)NAVE NOI DIN CLASELE B, C ŞI D CONSTRUITE ÎNAINTE DE 1 IANUARIE 2003 ŞI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B:

(2)NAVE DIN CLASELE B, C ŞI D, CONSTRUITE LA 1 IANUARIE 2003 SAU DUPĂ ACEASTĂ DATĂ:

(3)NAVE NOI DIN CLASELE B, C ŞI D ŞI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B:

14.2.Prevederi suplimentare aplicabile numai încăperilor de categorie specială situate deasupra punţii pereţilor etanşi

(5)NAVE NOI DIN CLASELE B, C ŞI D ŞI NAVE RO-RO PASAGER EXISTENTE DIN CLASA B:

(6)NAVE NOI DIN CLASELE B, C ŞI D:

14.2.2.1. Pe orice punte sau platformă, dacă există, pe care se transportă vehicule şi pe care este posibilă acumularea de vapori explozivi, cu excepţia platformelor cu deschideri de dimensiuni suficiente pentru a permite pătrunderea vaporilor de benzină în jos, echipamentul care poate constitui o sursă de aprindere a vaporilor inflamabili şi în special echipamentul electric şi cablurile, vor fi instalate la cel puţin 450 mm deasupra punţii sau platformei. Echipamentul electric instalat la mai mult de 450 mm deasupra punţii sau platformei va fi de tip închis şi protejat astfel încât să prevină răspândirea scânteilor. Totuşi, dacă instalarea echipamentului electric şi a cablurilor la mai puţin de 450 mm deasupra punţii sau platformei este necesară pentru funcţionarea în siguranţă a navei, acest echipament electric şi cablurile pot fi instalate cu condiţia ca ele să fie de un tip aprobat pentru utilizare într-un mediu care conţine amestecuri explozive de benzină cu aer.

(7)NAVE NOI DIN CLASELE B, C ŞI D:

Pe navele noi din clasele B, C şi D, construite la 1 ianuarie 2003 sau după această dată, în asemenea caz instalaţia de drenare trebuie dimensionată să dreneze cel puţin 125% din capacitatea însumată a pompelor instalaţiei fixe de pulverizare apă sub presiune şi ale numărului cerut de furtunuri de incendiu cu ţevi de refulare. Valvulele instalaţiei de drenare trebuie să fie acţionate din afara încăperii protejate dintr-o poziţie aflată în vecinătatea poziţiei de comandă pentru instalaţia de stingere a incendiului. Puţurile de santină trebuie să aibă o capacitate suficientă şi trebuie să fie amplasate lângă bordajul navei la o distanţă unul faţă de celălalt nu mai mare de 40 metri în fiecare compartiment etanş.

SECŢIUNEA 15:Serviciul de rond de incendiu, instalaţii de detectare, de alarmă şi de comunicare cu publicul

15.5.NAVE NOI DIN CLASELE B, C ŞI D ŞI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B:

15.6.Navele care transportă mai mult de 36 de pasageri vor avea alarmele de detectare care fac parte din instalaţiile prevăzute de regula 13.2 centralizate într-un post central de incendiu supravegheat continuu. în plus, comenzile pentru închiderea de la distanţă a uşilor de incendiu şi pentru oprirea ventilatoarelor trebuie centralizate în acelaşi loc. Ventilatoarele trebuie să poată fi repuse în funcţiune de către echipaj de la postul de incendiu supravegheat continuu. Tabloul de comandă din postul central de incendiu trebuie să fie capabil să indice dacă uşile de incendiu sunt deschise sau închise, dacă detectoarele şi alarmele sunt activate sau nu, dacă ventilatoarele sunt pornite sau oprite. Tabloul de comandă trebuie să fie permanent alimentat cu energie şi trebuie să aibă un dispozitiv de comutare automată pe o sursă de energie de rezervă în cazul defectării sursei normale de energie. Tabloul de comandă trebuie alimentat de la sursa principală de energie electrică şi de la sursa de energie de avarie definită de regula II-1/D/3, cu excepţia situaţiilor când regulile permit alte dispozitive, dacă este cazul.

SECŢIUNEA 16:Modernizarea navelor existente din clasa B care transportă mai mult de 36 de pasageri

16.1.Nu mai târziu de 1 octombrie 2000:

16.1.3.7. Pe lângă iluminatul în caz de avarie cerut de regulile II-1/D/3 şi III/5.3, căile de evacuare care includ scări şi ieşiri trebuie marcate, în toate punctele căii de evacuare care includ coturi şi intersecţii, prin iluminare sau indicatoare cu bandă fotoluminiscentă amplasate la o înălţime maxim 0,3 metri deasupra punţii. Marcajul trebuie să permită pasagerilor să identifice toate căile de evacuare şi să recunoască uşor ieşirile. Dacă se foloseşte iluminatul electric, el va fi alimentat de sursa de energie electrică de avarie şi trebuie amplasat astfel încât defectarea unui singur dispozitiv de iluminat sau întreruperea unei unităţi de iluminare fluorescentă să nu aibă ca rezultat întreruperea marcajului. Suplimentar, toate indicatoarele pentru căile de evacuare şi marcajele de amplasare a echipamentului de luptă contra incendiului trebuie să fie din materiale fotoluminiscente sau marcate prin iluminare. ANR se va asigura că această iluminare sau această semnalizare fotoluminiscentă a fost evaluată, testată şi aplicată în conformitate cu liniile directoare aşa cum se prevede în Rezoluţia IMO A.752(18) sau în standardul ISO 15370-2001.

16.1.3.10. Mobilierul din caselor scărilor trebuie limitat la locuri de şedere. Acesta trebuie să fie fixat, limitat la cel mult şase locuri pe fiecare punte din fiecare casă a scării, să prezinte pericol limitat de incendiu şi să nu împiedice căile de evacuare a pasagerilor. ANR poate permite mobilier suplimentar de şedere în zona principală de recepţie situată în interiorul caselor scărilor, dacă este fixat, este incombustibil şi nu împiedică căile de evacuare a pasagerilor. în coridoarele pentru pasageri şi echipaj care constituie căi de evacuare din zonele cabinelor nu se va admite nici un fel de mobilier. Suplimentar faţă de cele de mai sus, pot fi admise dulapuri din materiale incombustibile pentru păstrarea echipamentului de siguranţă cerut de reguli.

16.2.Nu mai târziu de 1 octombrie 2003:

16.2.1.4. Conductele de ventilaţie care traversează pereţii zonelor verticale principale vor fi echipate cu un clapet antifoc de securitate pozitivă cu închidere automată, care trebuie de asemenea să poată fi închis manual de pe fiecare parte a peretelui. Suplimentar, clapeţi antifoc de securitate pozitivă cu închidere automată cu acţionare manuală din interiorul casei scării trebuie prevăzuţi pe toate conductele de ventilaţie care deservesc atât încăperile de locuit şi de serviciu cât şi casele scărilor în locurile în care aceste conducte traversează pereţii caselor scărilor. Conductele de ventilaţie care traversează un perete al unei zone principale de incendiu fără să deservească încăperile situate de o parte şi de alta a acestui perete sau care traversează o casă a scării fără să o deservească pe aceasta nu este necesar să fie prevăzute cu clapeţi antifoc cu condiţia să fie construite şi izolate conform clasei "A-60" şi să nu aibă deschideri în interiorul casei scării sau în puţul situate pe partea care nu este direct deservită.

16.3.Nu mai târziu de 1 octombrie 2005 sau 15 ani de la data construcţiei navei, care dintre acestea este mai târzie:

SECŢIUNEA 17:Cerinţe speciale pentru navele care transportă mărfuri periculoase

temperatura internă iniţială a cuptorului	20° C
la sfârşitul primelor 5 minute	576° C
la sfârşitul a 10 minute	679° C
la sfârşitul a 15 minute	738° C
la sfârşitul a 30 minute	841° C
la sfârşitul a 60 minute	945° C

Clasa "A-60"	60 minute
Clasa "A-30"	30 minute
Clasa "A-15"	15 minute
Clasa "A-0"	0 minute

Clasa "B-15"	15 minute
Clasa "B-0"	0 minute

Nave din clasa B autorizate să transporte:	Noi	Existente
mai mult de 500 de pasageri	0,4 N/mm²	0,3 N/mm²
500 de pasageri sau mai puţin	0,3 N/mm²	0,2 N/mm²

Tipul detectorului	Suprafaţa maximă de podea pentru un detector (m²)	Distanţa maximă între centre (m)	Distanţă maximă fată de perete (m)
Căldură	37	9	4,5
Fum	74	11	5,5

Capitolul ii2 - PROTECŢIA CONTRA INCENDIULUI, DETECTAREA INCENDIULUI ŞI STINGEREA INCENDIULUI - Norme Tehnice din 2003 PRIVIND SIGURANŢA NAVELOR MARITIME DE PASAGERI CARE NU EFECTUEAZĂ VOIAJE INTERNAŢIONALE

M.Of. 605 bis

Capitolul ii² - PROTECŢIA CONTRA INCENDIULUI, DETECTAREA INCENDIULUI ŞI STINGEREA INCENDIULUI - Norme Tehnice din 2003 PRIVIND SIGURANŢA NAVELOR MARITIME DE PASAGERI CARE NU EFECTUEAZĂ VOIAJE INTERNAŢIONALE