Regulamentul 858/30-mai-2018 privind omologarea şi supravegherea pieţei autovehiculelor şi remorcilor acestora, precum şi ale sistemelor, componentelor şi unităţilor tehnice separate destinate vehiculelor respective, de modificare a Regulamentelor (CE) nr. 715/2007 şi (CE) nr. 595/2009 şi de abrogare a Directivei 2007/46/CE

Acte UE

Jurnalul Oficial 151L

În vigoare

Versiune de la: 1 Iulie 2024 până la: 1 August 2026

Dată act: 30-mai-2018

Emitent: Consiliul Uniunii Europene;Parlamentul European

(2)În acest scop, Directiva 2007/46/CE a Parlamentului European şi a Consiliului (³) a instituit un cadru UE cuprinzător pentru omologarea autovehiculelor şi remorcilor acestora, precum şi a sistemelor, componentelor şi unităţilor tehnice separate destinate vehiculelor respective.

(3)În 2013, Comisia a efectuat o evaluare a cadrului juridic al Uniunii pentru omologarea de tip a autovehiculelor şi remorcilor acestora, precum şi a sistemelor, componentelor şi unităţilor tehnice separate destinate vehiculelor respective, care a arătat că prin Directiva 2007/46/CE s-a instituit un cadru adecvat pentru realizarea principalelor obiective de armonizare, funcţionare eficace a pieţei interne şi concurenţă loială şi a concluzionat că, prin urmare, acest cadru ar trebui să se aplice în continuare.

(4)Respectiva evaluare a concluzionat, de asemenea, că este necesar, cu toate acestea, să se introducă dispoziţii privind supravegherea pieţei pentru a completa cerinţele de omologare de tip, să se clarifice procedurile de rechemare şi cele de salvgardare, precum şi condiţiile pentru acordarea de extinderi ale omologărilor pentru tipuri de vehicule existente, să se îmbunătăţească punerea în aplicare a cadrului de omologare de tip prin armonizarea şi consolidarea procedurilor pentru omologarea de tip şi pentru conformitatea procedurilor de producţie aplicate de autorităţile statelor membre şi de serviciile tehnice, să se delimiteze clar rolurile şi responsabilităţile operatorilor economici din lanţul de aprovizionare, precum şi ale autorităţilor şi ale părţilor implicate în punerea în aplicare a cadrului, garantând independenţa autorităţilor şi părţilor respective şi prevenind conflictele de interese, precum şi că este necesar să se îmbunătăţească gradul de adecvare al sistemelor alternative de omologare (omologări naţionale pentru serii mici şi omologări naţionale individuale ale vehiculelor) şi gradul de adecvare al procesului de omologare de tip în mai multe etape în scopul de a asigura flexibilitatea necesară pentru pieţele de nişă şi pentru întreprinderile mici şi mijlocii, fără însă a afecta condiţiile de concurenţă echitabile.

(7)Prezentul regulament stabileşte norme şi principii armonizate pentru omologarea de tip a autovehiculelor şi a remorcilor acestora, precum şi a sistemelor, componentelor şi unităţilor tehnice separate destinate vehiculelor respective, precum şi pentru omologarea individuală a vehiculelor, în vederea asigurării bunei funcţionări a pieţei interne, în interesul companiilor şi al consumatorilor şi pentru a oferi un nivel ridicat de siguranţă şi de protecţie a sănătăţii şi a mediului.

(9)Autorităţile naţionale ar trebui să asigure aplicarea şi respectarea cerinţelor prezentului regulament într-un mod uniform la nivelul Uniunii pentru a asigura condiţii de concurenţă echitabile şi pentru a se evita aplicarea unor standarde divergente la nivelul Uniunii. Acestea ar trebui să coopereze pe deplin cu forumul pentru schimbul de informaţii privind respectarea legii (denumit în continuare "forumul") şi cu Comisia în ceea ce priveşte activităţile de audit şi de supraveghere ale acesteia.

(10)Prezentul regulament ar trebui să consolideze actualul cadru pentru omologarea UE de tip, în special prin introducerea unor dispoziţii privind supravegherea pieţei. Supravegherea pieţei în sectorul autovehiculelor ar trebui introdusă prin precizarea obligaţiilor care revin operatorilor economici din lanţul de aprovizionare, a responsabilităţilor autorităţilor de aplicare a legii din statele membre, precum şi a măsurilor care urmează a fi luate în cazul în care pe piaţă sunt întâlnite produse din industria autovehiculelor care prezintă riscuri grave pentru siguranţă sau pentru mediu, care subminează protecţia consumatorilor sau care nu îndeplinesc cerinţele de omologare de tip.

(11)Pentru a asigura punerea în aplicare efectivă a cerinţelor de omologare de tip, dispoziţiile actuale privind conformitatea producţiei ar trebui să fie consolidate, printre altele, prin stabilirea unor audituri periodice obligatorii privind metodele de control al conformităţii şi conformitatea continuă a produselor din industria autovehiculelor în cauză, precum şi prin consolidarea cerinţelor privind competenţa, obligaţiile şi activităţile serviciilor tehnice care efectuează încercările de omologare de tip pentru întregul vehicul sub responsabilitatea autorităţilor de omologare. Buna funcţionare a serviciilor tehnice este crucială pentru a asigura un nivel ridicat de siguranţă şi de protecţie a sănătăţii, precum şi încrederea cetăţenilor în sistem. Criteriile pentru desemnarea serviciilor tehnice prevăzute în Directiva 2007/46/CE ar trebui să fie mai detaliate în prezentul regulament pentru a garanta aplicarea lor consecventă în toate statele membre. Metodele de evaluare a serviciilor tehnice în statele membre au tendinţa de a varia progresiv, având în vedere complexitatea sporită a activităţii acestora. Prin urmare, este necesar să se prevadă obligaţii procedurale care să asigure un schimb de informaţii şi de monitorizare a practicilor din statele membre pentru evaluarea, desemnarea, notificarea şi monitorizarea serviciilor tehnice ale acestora. Aceste obligaţii procedurale existente ar trebui să elimine discrepanţele în ceea ce priveşte metodele utilizate şi în ceea ce priveşte interpretarea criteriilor pentru desemnarea serviciilor tehnice. Pentru a se asigura o supraveghere adecvată şi condiţii de concurenţă echitabile la nivelul Uniunii, evaluarea unui serviciu tehnic solicitant ar trebui să includă o evaluare la faţa locului.

(13)Necesitatea controlului şi a monitorizării serviciilor tehnice a crescut, deoarece progresul tehnic a sporit riscul ca serviciile tehnice să nu deţină competenţele necesare pentru testarea tehnologiilor sau dispozitivelor nou-apărute în cadrul domeniului pentru care au fost desemnate. Având în vedere că progresul tehnic scurtează ciclurile produselor şi întrucât intervalele dintre evaluările la faţa locului în scop de supraveghere şi cele de monitorizare variază, valabilitatea desemnării serviciilor tehnice ar trebui să fie limitată în timp, fapt ce ar trebui să asigure o evaluare periodică a competenţei serviciilor tehnice.

(14)Prin urmare, desemnarea şi monitorizarea serviciilor tehnice de către statele membre, în conformitate cu criterii detaliate şi stricte, ar trebui să intre sub incidenţa controalelor în materie de supraveghere, printre altele ca o condiţie pentru reînnoirea desemnării acestora. Poziţia serviciilor tehnice în raport cu producătorii ar trebui să fie consolidată, inclusiv dreptul şi obligaţia acestora de a efectua inspecţii neanunţate în fabrici şi de a efectua teste fizice sau încercări de laborator ale produselor din industria autovehiculelor care fac obiectul prezentului regulament, pentru a asigura conformarea continuă a producătorilor după primirea omologării de tip pentru produsele lor din industria autovehiculelor.

(15)Pentru a spori transparenţa şi încrederea reciprocă şi pentru a alinia şi dezvolta mai bine criteriile pentru evaluarea, desemnarea şi notificarea serviciilor tehnice, precum şi procedurile de extindere şi de reînnoire, statele membre ar trebui să coopereze atât între ele, cât şi cu Comisia. Statele membre ar trebui să se consulte reciproc şi cu Comisia cu privire la chestiuni cu relevanţă generală pentru punerea în aplicare a prezentului regulament şi să se informeze reciproc, precum şi să informeze Comisia. Este important ca statele membre şi Comisia să utilizeze un sistem comun de schimb electronic securizat ca mijloc de a facilita şi a consolida cooperarea administrativă după perioade de punere în aplicare adecvate pentru a face gestionarea schimbului de informaţii mai eficientă şi mai eficace pe baza unor proceduri simple şi unificate. Pentru a facilita accesibilitatea şi transparenţa, informaţiile ar trebui să fie disponibile sub formă de date structurate accesibile prin căutare electronică.

(16)În cazul în care desemnarea unui serviciu tehnic se bazează pe acreditare în sensul Regulamentului (CE) nr. 765/2008 al Parlamentului European şi al Consiliului (¹), este necesar ca organismele de acreditare şi autorităţile de omologare însărcinate cu desemnarea să facă schimb de informaţii relevante pentru evaluarea competenţei serviciilor tehnice.

(19)Pentru a asigura faptul că încercările şi rapoartele furnizate de către serviciile tehnice nu sunt influenţate de circumstanţe nelegitime, este important ca organizarea şi funcţionarea serviciilor tehnice să asigure o deplină imparţialitate şi independenţă. Pentru a fi în măsură să îşi ducă la îndeplinire sarcinile într-un mod coerent şi sistematic, serviciile tehnice ar trebui să dispună de un sistem de management satisfăcător, care să includă dispoziţii privind secretul profesional. Pentru a permite serviciilor tehnice să îşi îndeplinească sarcinile în mod corespunzător, personalul acestora ar trebui să prezinte întotdeauna un nivel adecvat de cunoştinţe, competenţe şi independenţă.

(20)Se impune un mecanism solid de asigurare a conformităţii pentru a garanta îndeplinirea cerinţelor prevăzute în prezentul regulament. Respectarea cerinţelor în materie de omologare de tip şi de conformitate a producţiei din legislaţia care reglementează sectorul autovehiculelor ar trebui să rămână principala responsabilitate a autorităţilor de omologare, întrucât aceasta este o obligaţie strâns legată de omologarea de tip şi presupune o cunoaştere detaliată a conţinutului său. Prin urmare, este important ca performanţa autorităţilor de omologare să fie verificată periodic.

(21)Pentru a asigura respectarea prezentului regulament, pentru a garanta aplicarea sa uniformă pe întreg teritoriul Uniunii şi pentru a facilita schimbul de bune practici, Comisia ar trebui să organizeze şi să efectueze evaluări ale procedurilor instituite de autorităţile de omologare în conformitate cu prezentul regulament. Rezultatele unor astfel de evaluări, inclusiv orice recomandare fără caracter obligatoriu, ar trebui discutate în cadrul forumului. Evaluările ar trebui să fie efectuate periodic ţinând seama de principiul proporţionalităţii, de numărul şi de varietatea omologărilor de tip acordate şi de orice situaţii de neconformitate descoperită în timpul verificării conformităţii.

(22)Pentru a garanta eficacitatea evaluării Comisiei, reducând, în acelaşi timp, sarcina administrativă, este important ca autorităţile de omologare şi Comisia să coopereze în mod eficient în timpul evaluării, în special în timpul evaluării la sediul autorităţii de omologare în cauză. Evaluările Comisiei ar trebui să se desfăşoare în conformitate cu legislaţia aplicabilă, respectând, printre altele, perioadele de lucru sau limba autorităţilor naţionale. Costurile generate de aceste evaluări ar trebui să fie suportate de Comisie, inclusiv cele legate de traducerea documentelor.

(23)Sistemul de verificare a conformităţii este în curs de consolidare prin recunoaşterea unui proces oficial de acreditare a serviciilor tehnice sau prin introducerea unor evaluări inter pares periodice în ceea ce priveşte evaluarea şi monitorizarea serviciilor tehnice de către autorităţile de omologare. În acest mod se urmăreşte să se asigure aplicarea unui nivel uniform de calitate şi rigoare de către toate autorităţile de omologare în asigurarea respectării cerinţelor de omologare de tip.

(24)O coordonare mai strânsă între autorităţile naţionale, prin intermediul schimbului de informaţii şi al evaluărilor coordonate sub conducerea unei autorităţi de coordonare este fundamentală pentru a asigura un nivel constant ridicat de siguranţă şi de protecţie a mediului şi a sănătăţii în cadrul pieţei interne. Aceasta ar conduce, de asemenea, la o utilizare mai eficientă a unor resurse limitate la nivel naţional. În acest scop, ar trebui să se constituie un forum consultativ pentru statele membre şi Comisie având drept obiectiv promovarea celor mai bune practici, schimbul de informaţii şi coordonarea activităţilor legate de asigurarea respectării legislaţiei în materie de omologare de tip. Cooperarea între statele membre în acest domeniu, care, în prezent, are loc într-un cadru neoficial, ar fi avantajată de un cadru la un nivel mai oficial. Forumul ar trebui să fie alcătuit din reprezentanţi desemnaţi de statele membre din partea autorităţilor lor de omologare şi a autorităţilor de supraveghere a pieţei. Reprezentanţii care participă la o anumită reuniune ar trebui selectaţi în funcţie de aspectele discutate în cadrul forumului. Pentru a beneficia de o serie de opinii şi contribuţii, este util ca anumiţi observatori externi să fie invitaţi în mod regulat la forum, ori de câte ori activităţile acestor observatori sunt relevante pentru aspectele care urmează să fie discutate.

(25)Pentru a evita potenţialele conflicte de interes, autorităţile de omologare şi autorităţile de supraveghere a pieţei ar trebui să fie autonome unele faţă de celelalte în desfăşurarea sarcinilor lor. În cazul în care un stat membru alege să pună aceste autorităţi în domeniul de competenţă al aceleiaşi organizaţii, ar trebui cel puţin să se asigure că respectiva organizaţie posedă structuri care să asigure faptul că activităţile autorităţilor rămân distincte unele faţă de celelalte în ceea ce priveşte gestiunea lor directă şi procedura decizională.

(26)Normele privind supravegherea pieţei Uniunii şi controlul produselor care intră pe piaţa Uniunii prevăzute în Regulamentul (CE) nr. 765/2008 se aplică autovehiculelor şi remorcilor acestora, precum şi sistemelor, componentelor şi unităţilor tehnice separate destinate vehiculelor respective. Respectivele norme nu împiedică statele membre să aleagă autorităţile competente care urmează să îndeplinească sarcinile respective. Competenţa în materie de supraveghere a pieţei poate fi repartizată mai multor autorităţi naţionale pentru a ţine seama de sistemele naţionale de supraveghere a pieţei din statele membre instituite în temeiul Regulamentului (CE) nr. 765/2008. O coordonare şi o monitorizare eficientă la nivelul Uniunii şi la nivel naţional ar trebui să garanteze punerea în aplicare a noului cadru de omologare de tip şi de supraveghere a pieţei de către autorităţile de omologare şi autorităţile de supraveghere a pieţei.

(30)Obligaţiile autorităţilor naţionale privind supravegherea pieţei prevăzute în prezentul regulament sunt mai specifice decât cele prevăzute în Regulamentul (CE) nr. 765/2008. Acesta este rezultatul nevoii de a se ţine seama de particularităţile cadrului de omologare de tip şi de necesitatea de a completa acest cadru cu un mecanism eficace de supraveghere a pieţei, care să asigure verificarea temeinică a conformităţii produselor din industria autovehiculelor reglementate de prezentul regulament. Pentru a asigura funcţionarea cadrului, este esenţial ca autorităţile de supraveghere a pieţei să verifice conformitatea produselor din industria autovehiculelor, indiferent dacă omologarea de tip a acestora a fost acordată anterior sau ulterior datei intrării în vigoare a prezentului regulament.

(33)Orice încercare efectuată pe orice vehicul în orice stat membru ar trebui să poată să fie utilizată în scopul luării de măsuri corective şi restrictive într-un alt stat membru. Rezultatele verificărilor vehiculelor efectuate în interiorul unui stat membru ar trebui să fie considerate adecvate în scopul invocării de măsuri corective şi restrictive într-un alt stat membru. Prin urmare, nu ar trebui să fie necesar transportul fizic al vehiculelor în cauză în scopul niciunei verificări efectuate în numele unui alt stat membru.

(34)Este deosebit de important ca autorităţile naţionale şi Comisia să considere încercările şi inspecţiile de verificare a conformităţii în funcţionare a vehiculelor ca fiind parte a procedurii de verificare a conformităţii. Selectarea vehiculelor care urmează să facă obiectul respectivei verificări a conformităţii ar trebui să se bazeze pe o evaluare corespunzătoare a riscurilor, care ia în considerare gravitatea unei posibile neconformităţi, probabilitatea producerii acesteia, precum şi alţi posibili indicatori, cum ar fi introducerea vehiculelor cu tehnologii noi instalate, orice istoric sau rapoarte anterioare de neconformitate, rezultatele încercării de teledetecţie şi preocupările exprimate de către părţi terţe recunoscute.

(35)În plus, pentru a verifica conformitatea cu cerinţele relevante, Comisia ar trebui să organizeze şi să efectueze încercări şi inspecţii de verificare a conformităţii care sunt independente de cele efectuate de statele membre în temeiul obligaţiilor lor naţionale de supraveghere a pieţei. În cazul în care astfel de încercări şi inspecţii se efectuează pe vehiculele înmatriculate, de comun acord cu titularul certificatului de înmatriculare al vehiculului, este important să se ţină seama de faptul că vehiculele modificate ar putea să nu fie adecvate pentru o astfel de verificare a conformităţii. De asemenea, este important să se ia în considerare implicaţiile pentru titularul certificatului de înmatriculare al vehiculului, în special în cazul în care titularul este o persoană fizică, caz în care modalitatea adecvată de selectare a vehiculelor este fie prin intermediul unei invitaţii publice, fie prin intermediul autorităţilor statelor membre. În cazul în care respectivele încercări şi inspecţii stabilesc faptul că există o neconformitate sau în cazul în care se constată că o omologare de tip a fost acordată pe baza unor date incorecte, Comisia ar trebui să aibă dreptul de a iniţia acţiuni de remediere la nivelul Uniunii pentru a restabili conformitatea vehiculelor respective şi de a investiga motivele pentru care omologarea de tip a fost incorectă. Ar trebui asigurată finanţarea corespunzătoare de la bugetul general al Uniunii pentru a permite efectuarea unor astfel de încercări şi inspecţii de verificare a conformităţii.

(36)Pentru a sprijini statele membre în sarcina care le revine de a detecta dispozitivele de manipulare, Comisia a publicat, la 26 ianuarie 2017, Orientări privind evaluarea strategiilor auxiliare de control al emisiilor şi prezenţa dispozitivelor de manipulare în ceea ce priveşte aplicarea Regulamentului (CE) nr. 715/2007 privind omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce priveşte emisiile provenind de la vehiculele uşoare pentru pasageri şi de la vehiculele uşoare comerciale (Euro 5 şi Euro 6). În concordanţă cu respectivele orientări, activităţile de încercare ale Comisiei, ale autorităţilor de omologare de tip şi ale serviciilor tehnice în scopul detectării dispozitivelor de manipulare ar trebui să aibă în continuare un caracter imprevizibil şi ar trebui să includă, de asemenea, condiţii de încercare modificate care implică variaţii ale condiţiilor fizice şi ale parametrilor de încercare.

(38)Atingerea obiectivului prezentului regulament nu ar trebui afectată de faptul că anumite sisteme, componente, unităţi tehnice separate, piese sau echipamente pot fi instalate pe vehicule sau în acestea după ce vehiculele respective au fost introduse pe piaţă, înmatriculate sau puse în funcţiune. Prin urmare, ar trebui luate măsuri adecvate pentru a garanta că sistemele, componentele, unităţile tehnice separate sau piesele şi echipamentele care pot fi instalate pe vehicule sau în acestea şi care pot afecta în mod semnificativ funcţionarea sistemelor esenţiale pentru protecţia mediului sau pentru siguranţa în funcţionare fac obiectul controalelor de către autoritatea de omologare înainte de a fi introduse pe piaţă, înmatriculate sau puse în funcţiune.

(39)Respectivele măsuri ar trebui să se aplice numai unui număr restrâns de piese sau echipamente. În cazul unui risc grav, Comisia ar trebui, după consultarea părţilor interesate, să stabilească, cu prioritate, o listă a acestor piese sau echipamente şi a cerinţelor corespunzătoare. Pentru elaborarea acestei liste, Comisia ar trebui să se asigure în special că piesele de schimb şi echipamentele care sunt esenţiale pentru controlul emisiilor şi siguranţă îndeplinesc specificaţiile de performanţă ale pieselor şi echipamentelor originale. Comisia ar trebui, de asemenea, să consulte părţile interesate pe baza unui raport şi să depună eforturi pentru realizarea unui echilibru echitabil între cerinţele de îmbunătăţire a siguranţei rutiere şi cele de protecţie a mediului şi între interesele consumatorilor, producătorilor şi distribuitorilor menţinând totodată concurenţa pe piaţa pieselor de schimb.

(40)Sistemul de omologare UE de tip trebuie să permită fiecărui stat membru să confirme că fiecare tip de vehicul şi fiecare tip de sistem, componentă sau unitate tehnică separată destinate tipului respectiv de vehicul au fost supuse încercărilor şi inspecţiilor prevăzute în prezentul regulament pentru a se verifica conformitatea lor cu cerinţele de omologare de tip prevăzute în prezentul regulament şi că producătorul a obţinut un certificat de omologare pentru acestea. Sistemul de omologare UE de tip obligă producătorii să producă vehiculele, sistemele, componentele şi unităţile tehnice separate în conformitate cu tipul omologat. Un producător de vehicule trebuie să certifice acest lucru prin emiterea unui certificat de conformitate pentru fiecare vehicul. Orice vehicul care deţine un certificat de conformitate valabil ar trebui să poată fi pus la dispoziţie pe piaţă şi înmatriculat în vederea utilizării în Uniune.

(41)În vederea simplificării schimbului de informaţii legate de omologarea de tip între autorităţile competente şi pentru a face informaţiile relevante accesibile publicului, după perioadele de punere în aplicare adecvate, utilizarea de baze de date online cu posibilitate de căutare ar trebui să fie obligatorie. Pentru păstrarea datelor confidenţiale, este important ca toate schimburile de date să fie efectuate prin intermediul unor protocoale securizate de schimb de date. O atenţie specială ar trebui să se acorde eliminării utilizării necorespunzătoare a datelor, evitându-se inclusiv crearea de prime înregistrări multiple atunci când se utilizează certificate de conformitate în format electronic.

(42)Conformitatea producţiei reprezintă unul dintre elementele fundamentale ale sistemului de omologare UE de tip şi, prin urmare, măsurile stabilite de producător pentru a garanta o astfel de conformitate ar trebui să fie aprobate de autoritatea competentă sau de un serviciu tehnic calificat în mod corespunzător desemnat în acest scop şi să facă obiectul unei verificări periodice prin intermediul unor audituri independente periodice. În plus, autorităţile de omologare trebuie să asigure verificarea conformităţii continue a produselor din industria autovehiculelor în cauză.

(43)Valabilitatea neîntreruptă a omologărilor de tip presupune ca producătorul să informeze autoritatea care a omologat tipul său de vehicul cu privire la orice modificări ale caracteristicilor tipului sau ale cerinţelor de siguranţă şi de performanţă de mediu aplicabile tipului respectiv, astfel încât să se poată verifica dacă tipul de vehicul continuă să îndeplinească toate cerinţele aplicabile. De asemenea, condiţiile pentru modificarea omologărilor de tip ar trebui clarificate pentru a se garanta o aplicare uniformă a procedurilor şi a se asigura respectarea cerinţelor de omologare de tip în întreaga Uniune, în special pentru a se asigura aplicarea strictă a normelor care fac distincţie între omologările de tip modificate şi omologările de tip noi. Pentru a se asigura că cele mai recente cerinţe sunt implementate pe toate vehiculele noi la un anumit moment în timp, este important ca actele de reglementare enumerate în anexa II să includă nu numai data punerii în aplicare a noilor cerinţe pentru noile omologări de tip, ci şi data de la care noile cerinţe devin obligatorii pentru punerea la dispoziţie pe piaţă, înmatricularea sau punerea în funcţiune a vehiculelor, sistemelor, componentelor sau unităţilor tehnice separate.

(44)Evaluarea riscului grav pentru siguranţă şi a efectelor nocive pentru sănătatea publică şi mediu raportate ar trebui să se desfăşoare la nivel naţional, însă ar trebui să fie asigurată coordonarea la nivelul Uniunii în cazul în care un risc sau efect nociv raportat poate fi extins dincolo de teritoriul unui stat membru, cu scopul de a pune în comun resursele şi de a asigura coerenţa în ceea ce priveşte acţiunile corective care trebuie luate pentru reducerea riscurilor sau a efectelor nocive identificate.

(45)Pentru a se asigura că toate vehiculele, sistemele, componentele şi unităţile tehnice separate introduse pe piaţă oferă un nivel ridicat de siguranţă şi de protecţie a mediului, producătorul sau orice alt operator economic din lanţul de aprovizionare ar trebui să ia măsurile corective adecvate, inclusiv retragerea vehiculelor, în cazul în care un vehicul, un sistem, o componentă sau o unitate tehnică separată prezintă un risc grav pentru utilizatori sau pentru mediu, astfel cum se prevede în Regulamentul (CE) nr. 765/2008. Autorităţile de omologare ar trebui să fie împuternicite să evalueze şi să verifice dacă aceste măsuri corective sunt adecvate. Autorităţile de omologare ale altor state membre ar trebui să aibă dreptul să adopte măsuri corective şi restrictive atunci când consideră că măsurile corective luate de producător nu sunt adecvate.

(46)În cazul în care se aplică măsuri corective, titularii certificatelor de înmatriculare pentru vehiculele afectate nu ar trebui să suporte costul reparaţiilor la vehiculele lor, inclusiv în cazurile în care reparaţiile au fost efectuate pe cheltuiala titularului certificatului de înmatriculare înainte de adoptarea măsurii corective. Acest lucru nu ar trebui împiedice consumatorii de a recurge la soluţii bazate pe dreptul contractual, aplicabil în temeiul legislaţiei Uniunii sau al dreptului intern.

(47)Ar trebui să se asigure o flexibilitate corespunzătoare prin intermediul unor sisteme de omologare alternativă pentru producătorii care produc vehicule în serii mici. Aceştia ar trebui să poată beneficia de avantajele pieţei interne, cu condiţia ca vehiculele lor să fie conforme cu cerinţele specifice de omologare UE de tip pentru vehicule produse în serii mici. Într-un număr limitat de cazuri specifice, este adecvat să se permită omologarea naţională de tip pentru seriile mici. Pentru a preveni abuzurile, orice procedură simplificată pentru vehiculele produse în serii mici ar trebui să fie limitată la cazuri care implică o producţie foarte restrânsă, în conformitate cu prezentul regulament. Prin urmare, este necesară definirea precisă a conceptului de vehicule produse în serii mici, prin raportare la numărul vehiculelor fabricate, la cerinţele care trebuie respectate, precum şi la condiţiile de introducere pe piaţă a vehiculelor respective. Este la fel de important să se precizeze un sistem alternativ de omologare pentru vehicule individuale, în special pentru a oferi suficientă flexibilitate în cazul omologării vehiculelor produse în mai multe etape.

(48)Uniunea este o parte contractantă la Acordul Comisiei Economice pentru Europa a Organizaţiei Naţiunilor Unite din 20 martie 1958 privind adoptarea specificaţiilor tehnice uniforme pentru vehicule cu roţi, echipamente şi componente care pot fi montate şi/sau folosite la vehicule cu roţi şi condiţiile pentru recunoaşterea reciprocă a omologărilor acordate pe baza acestor specificaţii ("Acordul din 1958 revizuit") (¹). Uniunea a acceptat un număr semnificativ de regulamente anexate la Acordul din 1958 revizuit şi, prin urmare, are obligaţia să accepte omologările de tip acordate în temeiul regulamentelor respective, ca fiind conforme cu cerinţele echivalente din Uniune. În scopul simplificării cadrului pentru omologarea de tip, precum şi pentru alinierea acestuia la cadrul internaţional al Organizaţiei Naţiunilor Unite (ONU), prin Regulamentul (CE) nr. 661/2009 al Parlamentului European şi al Consiliului (²), Uniunea a abrogat directivele sale de omologare de tip specifice şi le-a înlocuit cu aplicarea obligatorie a regulamentelor ONU relevante. Pentru a reduce sarcinile administrative aferente procesului de omologare de tip, dacă este cazul, ar trebui să se permită producătorilor de vehicule, sisteme, componente şi unităţi tehnice separate să solicite omologarea de tip direct în conformitate cu prezentul regulament, prin intermediul obţinerii unei omologări în temeiul regulamentelor ONU relevante menţionate în anexele la prezentul regulament.

(¹)Decizia 97/836/CE a Consiliului din 27 noiembrie 1997 în vederea aderării Comunităţii Europene la Acordul Comisiei Economice pentru Europa a Organizaţiei Naţiunilor Unite privind adoptarea specificaţiilor tehnice uniforme pentru vehicule cu roţi, echipamente şi componente care pot fi montate şi/sau folosite la vehicule cu roţi şi condiţiile pentru recunoaşterea reciprocă a omologărilor acordate pe baza acestor specificaţii ("Acordul din 1958 revizuit") (JO L 346, 17.12.1997, p. 78).

(49)În consecinţă, regulamentele ONU şi amendamentele la acestea în favoarea cărora Uniunea a votat sau pe care Uniunea le aplică în conformitate cu Decizia 97/836/CE, ar trebui să fie încorporate în legislaţia privind omologarea UE de tip. Prin urmare, competenţa de a adopta acte în conformitate cu articolul 290 din TFUE ar trebui delegată Comisiei, pentru a modifica anexele la prezentul regulament pentru a se garanta actualizarea în mod regulat a trimiterilor la regulamentele ONU şi la amendamentele respective la acestea prevăzute în lista actelor de reglementare relevante.

(50)Pentru a îmbunătăţi funcţionarea pieţei interne, în special în ceea ce priveşte libera circulaţie a mărfurilor, libertatea de stabilire şi libertatea de a presta servicii, se impune accesul nelimitat la informaţiile referitoare la repararea şi la întreţinerea vehiculelor, prin intermediul unui format standardizat care să poată fi folosit pentru a obţine informaţiile tehnice, precum şi o concurenţă echitabilă pe piaţa serviciilor care oferă aceste informaţii. Cerinţele de furnizare a informaţiilor referitoare la reparaţii şi întreţinere sunt prevăzute în prezent în Regulamentele (CE) nr. 715/2007 (³) şi (CE) nr. 595/2009 (⁴) ale Parlamentului European şi ale Consiliului. Cerinţele respective ar trebui consolidate în prezentul regulament, iar Regulamentele (CE) nr. 715/2007 şi (CE) nr. 595/2009 ar trebui modificate în mod corespunzător.

(52)Pentru a garanta o concurenţă reală pe piaţa serviciilor legate de informaţiile privind repararea şi întreţinerea vehiculelor, precum şi pentru a clarifica faptul că aceste informaţii includ, de asemenea, informaţii care trebuie furnizate operatorilor independenţi, alţii decât reparatorii, pentru a garanta astfel că piaţa independentă a reparaţiilor şi a întreţinerii vehiculelor în ansamblu poate concura cu distribuitorii autorizaţi, indiferent dacă producătorul de vehicule oferă aceste informaţii distribuitorilor şi reparatorilor autorizaţi sau dacă foloseşte aceste informaţii pentru a efectua chiar el repararea şi întreţinerea, este necesar să se stabilească în detaliu informaţiile care să fie furnizate în vederea accesului la informaţiile privind repararea şi întreţinerea vehiculelor.

(53)Pentru inspecţia vehiculelor, în special pentru componentele de siguranţă şi de mediu ale acestora, se consideră necesar ca centrele de inspecţie şi autorităţile competente relevante să aibă acces la informaţiile tehnice ale fiecărui vehicul, astfel cum se prevede în Directiva 2014/45/UE a Parlamentului European şi a Consiliului (¹). Pentru a facilita respectarea cerinţelor prevăzute în directiva respectivă, operatorii independenţi ar trebui să aibă acces la informaţiile tehnice relevante necesare pentru pregătirea vehiculelor pentru inspecţiile tehnice auto.

(54)Întrucât în prezent nu există nicio procedură structurată comună pentru schimbul de date privind componentele vehiculelor între producătorii de vehicule şi operatorii independenţi, este necesară definirea unor principii privind un astfel de schimb de date. Comitetul European de Standardizare (CEN) ar trebui să elaboreze în mod oficial o viitoare procedură structurată comună privind formatul standard al schimbului de date, cu toate că mandatul acordat CEN nu stabileşte în prealabil nivelul detaliilor pe care le va furniza respectivul standard. Activitatea desfăşurată de către CEN ar trebui să reflecte, în special, interesele şi nevoile producătorilor de vehicule şi pe cele ale operatorilor independenţi şi ar trebui să ia în considerare, de asemenea, soluţii precum formatele de date deschise, descrise de un ansamblu de metadate bine definite, care să fie adaptate infrastructurilor privind tehnologia informaţiei existente.

(55)În vederea asigurării eficacităţii prezentului regulament, competenţa de a adopta acte în conformitate cu articolul 290 din TFUE ar trebui delegată Comisiei în ceea ce priveşte cerinţele de omologare de tip referitoare la performanţa de mediu şi de siguranţă a autovehiculelor şi a remorcilor acestora, precum şi a sistemelor, componentelor şi unităţilor tehnice separate destinate vehiculelor respective. Este deosebit de important ca, în cursul lucrărilor sale pregătitoare, Comisia să organizeze consultări adecvate, inclusiv la nivel de experţi, şi ca respectivele consultări să se desfăşoare în conformitate cu principiile stabilite în Acordul interinstituţional din 13 aprilie 2016 privind o mai bună legiferare (²). În special, pentru a asigura participarea egală la pregătirea actelor delegate, Parlamentul European şi Consiliul primesc toate documentele în acelaşi timp cu experţii din statele membre, iar experţii acestor instituţii au acces sistematic la reuniunile grupurilor de experţi ale Comisiei însărcinate cu pregătirea actelor delegate.

(56)Pentru a se asigura condiţii uniforme de punere în aplicare a prezentului regulament, Comisiei ar trebui să-i fie conferite competenţe de executare. Respectivele competenţe ar trebui exercitate în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 182/2011 al Parlamentului European şi al Consiliului (³).

(57)Statele membre ar trebui să stabilească regimul sancţiunilor aplicabile în cazul nerespectării prezentului regulament şi să asigure punerea lor în aplicare. Sancţiunile respective ar trebui să fie eficace, proporţionale şi cu efect de descurajare. Acestea ar trebui, în special, să reflecte riscul pentru siguranţă, riscul pentru sănătate sau pentru mediu pe care numărul de vehicule, sisteme, componente sau unităţi tehnice separate neconforme puse la dispoziţie pe piaţă l-ar putea reprezenta. Statele membre ar trebui să informeze Comisia cu privire la sancţiunile impuse în fiecare an, pentru a monitoriza coerenţa punerii în aplicare a respectivelor norme.

(59)Pentru a se asigura că vehiculele, sistemele, componentele şi unităţile tehnice separate sunt conforme cu prezentul regulament în toate cazurile, acestea ar trebui să fie considerate ca nefiind conforme cu cerinţele relevante în cazul în care rezultatele încercărilor nu pot fi verificate empiric de către autoritatea relevantă chiar şi atunci când toţi parametrii de încercare au fost reproduşi sau luaţi în considerare. Este necesar să se impună sancţiuni operatorilor economici şi serviciilor tehnice care falsifică rezultatele încercărilor sau prezintă declaraţii false sau date incorecte pentru omologarea de tip.

(61)În vederea sprijinirii măsurilor corective şi restrictive la nivelul Uniunii, Comisia ar trebui să aibă competenţa de a impune amenzi administrative armonizate operatorilor economici în cazul cărora s-a constatat că au încălcat prezentul regulament, indiferent de locul în care s-a acordat iniţial omologarea de tip pentru un vehicul, un sistem, o componentă sau o unitate tehnică separată. Competenţa de a adopta acte în conformitate cu articolul 290 din TFUE ar trebui să fie delegată Comisiei în vederea completării prezentului regulament prin stabilirea procedurii, a metodelor de calcul şi de colectare a amenzilor administrative pe baza principiilor stabilite în prezentul regulament.

(62)Ori de câte ori măsurile prevăzute de prezentul regulament presupun prelucrarea de date cu caracter personal, aceasta ar trebui să fie efectuată în conformitate cu Regulamentele (UE) 2016/679 (¹) şi (CE) nr. 45/2001 (²) ale Parlamentului European şi ale Consiliului, precum şi cu măsurile naţionale de punere în aplicare a respectivelor regulamente. Este important ca producătorii să pună în aplicare toate măsurile necesare pentru a se conforma normelor privind prelucrarea şi transmiterea datelor cu caracter personal care sunt generate când vehiculul este utilizat.

(64)Întrucât obiectivul prezentului regulament, şi anume stabilirea dispoziţiilor administrative şi a cerinţelor tehnice pentru omologarea de tip a vehiculelor noi din categoriile M, N şi O şi pentru omologarea de tip a sistemelor, componentelor şi unităţilor tehnice separate destinate vehiculelor respective, precum şi pentru supravegherea pieţei acestor vehicule, sisteme, componente şi unităţi tehnice separate, nu poate fi realizat în mod satisfăcător de către statele membre şi, în consecinţă, având în vedere amploarea şi efectele sale, poate fi realizat mai bine la nivelul Uniunii, aceasta poate adopta măsuri, în conformitate cu principiul subsidiarităţii, astfel cum este prevăzut la articolul 5 din Tratatul privind Uniunea Europeană. În conformitate cu principiul proporţionalităţii, astfel cum este enunţat la articolul respectiv, prezentul regulament nu depăşeşte ceea ce este necesar pentru atingerea acestui obiectiv,

CAPITOLUL I:OBIECT, DOMENIU DE APLICARE ŞI DEFINIŢII

Art. 1: Obiect

(1)Prezentul regulament stabileşte dispoziţiile administrative şi cerinţele tehnice privind omologarea de tip şi introducerea pe piaţă a tuturor vehiculelor, sistemelor, componentelor şi unităţilor tehnice separate noi menţionate la articolul 2 alineatul (1) şi privind omologările individuale ale vehiculelor.

Art. 2: Domeniu de aplicare

(2)Prezentul regulament nu se aplică următoarelor vehicule:

(3)Pentru următoarele vehicule, producătorul poate solicita omologarea de tip sau omologarea individuală în temeiul prezentului regulament, cu condiţia ca vehiculele respective să îndeplinească cerinţele din prezentul regulament:

c)orice vehicul autopropulsat conceput şi fabricat în mod specific pentru efectuarea de lucrări care, datorită caracteristicilor sale constructive, nu este adecvat pentru transportul de persoane sau pentru transportul de marfă şi care nu este un utilaj montat pe şasiul unui autovehicul.

Art. 3: Definiţii

34."supravegherea pieţei" înseamnă activităţile desfăşurate de autorităţile de supraveghere a pieţei şi măsurile luate de acestea pentru a se asigura că vehiculele, sistemele, componentele şi unităţile tehnice separate, precum şi piesele şi echipamentele puse la dispoziţie pe piaţă sunt conforme cu cerinţele prevăzute în legislaţia de armonizare relevantă a Uniunii şi nu pun în pericol sănătatea, siguranţa, mediul sau orice alt aspect legat de protecţia interesului public;

36."autoritate de omologare" înseamnă autoritatea sau autorităţile unui stat membru, notificată (notificate) Comisiei de către statul membru respectiv, responsabilă (responsabile) de toate aspectele omologării de tip a unui vehicul, a unui sistem, a unei componente sau unităţi tehnice separate sau ale omologării individuale a unui vehicul, de procesul de autorizare pentru piese şi echipamente, de acordarea omologării şi, după caz, de retragerea sau refuzul de a acorda omologarea de tip, de legătura ca şi punct de contact cu autorităţile de omologare ale celorlalte state membre, de desemnarea serviciilor tehnice şi de asigurarea respectării de către producător a obligaţiilor în materie de conformitate a producţiei;

40."producător" înseamnă o persoană fizică sau juridică responsabilă pentru toate aspectele omologării de tip a unui vehicul, a unui sistem, a unei componente sau unităţi tehnice separate sau pentru omologarea individuală ori pentru procesul de autorizare a pieselor şi echipamentelor, pentru asigurarea conformităţii producţiei şi pentru aspectele privind supravegherea pieţei legate de vehiculul, sistemul, componenta, unitatea tehnică separată, piesa şi echipamentul respective produse, indiferent dacă persoana respectivă este sau nu direct implicată în toate etapele de proiectare şi fabricaţie ale vehiculului, sistemului, componentei sau unităţii tehnice separate respective;

45."operator independent" înseamnă o persoană fizică sau juridică, alta decât un comerciant autorizat sau un reparator autorizat, care este implicată direct sau indirect în repararea şi întreţinerea vehiculelor şi care include reparatori, producători sau distribuitori de echipamente pentru reparaţii, de unelte sau de piese de schimb, precum şi editori de informaţii tehnice, cluburi automobilistice, operatori de asistenţă rutieră, operatori care oferă servicii de inspecţie şi încercări, operatori care oferă cursuri de formare pentru instalatori, producători şi reparatori de echipamente pentru vehicule alimentate cu combustibil alternativ; operator independent înseamnă, de asemenea, reparatori, comercianţi şi distribuitori autorizaţi din cadrul sistemului de distribuţie al unui anumit producător de vehicule, în măsura în care aceştia prestează servicii de reparaţii şi întreţinere pentru vehicule în raport cu care aceştia nu fac parte din sistemul de distribuţie al producătorului vehiculului;

48."informaţii referitoare la repararea şi întreţinerea vehiculului" înseamnă toate informaţiile, inclusiv toate modificările şi completările ulterioare ale acestor informaţii, care sunt necesare pentru diagnosticarea, efectuarea de lucrări de service şi inspectarea unui vehicul, pregătirea acestuia pentru inspecţia tehnică, repararea, reprogramarea, reiniţializarea unui vehicul sau care sunt necesare pentru sprijinul pentru diagnosticarea la distanţă a unui vehicul sau pentru instalarea de piese şi echipamente pe un vehicul şi pe care producătorul le furnizează partenerilor săi, comercianţilor şi reparatorilor autorizaţi sau care sunt utilizate de producător pentru reparaţii şi întreţinere;

Art. 4: Categorii de vehicule

(1)În sensul prezentului regulament, se disting următoarele categorii de vehicule:

a)Categoria M cuprinde autovehicule concepute şi fabricate în principal pentru transportul de persoane şi al bagajelor acestora, subdivizată în:

CAPITOLUL II:OBLIGAŢII GENERALE

Art. 5: Cerinţe tehnice

(2)Se consideră că vehiculele, sistemele, componentele şi unităţile tehnice separate sunt neconforme cu prezentul regulament, în special în următoarele cazuri:

c)dacă autorităţile de omologare, autorităţile de supraveghere a pieţei sau Comisia nu pot reproduce, în conformitate cu toate condiţiile prevăzute în actul de reglementare relevant, oricare dintre informaţiile furnizate de producător în fişa de informaţii.

Art. 6: Obligaţiile statelor membre

(1)Statele membre instituie sau desemnează propriile autorităţi de omologare şi autorităţi de supraveghere a pieţei. Statele membre notifică Comisia cu privire la instituirea şi desemnarea autorităţilor respective.

(2)În cazul în care un stat membru are mai mult de o autoritate de omologare responsabilă de omologarea vehiculelor, inclusiv de omologarea individuală a vehiculelor, acesta desemnează una dintre ele care are competenţa de a acorda omologări de tip în calitate de unică autoritate de omologare care este responsabilă de schimbul de informaţii cu autorităţile competente în materie de omologare ale celorlalte state membre, în sensul articolului 11, şi de îndeplinirea obligaţiilor prevăzute în capitolul XV.

(5)Statele membre nu interzic, nu limitează şi nu împiedică introducerea pe piaţă, înmatricularea sau punerea în funcţiune a vehiculelor, sistemelor, componentelor sau unităţilor tehnice separate care respectă prezentul regulament, cu excepţia cazurilor prevăzute în capitolul XI.

(8)Statele membre reexaminează şi evaluează periodic derularea activităţilor lor de omologare de tip. Astfel de reexaminări şi evaluări se efectuează cel puţin o dată la fiecare patru ani, iar rezultatele acestora sunt comunicate Comisiei şi forumului pentru schimbul de informaţii privind respectarea legii menţionat la articolul 11 ("forumul").

(9)Statele membre reexaminează şi evaluează periodic derularea activităţilor lor de supraveghere a pieţei. Astfel de reexaminări şi evaluări se efectuează cel puţin o dată la fiecare patru ani, iar rezultatele acestora sunt comunicate Comisiei şi forumului.

Art. 7: Obligaţiile autorităţilor de omologare

(2)Autorităţile de omologare îşi îndeplinesc sarcinile în mod independent şi imparţial. Acestea păstrează confidenţialitatea pentru a proteja secretele comerciale, sub rezerva obligaţiei prevăzute la articolul 9 alineatul (4) de a pune la dispoziţia Comisiei informaţii şi a oricăror alte obligaţii de publicare aplicabile prevăzute de dreptul Uniunii în vederea protejării intereselor utilizatorilor din Uniune.

(3)În scopul de a permite autorităţilor de supraveghere a pieţei să efectueze verificări, autorităţile de omologare pun la dispoziţia autorităţilor de supraveghere a pieţei informaţiile necesare în legătură cu omologarea de tip a vehiculelor, sistemelor, componentelor şi unităţilor tehnice separate care fac obiectul încercărilor de verificare a conformităţii. Aceste informaţii includ cel puţin informaţiile înscrise în certificatul de omologare UE de tip şi în anexele sale menţionate la articolul 28 alineatul (1). Autorităţile de omologare furnizează respectivele informaţii autorităţilor de supraveghere a pieţei fără întârzieri nejustificate.

Art. 8: Obligaţiile autorităţilor de supraveghere a pieţei

(1)Autorităţile de supraveghere a pieţei efectuează verificări periodice pentru a controla respectarea de către vehicule, sisteme, componente şi unităţile tehnice separate a cerinţelor relevante. Astfel de verificări se efectuează la o scară adecvată prin intermediul unor verificări ale documentelor şi, unde este cazul, al unor încercări în laborator şi în trafic efectuate pe baza unor eşantioane relevante din punct de vedere statistic.

(2)Fără a aduce atingere alineatului (1), autorităţile de supraveghere a pieţei din fiecare stat membru efectuează un număr minim de încercări ale vehiculelor pe an. Respectivul număr minim de încercări pentru fiecare stat membru este de o încercare la fiecare 40 000 de autovehicule noi înmatriculate în respectivul stat membru în anul anterior, dar nu mai puţin de cinci încercări.

(10)Autorităţile de supraveghere a pieţei iau măsurile necesare pentru a atenţiona utilizatorii de pe teritoriile statelor lor membre, într-un interval de timp corespunzător, cu privire la riscurile pe care ele sau Comisia le-au identificat în legătură cu orice vehicul, sistem, componentă sau unitate tehnică separată, pentru a preveni sau reduce riscul de vătămare sau de producere a vreunei alte daune, inclusiv punând la dispoziţie astfel de informaţii pe site-ul de internet al autorităţii de supraveghere a pieţei.

(15)Comisia poate adopta acte de punere în aplicare în vederea stabilirii criteriilor comune de determinare a proporţiei adecvate a verificărilor de conformitate menţionate la alineatul (1) de la prezentul articol şi a stabilirii criteriilor comune pentru formatul prezentării menţionate la alineatul (6) şi respectiv al raportării menţionate la alineatul (7) de la prezentul articol. Actele de punere în aplicare respective se adoptă în conformitate cu procedura de examinare menţionată la articolul 83 alineatul (2).

Art. 9: Verificarea conformităţii de către Comisie

(1)Comisia organizează şi efectuează, pe cheltuiala sa, încercări şi inspecţii, pentru a verifica dacă vehiculele, sistemele, componentele şi unităţile tehnice separate respectă cerinţele relevante.

c)orice alte informaţii relevante, inclusiv de informaţiile comunicate în cadrul forumului, de rezultatele încercărilor publicate de către părţi terţe recunoscute care îndeplinesc cerinţele prevăzute în actele de punere în aplicare menţionate la articolul 13 alineatul (10), informaţii cu privire la noile tehnologii de pe piaţă şi rapoartele rezultate din teledetecţia în trafic.

(2)Producătorii care deţin omologări de tip sau alţi operatori economici pun la dispoziţia Comisiei, la cerere şi în schimbul unei compensaţii echitabile, un număr relevant din punct de vedere statistic de vehicule, sisteme, componente sau unităţi tehnice separate selecţionate de Comisie din cadrul producţiei lor, care sunt reprezentative pentru vehiculele, sistemele, componentele şi unităţile tehnice separate disponibile pentru introducerea pe piaţă în conformitate cu omologarea de tip respectivă. Astfel de vehicule, sisteme, componente şi unităţi tehnice separate se pun la dispoziţie pentru încercare la momentul şi locul şi pentru perioada specificate de Comisie.

(4)În scopul de a permite Comisiei să efectueze încercările şi inspecţiile conform prezentului articol, statele membre pun fără întârziere la dispoziţia Comisiei informaţiile necesare referitoare la omologarea de tip a vehiculelor, sistemelor, componentelor sau unităţilor tehnice separate care fac obiectul încercărilor de verificare a conformităţii vehiculelor. Informaţiile respective includ cel puţin informaţiile înscrise în certificatul de omologare UE de tip şi în anexele sale menţionate la articolul 28 alineatul (1).

(5)Producătorii pun la dispoziţie Comisiei, cu titlu gratuit şi fără întârzieri nejustificate, orice date care sunt necesare pentru verificarea conformităţii şi care nu sunt disponibile în certificatul de omologare UE de tip şi în anexele sale menţionate la articolul 28 alineatul (1).

Astfel de date includ toţi parametrii şi setările necesare pentru recrearea cu exactitate a condiţiilor de încercare care au fost utilizate la momentul încercării în vederea obţinerii omologării de tip. Comisia adoptă acte de punere în aplicare în vederea definirii datele care urmează a fi puse la dispoziţie, sub rezerva protecţiei secretelor comerciale şi a protecţiei datelor cu caracter personal, în conformitate cu legislaţia Uniunii şi cu dreptul intern. Actele de punere în aplicare respective se adoptă în conformitate cu procedura de examinare menţionată la articolul 83 alineatul (2).

(6)În cazul în care constată că vehiculele, sistemele, componentele sau unităţile tehnice separate nu sunt conforme cu cerinţele de omologare de tip prevăzute de prezentul regulament, că vehiculele, sistemele, componentele sau unităţile tehnice separate nu respectă omologarea de tip sau că omologarea de tip a fost acordată pe baza unor date incorecte, Comisia iniţiază procedura prevăzută la articolul 53 sau la articolul 54.

Comisia pune la dispoziţia publicului un raport cu privire la constatările sale în urma oricărei încercări de verificare a conformităţii pe care a efectuat-o şi transmite aceste constatări statelor membre şi forumului. Raportul respectiv cuprinde detalii cu privire la vehiculele, sistemele, componentele şi unităţile tehnice separate care au fost evaluate şi identitatea producătorului în cauză, precum şi o scurtă descriere a constatărilor, inclusiv natura neconformităţii, dacă este cazul.

Art. 10: Evaluări ale Comisiei

(1)Comisia organizează şi realizează evaluări ale procedurilor instituite de autorităţile de omologare care au acordat omologări UE de tip în cei cinci ani precedenţi evaluării, în special ale procedurilor pentru acordarea omologărilor de tip, pentru respectarea conformităţii producţiei şi pentru desemnarea şi monitorizarea serviciilor tehnice. Astfel de evaluări includ o analiză prin prelevare aleatorie de eşantioane din omologările de tip acordate în conformitate cu cerinţele aplicabile, prevăzute la articolul 26 alineatul (2) litera (c) în cei cinci ani precedenţi evaluării.

(5)Comisia se asigură că personalul care participă la evaluare este suficient de calificat şi instruit în mod adecvat. Comisia informează statele membre şi autorităţile de omologare în cauză cu suficient timp înainte de evaluare cu privire la data de la care evaluarea urmează să înceapă şi cu privire la identitatea personalului care urmează să realizeze evaluarea. Durata evaluării la sediul autorităţii de omologare în cauză nu depăşeşte în mod normal două zile şi nu depăşeşte în niciun caz trei zile.

(6)Fiecare autoritate de omologare care a acordat cel puţin o omologare UE de tip pentru o perioadă de cinci ani este evaluată de Comisie o singură dată în perioada respectivă.

(9)Ţinând seama în mod corespunzător de considerentele exprimate de forum, Comisia adoptă acte de punere în aplicare în vederea stabilirii criteriilor comune de determinare a domeniului de aplicare şi a metodologiei utilizate pentru evaluare, a compoziţiei echipei de evaluare, a planului pentru evaluările care acoperă o perioadă de cel puţin cinci ani şi a condiţiilor specifice în temeiul cărora frecvenţa evaluărilor poate fii redusă. Actele de punere în aplicare respective se adoptă în conformitate cu procedura de examinare menţionată la articolul 83 alineatul (2).

Art. 11: Forumul pentru schimbul de informaţii privind respectarea legii

(1)Comisia instituie, prezidează şi gestionează un forum pentru schimbul de informaţii privind respectarea legii ("forumul").

Ori de câte ori este cazul, serviciile tehnice, părţile terţe recunoscute care îndeplinesc cerinţele prevăzute în actele de punere în aplicare menţionate la articolul 13 alineatul (10), reprezentanţii Parlamentului European, ai industriei sau ai operatorilor economici relevanţi precum şi ai părţilor interesate implicate în aspecte legate de siguranţă şi de mediu pot fi invitaţi ca observatori la forum, în conformitate cu normele de procedură menţionate la alineatul (7) din prezentul articol.

Sarcinile consultative ale forumului au drept obiectiv promovarea celor mai bune practici pentru a se facilita interpretarea uniformă şi punerea în aplicare a prezentului regulament, schimbul de informaţii privind problemele legate de aplicare, cooperarea, în special în ceea ce priveşte evaluarea, desemnarea şi monitorizarea serviciilor tehnice, dezvoltarea de metode şi instrumente de lucru, elaborarea unei proceduri de schimb electronic de informaţii şi evaluarea proiectelor de aplicare armonizată şi a sancţiunilor.

(2)Forumul ia în considerare:

(5)Ca parte a misiunii sale de consiliere şi luând în considerare rezultatele analizei efectuate în temeiul alineatului (2), forumul poate să exprime un aviz sau să emită o recomandare.

Art. 12: Schimbul de date online

(1)Comisia şi statele membre utilizează sistemul electronic comun şi securizat, menţionat la articolul 27, pentru schimbul de informaţii referitoare la certificatele de omologare UE de tip şi anexele acestora menţionate la articolul 28 alineatul (1), inclusiv în ceea ce priveşte orice rapoarte de încercare, precum şi modificările, refuzurile sau retragerile oricărei omologări UE de tip.

(2)Începând cu 5 iulie 2026, statele membre pun la dispoziţia publicului, prin numărul de identificare al vehiculului, certificatul de conformitate al fiecărui vehicul sub formă de date structurate în format electronic în cadrul sistemului electronic comun şi securizat de schimb de informaţii, în conformitate cu articolul 37.

(4)Statele membre utilizează sistemul electronic comun şi securizat de schimb de informaţii menţionat la articolul 27, pentru a întocmi o listă a omologărilor UE de tip pentru vehicule, sisteme, componente şi unităţi tehnice separate pe care le-au acordat, modificat, refuzat sau retras, precum şi o listă a serviciilor tehnice care au efectuat încercările pentru omologările UE de tip respective, puse la dispoziţia publicului începând cu 1 septembrie 2022.

Art. 13: Obligaţii generale ale producătorilor

(2)Producătorii răspund în faţa autorităţii de omologare pentru toate aspectele procedurii de omologare şi pentru asigurarea conformităţii producţiei.

În cazul omologării de tip în mai multe etape, producătorii sunt responsabili, de asemenea, pentru omologarea şi conformitatea producţiei sistemelor, componentelor sau unităţilor tehnice separate pe care le-au adăugat în cadrul etapei de completare a vehiculului. Producătorii care modifică componentele, sistemele sau unităţile tehnice separate deja omologate în etapele anterioare sunt responsabili pentru omologarea de tip şi conformitatea producţiei componentelor, sistemelor sau unităţilor tehnice separate modificate. Producătorii din etapa anterioară furnizează informaţii producătorilor din etapa ulterioară cu privire la orice modificare care poate afecta omologarea de tip a unei componente, omologarea de tip a unui sistem, omologarea de tip a unei unităţi tehnice separate sau omologarea de tip a întregului vehicul. Aceste informaţii sunt furnizate de îndată ce a fost acordată noua extindere a omologării de tip a întregului vehicul şi nu mai târziu de data începerii producţiei vehiculului incomplet.

(7)Producătorii analizează toate reclamaţiile pe care le primesc referitoare la riscuri, incidente suspectate sau probleme de neconformitate cu vehiculele, sistemele, componentele, unităţile tehnice separate, piesele şi echipamentele pe care le-au introdus pe piaţă.

(8)Pe vehiculele, componentele sau unităţile sale tehnice separate puse la dispoziţie pe piaţă sau, dacă acest lucru nu este posibil, pe ambalaj sau într-un document care însoţeşte componenta sau unitatea tehnică separată, producătorii indică, în plus faţă de plăcuţa producătorilor fixată pe vehiculele lor şi de mărcile de omologare de tip aplicate pe componentele sau unităţile lor tehnice separate în conformitate cu articolul 38, numele, denumirea comercială înregistrată sau marca comercială înregistrată şi adresa din Uniune la care pot fi contactaţi.

(10)Fără a aduce atingere articolului 9 alineatul (5) şi sub rezerva protecţiei secretelor comerciale şi a păstrării datelor cu caracter personal în temeiul legislaţiei Uniunii şi a dreptului intern, producătorii de vehicule pun la dispoziţie datele care sunt necesare pentru testarea de către părţi terţe a unei posibile neconformităţi, incluzând toţi parametrii şi setările necesare pentru recrearea cu exactitate a condiţiilor de testare care au fost utilizate la momentul încercării în vederea obţinerii omologării de tip.

În sensul primului paragraf de la prezentul alineat, Comisia adoptă acte de punere în aplicare în vederea definirii datele care urmează a fi puse la dispoziţie cu titlu gratuit, precum şi a cerinţelor care trebuie îndeplinite de către părţile terţe pentru a demonstra interesul lor legitim în domeniul siguranţei publice sau protecţiei mediului şi recurgerea la instalaţii adecvate de încercare. Actele de punere în aplicare respective se adoptă în conformitate cu procedura de examinare menţionată la articolul 83 alineatul (2).

Art. 14: Obligaţiile producătorilor cu privire la vehiculele, sistemele, componentele, unităţile tehnice separate, piesele şi echipamentele lor neconforme sau care prezintă un risc grav

(1)În cazul în care un vehicul, un sistem, o componentă, o unitate tehnică separată, o piesă sau un echipament care au fost introduse pe piaţă sau puse în funcţiune nu sunt în conformitate cu prezentul regulament sau dacă omologarea de tip a fost acordată pe baza unor date incorecte, producătorul ia fără întârziere măsurile corective necesare pentru a restabili conformitatea vehiculului, sistemului, componentei, unităţii tehnice separate, piesei sau echipamentului, pentru a le retrage de pe piaţă sau pentru a le rechema, după caz.

(3)Producătorii păstrează certificatele de omologare UE de tip şi anexele acestora menţionate la articolul 28 alineatul (1) pentru o perioadă de 10 ani după încetarea valabilităţii omologării UE de tip în cazul unui vehicul şi pentru o perioadă de cinci ani după încetarea valabilităţii omologării UE de tip în cazul unui sistem, al unei componente sau al unei unităţi tehnice separate.

(4)La cererea motivată a unei autorităţi naţionale sau a Comisiei, producătorii furnizează autorităţii respective sau Comisiei o copie a certificatului de omologare UE de tip sau a autorizaţiei menţionate la articolul 55 alineatul (1) care demonstrează conformitatea vehiculului, a sistemului, a componentei, a unităţii tehnice separate, a piesei sau a echipamentului într-o limbă uşor de înţeles de autoritatea naţională sau de Comisie.

Art. 15: Obligaţiile reprezentanţilor producătorului

(1)Reprezentantul producătorului îndeplineşte sarcinile prevăzute în mandatul primit de la producător. Mandatul respectiv prevede în privinţa reprezentantului cel puţin următoarele:

a)are acces la certificatul de omologare UE de tip şi la anexele acestuia menţionate la articolul 28 alineatul (1), precum şi la certificatul de conformitate într-una din limbile oficiale ale Uniunii; aceste documente se pun la dispoziţia autorităţilor de omologare şi a autorităţilor de supraveghere a pieţei pentru o perioadă de 10 ani după încetarea valabilităţii omologării UE de tip în cazul unui vehicul şi pentru o perioadă de cinci ani după încetarea valabilităţii omologării UE de tip în cazul unui sistem, al unei componente sau al unei unităţi tehnice separate;

(2)Un reprezentant al producătorului care îşi încheie mandatul din motivele menţionate la alineatul (1) litera (e) informează imediat atât autoritatea de omologare care a acordat omologarea de tip, cât şi Comisia.

Art. 16: Obligaţiile importatorilor

(2)Înainte de introducerea pe piaţă a unui vehicul, a unui sistem, a unei componente sau a unei unităţi tehnice separate omologate de tip, importatorii se asigură că acesta sau aceasta face obiectul unui certificat de omologare UE de tip valabil şi că sistemul, componenta sau unitatea tehnică separată poartă marca de omologare de tip necesară şi se conformează dispoziţiilor de la articolul 13 alineatul (8).

Art. 17: Obligaţiile importatorilor cu privire la vehiculele, sistemele, componentele, unităţile tehnice separate, piesele şi echipamentele acestora care sunt neconforme sau care prezintă un risc grav

(1)În cazul în care un vehicul, un sistem, o componentă, o unitate tehnică separată, o piesă sau un echipament care a fost introdus(ă) pe piaţă de către importatori nu este în conformitate cu prezentul regulament, importatorii iau fără întârziere măsurile corective necesare pentru restabilirea conformităţii vehiculului, sistemului, componentei, unităţii tehnice separate, piesei sau echipamentului, sub supravegherea producătorului, pentru retragerea de pe piaţă sau pentru rechemare, după caz. Importatorii informează, de asemenea, producătorul şi autoritatea de omologare care a acordat omologarea UE de tip.

(2)În cazul în care un vehicul, un sistem, o componentă, o unitate tehnică separată, o piesă sau un echipament care a fost introdus(ă) pe piaţă prezintă un risc grav, importatorii furnizează imediat informaţii detaliate în legătură cu riscul grav producătorilor şi autorităţilor de omologare şi autorităţilor de supraveghere a pieţei.

(3)Importatorii păstrează o copie a certificatului de omologare UE de tip şi a anexelor la acesta menţionate la articolul 28 alineatul (1) pentru o perioadă de 10 ani după încetarea valabilităţii omologării UE de tip în cazul unui vehicul şi pentru o perioadă de cinci ani după încetarea valabilităţii omologării UE de tip în cazul unui sistem, al unei componente sau al unei unităţi tehnice separate şi se asigură că acestea pot fi puse la dispoziţia autorităţilor de omologare şi autorităţilor de supraveghere a pieţei, la cerere.

(4)La cererea motivată a unei autorităţi naţionale, importatorii furnizează autorităţii respective toate informaţiile şi documentele necesare pentru a demonstra conformitatea unui vehicul, a unui sistem, a unei componente sau a unei unităţi tehnice separate, într-o limbă uşor de înţeles de autoritatea în cauză.

Art. 18: Obligaţiile distribuitorilor

(1)Înainte de punerea la dispoziţie pe piaţă a unui vehicul, a unui sistem, a unei componente sau a unei unităţi tehnice separate, distribuitorii verifică dacă vehiculul, sistemul, componenta sau unitatea tehnică separată poartă plăcuţa producătorului sau marca de omologare de tip necesară, dacă este însoţit(ă) de documentele necesare şi de instrucţiunile şi informaţiile privind siguranţa, prevăzute la articolul 59, în limba sau limbile oficiale ale statului membru relevant şi dacă producătorul şi importatorul au respectat dispoziţiile prevăzute la articolul 13 alineatul (8) şi, respectiv, la articolul 16 alineatul (5).

Art. 19: Obligaţiile distribuitorilor cu privire la vehiculele, sistemele, componentele, unităţile tehnice separate, piesele sau echipamentele acestora care sunt neconforme sau care prezintă un risc grav

(3)În cazul în care un vehicul, un sistem, o componentă, o unitate tehnică separată, o piesă sau un echipament prezintă un risc grav, distribuitorii furnizează imediat informaţii detaliate cu privire la riscul grav în cauză producătorului, importatorului şi autorităţilor de omologare şi autorităţilor de supraveghere a pieţei ale statelor membre în care vehiculul, sistemul, componenta, unitatea tehnică separată, piesa sau echipamentul în cauză au fost puse la dispoziţie pe piaţă.

Art. 20: Situaţiile în care obligaţiile producătorilor se aplică importatorilor şi distribuitorilor

(a)atunci când importatorul sau distribuitorul pune la dispoziţie pe piaţă sau este responsabil pentru punerea în funcţiune a unui vehicul, a unui sistem, a unei componente sau a unei unităţi tehnice separate în numele său sau al mărcii sale comerciale sau atunci când modifică un vehicul, un sistem, o componentă sau o unitate tehnică separată în aşa fel încât vehiculul, sistemul, componenta sau unitatea tehnică separată poate să nu mai fie în conformitate cu cerinţele aplicabile; sau

Art. 21: Identificarea operatorilor economici

CAPITOLUL III:PROCEDURI PENTRU OMOLOGAREA UE DE TIP

Art. 22: Proceduri pentru omologarea UE de tip

(3)Omologarea de tip în mai multe etape este acordată unui tip de vehicul incomplet sau completat care, având în vedere stadiul de completare a vehiculului, este în conformitate cu datele din dosarul informativ menţionat la articolul 24 şi care îndeplineşte cerinţele tehnice prevăzute în actele de reglementare relevante enumerate în anexa II.

(4)Omologarea UE de tip pentru ultima etapă a completării se acordă numai după ce autoritatea de omologare a verificat, în conformitate cu procedurile prevăzute în anexa IX, dacă tipul de vehicul omologat în etapa finală îndeplineşte, în momentul omologării, toate cerinţele tehnice aplicabile. Verificarea include analiza documentelor referitoare la toate cerinţele prevăzute de omologarea UE de tip a unui tip de vehicul incomplet acordată pe parcursul procedurii în mai multe etape, inclusiv dacă omologarea UE de tip a fost acordată pentru o categorie diferită de vehicul.

Art. 23: Cererea de omologare UE de tip

(2)Pentru un anumit tip de vehicul, sistem, componentă sau unitate tehnică separată se poate prezenta o singură cerere. Respectiva cerere se prezintă doar într-un singur stat membru şi doar unei singure autorităţi de omologare.

(3)O cerere de omologare UE de tip a unui anumit tip de vehicul, sistem, componentă sau unitate tehnică separată include o declaraţie a producătorului prin care se certifică, în conformitate cu alineatul (2) al doilea paragraf că:

Art. 24: Dosarul informativ

(1)Dosarul informativ conţine următoarele elemente:

a)o fişă de informaţii, elaborată în conformitate cu modelul prevăzut în actele de punere în aplicare menţionate la alineatul (4) pentru omologarea de tip într-o singură etapă sau omologarea de tip mixtă a întregului vehicul sau pentru omologarea de tip în etape succesive a întregului vehicul sau, în cazul omologării de tip a unui sistem, a unei componente sau a unei unităţi tehnice separate, elaborată în conformitate cu actul de reglementare relevant enumerat în anexa II;

Art. 25: Informaţii suplimentare care trebuie furnizate într-o cerere pentru omologare UE de tip

(1)O cerere de omologare de tip în etape succesive conţine, pe lângă dosarul informativ menţionat la articolul 24, setul complet de certificate de omologare UE de tip sau de certificate de omologare ONU de tip şi anexele la acestea care sunt necesare în temeiul actelor de reglementare enumerate în anexa II.

(2)O cerere de omologare de tip mixtă conţine, pe lângă dosarul informativ menţionat la articolul 24, certificatele de omologare UE de tip sau certificatele de omologare ONU de tip şi anexele la acestea care sunt necesare în temeiul actelor de reglementare enumerate în anexa II.

(3)O cerere de omologare de tip în mai multe etape conţine cel puţin următoarele informaţii:

b)în cea de a doua etapă şi în etapele ulterioare, acele părţi ale dosarului informativ şi acele certificate de omologare UE de tip sau certificate de omologare ONU de tip care sunt relevante pentru stadiul de completare curent, o copie a certificatului de omologare UE de tip a întregului vehicul acordat în stadiul de fabricaţie anterior al vehiculului, precum şi detalii complete privind orice modificare sau completare adusă vehiculului de producător.

(4)Autoritatea de omologare şi serviciile tehnice au acces la software şi la algoritmii vehiculului în măsura în care consideră necesar în vederea desfăşurării activităţilor lor.

Autoritatea de omologare şi serviciile tehnice pot solicita, de asemenea, producătorului să furnizeze documente sau orice informaţii suplimentare necesare pentru a permite autorităţii de omologare sau serviciilor tehnice să dezvolte un nivel adecvat de înţelegere a sistemelor, inclusiv a procesului de dezvoltare a sistemului şi a conceptului sistemului, precum şi funcţiile software-ului şi algoritmii de care este nevoie pentru a se verifica conformitatea cu cerinţele prezentului regulament, pentru a lua o decizie privind încercările necesare sau pentru a facilita efectuarea încercărilor respective.

CAPITOLUL IV:DESFĂŞURAREA PROCEDURILOR PENTRU OMOLOGAREA UE DE TIP

Art. 26: Dispoziţii generale privind desfăşurarea procedurilor pentru omologarea UE de tip

(2)O autoritate de omologare care a primit o cerere în conformitate cu articolul 23 acordă o omologare UE de tip numai după ce verifică următoarele elemente:

(3)Se aplică procedurile referitoare la omologarea UE de tip prevăzute în anexa III şi procedurile referitoare la omologarea de tip în mai multe etape prevăzute în anexa IX.

(4)Autoritatea de omologare pregăteşte un dosar de omologare constând în dosarul informativ menţionat la articolul 24, însoţit de rapoarte de încercare şi de toate celelalte documente care au fost adăugate la dosarul informativ de către serviciul tehnic sau de către autoritatea de omologare în îndeplinirea atribuţiilor sale.

(5)Autoritatea de omologare refuză acordarea unei omologări UE de tip în cazul în care constată că un tip de vehicul, sistem, componentă sau unitate tehnică separată care deşi este conform(ă) cu cerinţele aplicabile, prezintă totuşi un risc grav pentru siguranţă sau poate să dăuneze în mod grav mediului înconjurător sau sănătăţii publice. În acest caz, autoritatea de omologare în cauză trimite neîntârziat autorităţilor de omologare ale celorlalte state membre şi Comisiei un dosar detaliat în care explică motivele deciziei sale şi prezintă dovezi în sprijinul constatărilor sale.

(6)În conformitate cu articolul 22 alineatul (4), în cazul procedurilor de omologare de tip în etape succesive, mixtă şi în mai multe etape, autoritatea de omologare refuză acordarea unei omologări UE de tip în cazul în care constată că sistemele, componentele sau unităţile tehnice separate nu sunt conforme cu cerinţele prevăzute în prezentul regulament.

Art. 27: Notificarea omologării UE de tip acordate, modificate, refuzate sau retrase

(1)La emiterea sau modificarea certificatului de omologare UE de tip, autoritatea de omologare pune la dispoziţia autorităţilor de omologare ale celorlalte state membre, a autorităţilor de supraveghere a pieţei şi a Comisiei o copie a certificatului de omologare UE de tip pentru fiecare tip de vehicul, sistem, componentă şi unitate tehnică separată pentru care s-a acordat o omologare de tip, precum şi anexele la aceasta, inclusiv rapoartele de încercare menţionate la articolul 30. Copia respectivă se pune la dispoziţie prin intermediul unui sistem electronic comun şi securizat de schimb de informaţii, în conformitate cu actele de punere în aplicare menţionate la alineatul (3) de la prezentul articol.

(3)În ceea ce priveşte sistemul electronic comun şi securizat de schimb de informaţii, Comisia adoptă acte de punere în aplicare în vederea stabilirii formatului documentelor electronice care trebuie să fie puse la dispoziţie, a mecanismului de schimb, a procedurilor de informare a autorităţilor cu privire la acordarea omologărilor UE de tip, cu privire la modificări, refuzuri de acordare şi retrageri în acest sens, precum şi cu privire la măsurile de securitate relevante. Actele de punere în aplicare respective se adoptă în conformitate cu procedura de examinare menţionată la articolul 83 alineatul (2). Primele astfel de acte de punere în aplicare se adoptă până la 5 iulie 2020.

Art. 28: Certificatul de omologare UE de tip

(1)Certificatul de omologare UE de tip conţine următoarele anexe:

(6)În cazul în care producătorul unui vehicul optează pentru procedura de omologare de tip mixtă, autoritatea de omologare completează dosarul de omologare astfel cum se menţionează la articolul 26 alineatul (4) cu menţionarea rapoartelor de încercare menţionate la articolul 30 în cazul sistemelor, componentelor sau unităţilor tehnice separate pentru care nu a fost emis niciun certificat de omologare UE de tip. Autoritatea de omologare identifică, de asemenea, precis în dosarul de omologare cerinţele tehnice din actele de reglementare enumerate în anexa II pentru care a fost încercat vehiculul.

Art. 29: Dispoziţii speciale privind omologările UE de tip pentru sisteme, componente şi unităţi tehnice separate

(3)În cazul în care o componentă sau o unitate tehnică separată îşi îndeplineşte funcţia sau prezintă o caracteristică specifică numai împreună cu alte părţi ale vehiculului, iar din acest motiv conformitatea poate fi verificată numai în situaţia în care componenta sau unitatea tehnică separată respectivă funcţionează împreună cu părţile respective ale vehiculului, domeniul de aplicare al omologării UE de tip pentru componenta sau unitatea tehnică separată este limitat în consecinţă.

Art. 30: Încercările necesare pentru omologarea UE de tip

Art. 31: Măsuri privind conformitatea producţiei

(3)Autoritatea de omologare care a acordat o omologare UE de tip face demersurile necesare pentru a verifica, dacă este necesar în cooperare cu autorităţile de omologare ale celorlalte state membre, dacă măsurile prevăzute la alineatele (1) şi (2) de la prezentul articol sunt în continuare adecvate, astfel încât vehiculele, sistemele, componentele sau unităţile tehnice separate în curs de fabricaţie să fie în continuare conforme cu tipul omologat, iar respectivele certificate de conformitate să respecte în continuare articolele 36 şi 37.

(4)Pentru a verifica dacă un vehicul, un sistem, o componentă sau o unitate tehnică separată se conformează tipului omologat, autoritatea de omologare care a acordat omologarea UE de tip ia măsurile necesare pentru a efectua verificările şi încercările pe eşantioane prelevate la sediul producătorului, inclusiv la unităţile de producţie ale acestuia, care sunt necesare pentru omologarea UE de tip.

(5)Pentru a verifica dacă un vehicul, sistem, componentă sau unitate tehnică separată se conformează tipului omologat, autoritatea de omologare sau serviciile tehnice:

(7)Atunci când o autoritate de omologare care a acordat o omologare UE de tip stabileşte că producătorul nu mai produce vehicule, sisteme, componente sau unităţi tehnice separate în conformitate cu tipul omologat sau cu cerinţele prezentului regulament sau stabileşte că certificatele de conformitate nu mai sunt conforme cu articolele 36 şi 37 chiar dacă producţia continuă, aceasta face demersurile necesare pentru a se asigura că se respectă cu stricteţe măsurile de asigurare a conformităţii producţiei sau retrage omologarea de tip. Autoritatea de omologare poate decide să ia toate măsurile restrictive necesare în conformitate cu capitolul XI.

Art. 32: Tarife

(1)Tarifele pentru activităţile de omologare UE de tip se percep de la producătorii care au depus o cerere pentru omologarea UE de tip în statul membru în cauză.

CAPITOLUL V:MODIFICĂRILE ŞI VALABILITATEA OMOLOGĂRILOR UE DE TIP

Art. 33: Dispoziţii generale privind modificările omologărilor UE de tip

(1)Producătorul informează fără întârziere autoritatea de omologare care a acordat omologarea UE de tip cu privire la orice modificare a datelor din dosarul de omologare menţionat la articolul 26 alineatul (4), inclusiv orice schimbare în dosarul cu documentaţia extinsă în temeiul actelor de reglementare enumerate în anexa II.

Art. 34: Revizuirile şi extinderile omologărilor UE de tip

(1)O modificare este considerată o "revizuire" în cazul în care o autoritate de omologare constată că, în pofida modificării datelor din dosarul de omologare prevăzut la articolul 26 alineatul (4), respectivul tip de vehicul, sistem, componentă sau unitate tehnică separată îndeplineşte în continuare cerinţele aplicabile pentru respectivul tip şi că, prin urmare, nu este necesară repetarea niciunei inspecţii sau încercări.

(2)Modificarea este considerată o "extindere" atunci când autoritatea de omologare consideră că datele din dosarul de omologare au fost modificate şi în oricare dintre următoarele situaţii:

c)pentru tipul omologat de vehicul, de sistem, de componentă sau de unitate tehnică separată, intră în vigoare noi cerinţe, în conformitate cu orice act de reglementare enumerat în anexa II.

Art. 35: Încetarea valabilităţii

(1)La şapte ani de la ultima actualizare a dosarului de omologare în cazul unui certificat de omologare UE de tip a întregului vehicul pentru vehiculele din categoriile M₁ şi N₁ şi la 10 ani pentru vehiculele din categoriile M₂, M₃, N₂, N₃ şi O, autoritatea de omologare de tip verifică dacă tipul de vehicul respectă toate actele de reglementare care sunt relevante pentru tipul respectiv.

(2)Omologarea UE de tip îşi încetează valabilitatea în fiecare dintre următoarele cazuri:

(4)În cazul în care producţia unui anumit tip de vehicul, sistem, componentă sau unitate tehnică separată este oprită definitiv, producătorul notifică de îndată acest fapt autorităţii de omologare care a acordat omologarea UE de tip respectivă.

(6)La primirea notificării efectuate de producător, autoritatea de omologare care a acordat omologarea UE de tip comunică de îndată autorităţilor de omologare ale celorlalte state membre şi Comisiei toate informaţiile relevante pentru punerea la dispoziţie pe piaţă, înmatricularea sau punerea în funcţiune a vehiculelor, sistemelor, componentelor sau unităţilor tehnice separate, după caz.

(¹)Regulamentul (UE) nr. 19/2011 al Comisiei din 11 ianuarie 2011 privind cerinţele pentru omologarea de tip referitoare la plăcuţa producătorului regulamentară şi la numărul de identificare al vehiculului şi de punere în aplicare a Regulamentului (CE) nr. 661/2009 al Parlamentului European şi al Consiliului privind cerinţele de omologare de tip pentru siguranţa generală a autovehiculelor, a remorcilor acestora, precum şi a sistemelor, componentelor şi unităţilor tehnice separate care le sunt destinate (JO L 8, 12.1.2011, p. 1).

CAPITOLUL VI:CERTIFICATUL DE CONFORMITATE ŞI MARCAJELE

Art. 36: Certificatul de conformitate pe suport de hârtie

(1)Producătorul emite un certificat de conformitate, sub forma unui document pe suport de hârtie care însoţeşte fiecare vehicul complet, incomplet sau completat fabricat în conformitate cu tipul de vehicul omologat. În acest scop, producătorul foloseşte modelul prevăzut în actele de punere în aplicare menţionate la alineatul (4).

(4)Comisia adoptă acte de punere în aplicare privind certificatul de conformitate pe suport de hârtie care includ, în special:

Art. 37: Certificatul de conformitate în format electronic

(8)Ţinând cont de datele care trebuie să apară pe certificatul de conformitate pe suport de hârtie, Comisia adoptă acte de punere în aplicare privind certificatele de conformitate sub formă de date structurate în format electronic care includ, în special:

Art. 38: Plăcuţele producătorului şi plăcuţele suplimentare ale producătorului, marcaje şi mărcile de omologare de tip ale componentelor sau ale unităţilor tehnice separate

(2)Producătorul unei componente sau al unei unităţi tehnice separate aplică pe fiecare componentă şi unitate tehnică separată fabricată în conformitate cu tipul omologat, indiferent dacă aceasta face parte dintr-un sistem, marca de omologare de tip prevăzută de actele de reglementare relevante enumerate în anexa II.

CAPITOLUL VII:TEHNOLOGII SAU CONCEPTE NOI

Art. 39: Derogări pentru tehnologii sau concepte noi

(2)Autoritatea de omologare acordă omologarea UE de tip menţionată la alineatul (1) dacă sunt îndeplinite toate condiţiile următoare:

(4)Până la adoptarea de către Comisie a actelor de punere în aplicare menţionate la alineatul (3), autoritatea de omologare poate acorda o omologare UE de tip provizorie, valabilă numai pe teritoriul statului membru al autorităţii de omologare respective, pentru un tip de vehicul vizat în derogarea solicitată. Autoritatea de omologare informează neîntârziat Comisia şi celelalte state membre în legătură cu aceasta prin intermediul unui dosar care conţine informaţiile menţionate la alineatul (2).

(7)În cazul în care, prin actele de punere în aplicare menţionate la alineatul (3), Comisia refuză acordarea autorizaţiei, autoritatea de omologare informează de îndată titularul omologării UE de tip provizorii menţionate la alineatul (4) că omologarea UE de tip provizorie va fi revocată în termen de şase luni de la data actului de punere în aplicare.

Art. 40: Adaptarea ulterioară a actelor de reglementare

(3)În cazul în care nu au fost întreprinse măsurile necesare adaptării actelor de reglementare menţionate la alineatul (1) de la prezentul articol, Comisia poate adopta, la cererea statului membru care a acordat omologarea UE de tip provizorie, acte de punere în aplicare cu privire la decizia de a autoriza extinderea valabilităţii omologării UE de tip provizorii. Actele de punere în aplicare respective se adoptă în conformitate cu procedura de examinare menţionată la articolul 83 alineatul (2).

CAPITOLUL VIII:VEHICULE PRODUSE ÎN SERII MICI

Art. 41: Omologarea UE de tip a vehiculelor produse în serii mici

Art. 42: Omologarea naţională de tip a vehiculelor produse în serii mici

(5)Comisia adoptă acte de punere în aplicare în vederea stabilirii modelului şi a sistemului de numerotare armonizat pentru certificatul de omologare naţională de tip a vehiculelor produse în serii mici este care poartă antetul "Certificat de omologare naţională de tip pentru vehicule produse în serii mici" şi precizează conţinutul şi natura derogărilor acordate în temeiul alineatului (2) de la prezentul articol. Actele de punere în aplicare respective se adoptă în conformitate cu procedura de examinare menţionată la articolul 83 alineatul (2). Până la adoptarea de către Comisie a astfel de acte de punere în aplicare, statele membre pot continua să stabilească formatul certificatelor de omologare naţională de tip.

Art. 43: Valabilitatea unei omologări naţionale de tip a vehiculelor produse în serii mici

(5)La cererea unui solicitant care intenţionează să introducă pe piaţă, să înmatriculeze sau să pună în funcţiune într-un alt stat membru un vehicul care deţine o omologare naţională de tip pentru vehicule produse în serii mici, autoritatea de omologare care a acordat omologarea naţională de tip pentru vehicule produse în serii mici furnizează autorităţii naţionale a celuilalt stat membru o copie a certificatului de omologare de tip, inclusiv părţile relevante din dosarul de omologare.

CAPITOLUL IX:OMOLOGĂRI INDIVIDUALE ALE VEHICULELOR

Art. 44: Omologări UE individuale ale vehiculelor

Art. 45: Omologări naţionale individuale ale vehiculelor

(7)Comisia adoptă acte de punere în aplicare în vederea stabilirii modelului şi a sistemului de numerotare armonizat pentru certificatul de omologare naţională individuală a vehiculului. Actele de punere în aplicare respective se adoptă în conformitate cu procedura de examinare menţionată la articolul 83 alineatul (2). Până la adoptarea de către Comisie a astfel de acte de punere în aplicare, statele membre pot continua să stabilească formatul certificatelor de omologare naţională individuală a vehiculului.

Art. 46: Valabilitatea unei omologări naţionale individuale a vehiculului

(3)Un stat membru permite punerea la dispoziţie pe piaţă, înmatricularea sau punerea în funcţiune pe teritoriul său a unui vehicul căruia un alt stat membru i-a acordat o omologare naţională individuală în conformitate cu articolul 45, cu excepţia cazului în care statul membru are motive rezonabile să creadă că respectivele cerinţe alternative relevante pe baza cărora vehiculul a fost omologat nu sunt echivalente cu dispoziţiile sale sau că vehiculul nu este conform cu cerinţele în cauză.

CAPITOLUL X:PUNEREA LA DISPOZIŢIE PE PIAŢĂ, ÎNMATRICULAREA SAU PUNEREA ÎN FUNCŢIUNE

Art. 48: Punerea la dispoziţie pe piaţă, înmatricularea sau punerea în funcţiune a altor vehicule decât vehiculele de sfârşit de serie

(1)Fără a aduce atingere articolelor 51, 52 şi 53, vehiculele pentru care omologarea de tip a întregului vehicul este obligatorie sau pentru care producătorul a obţinut omologarea de tip respectivă se pun la dispoziţie pe piaţă, se înmatriculează sau sunt puse în funcţiune numai dacă sunt însoţite de un certificat de conformitate valabil emis în conformitate cu articolele 36 şi 37.

Art. 49: Punerea la dispoziţie pe piaţă, înmatricularea sau punerea în funcţiune a vehiculelor de sfârşit de serie

(1)Sub rezerva limitelor fixate în anexa V partea B şi doar în perioada limitată menţionată la alineatul (2), statele membre pot înmatricula vehiculele conforme unui tip de vehicul a cărui omologare UE de tip nu mai este valabilă şi pot autoriza punerea la dispoziţie pe piaţă şi punerea în funcţiune a acestora.

(3)Producătorul care doreşte să beneficieze de alineatul (1) prezintă o cerere autorităţii competente din fiecare stat membru afectat de înmatricularea sau de punerea în funcţiune a vehiculelor în cauză. Cererea specifică motivele tehnice sau economice care împiedică vehiculele respective să îndeplinească noile cerinţe tehnice.

Art. 50: Punerea la dispoziţie pe piaţă sau punerea în funcţiune a componentelor şi a unităţilor tehnice separate

CAPITOLUL XI:CLAUZE DE SIGURANŢĂ

Art. 51: Evaluarea naţională cu privire la vehiculele, sistemele, componentele şi unităţile tehnice separate în legătură cu care există suspiciuni de risc grav sau de neconformitate

În cazul în care, pe baza propriilor activităţi de supraveghere a pieţei sau a unor informaţii furnizate de o autoritate de omologare sau de un producător sau pe baza unor reclamaţii, autorităţile de supraveghere a pieţei dintr-un stat membru au motive suficiente să creadă că un vehicul, un sistem, o componentă sau o unitate tehnică separată prezintă un risc grav pentru sănătatea sau siguranţa persoanelor sau în privinţa altor aspecte legate de protecţia interesului public care intră sub incidenţa prezentului regulament ori nu se conformează cerinţelor prevăzute de prezentul regulament, acestea evaluează vehiculul, sistemul, componenta sau unitatea tehnică separată în cauză cu privire la cerinţele relevante prevăzute de prezentul regulament. Operatorii economici relevanţi şi autorităţile relevante de omologare cooperează pe deplin cu autorităţile de supraveghere a pieţei inclusiv prin transmiterea rezultatelor tuturor verificărilor sau încercărilor relevante efectuate în conformitate cu articolul 31.

Art. 52: Procedurile naţionale aplicate vehiculelor, sistemelor, componentelor şi unităţilor tehnice separate care prezintă un risc grav sau nu sunt conforme cu cerinţele

(1)În cazul în care, în urma efectuării evaluării în temeiul articolului 51, autoritatea de supraveghere a pieţei a unui stat membru constată că un vehicul, un sistem, o componentă sau o unitate tehnică separată prezintă un risc grav pentru sănătatea sau siguranţa persoanelor sau în privinţa altor aspecte legate de protecţia interesului public care intră sub incidenţa prezentului regulament, aceasta solicită fără întârziere ca operatorul economic relevant să ia imediat toate măsurile corective adecvate pentru a garanta că vehiculul, sistemul, componenta sau unitatea tehnică separată în cauză nu mai prezintă riscul respectiv în momentul introducerii pe piaţă, al înmatriculării sau al punerii în funcţiune.

(2)În cazul în care, în urma efectuării evaluării în temeiul articolului 51, autoritatea de supraveghere a pieţei a unui stat membru constată că un vehicul, un sistem, o componentă sau unitate tehnică separată nu se conformează prezentului regulament, dar nu prezintă un risc grav astfel cum se menţionează la alineatul (1) de la prezentul articol, aceasta solicită fără întârziere ca operatorul economic relevant să ia toate măsurile corective adecvate într-o perioadă de timp rezonabilă astfel încât să aducă un vehicul, un sistem, o componentă sau unitate tehnică separată în conformitate. Perioada respectivă este proporţională cu gravitatea neconformităţii pentru a se asigura că vehiculul, sistemul, componenta sau unitatea tehnică separată în cauză este conform(ă) în momentul introducerii pe piaţă, al înmatriculării sau al punerii în funcţiune.

(3)În cazul în care operatorii economici nu iau măsuri corective adecvate în termenul relevant precizat la alineatul (1) sau (2) sau în care riscul impune măsuri rapide, autorităţile naţionale iau toate măsurile restrictive provizorii adecvate pentru a interzice sau a restricţiona punerea la dispoziţie pe piaţă, înmatricularea sau punerea în funcţiune a vehiculelor, sistemelor, componentelor sau unităţilor tehnice separate în cauză pe piaţa lor naţională sau pentru a le retrage de pe piaţă ori pentru a le rechema.

Art. 53: Măsuri corective şi restrictive la nivelul Uniunii

(1)Statul membru care adoptă măsuri corective sau restrictive în conformitate cu articolul 52 informează fără întârziere Comisia şi celelalte state membre prin intermediul ICSMS. De asemenea, statul membru respectiv informează fără întârziere autoritatea de omologare care a acordat omologarea cu privire la constatările sale.

(2)Statul membru care adoptă măsuri corective sau restrictive precizează, de asemenea, dacă riscul sau neconformitatea se datorează:

(3)În termen de o lună de la notificarea menţionată la alineatul (1), statele membre, altele decât statul membru care adoptă măsuri corective sau restrictive, informează Comisia şi celelalte state membre cu privire la orice măsură corectivă sau restrictivă pe care au adoptat-o şi la orice informaţie suplimentară de care dispun în privinţa neconformităţii şi a riscului vehiculului, sistemului, componentei sau unităţii tehnice separate în cauză, precum şi, în caz de dezacord cu măsura naţională notificată, cu privire la obiecţiile lor.

(5)În cazul în care, în termen de o lună de la notificarea menţionată la alineatul (1), un alt stat membru sau Comisia ridică o obiecţie cu privire la o măsură naţională notificată sau în cazul în care Comisia consideră că o măsură naţională notificată contravine legislaţiei Uniunii, Comisia consultă fără întârziere statele membre în cauză şi operatorul sau operatorii economici relevanţi.

(6)În cazul în care stabileşte, în urma încercărilor şi inspecţiilor pe care le-a efectuat în conformitate cu articolul 9, că este necesară o măsură corectivă sau restrictivă la nivelul Uniunii, Comisia consultă fără întârziere statele membre în cauză şi operatorul sau operatorii economici relevanţi.

(7)În cazul în care riscul sau neconformitatea se datorează lacunelor din actele de reglementare enumerate în anexa II, Comisia propune măsuri corespunzătoare după cum urmează:

(8)În cazul în care o măsură corectivă este considerată drept justificată în conformitate cu prezentul articol sau face obiectul actelor de punere în aplicare menţionate la alineatul (5) sau (6), măsura respectivă se pune gratuit la dispoziţia deţinătorilor de înmatriculări pentru vehiculele afectate. În cazul în care s-au executat reparaţii pe cheltuiala deţinătorului înmatriculării înainte de adoptarea măsurii corective, producătorul rambursează costul acestor reparaţii până la costul reparaţiilor necesare în conformitate cu măsura corectivă respectivă.

Art. 54: Omologarea UE de tip neconformă

(4)Pe baza consultării menţionate la alineatul (3) de la prezentul articol, Comisia adoptă acte de punere în aplicare pentru a decide dacă refuzul recunoaşterii omologării UE de tip menţionat la alineatul (1) de la prezentul articol este justificat. Actele de punere în aplicare respective se adoptă în conformitate cu procedura de examinare menţionată la articolul 83 alineatul (2).

(5)În cazul în care, în urma încercărilor şi inspecţiilor pe care le-a efectuat în conformitate cu articolul 9, Comisia stabileşte că o omologare de tip acordată nu este în conformitate cu prezentul regulament, aceasta consultă fără întârziere statele membre, în special autoritatea de omologare care a acordat omologarea de tip şi operatorul economic relevant.

Art. 55: Introducerea pe piaţă şi punerea în funcţiune a pieselor sau a echipamentelor care pot prezenta un risc grav pentru buna funcţionare a sistemelor esenţiale

(3)Comisia este împuternicită să adopte acte delegate, în conformitate cu articolul 82, în vederea completării prezentului regulament prin stabilirea cerinţelor pentru autorizarea pieselor şi echipamentelor menţionate la alineatul (1) de la prezentul articol.

Cerinţele respective pot fi bazate pe actele de reglementare enumerate în anexa II sau pot consta într-o comparaţie a performanţelor de mediu sau de siguranţă ale pieselor şi echipamentelor cu performanţele de mediu sau de siguranţă ale pieselor sau echipamentelor originale, după caz. În oricare dintre aceste cazuri, cerinţele garantează că piesele sau echipamentele nu afectează buna funcţionare a sistemelor care sunt esenţiale pentru siguranţa vehiculului sau pentru performanţa sa de mediu.

(4)Comisia este împuternicită să adopte acte delegate, în conformitate cu articolul 82, în vederea modificării anexei VI pentru a ţine seama de evoluţiile tehnice şi în materie de reglementare prin stabilirea şi actualizarea listei de piese sau echipamente pe baza unei evaluări a următoarelor:

(5)Alineatul (1) nu se aplică pieselor sau echipamentelor originale sau pieselor sau echipamentelor care aparţin unui sistem omologat de tip în conformitate cu actele de reglementare enumerate în anexa II, cu excepţia cazului în care omologarea de tip se referă la alte aspecte decât riscul grav menţionat la alineatul (1).

(6)Alineatul (1) de la prezentul articol nu se aplică pieselor sau echipamentelor care sunt fabricate în mod exclusiv pentru vehiculele de curse. Piesele sau echipamentele enumerate în anexa VI care sunt utilizate atât pentru curse, cât şi pentru circulaţia pe drumuri se pun la dispoziţie pe piaţă doar pentru vehiculele destinate utilizării pe drumuri publice, dacă respectă cerinţele prevăzute în actele delegate menţionate la alineatul (3) de la prezentul articol şi au fost autorizate de către Comisie. Comisia adoptă acte de punere în aplicare prin care decide dacă se acordă respectivele autorizaţii. Actele de punere în aplicare respective se adoptă în conformitate cu procedura de examinare menţionată la articolul 83 alineatul (2).

Art. 56: Cerinţe conexe pentru piese şi echipamente care pot prezenta un risc grav pentru buna funcţionare a sistemelor esenţiale

(1)Producătorul de piese sau echipamente poate solicita autorizaţia menţionată la articolul 55 alineatul (1) printr-o cerere prezentată autorităţii de omologare, însoţită de un raport de încercare redactat de un serviciu tehnic, care certifică faptul că piesele sau echipamentele pentru care se solicită autorizaţia sunt conforme cu cerinţele menţionate la articolul 55 alineatul (3). Acest producător poate prezenta doar o singură cerere pentru fiecare tip de piesă sau de echipament şi doar unei singure autorităţi de omologare.

(2)Cererea de autorizare include detaliile producătorului pieselor sau echipamentelor, tipul, numerele de identificare şi codul pieselor sau echipamentelor, denumirea producătorului vehiculului, tipul de vehicul şi, după caz, anul fabricării, precum şi orice altă informaţie care permite identificarea vehiculului pe care urmează să fie instalate piesele sau echipamentele.

(4)Înainte de emiterea unei autorizaţii, autoritatea de omologare se asigură de existenţa unor modalităţi şi proceduri de asigurare a unui control efectiv al conformităţii producţiei.

(6)O autoritate de omologare care nu este de acord cu autorizaţia emisă de un alt stat membru prezintă motivele dezacordului său Comisiei. Pentru a soluţiona dezacordul, Comisia întreprinde măsurile necesare. Printre altele, dacă este necesar, şi după consultarea autorităţilor de omologare relevante, Comisia poate adopta acte de punere în aplicare prin care se solicită retragerea autorizaţiei. Actele de punere în aplicare respective se adoptă în conformitate cu procedura de examinare menţionată la articolul 83 alineatul (2).

CAPITOLUL XII:REGLEMENTĂRI INTERNAŢIONALE

Art. 57: Regulamentele ONU necesare pentru omologarea UE de tip

(2)În cazul în care Uniunea a votat în favoarea unui regulament ONU sau a unei modificări a acestuia în scopul omologării de tip a întregului vehicul, Comisia adoptă acte delegate, în conformitate cu articolul 82, în vederea completării prezentului regulament pentru a dispune obligativitatea regulamentului ONU sau a modificărilor la acesta ori în vederea a modificării prezentului regulament.

Art. 58: Echivalenţa regulamentelor ONU în scopul omologării UE de tip

CAPITOLUL XIII:FURNIZAREA INFORMAŢIILOR TEHNICE

Art. 59: Informaţii destinate utilizatorilor

Art. 60: Informaţii destinate producătorilor

(1)Producătorii de vehicule pun la dispoziţia producătorilor de sisteme, componente, unităţi tehnice separate, de piese sau echipamente toate datele necesare pentru omologarea UE de tip a sistemelor, a componentelor sau a unităţilor tehnice separate sau pentru obţinerea autorizaţiei menţionate la articolul 55 alineatul (1).

CAPITOLUL XIV:ACCESUL LA INFORMAŢIILE PRIVIND OBD-URILE VEHICULELOR ŞI LA INFORMAŢIILE REFERITOARE LA REPARAREA ŞI ÎNTREŢINEREA VEHICULELOR

Art. 61: Obligaţiile producătorilor de a furniza informaţii privind OBD-urile vehiculelor şi informaţii referitoare la repararea şi întreţinerea vehiculelor

(1)Producătorii le oferă operatorilor independenţi un acces nelimitat, standardizat şi nediscriminatoriu la informaţii privind OBD-urile vehiculelor, la echipamente de diagnosticare şi la alte echipamente, la instrumente, inclusiv la referinţele complete ale software-urilor aplicabile şi la descărcările disponibile ale acestora, precum şi la informaţiile referitoare la repararea şi întreţinerea vehiculelor. Informaţiile sunt prezentate într-un mod uşor accesibil în format care poate fi citit automat şi sub formă de seturi de date prelucrabile electronic. Operatorii independenţi au acces la serviciile de diagnosticare la distanţă utilizate de către producători şi de către distribuitori şi reparatori autorizaţi.

(2)Până la adoptarea de către Comisie a unui standard corespunzător prin intermediul lucrărilor Comitetului European pentru Standardizare (CEN) sau ale unui organism de standardizare comparabil, informaţiile privind OBD-urile vehiculelor şi informaţiile referitoare la repararea şi întreţinerea vehiculelor sunt prezentate într-un mod uşor accesibil, astfel încât să poată fi prelucrate de operatorii independenţi prin eforturi rezonabile.

Informaţiile privind OBD-urile vehiculelor şi informaţiile referitoare la repararea şi întreţinerea vehiculelor sunt publicate pe site-urile de internet ale producătorilor folosind un format standardizat sau, dacă acest lucru nu este realizabil din cauza naturii informaţiilor, într-un alt format adecvat. Pentru operatorii independenţi, alţii decât reparatorii, informaţiile sunt prezentate, de asemenea, într-un format care poate fi citit automat şi prelucrat electronic cu ajutorul unor instrumente de tehnologia informaţiilor şi software-uri uşor accesibile şi care le permite operatorilor independenţi să îşi îndeplinească sarcinile asociate activităţii lor comerciale în cadrul lanţului de aprovizionare de pe piaţa pieselor de schimb.

(3)Cu toate acestea, în următoarele cazuri, este suficient ca producătorul să furnizeze rapid informaţiile solicitate într-un format uşor de accesat atunci când un operator independent solicită acest lucru:

(6)Producătorii se asigură că informaţiile referitoare la repararea şi întreţinerea vehiculelor sunt accesibile în orice moment, cu excepţia cazului în care este necesară întreţinerea sistemului informatic.

(11)Comisia este împuternicită să adopte acte delegate, în conformitate cu articolul 82, în vederea modificării anexei X pentru a ţine seama de evoluţiile tehnice şi de reglementare sau de a preveni abuzul prin actualizarea cerinţelor referitoare la accesul la informaţiile privind OBD-urile vehiculelor şi la informaţiile referitoare la repararea şi întreţinerea vehiculelor, inclusiv activităţile de reparaţii şi întreţinere susţinute prin reţele wireless de arie largă şi prin adoptarea şi integrarea standardelor menţionate la alineatul (2) de la prezentul articol. Comisia ţine cont de actuala tehnologie a informaţiei, de progresele tehnologice previzibile în materie de vehicule, de standardele ISO în vigoare şi de posibilitatea existenţei unui standard ISO internaţional.

Art. 62: Obligaţii referitoare la titularii mai multor omologări de tip

(1)Producătorul responsabil pentru respectiva omologare de tip a unui sistem, a unei componente sau a unei unităţi tehnice separate ori pentru o anumită etapă a unui vehicul are responsabilitatea, în cazul unei omologări de tip mixte, în etape succesive sau în mai multe etape, de a comunica atât producătorului final, cât şi operatorilor independenţi informaţiile referitoare la repararea şi întreţinerea sistemului, componentei sau unităţii tehnice separate în cauză sau privind etapa respectivă.

Art. 63: Tarife pentru accesul la informaţiile referitoare la repararea şi întreţinerea vehiculelor

(1)Producătorul poate percepe tarife rezonabile şi proporţionale pentru accesul la informaţiile referitoare la repararea şi întreţinerea vehiculelor, altele decât datele menţionate la articolul 61 alineatul (10). Tarifele respective nu descurajează accesul la astfel de informaţii prin faptul că nu ţin cont de frecvenţa accesării acestora de către operatorul independent. Accesul la informaţiile referitoare la repararea şi întreţinerea vehiculelor este oferit gratuit autorităţilor naţionale, Comisiei şi serviciilor tehnice.

(2)Producătorul furnizează informaţiile referitoare la repararea şi întreţinerea vehiculelor, inclusiv privind serviciile tranzacţionale precum reprogramarea sau asistenţa tehnică, pe bază orară, zilnică, lunară şi anuală, tarifele pentru accesul la aceste informaţii variind în funcţie de perioadele respective pentru care se acordă accesul.

Art. 64: Dovada respectării obligaţiilor referitoare la informaţiile privind OBD-urile vehiculelor şi la informaţiile referitoare la repararea şi întreţinerea vehiculelor

Art. 65: Respectarea obligaţiilor referitoare la accesul la informaţiile privind OBD-urile vehiculelor şi la informaţiile referitoare la repararea şi întreţinerea vehiculelor

(2)În cazul în care o autoritate de omologare constată că producătorul nu şi-a îndeplinit obligaţiile referitoare la accesul la informaţiile privind OBD-urile vehiculelor şi la informaţiile referitoare la repararea şi întreţinerea vehiculelor, autoritatea de omologare care a acordat omologarea de tip respectivă întreprinde măsurile corespunzătoare pentru a remedia situaţia.

(3)În cazul în care un operator independent sau o asociaţie comercială reprezentând operatori independenţi depune o reclamaţie către autoritatea de omologare privind nerespectarea de către producător a prezentului capitol, autoritatea de omologare procedează la efectuarea unui audit cu scopul de a verifica respectarea de către producător a articolelor menţionate. Autoritatea de omologare solicită autorităţii de omologare care a acordat omologarea de tip a întregului vehicul să analizeze reclamaţia şi să solicite ulterior de la producătorul vehiculului mijloace de probă care să demonstreze că sistemul utilizat de producător este în conformitate cu prezentul regulament. Rezultatele anchetei respective se comunică autorităţii naţionale de omologare şi operatorului independent sau asociaţiei în termen de trei luni de la depunerea cererii comerciale în cauză.

Art. 66: Forumul privind accesul la informaţiile referitoare la vehicule

(1)În ceea ce priveşte accesul la informaţiile privind OBD-urile vehiculelor şi la informaţiile referitoare la repararea şi întreţinerea vehiculelor, forumul privind accesul la informaţiile referitoare la vehicule, instituit în conformitate cu articolul 13 alineatul (9) din Regulamentul (CE) nr. 692/2008 al Comisiei (¹), acoperă, de asemenea, toate vehiculele care intră în domeniul de aplicare al prezentului regulament.

(2)Forumul privind accesul la informaţiile referitoare la vehicule evaluează dacă accesul la informaţiile privind OBD-urile vehiculelor şi la informaţiile referitoare la repararea şi întreţinerea vehiculelor afectează progresele înregistrate cu privire la reducerea furturilor de vehicule şi prezintă recomandări pentru îmbunătăţirea cerinţelor referitoare la accesul la astfel de informaţii. În special, forumul privind accesul la informaţiile referitoare la vehicule acordă consiliere Comisiei cu privire la introducerea unui proces prin care operatorii independenţi obţin aprobarea şi autorizarea din partea organizaţiilor acreditate în vederea accesării informaţiilor referitoare la siguranţa vehiculelor.

CAPITOLUL XV:EVALUAREA, DESEMNAREA, NOTIFICAREA ŞI MONITORIZAREA SERVICIILOR TEHNICE

Art. 67: Autoritatea de omologare de tip responsabilă pentru servicii tehnice

(1)Autoritatea de omologare desemnată de statul membru în conformitate cu articolul 6 alineatul (2) (denumită în sensul prezentului capitol "autoritatea de omologare de tip") este responsabilă pentru evaluarea, desemnarea, notificarea şi monitorizarea serviciilor tehnice, inclusiv, dacă este cazul, a subcontractanţilor sau a filialelor respectivelor servicii tehnice. Autoritatea de omologare de tip poate decide ca evaluarea şi monitorizarea serviciilor tehnice şi, după caz, a subcontractanţilor sau a filialelor respectivelor servicii tehnice urmează să fie efectuate de către un organism naţional de acreditare.

(2)Autorităţile de omologare de tip fac obiectul evaluărilor inter pares cu privire la orice activitate pe care o desfăşoară în legătură cu evaluarea şi monitorizarea serviciilor tehnice.

(6)Fiecare stat membru furnizează Comisiei, forumului şi celorlalte state membre care le solicită informaţii cu privire la procedurile lor de evaluare, desemnare şi notificare a serviciilor tehnice şi de monitorizare a serviciilor tehnice, precum şi în legătură cu orice modificare a procedurilor.

(8)Evaluările inter pares ale unei autorităţi de omologare de tip se efectuează cel puţin o dată la fiecare cinci ani de către o echipă de evaluare inter pares formată din două autorităţi de omologare de tip din alte state membre.

(9)Ţinând seama în mod corespunzător de considerentele exprimate de forum, Comisia poate adopta acte de punere în aplicare prin care defineşte un plan pentru evaluările inter pares care acoperă o perioadă de cel puţin cinci ani şi care stabileşte criterii privind componenţa echipei de evaluare inter pares, metodologia utilizată pentru evaluarea inter pares, calendarul, frecvenţa şi celelalte sarcini legate de evaluarea inter pares. Actele de punere în aplicare respective se adoptă în conformitate cu procedura de examinare menţionată la articolul 83 alineatul (2).

Art. 68: Desemnarea serviciilor tehnice

(1)Autorităţile de omologare de tip desemnează servicii tehnice pentru a desfăşura una sau mai multe dintre următoarele categorii de activităţi, în funcţie de domeniul lor de competenţă:

(5)Serviciile tehnice ale unei ţări terţe, altele decât cele care au fost desemnate în conformitate cu articolul 72, pot fi desemnate şi notificate Comisiei în sensul articolului 74 numai dacă un acord bilateral între Uniune şi ţara terţă în cauză prevede posibilitatea de a desemna aceste servicii tehnice. Acest lucru nu împiedică un serviciu tehnic stabilit în temeiul legislaţiei unui stat membru, în conformitate cu alineatul (3) de la prezentul articol, să deschidă filiale în ţări terţe, cu condiţia ca respectivele filiale să fie gestionate şi controlate direct de serviciul tehnic desemnat.

Art. 69: Independenţa serviciilor tehnice

(1)Un serviciu tehnic, inclusiv personalul său, este independent şi îndeplineşte activităţile pentru care a fost desemnat la cel mai înalt nivel de integritate profesională şi de competenţă tehnică necesare în domeniul respectiv în care funcţionează şi este liber de orice presiune şi stimulent, îndeosebi financiare, care i-ar putea influenţa aprecierea sau rezultatele activităţilor de evaluare şi, în special, liber de presiuni sau stimulente din partea persoanelor sau a grupurilor de persoane interesate de rezultatele activităţilor în cauză.

(2)Un serviciu tehnic este o organizaţie sau un organism terţ care nu este implicat în procesul de proiectare, fabricaţie, furnizare sau întreţinere a vehiculului, a sistemului, a componentei sau a unităţii tehnice separate pe care o evaluează, o supune încercărilor sau o inspectează.

Se poate considera că cerinţele de la primul paragraf sunt îndeplinite de către o asociaţie comercială sau de către un organism care aparţine unei asociaţii de întreprinderi sau unei federaţii profesionale care reprezintă întreprinderile implicate în proiectarea, fabricarea, furnizarea sau întreţinerea vehiculelor, a sistemelor, a componentelor sau a unităţilor tehnice separate pe care le evaluează, le supune încercărilor sau le inspectează, cu condiţia ca independenţa sa şi absenţa oricărui conflict de interese să fie demonstrate autorităţii de omologare de tip a statului membru în cauză.

(3)Un serviciu tehnic, personalul său de conducere şi personalul responsabil cu îndeplinirea activităţilor pentru care sunt desemnate în conformitate cu articolul 68 alineatul (1) nu proiectează, nu produc, nu furnizează şi nu întreţin vehiculele, sistemele, componentele sau unităţile tehnice separate pe care le evaluează şi nici nu reprezintă părţi angajate în aceste activităţi. Aceasta nu exclude utilizarea respectivelor vehicule, sisteme, componente sau unităţi tehnice separate care sunt necesare pentru funcţionarea serviciului tehnic şi nici utilizarea în scopuri personale a unor astfel de vehicule, sisteme, componente sau unităţi tehnice separate.

Art. 70: Competenţa serviciilor tehnice

(1)Un serviciu tehnic este capabil să presteze toate activităţile pentru care solicită să fie desemnat în conformitate cu articolul 68 alineatul (1). Acesta demonstrează autorităţii de omologare de tip sau organismului naţional de acreditare care efectuează evaluarea sau monitorizarea serviciului tehnic respectiv că îndeplineşte toate condiţiile următoare:

(2)Un serviciu tehnic demonstrează, de asemenea, că posedă competenţele necesare, cunoştinţele tehnice specifice şi o experienţă demonstrată pentru a efectua încercări şi inspecţii în vederea evaluării conformităţii vehiculelor, a sistemelor, a componentelor şi a unităţilor tehnice separate în raport cu prezentul regulament şi că respectă standardele enumerate în anexa III apendicele 1. Cu toate acestea, standardele enumerate în anexa III apendicele 1 nu se aplică ultimei etape a unei proceduri naţionale în mai multe etape, menţionată la articolul 47 alineatul (1).

Art. 71: Filiale şi subcontractanţi ai serviciilor tehnice

Art. 72: Servicii tehnice interne ale producătorului

(1)Un serviciu tehnic intern al unui producător poate fi desemnat drept serviciu tehnic în cazul activităţilor din categoria A menţionate la articolul 68 alineatul (1) litera (a), însă doar în privinţa actelor de reglementare menţionate în anexa VII. Un serviciu tehnic intern constituie o parte separată şi distinctă a societăţii producătorului şi nu este implicat în proiectarea, fabricarea, furnizarea sau întreţinerea vehiculelor, sistemelor, componentelor sau unităţilor tehnice separate pe care le evaluează.

(2)Un serviciu tehnic intern menţionat la alineatul (1) îndeplineşte următoarele cerinţe:

Art. 73: Evaluarea şi desemnarea serviciilor tehnice

(2)Înainte ca o autoritate de omologare de tip să desemneze un serviciu tehnic, autoritatea de omologare de tip sau organismul naţional de acreditare îl evaluează în conformitate cu o listă de acţiuni de îndeplinit în cadrul evaluării care să acopere cel puţin cerinţele prevăzute în anexa III apendicele 2. Evaluarea include o evaluare la faţa locului la sediul serviciului tehnic solicitant, precum şi, dacă este cazul, o evaluare a tuturor filialelor sau subcontractanţilor situaţi atât în interiorul cât şi în exteriorul Uniunii.

(4)În cazurile în care evaluarea este efectuată de autoritatea de omologare de tip, autoritatea de omologare de tip din statul membru în care serviciul tehnic solicitant a cerut să fie desemnat numeşte în mod oficial o echipă de evaluare în comun alcătuită din reprezentanţi ai autorităţilor de omologare de tip din cel puţin alte două state membre şi un reprezentant al Comisiei.

(5)În cazurile în care autoritatea de omologare de tip însărcinată cu desemnarea efectuează evaluarea serviciilor tehnice care solicită efectuarea de încercări exclusiv în vederea unor omologări naţionale individuale ale vehiculelor în conformitate cu articolul 45, autoritatea de omologare de tip din statul membru în care serviciul tehnic solicitant a cerut să fie desemnat este scutită de obligaţia de a numi o echipă de evaluare în comun. Serviciile tehnice care doar verifică instalarea corectă a componentelor din categoriile O₁ şi O₂ sunt, de asemenea, scutite de evaluare.

(11)Autoritatea de omologare de tip din statul membru unde serviciul tehnic solicitant a cerut să fie desemnat trimite Comisiei şi, la cerere, autorităţilor de omologare de tip ale celorlalte state membre raportul privind rezultatul evaluării, în conformitate cu procedurile prevăzute în anexa III apendicele 2. Raportul respectiv include documente justificative cu privire la competenţele serviciului tehnic şi la reglementările existente de care dispune autoritatea de omologare de tip pentru a monitoriza regulat serviciul tehnic.

(14)În termen de patru săptămâni de la primirea răspunsului menţionat la alineatul (13), autorităţile de omologare de tip ale celorlalte state membre sau Comisia pot adresa, individual sau în comun, recomandări autorităţii de omologare de tip din statul membru în care serviciul tehnic solicitant a cerut să fie desemnat. Autoritatea de omologare de tip ia în considerare recomandările atunci când ia decizia privind desemnarea serviciului tehnic. În cazul în care autoritatea de omologare de tip decide să nu dea curs recomandărilor formulate de celelalte state membre sau de Comisie, aceasta îşi motivează decizia în termen de două săptămâni de la adoptarea ei.

Art. 74: Notificarea Comisiei în ceea ce priveşte desemnarea serviciilor tehnice

(1)Autorităţile de omologare de tip notifică Comisiei denumirea, adresa, inclusiv adresa electronică, persoanele responsabile şi categoria de activităţi ale fiecărui serviciu tehnic pe care l-au desemnat. Notificarea specifică în mod clar domeniul de aplicare al desemnării, activităţile şi procedurile de evaluare a conformităţii, tipurile de vehicule, sisteme, componente şi unităţi tehnice separate şi subiectele enumerate în anexa II pentru care au fost desemnate serviciile tehnice, precum şi eventualii subcontractanţi sau eventualele filiale ale serviciilor tehnice şi orice modificare ulterioară a acestor detalii.

Art. 75: Modificările şi reînnoirea desemnărilor serviciilor tehnice

(1)În cazul în care autoritatea de omologare de tip a constatat sau a fost informată că un serviciu tehnic nu mai îndeplineşte cerinţele prevăzute în prezentul regulament, autoritatea de omologare de tip respectivă restricţionează, suspendă sau retrage desemnarea, după caz, în funcţie de gravitatea încălcării cerinţelor sau a neîndeplinirii acestora.

(3)Autoritatea de omologare de tip evaluează în termen de trei luni de la data notificării prevăzute la paragraful al doilea de la alineatul (1) dacă nerespectarea de către serviciul tehnic are un impact asupra certificatelor de omologare UE de tip emise pe baza rapoartelor de inspecţie şi de încercare emise de serviciul tehnic care face obiectul modificării desemnării şi informează celelalte autorităţi de omologare de tip şi Comisia în consecinţă.

În termen de două luni de la data la care a notificat modificările la desemnare, autoritatea de omologare de tip prezintă Comisiei şi celorlalte autorităţi de omologare de tip un raport privind concluziile sale în ceea ce priveşte neconformitatea. Dacă este necesar pentru a asigura siguranţa vehiculelor, a sistemelor, a componentelor sau a unităţilor tehnice separate care au fost deja introduse pe piaţă, autoritatea de omologare însărcinată cu desemnarea transmite autorităţilor de omologare de tip în cauză să suspende sau să retragă, într-un interval de timp rezonabil, toate certificatele de omologare UE de tip care au fost emise în mod necorespunzător.

(5)Extinderile domeniului de aplicare al desemnării serviciului tehnic care conduc la desemnarea unei categorii suplimentare de activităţi menţionate la articolul 68 alineatul (1) se evaluează în conformitate cu procedura prevăzută la articolul 73.

Art. 76: Monitorizarea serviciilor tehnice

(1)Autoritatea de omologare de tip însărcinată cu desemnarea monitorizează în permanenţă serviciile tehnice pentru a asigura conformitatea cu cerinţele prevăzute la articolele 68-72, la articolele 80 şi 81, precum şi în anexa III apendicele 2.

Serviciile tehnice informează fără întârziere autoritatea de omologare de tip însărcinată cu desemnarea sau organismul naţional de acreditare cu privire la orice modificare, în special referitoare la personal, la instalaţii, la filiale sau la subcontractanţi, care poate afecta conformitatea cu cerinţele prevăzute la articolele 68-72, la articolele 80 şi 81, precum şi în anexa III apendicele 2 sau capacitatea lor de a efectua sarcinile de evaluare a conformităţii referitoare la vehiculele, sistemele, componentele şi unităţile tehnice separate pentru care au fost desemnate.

(3)Autoritatea de omologare de tip însărcinată cu desemnarea se asigură că serviciul tehnic îşi îndeplineşte obligaţia prevăzută la alineatul (2) de la prezentul articol, cu excepţia cazului în care există un motiv legitim pentru a nu proceda astfel.

(4)Cel puţin o dată la fiecare 30 de luni, autoritatea de omologare de tip însărcinată cu desemnarea evaluează dacă fiecare serviciu tehnic aflat în responsabilitatea sa continuă să îndeplinească cerinţele prevăzute la articolele 68-72, la articolele 80 şi 81, precum şi în anexa III apendicele 2. Respectiva evaluare include o evaluare la sediul fiecărui serviciu tehnic de care este responsabilă.

Art. 77: Contestarea competenţei serviciilor tehnice

(1)Comisia, în colaborare cu autoritatea de omologare de tip din statul membru în cauză, investighează toate cazurile în care i se atrage atenţia asupra unor preocupări legate de competenţa unui serviciu tehnic sau de continuarea îndeplinirii de către un serviciu tehnic a cerinţelor şi responsabilităţilor care îi revin în temeiul prezentului regulament. De asemenea, Comisia poate începe astfel de investigaţii din proprie iniţiativă.

(4)În cazul în care constată că un serviciu tehnic nu îndeplineşte sau nu mai îndeplineşte cerinţele pentru desemnarea sa sau că este responsabil pentru oricare dintre circumstanţele menţionate la alineatul (1), Comisia informează statul membru al autorităţii de omologare de tip însărcinată cu desemnarea cu privire la acest lucru.

În cazul în care un stat membru nu ia măsurile restrictive necesare, Comisia poate adopta acte de punere în aplicare pentru a decide să restricţioneze, să suspende, sau să retragă desemnarea serviciului tehnic în cauză. Actele de punere în aplicare respective se adoptă în conformitate cu procedura de examinare menţionată la articolul 83 alineatul (2). Comisia notifică statului membru în cauză actele de punere în aplicare respective şi actualizează în consecinţă informaţiile publicate în temeiul articolului 74 alineatul (3).

Art. 78: Schimbul de informaţii cu privire la evaluarea, la desemnarea şi la monitorizarea serviciilor tehnice

(2)Autorităţile de omologare de tip se informează reciproc şi informează Comisia cu privire la lista-model cu acţiuni de îndeplinit în cursul evaluării utilizată în conformitate cu articolul 73 alineatul (2) până la 5 iulie 2020, iar ulterior, cu privire la adaptările acestei liste până la adoptarea de către Comisie a unei liste armonizate cu acţiuni de îndeplinit în cursul evaluării. Comisia este împuternicită să adopte acte de punere în aplicare pentru a stabili modelul pentru lista armonizată cu acţiuni de îndeplinit în cursul evaluării. Actele de punere în aplicare respective se adoptă în conformitate cu procedura de examinare menţionată la articolul 83 alineatul (2).

Art. 79: Cooperarea cu organismele naţionale de acreditare

(1)În cazul în care desemnarea unui serviciu tehnic se bazează pe acreditare în sensul Regulamentului (CE) nr. 765/2008, organismul naţional de acreditare şi autoritatea de omologare de tip cooperează pe deplin în orice moment şi fac schimb de informaţii relevante în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 765/2008, inclusiv schimb de rapoarte referitoare la incidente şi de alte informaţii aferente aspectelor aflate sub controlul serviciului tehnic în cazul în care informaţiile pot fi relevante pentru evaluarea performanţei serviciului tehnic.

Art. 80: Obligaţii privind funcţionarea serviciilor tehnice

Art. 81: Obligaţii ale serviciilor tehnice privind informarea

CAPITOLUL XVI:COMPETENŢE DELEGATE ŞI COMPETENŢE DE EXECUTARE

Art. 82: Exercitarea delegării de competenţe

(2)Competenţa de a adopta acte delegate menţionată la articolul 4 alineatul (2), la articolul 5 alineatul (3), la articolul 26 alineatul (3), la articolul 30 alineatul (8), la articolul 31 alineatul (8), la articolul 41 alineatul (5), la articolul 44 alineatul (7), la articolul 55 alineatele (3) şi (4), la articolul 57 alineatul (2), la articolul 61 alineatul (11), la articolul 70 alineatul (3), la articolul 72 alineatul (3) şi la articolul 85 alineatul (2) se conferă Comisiei pe o perioadă de cinci ani de la 4 iulie 2018. Comisia prezintă un raport privind delegarea de competenţe cu cel puţin nouă luni înainte de încheierea perioadei de cinci ani. Delegarea de competenţe se prelungeşte tacit cu perioade de timp identice, cu excepţia cazului în care Parlamentul European sau Consiliul se opune prelungirii respective cu cel puţin trei luni înainte de încheierea fiecărei perioade.

(3)Delegarea de competenţe menţionată la articolul 4 alineatul (2), la articolul 5 alineatul (3), la articolul 26 alineatul (3), la articolul 30 alineatul (8), la articolul 31 alineatul (8), la articolul 41 alineatul (5), la articolul 44 alineatul (7), la articolul 55 alineatele (3) şi (4), la articolul 57 alineatul (2), la articolul 61 alineatul (11), la articolul 70 alineatul (3), la articolul 72 alineatul (3) şi la articolul 85 alineatul (2) poate fi revocată oricând de Parlamentul European sau de Consiliu. O decizie de revocare pune capăt delegării de competenţe specificate în decizia respectivă. Decizia produce efecte din ziua care urmează datei publicării acesteia în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene sau de la o dată ulterioară menţionată în decizie. Decizia nu aduce atingere actelor delegate care sunt deja în vigoare.

(6)Un act delegat adoptat în temeiul articolului 4 alineatul (2), al articolului 5 alineatul (3), al articolului 26 alineatul (3), al articolului 30 alineatul (8), al articolului 31 alineatul (8), articolului 41 alineatul (5), al articolului 44 alineatul (7), al articolului 55 alineatele (3) şi (4), al articolului 57 alineatul (2), al articolului 61 alineatul (11), al articolului 70 alineatul (3), al articolului 72 alineatul (3) şi al articolului 85 alineatul (2) intră în vigoare numai în cazul în care nici Parlamentul European şi nici Consiliul nu au formulat obiecţiuni în termen de două luni de la notificarea acestuia către Parlamentul European şi Consiliu sau în cazul în care, înaintea expirării termenului respectiv, Parlamentul European şi Consiliul au informat Comisia că nu vor formula obiecţiuni. Respectivul termen se prelungeşte cu două luni la iniţiativa Parlamentului European sau a Consiliului.

Art. 83: Procedura comitetului

CAPITOLUL XVII:DISPOZIŢII FINALE

Art. 84: Sancţiuni

(1)Statele membre stabilesc regimul sancţiunilor aplicabile în cazul încălcării prezentului regulament de către operatorii economici, operatorii independenţi şi serviciile tehnice şi iau toate măsurile necesare pentru a garanta aplicarea acestora. Sancţiunile sunt efective, proporţionale şi cu efect de descurajare. În special, respectivele sancţiuni sunt proporţionale cu gravitatea neconformităţii şi cu numărul de vehicule, sisteme, componente sau unităţi tehnice separate neconforme puse la dispoziţie pe piaţa statului membru în cauză. Statele membre notifică normele şi măsurile respective Comisiei şi îi comunică acesteia, fără întârziere, orice modificare ulterioară a acestora.

(2)Printre tipurile de încălcări săvârşite de operatorii economici şi serviciile tehnice care sunt supuse sancţiunilor se numără cel puţin următoarele:

(3)Pe lângă tipurile de încălcări prevăzute la alineatul (2), printre tipurile de încălcări săvârşite de operatorii economici pentru care se aplică, de asemenea, sancţiuni se numără cel puţin următoarele:

(3¹)Pe lângă tipurile de încălcări prevăzute la alineatele (2) şi (3), printre tipurile de încălcări săvârşite de producători care sunt, de asemenea, supuse sancţiunilor se numără cel puţin următoarele:

Art. 85: Amenzi administrative în sprijinul măsurilor corective şi restrictive la nivelul Uniunii

(1)Atunci când adoptă decizii în conformitate cu articolul 53, Comisia poate impune amenzi administrative operatorilor economici în cauză pentru neconformitatea vehiculului, a sistemului, a componentei sau a unităţii tehnice separate cu cerinţele prevăzute în prezentul regulament. Amenzile administrative prevăzute sunt eficace, proporţionale şi cu efect de descurajare. În special amenzile sunt proporţionale cu numărul vehiculelor neconforme înmatriculate pe piaţa Uniunii sau cu numărul de sisteme, componente sau unităţi tehnice separate neconforme puse la dispoziţie pe piaţa Uniunii.

(3)Actele delegate menţionate la alineatul (2) trebuie să fie în conformitate cu următoarele principii:

Art. 86: Modificarea Regulamentului (CE) nr. 715/2007

(1)Regulamentul (CE) nr. 715/2007 se modifică după cum urmează:

Art. 87: Modificarea Regulamentului (CE) nr. 595/2009

(1)Regulamentul (CE) nr. 595/2009 se modifică după cum urmează:

Art. 89: Dispoziţii tranzitorii

Art. 90: Raportare

Art. 91: Intrare în vigoare şi aplicare

Anexa I	Definiţii generale, criterii pentru clasificarea vehiculelor, tipuri de vehicule şi tipuri de caroserii
Apendice 1:	Procedură pentru a verifica dacă un vehicul poate fi clasificat în categoria vehiculelor de teren
Apendice 2:	Cifre folosite pentru a completa codurile care urmează să fie utilizate pentru diferite tipuri de caroserie
Anexa II	Cerinţe pentru omologarea UE de tip a vehiculelor, sistemelor, componentelor sau unităţilor tehnice separate
Partea I	Acte de reglementare privind omologarea UE de tip a vehiculelor produse în serii nelimitate
Apendice 1:	Acte de reglementare privind omologarea UE de tip a vehiculelor produse în serii mici în temeiul articolului 41
Apendice 2:	Cerinţe pentru omologarea UE individuală a unui vehicul în temeiul articolului 44
Partea II	Lista regulamentelor ONU recunoscute ca alternative la directivele sau regulamentele menţionate în partea I
Partea III	Lista actelor de reglementare care stabilesc cerinţele pentru obţinerea omologării UE de tip a vehiculelor cu destinaţie specială
Apendice 1:	Autorulote, ambulanţe şi autovehicule funerare
Apendice 2:	Vehicule blindate
Apendice 3:	Vehicule accesibile scaunelor rulante
Apendice 4:	Alte vehicule cu destinaţie specială (inclusiv grup special, vehicule de transport pentru echipamente multiple şi rulote)
Apendice 5:	Automacarale
Apendice 6:	Vehicule pentru transportul încărcăturilor excepţionale
Anexa III	Proceduri de urmat în legătură cu omologarea UE de tip
Apendice 1:	Standarde pe care serviciile tehnice la care se face referire la articolul 68 au obligaţia să le respecte
Apendice 2:	Procedură de evaluare a serviciilor tehnice
Anexa IV	Proceduri privind conformitatea producţiei
Anexa V	Limite pentru serii mici şi sfârşit de serie
Anexa VI	Lista pieselor sau echipamentelor care pot prezenta un risc important pentru funcţionarea corectă a sistemelor cu rol esenţial pentru siguranţa vehiculului sau pentru performanţa sa de mediu, cerinţele legate de performanţa acestor piese şi echipamente, procedurile de încercare adecvate şi dispoziţiile privind marcarea şi ambalarea
Anexa VII	Acte de reglementare pentru care un producător poate fi desemnat drept serviciu tehnic
Apendice:	Desemnarea unui serviciu tehnic intern al unui producător drept serviciu tehnic şi subcontractarea
Anexa VIII	Condiţiile de utilizare a metodelor de încercare virtuală de către un producător sau un serviciu tehnic
Apendice 1:	Condiţii generale de utilizare a metodelor de încercare virtuală
Apendice 2:	Condiţii specifice pentru utilizarea metodelor de încercare virtuală
Apendice 3:	Procesul de validare
Anexa IX	Proceduri de urmat în cursul omologării de tip în mai multe etape
Apendice:	Modelul pentru plăcuţa suplimentară a producătorului
Anexa X	Accesul la informaţiile privind sistemele OBD ale vehiculelor şi la informaţiile referitoare la repararea şi întreţinerea vehiculelor
Apendice 1:	Certificatul producătorului privind accesul la informaţiile privind sistemele OBD ale vehiculelor şi la informaţiile referitoare la repararea şi întreţinerea vehiculelor
Apendice 2:	Informaţii privind sistemele OBD ale vehiculelor
Anexa XI	Tabele de corespondenţă

ANEXA I:DEFINIŢII GENERALE, CRITERII PENTRU CLASIFICAREA VEHICULELOR, TIPURI DE VEHICULE ŞI TIPURI DE CAROSERII

PARTEA 0:PARTEA INTRODUCTIVĂ - Definiţii şi dispoziţii generale

1.Definiţii

2.Dispoziţii generale

2.1.3.Următoarele cerinţe se aplică pentru numărarea locurilor aşezate:

(c)cu toate acestea, un spaţiu astfel cum este menţionat la litera (b) nu este considerat a fi un loc aşezat atunci când:

PARTEA I:Criterii pentru clasificarea vehiculelor

2.Subcategorii de vehicule

2.3.1."Vehicul de teren cu destinaţie specială (ORV-SPV)" înseamnă un vehicul care aparţine fie categoriei M, fie categoriei N, având caracteristicile tehnice specifice menţionate la punctele 2.1 şi 2.2.

3.Criterii pentru clasificarea vehiculelor în categoria N

3.4.Dispozitivele de asigurare sau de fixare a mărfurilor destinate să fixeze încărcătura astfel cum se prevede la punctul 3.3, precum şi sistemele de compartimentare destinate vehiculelor care nu depăşesc 7,5 tone sunt concepute în conformitate cu dispoziţiile din secţiunile 3 şi 4 ale standardului internaţional ISO 27956:2009 "Road vehicles - Securing of cargo in delivery vans - Requirements and test methods" (Vehicule rutiere - Fixarea încărcăturii în autoutilitare - Cerinţe şi metode de încercare).

3.6.1.În acest scop, următoarele ecuaţii trebuie satisfăcute în toate configuraţiile, în special când sunt ocupate toate locurile aşezate:

3.8.2.2.Criteriile sunt următoarele:

(b)în cazul unei uşi-spate sau al unui hayon, deschiderea pentru încărcare îndeplineşte următoarele cerinţe:

(c)zona de încărcare îndeplineşte următoarele condiţii:

3.8.2.3.Condiţii specifice pentru măsurare

4.Criterii pentru clasificarea vehiculelor în subcategoria vehiculelor de teren

4.1.Vehiculele din categoriile M₁ sau N₁ se clasifică în subcategoria vehiculelor de teren dacă îndeplinesc în acelaşi timp următoarele condiţii:

4.2.Vehiculele care aparţin categoriilor M₂, N₂ sau M₃, a căror masă maximă nu depăşeşte 12 tone, se clasifică în subcategoria vehiculelor de teren dacă îndeplinesc fie condiţia prevăzută la litera (a) fie condiţiile prevăzute atât la litera (b) cât şi la litera (c):

(c)îndeplinesc cel puţin cinci dintre următoarele şase cerinţe, dacă masa lor maximă nu depăşeşte 7,5 tone, şi cel puţin patru, dacă masa lor maximă depăşeşte 7,5 tone:

4.3.Vehiculele care aparţin categoriilor M₃ sau N₃ a căror masă maximă depăşeşte 12 tone se clasifică în subcategoria vehiculelor de teren dacă îndeplinesc fie condiţia stabilită la litera (a) fie condiţiile prevăzute atât la litera (b) cât şi la litera (c):

4.5.Cerinţele de la punctul 4.1 litera (a), punctul 4.2 literele (a) şi (b) şi punctul 4.3 literele (a) şi (b) privind axele acţionate simultan sunt considerate ca fiind îndeplinite dacă una dintre următoarele condiţii este îndeplinită:

(b)fiecare dintre roţile axei în cauză este acţionată de un motor hidraulic sau de un motor electric individual.

În cazul în care axele, conform cerinţelor de la punctul 4.1 litera (a), punctul 4.2 literele (a) şi (b) şi punctul 4.3 literele (a) şi (b) privind axele acţionate simultan, nu sunt acţionate exclusiv prin mijloace mecanice, propulsia fiecărei roţi în parte este concepută pentru funcţionarea pe terenuri neamenajate dificile. În acest caz, este necesar să se asigure că cel puţin 75 % din puterea de tracţiune totală se poate transmite roţii în cauză atunci când condiţiile de tracţiune pentru celelalte roţi nu permit transmiterea puterii de tracţiune în mod corespunzător prin intermediul acestor roţi.

5.Vehicule cu destinaţie specială

	Denumire	Codul	Definiţie
5.1.	Autorulotă	SA	Un vehicul din categoria M cu spaţiu pentru facilităţi de locuit care conţine cel puţin următoarele echipamente: (a) scaune şi masă; (b) paturi obţinute eventual prin transformarea scaunelor; (c) instalaţii pentru gătit; (d) instalaţii de depozitare. Aceste echipamente trebuie să fie bine fixate. Cu toate acestea, masa poate fi astfel concepută, încât să se poată înlătura uşor.
5.2.	Vehicul blindat	SB	Un vehicul destinat protecţiei pasagerilor sau mărfurilor transportate, cu blindaj antiglonţ.
5.3.	Ambulanţă	SC	Un vehicul din categoria M destinat transportului persoanelor bolnave sau rănite şi dotat cu echipamente speciale în acest scop.
5.4.	Autovehicul funerar	SD	Un vehicul din categoria M destinat transportului persoanelor decedate şi dotat cu echipamente speciale în acest scop.
5.5.	Vehicul accesibil scaunelor rulante	SH	Un vehicul din categoria M₁, fabricat sau transformat astfel încât în el să încapă una sau mai multe persoane aşezate în scaunele lor rulante atunci când vehiculul rulează pe drum.
5.6.	Rulotă	SE	Un vehicul din categoria O, astfel cum este definit la punctul 3.2.1.3 din standardul internaţional ISO 3833:1977.
5.7.	Macara mobilă	SF	Un vehicul din categoria N₃ care nu este echipat pentru transportul de marfa şi care este dotat cu o macara al cărei moment de ridicare este mai mare sau egal cu 400 kNm.
5.8.	Grup special	SG	Un vehicul cu destinaţie specială care nu se încadrează la niciuna dintre definiţiile menţionate în prezenta parte.
5.9.	Dispozitiv de tractare tip "dolly"	SJ	Un vehicul din categoria O echipat cu un dispozitiv de cuplare tip şa pentru a susţine o semiremorcă în vederea convertirii acesteia în remorcă.
5.10.	Remorcă de transport al unei încărcături excepţionale	SK	Un vehicul din categoria O₄ destinat transportului de încărcături indivizibile care este supus restricţiilor de viteză şi trafic din cauza dimensiunilor sale. Acest termen se referă şi la remorcile modulare hidraulice, indiferent de numărul de module.
5.11.	Autovehicul pentru transportul de încărcături excepţionale	SL	Un autoremorcher sau un autotractor pentru semiremorcă din categoria N₃ care satisface următoarele condiţii: (a) are mai mult de două axe, din care cel puţin jumătate (două axe din trei în cazul unui vehicul cu trei axe şi trei axe din cinci în cazul unui vehicul cu cinci axe) sunt concepute să fie propulsate simultan, indiferent dacă o axă motoare poate fi decuplată; (b) este conceput pentru tractarea şi împingerea unei remorci pentru transportul unei încărcături excepţionale din categoria O₄. (c) are o putere minimă a motorului de 350 kW; şi (d) poate fi echipat cu un dispozitiv de cuplare faţă suplimentar pentru mase remorcabile grele.
5.12.	Vehicul pentru transport de echipamente multiple	SM	Un vehicul de teren din categoria N (astfel cum este definit la punctul 2.3), conceput şi fabricat pentru tractarea, împingerea, transportul şi acţionarea anumitor echipamente interschimbabile, (a) cu cel puţin două zone de montare pentru aceste echipamente; (b) cu interfeţe mecanice, hidraulice şi/sau electrice standardizate (de exemplu, priză de putere) pentru alimentarea şi acţionarea echipamentelor menţionate anterior; şi (c) care se încadrează în definiţia din standardul internaţional ISO 3833-1977 secţiunea 3.1.4 (vehicul special). În cazul în care vehiculul este dotat cu o platformă de încărcare auxiliară, lungimea sa maximă nu depăşeşte: (a) de 1,4 ori lăţimea ecartamentului axei frontale sau posterioare a vehiculului, în cazul vehiculelor cu două axe luându-se în considerare valoarea cea mai mare; sau (b) de 2,0 ori lăţimea ecartamentului axei frontale sau posterioare a vehiculului, în cazul vehiculelor cu mai mult de două axe luându-se în considerare valoarea cea mai mare.

PARTEA II:Criterii pentru tipuri de vehicule, variante şi versiuni

1.Categoria M₁

1.1.2.Prin derogare de la cerinţele prevăzute la punctul 1.1.1 litera (b), atunci când producătorul utilizează porţiunea din podea a structurii caroseriei, precum şi elementele constituente principale care formează partea din faţă a structurii caroseriei localizate direct în zona din faţa parbrizului, pentru construcţia diferitelor tipuri de caroserie (de exemplu, berlină şi cupeu), se poate considera că vehiculele respective aparţin aceluiaşi tip. Producătorul furnizează dovezi în acest sens.

1.2.1.O "variantă" în cadrul unui tip de vehicul grupează vehiculele care au în comun caracteristicile constructive următoare:

1.3.1.O "versiune" în cadrul unei variante grupează vehiculele care au în comun caracteristicile următoare:

(j)consumul de combustibil combinat, în condiţii mixte sau ponderate.

(¹)Regulamentul (UE) 2017/1151 al Comisiei din 1 iunie 2017 de completare a Regulamentului (CE) nr. 715/2007 al Parlamentului European şi al Consiliului privind omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce priveşte emisiile provenind de la vehiculele uşoare pentru pasageri şi de la vehiculele uşoare comerciale (Euro 5 şi Euro 6) şi privind accesul la informaţiile referitoare la repararea şi întreţinerea vehiculelor, de modificare a Directivei 2007/46/CE a Parlamentului European şi a Consiliului, a Regulamentului (CE) nr. 692/2008 al Comisiei şi a Regulamentului (UE) nr. 1230/2012 al Comisiei şi de abrogare a Regulamentului (CE) nr. 692/2008 al Comisiei (JO L 175, 7.7.2017, p. 1).

2.Categoriile M₂ şi M₃

2.1.1.Un "tip de vehicul" constă în vehicule care au în comun caracteristicile următoare:

2.2.1.O "variantă" în cadrul unui tip de vehicul grupează vehiculele care au în comun toate caracteristicile constructive următoare:

2.3.1.O "versiune" în cadrul unei variante grupează vehiculele care au în comun toate caracteristicile următoare:

3.Categoria N₁

3.1.1.Un "tip de vehicul" constă în vehicule care au în comun caracteristicile următoare:

3.1.2.Prin derogare de la cerinţele prevăzute la punctul 3.1.1 litera (b), atunci când producătorul utilizează porţiunea din podea a structurii caroseriei, precum şi elementele constituente principale care formează partea din faţă a structurii caroseriei localizate direct în zona din faţa parbrizului, pentru construcţia diferitelor tipuri de caroserie (de exemplu, o camionetă şi un şasiu-cabină, diferite ampatamente şi diferite înălţimi ale acoperişului), se poate considera că vehiculele respective aparţin aceluiaşi tip. Producătorul furnizează dovezi în acest sens.

3.2.1.O "variantă" în cadrul unui tip de vehicul grupează vehiculele care au în comun caracteristicile constructive următoare:

3.3.1.O "versiune" în cadrul unei variante grupează vehiculele care au în comun caracteristicile următoare:

(k)existenţa unui set unic de tehnologii inovatoare, astfel cum este precizat la articolul 12 din Regulamentul (UE) nr. 510/2011 al Parlamentului European şi al Consiliului (¹).

4.Categoriile N₂ şi N₃

4.2.1.O "variantă" în cadrul unui tip de vehicul grupează vehiculele care au în comun caracteristicile constructive următoare:

4.3.1.O "versiune" în cadrul unei variante grupează vehiculele care au în comun caracteristicile următoare:

(b)capacitatea vehiculului de a tracta sau nu o remorcă, după cum urmează:

5.Categoriile şi O₂

5.1.1.Un "tip de vehicul" constă în vehicule care au în comun caracteristicile următoare:

5.2.1.O "variantă" în cadrul unui tip de vehicul grupează vehiculele care au în comun caracteristicile constructive următoare:

6.Categoriile O₃ şi O₄

6.1.1.Un "tip de vehicul" constă în vehicule care au în comun caracteristicile următoare:

6.2.1.O "variantă" în cadrul unui tip de vehicul grupează vehiculele care au în comun caracteristicile constructive şi de proiectare următoare:

6.3.1.O "versiune" în cadrul unei variante grupează vehiculele care au în comun caracteristicile următoare:

7.Cerinţe comune pentru toate categoriile de vehicule

PARTEA III:Definiţii ale tipurilor de caroserie

1.Consideraţii generale

2.Vehicule din categoria M₁

Referinţă	Cod	Denumire	Definiţie
2.1.	AA	Berlină	Un vehicul definit la punctul 3.1.1.1 din standardul internaţional ISO 3833:1977, echipat cu cel puţin patru geamuri laterale.
2.2.	AB	Autoturism cu uşă spate rabatabilă	O berlină astfel cum este definită la punctul 2.1, cu hayon în partea din spate a vehiculului.
2.3.	AC	Break	Un vehicul definit la punctul 3.1.1.4 din standardul internaţional ISO 3833:1977.
2.4.	AD	Cupeu	Un vehicul definit la punctul 3.1.1.5 din standardul internaţional ISO 3833:1977.
2.5.	AE	Cabriolet	Un vehicul definit la punctul 3.1.1.6 din standardul internaţional ISO 3833:1977. Cu toate acestea, este posibil ca un cabriolet să nu aibă uşă.
2.6.	AF	Vehicul cu utilizare multiplă	Un vehicul, altul decât AG şi cele menţionate de la AA la AE, destinat transportului de persoane şi bagajelor acestora sau, ocazional, transportului de marfă, într-un singur compartiment
2.7.	AG	Break (utilitar)	Un vehicul definit la punctul 3.1.1.4.1 din standardul internaţional ISO 3833:1977. Cu toate acestea, compartimentul pentru bagaje trebuie să fie complet separat de compartimentul pentru pasageri. În plus, nu este neapărat necesar ca punctul de referinţă al locului aşezat al conducătorului auto să fie la cel puţin 750 mm deasupra suprafeţei care suportă vehiculul.

3.Vehicule din categoria M₂ sau M₃

Referinţă	Cod	Denumire	Definiţie
3.1.	CA	Vehicul fără etaj	Un vehicul în care spaţiile prevăzute pentru persoane sunt dispuse pe un singur nivel sau astfel încât să nu reprezinte două niveluri suprapuse;
3.2.	CB	Vehicul cu etaj	Un vehicul definit la punctul 2.1.6 din Regulamentul ONU nr. 107;
3.3.	CC	Vehicul articulat fără etaj	Un vehicul definit la punctul 2.1.3 din Regulamentul ONU nr. 107, fără etaj;
3.4.	CD	Vehicul articulat cu etaj	Un vehicul definit la punctul 2.1.3.1 din Regulamentul ONU nr. 107;
3.5.	CE	Vehicul cu podea coborâtă, fără etaj	Un vehicul definit la punctul 2.1.4 din Regulamentul ONU nr. 107, fără etaj;
3.6.	CF	Vehicul cu podea coborâtă, cu etaj	Un vehicul definit la punctul 2.1.4 din Regulamentul ONU nr. 107, cu etaj;
3.7.	CG	Vehicul articulat, cu podea coborâtă, fără etaj	Un vehicul care combină caracteristicile tehnice ale rubricilor 3.3 şi 3.5 din prezentul tabel;
3.8.	CH	Vehicul articulat, cu podea coborâtă, cu etaj	Un vehicul care combină caracteristicile tehnice ale rubricilor 3.4 şi 3.6 din prezentul tabel;
3.9.	CI	Vehicul fără acoperiş, fără etaj	Un vehicul cu acoperiş parţial sau fără acoperiş;
3.10.	CJ	Vehicul fără acoperiş, cu etaj	Un vehicul fără acoperiş deasupra întregului său etaj superior sau deasupra unei părţi a acestuia;
3.11.	CX	Şasiu de autobuz	Un vehicul incomplet care are doar lonjeroane de şasiu sau ansambluri tubulare, grup motopropulsor şi axe, care este destinat a fi completat cu caroserie şi adaptat la necesităţile operatorului de transport.

4.Autovehicule din categoria N₁ N₂ sau N₃

Referinţă	Cod	Denumire	Definiţie
4.1.	BA	Camion	Un vehicul care este conceput şi fabricat exclusiv sau în principal pentru transportul de marfă. Poate să tracteze şi o remorcă.
4.2.	BB	Van	Un camion în care compartimentul conducătorului auto şi zona de încărcare se află în cadrul unei singure unităţi.
4.3.	BC	Autotractor pentru semiremorcă	Un vehicul tractor care este conceput şi fabricat exclusiv sau în principal pentru a tracta semiremorci.
4.4.	BD	Autoremorcher	Un vehicul tractor care este conceput şi fabricat exclusiv pentru a tracta remorci altele decât semiremorcile.
4.5.	BE	Camionetă pick-up	Un vehicul a cărui masă maximă nu depăşeşte 3 500 kg, în care locurile aşezate şi zona de încărcare nu sunt localizate într-un singur compartiment.
4.6.	BX	Şasiu-cabină sau şasiu-cabină incompletă	Un vehicul incomplet care are doar o cabină (completă sau parţială), lonjeroane de şasiu, grup motopropulsor şi axe, care este destinat a fi completat cu caroserie şi adaptat la necesităţile operatorului de transport.

5.Vehicule din categoria O

Referinţă	Cod	Denumire	Definiţie
5.1.	DA	Semiremorcă	O remorcă concepută şi fabricată pentru a fi cuplată la un autotractor sau la un dispozitiv de tractare tip "dolly" şi pentru a transmite o sarcină verticală importantă vehiculului tractor sau dispozitivului de tractare tip "dolly". Dispozitivul de cuplare care urmează să fie utilizat pentru un ansamblu de vehicule conţine un pivot de cuplare şi o şa de cuplare.
5.2.	DB	Remorcă cu proţap	O remorcă care are cel puţin două axe, dintre care cel puţin una este de direcţie: (a) echipată cu un dispozitiv de cuplare care are o mobilitate verticală (în raport cu remorca); şi (b) care transmite vehiculului tractor o sarcină statică verticală mai mică de 100 daN.
5.3.	DC	Remorcă cu axă centrală	O remorcă în care axa (axele) este (sunt) situată (situate) aproape de centrul de greutate al vehiculului (atunci când acesta este încărcat cu o greutate uniform repartizată), astfel încât numai o sarcină statică verticală redusă, care nu depăşeşte 10 % din sarcina corespunzătoare masei maxime a remorcii, sau o sarcină de 1 000 daN (luându-se în considerare valoarea cea mai mică) este transmisă vehiculului tractor.
5.4.	DE	Remorcă cu proţap rigid	O remorcă cu o axă sau un grup de axe echipate cu un proţap care transmite vehiculului tractor o sarcină statică care nu depăşeşte 4 000 daN datorită construcţiei sale şi care nu corespunde definiţiei unei remorci cu axă centrală. Sistemul de cuplare folosit pentru un ansamblu de vehicule nu constă într-un pivot de cuplare şi o şa de cuplare.

ANEXA I¹:Apendicele 1 - Procedură pentru a verifica dacă un vehicul poate fi clasificat în categoria vehiculelor de teren

2.Condiţii de încercare pentru măsurări geometrice

3.Măsurarea unghiurilor de atac, de degajare şi de rampă

4.Măsurarea gărzii la sol

5.Capacitatea de a urca o rampă

6.Condiţii de încercare şi criterii de admitere/de respingere

6.1.Se aplică condiţiile prevăzute în anexa II la Regulamentul (UE) nr. 1230/2012 al Comisiei (¹)

ANEXA I²:Apendicele 2 - Cifre folosite pentru a completa codurile care urmează să fie utilizate pentru diferite tipuri de caroserie

ANEXA II:CERINŢE PENTRU OMOLOGAREA UE DE TIP A VEHICULELOR, SISTEMELOR, COMPONENTELOR SAU UNITĂŢILOR TEHNICE SEPARATE

PARTEA I:Acte de reglementare privind omologarea UE de tip a vehiculelor produse în serii nelimitate

Articol

Subiect

Act de reglementare

STU

Componentă

SISTEMELE DE REŢINERE, TESTELE DE IMPACT, INTEGRITATEA SISTEMULUI DE ALIMENTARE CU COMBUSTIBIL ŞI SIGURANŢA ELECTRICĂ LA TENSIUNE ÎNALTĂ

Amenajări interioare

Regulamentul (UE) 2019/2144

Scaune şi tetiere

Regulamentul (UE) 2019/2144

Scaune de autobuz

Regulamentul (UE) 2019/2144

Ancoraje ale centurilor de siguranţă

Regulamentul (UE) 2019/2144

Centuri de siguranţă şi sisteme de reţinere

Regulamentul (UE) 2019/2144

Sisteme de avertizare privind portul centurilor de siguranţă

Regulamentul (UE) 2019/2144

Sisteme de separare

Regulamentul (UE) 2019/2144

Ancoraje pentru sisteme de reţinere pentru copii

Regulamentul (UE) 2019/2144

IF X

Sisteme de reţinere pentru copii (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

A10

Sisteme îmbunătăţite de reţinere pentru copii (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

A11

Protecţie antiîmpănare faţă

Regulamentul (UE) 2019/2144

A12

Protecţie antiîmpănare spate

Regulamentul (UE) 2019/2144

A13

Protecţie laterală

Regulamentul (UE) 2019/2144

A14

Siguranţa rezervorului de combustibil (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

A15

Siguranţa instalaţiei de alimentare cu gaz petrolier lichefiat (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

A16

Siguranţa instalaţiei de alimentare cu gaz natural lichefiat şi comprimat (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

A17

Siguranţa vehiculelor care funcţionează cu hidrogen (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

A18

Calificarea materialelor pentru sisteme de alimentare cu hidrogen (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

A19

Siguranţa electrică în funcţionare (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

A20

Impact frontal decalat

Regulamentul (UE) 2019/2144

A21

Impact frontal pe întreaga lăţime

Regulamentul (UE) 2019/2144

A22

Protecţia conducătorului auto faţă de sistemul de direcţie în caz de impact

Regulamentul (UE) 2019/2144

A23

Airbag de înlocuire

Regulamentul (UE) 2019/2144

A24

Impactul asupra cabinei

Regulamentul (UE) 2019/2144

A25

Impactul lateral

Regulamentul (UE) 2019/2144

A26

Impactul lateral cu un stâlp

Regulamentul (UE) 2019/2144

A27

Impact din spate

Regulamentul (UE) 2019/2144

A28

Sisteme eCall bazate pe serviciul 112 instalate la bordul vehiculului

Regulamentul (UE) 2015/758

UTILIZATORII VULNERABILI AI DRUMURILOR, VEDEREA ŞI VIZIBILITATEA

Proiecţia picioarelor şi a capului pietonilor

Regulamentul (UE) 2019/2144

Zona extinsă de impact a capului

Regulamentul (UE) 2019/2144

Sistem de protecţie frontală

Regulamentul (UE) 2019/2144

Frânare de urgenţă avansată pentru pietonii şi bicicliştii aflaţi în faţa vehiculului

Regulamentul (UE) 2019/2144

Atenţionare de coliziune cu pietoni şi biciclişti

Regulamentul (UE) 2019/2144

Sistem de informare pentru unghiul mort

Regulamentul (UE) 2019/2144

Sistemul de avertizare la mersul înapoi

Regulamentul (UE) 2019/2144

Vizibilitate spre înainte

Regulamentul (UE) 2019/2144

Vedere directă la vehiculele grele

Regulamentul (UE) 2019/2144

B10

Geamuri de siguranţă

Regulamentul (UE) 2019/2144

B11

Dejivrare/dezaburire

Regulamentul (UE) 2019/2144

B12

Spălare/ştergere

Regulamentul (UE) 2019/2144

B13

Dispozitive de vizibilitate indirectă

Regulamentul (UE) 2019/2144

B14

Sisteme de avertizare acustică pentru vehicule

Regulamentul (UE) nr. 540/2014

ŞASIUL, SISTEMUL DE FRÂNARE, PNEURILE ŞI SISTEMUL DE DIRECŢIE AL VEHICULULUI

Sistem de direcţie

Regulamentul (UE) 2019/2144

Avertizare la trecerea involuntară peste liniile de separare a benzilor de circulaţie

Regulamentul (UE) 2019/2144

Sistem de urgenţă de menţinere a benzii de circulaţie

Regulamentul (UE) 2019/2144

Sisteme de frânare

Regulamentul (UE) 2019/2144

Piese de schimb pentru sistemul de frânare

Regulamentul (UE) 2019/2144

Frânare asistată

Regulamentul (UE) 2019/2144

Controlul stabilităţii

Regulamentul (UE) 2019/2144

Sistem avansat de frânare de urgenţă la vehiculele grele

Regulamentul (UE) 2019/2144

Sistem avansat de frânare de urgenţă la vehiculele uşoare

Regulamentul (UE) 2019/2144

C10

Siguranţa şi performanţele de mediu ale pneurilor

Regulamentul (UE) 2019/2144

C11

Roţile de rezervă şi sistemele "run-flat" (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

C12

Pneuri reşapate

Regulamentul (UE) 2019/2144

C13

Monitorizarea presiunii în pneuri pentru vehiculele uşoare

Regulamentul (UE) 2019/2144

C14

Monitorizarea presiunii în pneuri pentru vehiculele grele

Regulamentul (UE) 2019/2144

C15

Instalarea pneurilor

Regulamentul (UE) 2019/2144

C16

Roţi de schimb

Regulamentul (UE) 2019/2144

TABLOUL DE BORD, SISTEMUL ELECTRIC, SISTEMUL DE ILUMINAT AL VEHICULULUI ŞI PROTECŢIA ÎMPOTRIVA UTILIZĂRII NEAUTORIZATE, INCLUSIV A ATACURILOR CIBERNETICE

Avertizare sonoră

Regulamentul (UE) 2019/2144

Interferenţa radio (compatibilitate electromagnetică)

Regulamentul (UE) 2019/2144

Protecţia împotriva utilizării neautorizate, sistemele de imobilizare şi sistemele de alarmă

Regulamentul (UE) 2019/2144

IF X

Protecţia vehiculului împotriva atacurilor cibernetice

Regulamentul (UE) 2019/2144

Vitezometru

Regulamentul (UE) 2019/2144

Odometru

Regulamentul (UE) 2019/2144

Dispozitive de limitare a vitezei

Regulamentul (UE) 2019/2144

Sistem inteligent de asistenţă pentru controlul vitezei

Regulamentul (UE) 2019/2144

Identificarea comenzilor, a martorilor luminoşi şi a indicatoarelor

Regulamentul (UE) 2019/2144

D10

Sisteme de încălzire

Regulamentul (UE) 2019/2144

D11

Dispozitive de semnalizare luminoasă

Regulamentul (UE) 2019/2144

D12

Dispozitive de iluminare a drumului

Regulamentul (UE) 2019/2144

D13

Dispozitive retroreflectorizante

Regulamentul (UE) 2019/2144

D14

Surse luminoase

Regulamentul (UE) 2019/2144

D15

Instalarea dispozitivelor de semnalizare luminoasă, de iluminare a drumului şi retroreflectorizante

Regulamentul (UE) 2019/2144

D16

Semnal pentru frânare de urgenţă

Regulamentul (UE) 2019/2144

D17

Dispozitive de curăţare a farurilor (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

D18

Indicator de schimbare a treptelor de viteză

Regulamentul (UE) 2019/2144

COMPORTAMENTUL CONDUCĂTORULUI AUTO ŞI AL SISTEMULUI

Facilitarea instalării sistemului antidemaraj cu etilotest

Regulamentul (UE) 2019/2144

Sistem de avertizare cu privire la somnolenţa şi lipsa de atenţie a conducătorului auto

Regulamentul (UE) 2019/2144

Sistem de avertizare privind starea avansată de distragere a atenţiei conducătorului auto

Regulamentul (UE) 2019/2144

Sistem de monitorizare a disponibilităţii conducătorului auto (în cazul vehiculelor automate)

Regulamentul (UE) 2019/2144

Dispozitiv de înregistrare a datelor privind evenimentele

Regulamentul (UE) 2019/2144

Sisteme de înlocuire a controlului conducătorului auto asupra vehiculului (în cazul vehiculelor automate)

Regulamentul (UE) 2019/2144

Sisteme care furnizează vehiculului informaţii cu privire la starea sa şi a zonei înconjurătoare (în cazul vehiculelor automate)

Regulamentul (UE) 2019/2144

Circulaţia în convoi (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

Sisteme pentru furnizarea de informaţii privind siguranţa către alţi utilizatori ai drumurilor (în cazul vehiculelor automate)

Regulamentul (UE) 2019/2144

CONSTRUCŢIA ŞI CARACTERISTICILE GENERALE DE CONSTRUCŢIE ALE VEHICULULUI

Spaţiu pentru placa de înmatriculare

Regulamentul (UE) 2019/2144

Mersul înapoi

Regulamentul (UE) 2019/2144

Încuietorile şi balamalele portierelor

Regulamentul (UE) 2019/2144

Trepte de acces, mânere şi scări

Regulamentul (UE) 2019/2144

Proeminenţe exterioare

Regulamentul (UE) 2019/2144

Proeminenţe exterioare ale cabinelor vehiculelor utilitare

Regulamentul (UE) 2019/2144

Plăcuţa producătorului şi numărul de identificare al vehiculului

Regulamentul (UE) 2019/2144

Dispozitive de remorcare

Regulamentul (UE) 2019/2144

Apărătoare roţi

Regulamentul (UE) 2019/2144

F10

Sisteme antiîmproşcare

Regulamentul (UE) 2019/2144

F11

Mase şi dimensiuni

Regulamentul (UE) 2019/2144

F12

Cuplaje mecanice

Regulamentul (UE) 2019/2144

IF X

F13

Vehicule destinate transportului de mărfuri periculoase (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

F14

Construcţia generală a autobuzelor

Regulamentul (UE) 2019/2144

F15

Rezistenţa suprastructurii autobuzului

Regulamentul (UE) 2019/2144

F16

Inflamabilitatea în autobuze

Regulamentul (UE) 2019/2144

PERFORMANŢA DE MEDIU ŞI ÎNCERCĂRILE PRIVIND EMISIILE

Nivelul sonor

Regulamentul (UE) nr. 540/2014

Emisiile la ţeava de evacuare ale vehiculelor în laborator

Regulamentul (CE) nr. 715/2007

G2a

Determinarea emisiilor de CO2 specifice şi a consumului de combustibil al vehiculului şi dispozitivul de monitorizare de la bordul vehiculului a consumului de combustibil şi/sau de energie electrică

Regulamentul (CE) nr. 715/2007

Emisiile la ţeava de evacuare ale motorului în laborator

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

G3a

Determinarea emisiilor de CO2 specifice şi a consumului de combustibil al vehiculului

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

G3b

Determinarea performanţei energetice specifice a remorcii

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

Emisiile la ţeava de evacuare pe şosea

Regulamentul (CE) nr. 715/2007

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

Durabilitatea emisiilor la ţeava de evacuare

Regulamentul (CE) nr. 715/2007

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

Emisii de gaze de carter

Regulamentul (CE) nr. 715/2007

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

Emisiile prin evaporare

Regulamentul (CE) nr. 715/2007

Emisiile la ţeava de evacuare la temperaturi scăzute în laborator

Regulamentul (CE) nr. 715/2007

Diagnosticarea la bord

Regulamentul (CE) nr. 715/2007

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

G10

Absenţa dispozitivului de manipulare

Regulamentul (CE) nr. 715/2007

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

G11

Strategii auxiliare privind emisiile

Regulamentul (CE) nr. 715/2007

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

G12

Protecţie împotriva modificărilor ilicite

Regulamentul (CE) nr. 715/2007

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

G13

Posibilitatea de reciclare

Directiva 2005/64/CE

G14

Sisteme de aer condiţionat

Directiva 2006/40/CE

ACCESUL LA INFORMAŢII ŞI ACTUALIZAREA SOFTWARE-ULUI DE LA BORDUL VEHICULULUI

Accesul la informaţiile privind OBD-urile vehiculelor şi la informaţiile referitoare la repararea şi întreţinerea vehiculelor

Regulamentul (UE) 2018/858, articolele 61-66 şi anexa X.

Actualizarea software-ului

Regulamentul (UE) 2018/858, anexa IV

Regulamentul ONU nr. 156

PARTEA I¹:Apendicele 1 - NOTE EXPLICATIVE

X	:	Actul de reglementare se aplică în întregime după cum urmează: (a) se solicită un certificat de omologare de tip; (b) încercările şi controalele se efectuează de către serviciul tehnic sau de către producător în conformitate cu condiţiile prevăzute la articolele 67-81; (c) se elaborează raportul de încercare, în conformitate cu anexa III; (d) trebuie asigurată conformitatea producţiei.
A	:	Actul de reglementare se aplică după cum urmează: (a) se îndeplinesc toate cerinţele actului de reglementare, cu excepţia cazului în care se prevede altfel; (b) nu este necesar un certificat de omologare de tip; (c) încercările şi controalele se efectuează de către serviciul tehnic sau de către producător în conformitate cu condiţiile prevăzute la articolele 67-81; (d) se elaborează raportul de încercare, în conformitate cu anexa III; (e) trebuie asigurată conformitatea producţiei.
B	:	Actul de reglementare se aplică după cum urmează: La fel ca la nota explicativă «A», cu excepţia faptului că producătorul poate efectua el însuşi încercările şi controalele, sub rezerva acordului autorităţii de omologare.
C	:	Actul de reglementare se aplică după cum urmează: (a) trebuie îndeplinite cerinţele tehnice din actul de reglementare, dar cu dispoziţii tranzitorii diferite; (b) nu este necesar un certificat de omologare de tip; (c) încercările şi controalele se efectuează de către serviciul tehnic sau de către producător în conformitate cu condiţiile prevăzute la articolele 67-81; (d) se elaborează raportul de încercare, în conformitate cu anexa III; (e) trebuie asigurată conformitatea producţiei.
IF	:	Sistemele, unităţile tehnice separate sau componentele trebuie să îndeplinească cerinţele, dacă sunt montate pe vehicul.
nu se aplică	:	Nu se aplică.

			Schema pentru seriile mici I		Schema pentru seriile mici II
Articol	Subiect	Act de reglementare	M1	N1	M1	N1
A	SISTEMELE DE REŢINERE, TESTELE DE IMPACT, INTEGRITATEA SISTEMULUI DE ALIMENTARE CU COMBUSTIBIL ŞI SIGURANŢA ELECTRICĂ LA TENSIUNE ÎNALTĂ
A1	Amenajări interioare	Regulamentul (UE) 2019/2144	B (a) Amenajări interioare (i) Cerinţe privind razele şi proeminenţele pentru comutatoare, mânere acţionate prin tragere şi produse similare şi amenajări interioare generale. La cererea producătorului, se poate renunţa la cerinţele de la punctele 5.1-5.6 din Regulamentul ONU nr. 21. Se aplică cerinţele prevăzute la punctul 5.2 din Regulamentul ONU nr. 21, cu excepţia punctelor 5.2.3.1, 5.2.3.2 şi 5.2.4 din regulamentul menţionat. (ii) Încercările privind absorbţia energiei în partea superioară a tabloului de bord se efectuează numai în cazul în care vehiculul nu este echipat cu cel puţin două airbaguri frontale sau cu două centuri de siguranţă statice cu fixare în patru puncte. (iii) Încercarea privind absorbţia energiei în partea din spate a scaunelor: nu se aplică. (b) Geamurile cu acţionare electrică, trapele şi sistemele de compartimentare. Se aplică cerinţele de la punctul 5.8 din Regulamentul ONU nr. 21.	nu intră în domeniul de aplicare	B	nu intră în domeniul de aplicare
A2	Scaune şi tetiere	Regulamentul (UE) 2019/2144	B (a) Specificaţii generale (i) Specificaţii. Se aplică cerinţele prevăzute la punctul 5.2 din Regulamentul ONU nr. 17, cu excepţia punctului 5.2.3 din regulamentul menţionat. (ii) Încercări de rezistenţă pentru spătarul scaunului şi tetiere. Se aplică cerinţele cu cerinţele de la punctul 6.2 din Regulamentul ONU nr. 17. (iii) Încercări privind ajustarea şi sistemele de deblocare. Încercarea se efectuează în conformitate cu cerinţele din anexa 7 la Regulamentul ONU nr. 17. (b) Tetiere (i) Specificaţii. Se aplică cerinţele de la punctele 5.4, 5.5, 5.6, 5.10, 5.11 şi 5.12 din Regulamentul ONU nr. 17, cu excepţia celor de la punctul 5.5.2 din regulamentul menţionat. (ii) Încercări privind rezistenţa tetierelor. Se efectuează încercarea descrisă la punctul 6.4 din Regulamentul ONU nr. 17. (c) Cerinţe speciale privind protecţia ocupanţilor împotriva bagajelor în cădere. La cererea producătorului, se poate renunţa la aplicarea cerinţelor din anexa 9 la Regulamentul ONU nr. 17.	B	B	B
A3	Scaune de autobuz	Regulamentul (UE) 2019/2144	nu intră în domeniul de aplicare	nu intră în domeniul de aplicare	nu intră în domeniul de aplicare	nu intră în domeniul de aplicare
A4	Ancoraje ale centurilor de siguranţă	Regulamentul (UE) 2019/2144	B	B	B	B
A5	Centuri de siguranţă şi sisteme de reţinere	Regulamentul (UE) 2019/2144	(a) Componente X (b) Cerinţe privind instalarea B	(a) Componente X (b) Cerinţe privind instalarea B	(a) Componente X (b) Cerinţe privind instalarea B	(a) Componente X (b) Cerinţe privind instalarea B
A6	Sisteme de avertizare privind portul centurilor de siguranţă	Regulamentul (UE) 2019/2144	B	B	B	B
A7	Sisteme de separare	Regulamentul (UE) 2019/2144	echipamente	echipamente	echipamente	echipamente
A8	Ancoraje pentru sisteme de reţinere pentru copii	Regulamentul (UE) 2019/2144	B	IF B	B	IF B
A9	Sisteme de reţinere pentru copii (IF)	Regulamentul (UE) 2019/2144	X	X	X	X
A10	Sisteme îmbunătăţite de reţinere pentru copii (IF)	Regulamentul (UE) 2019/2144	X	X	X	X
A11	Protecţie antiîmpănare faţă	Regulamentul (UE) 2019/2144	nu intră în domeniul de aplicare	nu intră în domeniul de aplicare	nu intră în domeniul de aplicare	nu intră în domeniul de aplicare
A12	Protecţie antiîmpănare spate	Regulamentul (UE) 2019/2144	B	B	B	B
A13	Protecţie laterală	Regulamentul (UE) 2019/2144	nu intră în domeniul de aplicare	nu intră în domeniul de aplicare	nu intră în domeniul de aplicare	nu intră în domeniul de aplicare
A14	Siguranţa rezervorului de combustibil (IF)	Regulamentul (UE) 2019/2144	B (a) Rezervoare de combustibil lichid (b) Instalarea pe vehicul	B (a) Rezervoare de combustibil lichid (b) Instalarea pe vehicul	B (a) Rezervoare de combustibil lichid (b) Instalarea pe vehicul	B (a) Rezervoare de combustibil lichid (b) Instalarea pe vehicul
A15	Siguranţa instalaţiei de alimentare cu gaz petrolier lichefiat (IF)	Regulamentul (UE) 2019/2144	(a) Componente X (b) Instalare B	(a) Componente X (b) Instalare B	(a) Componente X (b) Instalare B	(a) Componente X (b) Instalare B
A16	Siguranţa instalaţiei de alimentare cu gaz natural lichefiat şi comprimat (IF)	Regulamentul (UE) 2019/2144	(a) Componente X (b) Instalare B	(a) Componente X (b) Instalare B	(a) Componente X (b) Instalare B	(a) Componente X (b) Instalare B
A17	Siguranţa vehiculelor care funcţionează cu hidrogen (IF)	Regulamentul (UE) 2019/2144	X	X	X	X
A18	Calificarea materialelor pentru sisteme de alimentare cu hidrogen (IF)	Regulamentul (UE) 2019/2144	(a) Componente X (b) Instalare B	(a) Componente X (b) Instalare B	(a) Componente X (b) Instalare B	(a) Componente X (b) Instalare B
A19	Siguranţa electrică în funcţionare (IF)	Regulamentul (UE) 2019/2144	B	B	B	B
A20	Impact frontal decalat	Regulamentul (UE) 2019/2144	B Se aplică vehiculelor echipate cu airbaguri frontale. Pot fi conforme cu A21 Impact frontal pe întreaga lăţime în schimb, la alegerea producătorului. Vehiculele care nu sunt echipate cu airbaguri trebuie să fie conforme cu A22 Protecţia conducătorului auto faţă de sistemul de direcţie în caz de impact (integral)	B Se aplică vehiculelor echipate cu airbaguri frontale. Pot fi conforme cu A21 Impact frontal pe întreaga lăţime în schimb, la alegerea producătorului. Vehiculele care nu sunt echipate cu airbaguri trebuie să fie conforme cu A22 Protecţia conducătorului auto faţă de sistemul de direcţie în caz de impact (integral) Vehiculele completate sunt considerate conforme cu cerinţele privind impactul frontal decalat, cu condiţia să fi fost demonstrată conformitatea cel puţin pentru configuraţia autovehiculelor utilitare sau cu şasiu-cabină, cu grup motopropulsor corespunzător, ca parte a unei omologări de tip dintr-o etapă anterioară, indiferent de creşterea masei vehiculului în stare de funcţionare, iar sistemele de reţinere relevante să nu fi fost modificate în aşa fel încât să conducă la o scădere a nivelului de siguranţă, astfel cum a fost convenit de către serviciul tehnic.	B	B Vehiculele completate sunt considerate conforme cu cerinţele privind impactul frontal decalat, cu condiţia să fi fost demonstrată conformitatea cel puţin pentru configuraţia autovehiculelor utilitare sau cu şasiu-cabină, cu grup motopropulsor corespunzător, ca parte a unei omologări de tip dintr-o etapă anterioară, indiferent de creşterea masei vehiculului în stare de funcţionare, iar sistemele de reţinere relevante să nu fi fost modificate în aşa fel încât să conducă la o scădere a nivelului de siguranţă, astfel cum a fost convenit de către serviciul tehnic.
A21	Impact frontal pe întreaga lăţime	Regulamentul (UE) 2019/2144	B Facultativ	B Facultativ Vehiculele completate sunt considerate conforme cu cerinţele privind impactul frontal pe întreaga lăţime, cu condiţia să fi fost demonstrată conformitatea cel puţin pentru configuraţia autovehiculelor utilitare sau cu şasiu-cabină, cu grup motopropulsor corespunzător, ca parte a unei omologări de tip dintr-o etapă anterioară, indiferent de creşterea masei vehiculului în stare de funcţionare, iar sistemele de reţinere relevante să nu fi fost modificate în aşa fel încât să conducă la o scădere a nivelului de siguranţă, astfel cum a fost convenit de către serviciul tehnic.	B	B Vehiculele completate sunt considerate conforme cu cerinţele privind impactul frontal pe întreaga lăţime, cu condiţia să fi fost demonstrată conformitatea cel puţin pentru configuraţia autovehiculelor utilitare sau cu şasiu-cabină, cu grup motopropulsor corespunzător, ca parte a unei omologări de tip dintr-o etapă anterioară, indiferent de creşterea masei vehiculului în stare de funcţionare, iar sistemele de reţinere relevante să nu fi fost modificate în aşa fel încât să conducă la o scădere a nivelului de siguranţă, astfel cum a fost convenit de către serviciul tehnic.
A22	Protecţia conducătorului auto faţă de sistemul de direcţie în caz de impact	Regulamentul (UE) 2019/2144	B Se aplică vehiculelor care nu respectă A20 Impact frontal decalat sau A21 Impact frontal pe întreaga lăţime.	B Se aplică vehiculelor care nu respectă A20 Impact frontal decalat sau A21 Impact frontal pe întreaga lăţime.	B	B
A23	Airbag de înlocuire	Regulamentul (UE) 2019/2144	echipamente	echipamente	echipamente	echipamente
A24	Impactul asupra cabinei	Regulamentul (UE) 2019/2144	nu intră în domeniul de aplicare	B Încercarea A este necesară pentru vehiculele cu o masă maximă admisibilă de 1 500 kg sau mai mult, în cazul în care nu s-a demonstrat conformitatea cu A20 Impact frontal decalat, A21 Impact frontal pe întreaga lăţime sau A22 Protecţia conducătorului auto faţă de sistemul de direcţie în caz de impact. Încercarea C este necesară numai pentru vehiculele care au o cabină separată. Vehiculele completate sunt considerate conforme cu cerinţele privind impactul asupra cabinei, cu condiţia să fi fost demonstrată conformitatea cel puţin pentru configuraţia autovehiculelor utilitare sau cu şasiu-cabină, cu grup motopropulsor corespunzător, ca parte a unei omologări de tip dintr-o etapă anterioară, indiferent de creşterea masei vehiculului în stare de funcţionare.	nu intră în domeniul de aplicare	B Încercarea A se consideră efectuată prin intermediul A20 Impact frontal decalat, A21 Impact frontal pe întreaga lăţime sau A22 Protecţia conducătorului auto faţă de sistemul de direcţie în caz de impact. Încercarea C este necesară numai pentru vehiculele care au o cabină separată. Vehiculele completate sunt considerate conforme cu cerinţele privind impactul asupra cabinei, cu condiţia să fi fost demonstrată conformitatea cel puţin pentru configuraţia autovehiculelor utilitare sau cu şasiu-cabină, cu grup motopropulsor corespunzător, ca parte a unei omologări de tip dintr-o etapă anterioară, indiferent de creşterea masei vehiculului în stare de funcţionare.
A25	Impactul lateral	Regulamentul (UE) 2019/2144	B Încercare cu cap fals Producătorul furnizează serviciului tehnic informaţiile corespunzătoare privind posibilul impact al capului manechinului cu structura vehiculului sau cu geamul lateral, dacă este realizat din sticlă stratificată. În cazul în care se dovedeşte că un astfel de impact este probabil, se efectuează încercarea parţială cu cap fals descrisă la punctul 3.1 din anexa 8 la Regulamentul ONU nr. 95 şi se respectă criteriul specificat la punctul 5.2.1.1 din Regulamentul ONU nr. 95. Cu acordul serviciului tehnic, procedura de încercare descrisă în anexa 4 la Regulamentul ONU nr. 21 poate fi utilizată ca alternativă la încercarea din Regulamentul ONU nr. 95. În mod alternativ, se poate efectua o încercare la scară completă în conformitate cu Regulamentul ONU nr. 95.	B Încercare cu cap fals Producătorul furnizează serviciului tehnic informaţiile corespunzătoare privind posibilul impact al capului manechinului cu structura vehiculului sau cu geamul lateral, dacă este realizat din sticlă stratificată. În cazul în care se dovedeşte că un astfel de impact este probabil, se efectuează încercarea parţială cu cap fals descrisă la punctul 3.1 din anexa 8 la Regulamentul ONU nr. 95 şi se respectă criteriul specificat la punctul 5.2.1.1 din Regulamentul ONU nr. 95. Cu acordul serviciului tehnic, procedura de încercare descrisă în anexa 4 la Regulamentul ONU nr. 21 poate fi utilizată ca alternativă la încercarea din Regulamentul ONU nr. 95. În mod alternativ, se poate efectua o încercare la scară completă în conformitate cu Regulamentul ONU nr. 95. Vehiculele completate sunt considerate conforme cu cerinţele privind impactul lateral, cu condiţia să fi fost demonstrată conformitatea cel puţin pentru configuraţia autovehiculelor utilitare sau cu şasiu-cabină, cu grup motopropulsor corespunzător, ca parte a unei omologări de tip dintr-o etapă anterioară, indiferent de creşterea masei vehiculului în stare de funcţionare, iar sistemele de reţinere relevante să nu fi fost modificate în aşa fel încât să conducă la o scădere a nivelului de siguranţă, astfel cum a fost convenit de către serviciul tehnic.	B	B Vehiculele completate sunt considerate conforme cu cerinţele privind impactul lateral, cu condiţia să fi fost demonstrată conformitatea cel puţin pentru configuraţia autovehiculelor utilitare sau cu şasiu-cabină, cu grup motopropulsor corespunzător, ca parte a unei omologări de tip dintr-o etapă anterioară, indiferent de creşterea masei vehiculului în stare de funcţionare, iar sistemele de reţinere relevante să nu fi fost modificate în aşa fel încât să conducă la o scădere a nivelului de siguranţă, astfel cum a fost convenit de către serviciul tehnic.
A26	Impactul lateral cu un stâlp	Regulamentul (UE) 2019/2144	nu se aplică	nu se aplică	B	B Vehiculele completate sunt considerate conforme cu cerinţele privind impactul lateral cu un stâlp, cu condiţia să fi fost demonstrată conformitatea cel puţin pentru configuraţia autovehiculelor utilitare sau cu şasiu-cabină, cu grup motopropulsor corespunzător, ca parte a unei omologări de tip dintr-o etapă anterioară, indiferent de creşterea masei vehiculului în stare de funcţionare, iar sistemele de reţinere relevante să nu fi fost modificate în aşa fel încât să conducă la o scădere a nivelului de siguranţă, astfel cum a fost convenit de către serviciul tehnic.
A27	Impact din spate	Regulamentul (UE) 2019/2144	nu se aplică	nu se aplică	B	B Vehiculele completate sunt considerate conforme cu cerinţele privind impactul din spate, cu condiţia să fi fost demonstrată conformitatea cel puţin pentru configuraţia autovehiculelor utilitare sau cu şasiu-cabină, cu grup motopropulsor corespunzător, ca parte a unei omologări de tip dintr-o etapă anterioară, indiferent de creşterea masei vehiculului în stare de funcţionare.
A28	Sisteme eCall bazate pe serviciul 112 instalate la bordul vehiculului	Regulamentul (UE) 2015/758	nu se aplică	nu se aplică	nu se aplică	nu se aplică

B	UTILIZATORII VULNERABILI AI DRUMURILOR, VEDEREA ŞI VIZIBILITATEA
B1	Proiecţia picioarelor şi a capului pietonilor	Regulamentul (UE) 2019/2144	C Data refuzului de a acorda omologarea UE de tip: 7 ianuarie 2026 Data interzicerii înmatriculării vehiculelor: 7 iulie 2034	C Data refuzului de a acorda omologarea UE de tip: 7 ianuarie 2026 Data interzicerii înmatriculării vehiculelor: 7 iulie 2034	C Data refuzului de a acorda omologarea UE de tip: 7 ianuarie 2026 Data interzicerii înmatriculării vehiculelor: 7 iulie 2034	C Data refuzului de a acorda omologarea UE de tip: 7 ianuarie 2026 Data interzicerii înmatriculării vehiculelor: 7 iulie 2034
B2	Zona extinsă de impact a capului	Regulamentul (UE) 2019/2144	C Data refuzului de a acorda omologarea UE de tip: 7 ianuarie 2026 Data interzicerii înmatriculării vehiculelor: 7 iulie 2034	C Data refuzului de a acorda omologarea UE de tip: 7 ianuarie 2026 Data interzicerii înmatriculării vehiculelor: 7 iulie 2034	C Data refuzului de a acorda omologarea UE de tip: 7 ianuarie 2026 Data interzicerii înmatriculării vehiculelor: 7 iulie 2034	C Data refuzului de a acorda omologarea UE de tip: 7 ianuarie 2026 Data interzicerii înmatriculării vehiculelor: 7 iulie 2034
B3	Sistem de protecţie frontală	Regulamentul (UE) 2019/2144	echipamente	echipamente	echipamente	echipamente
B4	Frânare de urgenţă avansată pentru pietonii şi bicicliştii aflaţi în faţa vehiculului	Regulamentul (UE) 2019/2144	IF B Data refuzului de a acorda omologarea UE de tip: 7 iulie 2026 Data interzicerii înmatriculării vehiculelor: 7 iulie 2028	IF B Data refuzului de a acorda omologarea UE de tip: 7 iulie 2026 Data interzicerii înmatriculării vehiculelor: 7 iulie 2028	B Nu sunt necesare pentru vehiculele fără parbriz, cu parbriz pliabil sau cu un parbriz la care distanţa verticală maximă dintre marginea superioară şi cea mai inferioară a suprafeţei transparente nu depăşeşte 300 mm (evaluată excluzând zonele cu transparenţă mai mică de 70 %, de exemplu suprafeţe cu transparenţă atenuată, zone imprimate cu puncte, text, grafice şi zone transparente pentru asigurarea unghiurilor de vizibilitate regulamentare) şi unde punctul R al scaunului conducătorului auto nu se află la mai mult de 450 mm de la nivelul solului. Data refuzului de a acorda omologarea UE de tip: 7 iulie 2026 Data interzicerii înmatriculării vehiculelor: 7 iulie 2028	B Nu sunt necesare pentru vehiculele fără parbriz, cu parbriz pliabil sau cu un parbriz la care distanţa verticală maximă dintre marginea superioară şi cea mai inferioară a suprafeţei transparente nu depăşeşte 300 mm (evaluată excluzând zonele cu transparenţă mai mică de 70 %, de exemplu suprafeţe cu transparenţă atenuată, zone imprimate cu puncte, text, grafice şi zone transparente pentru asigurarea unghiurilor de vizibilitate regulamentare) şi unde punctul R al scaunului conducătorului auto nu se află la mai mult de 450 mm de la nivelul solului. Data refuzului de a acorda omologarea UE de tip: 7 iulie 2026 Data interzicerii înmatriculării vehiculelor: 7 iulie 2028
B5	Atenţionare de coliziune cu pietoni şi biciclişti	Regulamentul (UE) 2019/2144	nu intră în domeniul de aplicare	nu intră în domeniul de aplicare	nu intră în domeniul de aplicare	nu intră în domeniul de aplicare
B6	Sistem de informare pentru unghiul mort	Regulamentul (UE) 2019/2144	nu intră în domeniul de aplicare	nu intră în domeniul de aplicare	nu intră în domeniul de aplicare	nu intră în domeniul de aplicare
B7	Sistemul de avertizare la mersul înapoi	Regulamentul (UE) 2019/2144	nu se aplică	nu se aplică	B	B
B8	Vizibilitate spre înainte	Regulamentul (UE) 2019/2144	B	B Data refuzului de a acorda omologarea UE de tip: 7 iulie 2026 Data interzicerii înmatriculării vehiculelor: 7 iulie 2028	B	B Data refuzului de a acorda omologarea UE de tip: 7 iulie 2026 Data interzicerii înmatriculării vehiculelor: 7 iulie 2028
B9	Vedere directă la vehiculele grele	Regulamentul (UE) 2019/2144	nu intră în domeniul de aplicare	nu intră în domeniul de aplicare	nu intră în domeniul de aplicare	nu intră în domeniul de aplicare
B10	Geamuri de siguranţă	Regulamentul (UE) 2019/2144	(a) Componente X (b) Instalare B	(a) Componente X (b) Instalare B	(a) Componente X (b) Instalare B	(a) Componente X (b) Instalare B
B11	Dejivrare/dezaburire	Regulamentul (UE) 2019/2144	B Vehiculele sunt dotate cu dispozitive corespunzătoare pentru dejivrarea şi dezaburirea parbrizului.	B Vehiculele sunt dotate cu dispozitive corespunzătoare pentru dejivrarea şi dezaburirea parbrizului.	B Vehiculele sunt dotate cu dispozitive corespunzătoare pentru dejivrarea şi dezaburirea parbrizului.	B Vehiculele sunt dotate cu dispozitive corespunzătoare pentru dejivrarea şi dezaburirea parbrizului.
B12	Spălare/ştergere	Regulamentul (UE) 2019/2144	B Vehiculele sunt dotate cu dispozitive corespunzătoare pentru spălarea şi ştergerea parbrizului.	B Vehiculele sunt dotate cu dispozitive corespunzătoare pentru spălarea şi ştergerea parbrizului.	B Vehiculele sunt dotate cu dispozitive corespunzătoare pentru spălarea şi ştergerea parbrizului.	B Vehiculele sunt dotate cu dispozitive corespunzătoare pentru spălarea şi ştergerea parbrizului.
B13	Dispozitive de vizibilitate indirectă	Regulamentul (UE) 2019/2144	(a) Componente X (b) Instalarea pe vehicul B	(a) Componente X (b) Instalarea pe vehicul B	(a) Componente X (b) Instalarea pe vehicul B	(a) Componente X (b) Instalarea pe vehicul B
B14	Sisteme de avertizare acustică pentru vehicule	Regulamentul (UE) nr. 540/2014	A	A	A	A

C	ŞASIUL, SISTEMUL DE FRÂNARE, PNEURILE ŞI SISTEMUL DE DIRECŢIE AL VEHICULULUI
C1	Sistem de direcţie	Regulamentul (UE) 2019/2144	B	B	B	B
C2	Avertizare la trecerea involuntară peste liniile de separare a benzilor de circulaţie	Regulamentul (UE) 2019/2144	nu intră în domeniul de aplicare	nu intră în domeniul de aplicare	nu intră în domeniul de aplicare	nu intră în domeniul de aplicare
C3	Sistem de urgenţă de menţinere a benzii de circulaţie	Regulamentul (UE) 2019/2144	IF B	IF B	B Nu sunt necesare pentru vehiculele fără parbriz, cu parbriz pliabil sau cu un parbriz la care distanţa verticală maximă dintre marginea superioară şi cea mai inferioară a suprafeţei transparente nu depăşeşte 300 mm (evaluată excluzând zonele cu transparenţă mai mică de 70 %, de exemplu suprafeţe cu transparenţă atenuată, zone imprimate cu puncte, text, grafice şi zone transparente pentru asigurarea unghiurilor de vizibilitate regulamentare) şi unde punctul R al scaunului conducătorului auto nu se află la mai mult de 450 mm de la nivelul solului.	B Nu sunt necesare pentru vehiculele fără parbriz, cu parbriz pliabil sau cu un parbriz la care distanţa verticală maximă dintre marginea superioară şi cea mai inferioară a suprafeţei transparente nu depăşeşte 300 mm (evaluată excluzând zonele cu transparenţă mai mică de 70 %, de exemplu suprafeţe cu transparenţă atenuată, zone imprimate cu puncte, text, grafice şi zone transparente pentru asigurarea unghiurilor de vizibilitate regulamentare) şi unde punctul R al scaunului conducătorului auto nu se află la mai mult de 450 mm de la nivelul solului.
C4	Sisteme de frânare	Regulamentul (UE) 2019/2144	A	A	A	A
C5	Piese de schimb pentru sistemul de frânare	Regulamentul (UE) 2019/2144	echipamente	echipamente	echipamente	echipamente
C6	Frânare asistată	Regulamentul (UE) 2019/2144	IF B	IF B	B	B
C7	Controlul stabilităţii	Regulamentul (UE) 2019/2144	IF B	IF B	B	B
C8	Sistem avansat de frânare de urgenţă la vehiculele grele	Regulamentul (UE) 2019/2144	nu intră în domeniul de aplicare	nu intră în domeniul de aplicare	nu intră în domeniul de aplicare	nu intră în domeniul de aplicare
C9	Sistem avansat de frânare de urgenţă la vehiculele uşoare	Regulamentul (UE) 2019/2144	IF B	IF B	B Nu sunt necesare pentru vehiculele fără parbriz, cu parbriz pliabil sau cu un parbriz la care distanţa verticală maximă dintre marginea superioară şi cea mai inferioară a suprafeţei transparente nu depăşeşte 300 mm (evaluată excluzând zonele cu transparenţă mai mică de 70 %, de exemplu suprafeţe cu transparenţă atenuată, zone imprimate cu puncte, text, grafice şi zone transparente pentru asigurarea unghiurilor de vizibilitate regulamentare) şi unde punctul R al scaunului conducătorului auto nu se află la mai mult de 450 mm de la nivelul solului.	B Nu sunt necesare pentru vehiculele fără parbriz, cu parbriz pliabil sau cu un parbriz la care distanţa verticală maximă dintre marginea superioară şi cea mai inferioară a suprafeţei transparente nu depăşeşte 300 mm (evaluată excluzând zonele cu transparenţă mai mică de 70 %, de exemplu suprafeţe cu transparenţă atenuată, zone imprimate cu puncte, text, grafice şi zone transparente pentru asigurarea unghiurilor de vizibilitate regulamentare) şi unde punctul R al scaunului conducătorului auto nu se află la mai mult de 450 mm de la nivelul solului.
C10	Siguranţa şi performanţele de mediu ale pneurilor	Regulamentul (UE) 2019/2144	X	X	X	X
C11	Roţile de rezervă şi sistemele "run-flat" (IF)	Regulamentul (UE) 2019/2144	X	X	X	X
C12	Pneuri reşapate	Regulamentul (UE) 2019/2144	echipamente	echipamente	echipamente	echipamente
C13	Monitorizarea presiunii în pneuri pentru vehiculele uşoare	Regulamentul (UE) 2019/2144	nu se aplică	nu se aplică	B	B
C14	Monitorizarea presiunii în pneuri pentru vehiculele grele	Regulamentul (UE) 2019/2144	nu intră în domeniul de aplicare	nu intră în domeniul de aplicare	nu intră în domeniul de aplicare	nu intră în domeniul de aplicare
C15	Instalarea pneurilor	Regulamentul (UE) 2019/2144	B	B	B	B
C16	Roţi de schimb	Regulamentul (UE) 2019/2144	echipamente	echipamente	echipamente	echipamente

D	TABLOUL DE BORD, SISTEMUL ELECTRIC, SISTEMUL DE ILUMINAT AL VEHICULULUI ŞI PROTECŢIA ÎMPOTRIVA UTILIZĂRII NEAUTORIZATE, INCLUSIV A ATACURILOR CIBERNETICE
D1	Avertizare sonoră	Regulamentul (UE) 2019/2144	(a) Componente X (b) Instalarea pe vehicul B	(a) Componente X (b) Instalarea pe vehicul B	(a) Componente X (b) Instalarea pe vehicul B	(a) Componente X (b) Instalarea pe vehicul B
D2	Interferenţa radio (compatibilitate electromagnetică)	Regulamentul (UE) 2019/2144	B	B	B	B
D3	Protecţia împotriva utilizării neautorizate, sistemele de imobilizare şi sistemele de alarmă	Regulamentul (UE) 2019/2144	A Se pot aplica dispoziţiile de la punctul 8.3.1.1.1 din Regulamentul ONU nr. 116 în locul celor de la punctul 8.3.1.1.2 din regulamentul respectiv, indiferent de tipul de grup propulsor. VAS: (a) Componente X (b) Instalare B	A Se pot aplica dispoziţiile de la punctul 8.3.1.1.1 din Regulamentul ONU nr. 116 în locul celor de la punctul 8.3.1.1.2 din regulamentul respectiv, indiferent de tipul de grup propulsor. VAS: (a) Componente X (b) Instalare B	A Se pot aplica dispoziţiile de la punctul 8.3.1.1.1 din Regulamentul ONU nr. 116 în locul celor de la punctul 8.3.1.1.2 din regulamentul respectiv, indiferent de tipul de grup propulsor. VAS: (a) Componente X (b) Instalare B	A Se pot aplica dispoziţiile de la punctul 8.3.1.1.1 din Regulamentul ONU nr. 116 în locul celor de la punctul 8.3.1.1.2 din regulamentul respectiv, indiferent de tipul de grup propulsor. VAS: (a) Componente X (b) Instalare B
D4	Protecţia vehiculului împotriva atacurilor cibernetice	Regulamentul (UE) 2019/2144	B Numai pentru vehiculele echipate cu sistem de menţinere a benzii de circulaţie, cu sistem de control adaptiv al vitezei de croazieră sau cu alte sisteme similare	B Numai pentru vehiculele echipate cu sistem de menţinere a benzii de circulaţie, cu sistem de control adaptiv al vitezei de croazieră sau cu alte sisteme similare	B	B
D5	Vitezometru	Regulamentul (UE) 2019/2144	B	B	B	B
D6	Odometru	Regulamentul (UE) 2019/2144	B	B	B	B
D7	Dispozitive de limitare a vitezei	Regulamentul (UE) 2019/2144	nu intră în domeniul de aplicare	nu intră în domeniul de aplicare	nu intră în domeniul de aplicare	nu intră în domeniul de aplicare
D8	Sistem inteligent de asistenţă pentru controlul vitezei	Regulamentul (UE) 2019/2144	nu se aplică	nu se aplică	B Nu sunt necesare pentru vehiculele fără parbriz, cu parbriz pliabil sau cu un parbriz la care distanţa verticală maximă dintre marginea superioară şi cea mai inferioară a suprafeţei transparente nu depăşeşte 300 mm (evaluată excluzând zonele cu transparenţă mai mică de 70 %, de exemplu, suprafeţe cu transparenţă atenuată, zone imprimate cu puncte, text, grafice şi zone transparente pentru asigurarea unghiurilor de vizibilitate regulamentare) şi unde punctul R al scaunului conducătorului auto nu se află la mai mult de 450 mm de la nivelul solului.	B Nu sunt necesare pentru vehiculele fără parbriz, cu parbriz pliabil sau cu un parbriz la care distanţa verticală maximă dintre marginea superioară şi cea mai inferioară a suprafeţei transparente nu depăşeşte 300 mm (evaluată excluzând zonele cu transparenţă mai mică de 70 %, de exemplu, suprafeţe cu transparenţă atenuată, zone imprimate cu puncte, text, grafice şi zone transparente pentru asigurarea unghiurilor de vizibilitate regulamentare) şi unde punctul R al scaunului conducătorului auto nu se află la mai mult de 450 mm de la nivelul solului.
D9	Identificarea comenzilor, a martorilor luminoşi şi a indicatoarelor	Regulamentul (UE) 2019/2144	A	A	A	A
D10	Sisteme de încălzire	Regulamentul (UE) 2019/2144	B	B	B	B
D11	Dispozitive de semnalizare luminoasă	Regulamentul (UE) 2019/2144	X	X	X	X
D12	Dispozitive de iluminare a drumului	Regulamentul (UE) 2019/2144	X	X	X	X
D13	Dispozitive retroreflectorizante	Regulamentul (UE) 2019/2144	X	X	X	X
D14	Surse luminoase	Regulamentul (UE) 2019/2144	X	X	X	X
D15	Instalarea dispozitivelor de semnalizare luminoasă, de iluminare a drumului şi retroreflectorizante	Regulamentul (UE) 2019/2144	B Luminile de zi (DRL) se montează pe un nou tip de vehicul.	B Luminile de zi (DRL) se montează pe un nou tip de vehicul.	B Luminile de zi (DRL) se montează pe un nou tip de vehicul.	B Luminile de zi (DRL) se montează pe un nou tip de vehicul.
D16	Semnal pentru frânare de urgenţă	Regulamentul (UE) 2019/2144	B Numai pentru vehiculele echipate cu sistem de frânare cu antiblocare controlat electronic	B Numai pentru vehiculele echipate cu sistem de frânare cu antiblocare controlat electronic	B	B
D17	Dispozitive de curăţare a farurilor (IF)	Regulamentul (UE) 2019/2144	IF B	IF B	IF B	IF B
D18	Indicator de schimbare a treptelor de viteză	Regulamentul (UE) 2019/2144	nu se aplică	nu intră în domeniul de aplicare	nu se aplică	nu intră în domeniul de aplicare

E	COMPORTAMENTUL CONDUCĂTORULUI AUTO ŞI AL SISTEMULUI
E1	Facilitarea instalării sistemului antidemaraj cu etilotest	Regulamentul (UE) 2019/2144	A	A	A	A
E2	Sistem de avertizare cu privire la somnolenţa şi lipsa de atenţie a conducătorului auto	Regulamentul (UE) 2019/2144	nu se aplică	nu se aplică	B	B
E3	Sistem de avertizare privind starea avansată de distragere a atenţiei conducătorului auto	Regulamentul (UE) 2019/2144	Nu există încă nicio cerinţă	Nu există încă nicio cerinţă	Nu există încă nicio cerinţă	Nu există încă nicio cerinţă
E4	Sistem de monitorizare a disponibilităţii conducătorului auto (în cazul vehiculelor automate)	Regulamentul (UE) 2019/2144	IF B	IF B	IF B	IF B
E5	Dispozitiv de înregistrare a datelor privind evenimentele	Regulamentul (UE) 2019/2144	nu se aplică	nu se aplică	B	B
E6	Sisteme de înlocuire a controlului conducătorului auto asupra vehiculului (în cazul vehiculelor automate)	Regulamentul (UE) 2019/2144	IF B	Nu există încă nicio cerinţă	IF B	Nu există încă nicio cerinţă
E7	Sisteme care furnizează vehiculului informaţii cu privire la starea sa şi a zonei înconjurătoare (în cazul vehiculelor automate)	Regulamentul (UE) 2019/2144	IF B	Nu există încă nicio cerinţă	IF B	Nu există încă nicio cerinţă
E8	Circulaţia în convoi (IF)	Regulamentul (UE) 2019/2144	Nu există încă nicio cerinţă	Nu există încă nicio cerinţă	Nu există încă nicio cerinţă	Nu există încă nicio cerinţă
E9	Sisteme pentru furnizarea de informaţii privind siguranţa către alţi utilizatori ai drumurilor (în cazul vehiculelor automate)	Regulamentul (UE) 2019/2144	Nu există încă nicio cerinţă	Nu există încă nicio cerinţă	Nu există încă nicio cerinţă	Nu există încă nicio cerinţă

F	CONSTRUCŢIA ŞI CARACTERISTICILE GENERALE DE CONSTRUCŢIE ALE VEHICULULUI
F1	Spaţiu pentru placa de înmatriculare	Regulamentul (UE) 2019/2144	B	B	B	B
F2	Mersul înapoi	Regulamentul (UE) 2019/2144	B Declaraţie de conformitate	B Declaraţie de conformitate	B Declaraţie de conformitate	B Declaraţie de conformitate
F3	Încuietorile şi balamalele portierelor	Regulamentul (UE) 2019/2144	B (a) Cerinţe generale (punctul 5 din Regulamentul ONU nr. 11). Se aplică toate cerinţele. (b) Cerinţe privind performanţa (punctul 6 din Regulamentul ONU nr. 11). Se aplică numai cerinţele de la punctele 6.1.5.4 şi 6.3 din Regulamentul ONU nr. 11.	B (a) Cerinţe generale (punctul 5 din Regulamentul ONU nr. 11). Se aplică toate cerinţele. (b) Cerinţe privind performanţa (punctul 6 din Regulamentul ONU nr. 11). Se aplică numai cerinţele de la punctele 6.1.5.4 şi 6.3 din Regulamentul ONU nr. 11.	B	B
F4	Trepte de acces, mânere şi scări	Regulamentul (UE) 2019/2144	B	B	B	B
F5	Proeminenţe exterioare	Regulamentul (UE) 2019/2144	B (a) Specificaţii generale. Se aplică cerinţele de la punctul 5 din Regulamentul ONU nr. 26. (b) Specificaţii particulare. Se aplică cerinţele de la punctul 6 din Regulamentul ONU nr. 26.	nu intră în domeniul de aplicare	B (a) Specificaţii generale. Se aplică cerinţele de la punctul 5 din Regulamentul ONU nr. 26. (b) Specificaţii particulare. Se aplică cerinţele de la punctul 6 din Regulamentul ONU nr. 26.	nu intră în domeniul de aplicare
F6	Proeminenţe exterioare ale cabinelor vehiculelor utilitare	Regulamentul (UE) 2019/2144	nu intră în domeniul de aplicare	B (a) Specificaţii generale. Se aplică cerinţele de la punctul 5 din Regulamentul ONU nr. 61. (b) Specificaţii particulare. Se aplică cerinţele de la punctul 6 din Regulamentul ONU nr. 61.	nu intră în domeniul de aplicare	B (a) Specificaţii generale. Se aplică cerinţele de la punctul 5 din Regulamentul ONU nr. 61. (b) Specificaţii particulare. Se aplică cerinţele de la punctul 6 din Regulamentul ONU nr. 61.
F7	Plăcuţa producătorului şi numărul de identificare al vehiculului	Regulamentul (UE) 2019/2144	B	B	B	B
F8	Dispozitive de remorcare	Regulamentul (UE) 2019/2144	B	B	B	B
F9	Apărătoare roţi	Regulamentul (UE) 2019/2144	B	nu intră în domeniul de aplicare	B	nu intră în domeniul de aplicare
F10	Sisteme antiîmproşcare	Regulamentul (UE) 2019/2144	nu intră în domeniul de aplicare	B	nu intră în domeniul de aplicare	B
F11	Mase şi dimensiuni	Regulamentul (UE) 2019/2144	B La cererea producătorului, se poate renunţa la încercarea privind capacitatea de demarare în rampă prevăzută în anexa XIII partea 2 secţiunea B punctul 5 din Regulamentul (UE) 2021/535.	B La cererea producătorului, se poate renunţa la încercarea privind capacitatea de demarare în rampă prevăzută în anexa XIII partea 2 secţiunea B punctul 5 din Regulamentul (UE) 2021/535.	B	B
F12	Cuplaje mecanice	Regulamentul (UE) 2019/2144	IF (a) Componente X (b) Instalare B	IF (a) Componente X (b) Instalare B	IF (a) Componente X (b) Instalare B	IF (a) Componente X (b) Instalare B
F13	Vehicule destinate transportului de mărfuri periculoase (IF)	Regulamentul (UE) 2019/2144	nu intră în domeniul de aplicare	A	nu intră în domeniul de aplicare	A
F14	Construcţia generală a autobuzelor	Regulamentul (UE) 2019/2144	nu intră în domeniul de aplicare	nu intră în domeniul de aplicare	nu intră în domeniul de aplicare	nu intră în domeniul de aplicare
F15	Rezistenţa suprastructurii autobuzului	Regulamentul (UE) 2019/2144	nu intră în domeniul de aplicare	nu intră în domeniul de aplicare	nu intră în domeniul de aplicare	nu intră în domeniul de aplicare
F16	Inflamabilitatea în autobuze	Regulamentul (UE) 2019/2144	nu intră în domeniul de aplicare	nu intră în domeniul de aplicare	nu intră în domeniul de aplicare	nu intră în domeniul de aplicare

G	PERFORMANŢA DE MEDIU ŞI ÎNCERCĂRILE PRIVIND EMISIILE
G1	Nivelul sonor	Regulamentul (UE) nr. 540/2014	A	A	A	A
G2	Emisiile la ţeava de evacuare ale vehiculelor în laborator	Regulamentul (CE) nr. 715/2007	A În cazul în care producătorul vehiculului utilizează un motor de la alt producător, datele obţinute la bancul de încercare provenind de la producătorul motorului sunt acceptate cu condiţia ca unitatea de comandă a motorului să fie identică [adică să aibă cel puţin aceeaşi unitate electronică de control (ECU)]. Încercarea privind puterea de ieşire poate fi realizată pe un stand cu role, luând în considerare pierderea de putere din transmisie.	A În cazul în care producătorul vehiculului utilizează un motor de la alt producător, datele obţinute la bancul de încercare provenind de la producătorul motorului sunt acceptate cu condiţia ca unitatea de comandă a motorului să fie identică [adică să aibă cel puţin aceeaşi unitate electronică de control (ECU)]. Încercarea privind puterea de ieşire poate fi realizată pe un stand cu role, luând în considerare pierderea de putere din transmisie.	A	A
G2a	Identificarea emisiilor specifice de CO2 şi a consumului de combustibil al vehiculului şi dispozitivul de monitorizare de la bordul vehiculului a consumului de combustibil şi/sau de energie electrică	Regulamentul (CE) nr. 715/2007	A	A	A	A
G3	Emisiile la ţeava de evacuare ale motorului în laborator	Regulamentul (CE) nr. 595/2009	A În cazul în care producătorul vehiculului utilizează un motor de la alt producător, datele obţinute la bancul de încercare provenind de la producătorul motorului sunt acceptate cu condiţia ca unitatea de comandă a motorului să fie identică [adică să aibă cel puţin aceeaşi unitate electronică de control (ECU)]. Încercarea privind puterea de ieşire poate fi realizată pe un stand cu role, luând în considerare pierderea de putere din transmisie.	A În cazul în care producătorul vehiculului utilizează un motor de la alt producător, datele obţinute la bancul de încercare provenind de la producătorul motorului sunt acceptate cu condiţia ca unitatea de comandă a motorului să fie identică [adică să aibă cel puţin aceeaşi unitate electronică de control (ECU)]. Încercarea privind puterea de ieşire poate fi realizată pe un stand cu role, luând în considerare pierderea de putere din transmisie.	A	A
G3a	Calcularea emisiilor de CO2 specifice şi a consumului de combustibil al vehiculului	Regulamentul (CE) nr. 595/2009	A	A	A	A
G3b	Determinarea performanţei energetice specifice a remorcii	Regulamentul (CE) nr. 595/2009	nu intră în domeniul de aplicare	nu intră în domeniul de aplicare	nu intră în domeniul de aplicare	nu intră în domeniul de aplicare
G4	Emisiile la ţeava de evacuare pe şosea	Regulamentul (CE) nr. 715/2007 Regulamentul (CE) nr. 595/2009	A	A	A	A
G5	Durabilitatea emisiilor la ţeava de evacuare	Regulamentul (CE) nr. 715/2007 Regulamentul (CE) nr. 595/2009	A	A	A	A
G6	Emisii de gaze de carter	Regulamentul (CE) nr. 715/2007 Regulamentul (CE) nr. 595/2009	A	A	A	A
G7	Emisiile prin evaporare	Regulamentul (CE) nr. 715/2007	A	A	A	A
G8	Emisiile la ţeava de evacuare la temperaturi scăzute în laborator	Regulamentul (CE) nr. 715/2007	A	A	A	A
G9	Diagnosticarea la bord	Regulamentul (CE) nr. 715/2007 Regulamentul (CE) nr. 595/2009	Vehiculul se echipează cu un sistem OBD care este proiectat, construit şi instalat astfel încât să permită identificarea tipurilor de deteriorare sau de funcţionare defectuoasă pe întreaga durată de viaţă a vehiculului şi să înregistreze cel puţin funcţionarea defectuoasă a unităţii de comandă a motorului. Interfaţa OBD are capacitatea de a comunica cu instrumentele de diagnosticare disponibile în mod obişnuit.	Vehiculul se echipează cu un sistem OBD care este proiectat, construit şi instalat astfel încât să permită identificarea tipurilor de deteriorare sau de funcţionare defectuoasă pe întreaga durată de viaţă a vehiculului şi să înregistreze cel puţin funcţionarea defectuoasă a unităţii de comandă a motorului. Interfaţa OBD are capacitatea de a comunica cu instrumentele de diagnosticare disponibile în mod obişnuit.	A	A
G10	Absenţa dispozitivului de manipulare	Regulamentul (CE) nr. 715/2007 Regulamentul (CE) nr. 595/2009	A	A	A	A
G11	Strategii auxiliare privind emisiile	Regulamentul (CE) nr. 715/2007 Regulamentul (CE) nr. 595/2009	A	A	A	A
G12	Protecţie împotriva modificărilor ilicite	Regulamentul (CE) nr. 715/2007 Regulamentul (CE) nr. 595/2009	A	A	A	A
G13	Posibilitatea de reciclare	Directiva 2005/64/CE	nu se aplică Cu toate acestea, se aplică anexa V privind interzicerea reutilizării părţilor componente specificate.	nu se aplică Cu toate acestea, se aplică anexa V privind interzicerea reutilizării părţilor componente specificate.	nu se aplică Cu toate acestea, se aplică anexa V privind interzicerea reutilizării părţilor componente specificate.	nu se aplică Cu toate acestea, se aplică anexa V privind interzicerea reutilizării părţilor componente specificate.
G14	Sisteme de aer condiţionat	Directiva 2006/40/CE	A	A	A	A

H	ACCESUL LA INFORMAŢII ŞI ACTUALIZAREA SOFTWARE-ULUI DE LA BORDUL VEHICULULUI
H1	Accesul la informaţiile privind OBD-urile vehiculelor şi la informaţiile referitoare la repararea şi întreţinerea vehiculelor	Regulamentul (UE) 2018/858, articolele 61-66 şi anexa X.	X	X	X	X
H2	Actualizarea software-ului	Regulamentul (UE) 2018/858 Regulamentul ONU nr. 156	X	X	X	X

Articol

Subiect

Act de reglementare (domeniul de aplicare al actului de reglementare rămâne neschimbat)

Vehicule complet autovehicul automate din categoriile N1, N2 şi N3 fără scaun al conducătorului auto şi fără ocupanţi

Vehicule complet automate din categoriile N1, N2, N3, M1, M2, M3fără scaun al conducătorului auto, cu ocupanţi

Vehicule cu două moduri de funcţionare: vehicule cu un scaun al conducătorului auto proiectate şi construite pentru a fi conduse de conducătorul auto în "modul de conducere manuală" şi pentru a fi conduse de sistemul automat de conducere (automated driving system – ADS) fără nicio supraveghere din partea conducătorului auto în "modul de conducere complet automat

Dispoziţii specifice care trebuie aplicate în cazul în care se utilizează litera A (şi anume, omologarea nu este posibilă în temeiul actului de reglementare, deoarece nu include încă cerinţe specifice pentru vehiculele complet automate)

Nu se aplică nicio dispoziţie în cazul în care categoria de vehicule nu intră în domeniul de aplicare al actului de reglementare de bază.

SISTEMELE DE REŢINERE, TESTELE DE IMPACT, INTEGRITATEA SISTEMULUI DE ALIMENTARE CU COMBUSTIBIL ŞI SIGURANŢA ELECTRICĂ LA TENSIUNE ÎNALTĂ

Amenajări interioare

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

X pentru modul de conducere manuală.

A pentru modul de conducere complet automat

Toate ferestrele, panourile de plafon şi pereţii despărţitori destinaţi a fi utilizaţi de ocupanţi trebuie să dispună de un dispozitiv de inversare automată pentru a elimina necesitatea unui întrerupător controlat de conducător.

Pentru vehiculele bidirecţionale (şi anume vehicule a căror parte posterioară/frontală nu poate fi distinsă şi care pot fi conduse în ambele direcţii), cerinţele trebuie îndeplinite în ambele direcţii. În cazul în care îndeplinirea tuturor cerinţelor în ambele direcţii este incompatibilă cu utilizarea bidirecţională, sunt permise cerinţe alternative care să conducă la un nivel de siguranţă echivalent cu cel al autorităţii de omologare de tip.

Scaune şi tetiere

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu se aplică

A (pentru vehicule bidirecţionale)

Pentru vehiculele bidirecţionale, cerinţele trebuie îndeplinite în ambele direcţii. În cazul în care îndeplinirea tuturor cerinţelor în ambele direcţii este incompatibilă cu utilizarea bidirecţională, sunt permise cerinţe alternative care să conducă la un nivel de siguranţă echivalent cu cel al autorităţii de omologare de tip.

Scaune de autobuz

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu se aplică

A (pentru vehicule bidirecţionale)

Ancoraje ale centurilor de siguranţă

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu se aplică

În cazul vehiculelor fără scaun al conducătorului auto, orice scaun de pe primul rând de scaune este considerat a fi un scaun al pasagerului din faţă. Punctele 5.1.6.2.1 şi 5.1.6.2.2 din Regulamentul ONU nr. 14 nu se aplică.

Centuri de siguranţă şi sisteme de reţinere

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu se aplică

În cazul vehiculelor fără scaun al conducătorului auto, orice scaun de pe primul rând de scaune este considerat a fi un scaun al pasagerului din faţă.

Sisteme de avertizare privind portul centurilor de siguranţă

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu se aplică

În cazul vehiculelor fără scaun al conducătorului auto, orice scaun de pe primul rând de scaune este considerat a fi un scaun al pasagerului din faţă.

Semnalul de avertizare privind portul centurii de siguranţă se transmite sistemului automat de conducere (ADS) şi operatorului de intervenţie la distanţă (dacă este cazul), astfel cum sunt definite în Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2022/1362

Sisteme de separare

Regulamentul (UE) 2019/2144

echipamente

Ancoraje pentru sisteme de reţinere pentru copii

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu se aplică

Sisteme de reţinere pentru copii (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu se aplică

A10

Sisteme îmbunătăţite de reţinere pentru copii (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu se aplică

A11

Protecţie antiîmpănare faţă

Regulamentul (UE) 2019/2144

A (pentru vehicule bidirecţionale)

A12

Protecţie antiîmpănare spate

Regulamentul (UE) 2019/2144

A (pentru vehicule bidirecţionale)

A13

Protecţie laterală

Regulamentul (UE) 2019/2144

A (pentru vehicule bidirecţionale)

A14

Siguranţa rezervorului de combustibil (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

A15

Siguranţa instalaţiei de alimentare cu gaz petrolier lichefiat (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

X (pentru modul de conducere manuală)

A (pentru modul de conducere complet automată)

Indicaţia de funcţionare defectuoasă sau de defecţiune necesară se înlocuieşte cu un semnal transmis sistemului automat de conducere şi operatorului de intervenţie la distanţă (dacă este cazul).

A16

Siguranţa instalaţiei de alimentare cu gaz natural lichefiat şi comprimat (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

A17

Siguranţa vehiculelor care funcţionează cu hidrogen (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

A18

Calificarea materialelor pentru sisteme de alimentare cu hidrogen (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

A19

Siguranţa electrică în funcţionare (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

X (pentru modul de conducere manuală)

A (pentru modul de conducere complet automată)

Cerinţele privind habitaclul nu se aplică vehiculelor N fără pasageri.

Indicaţiile date în mod normal conducătorului auto se transmit către ADS şi către operatorul de intervenţie de la distanţă (dacă este cazul).

A20

Impact frontal decalat

Regulamentul (UE) 2019/2144

Nu se aplică.

nu se aplică pentru vehiculele care circulă cu viteze mai mici de 30 km/h

Punctul «R» al conducătorului auto este considerat a fi punctul «R» al pasagerului cel mai avansat.

În cazul în care vehiculul nu are volan sau pedale, poziţionarea volanului şi a pedalelor nu se ia în considerare.

În cazul în care vehiculul nu conţine un scaun al conducătorului auto şi/sau un scaun al copilotului, aceste poziţii nu trebuie încercate.

A21

Impact frontal pe întreaga lăţime

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu se aplică

nu se aplică pentru vehiculele care circulă cu viteze mai mici de 30 km/h

Punctul «R» al conducătorului auto este considerat a fi punctul «R» al pasagerului cel mai avansat.

A22

Protecţia conducătorului auto faţă de sistemul de direcţie în caz de impact

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu se aplică

A23

Airbag de înlocuire

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu se aplică

echipamente

A24

Impactul asupra cabinei

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu se aplică

A (pentru vehicule bidirecţionale)

A25

Impactul lateral

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu se aplică

nu se aplică pentru vehiculele care circulă cu viteze mai mici de 30 km/h

Încercarea la coliziune se efectuează pe partea sau părţile laterale, astfel cum s-a convenit între producător şi autoritatea de omologare de tip.

A26

Impactul lateral cu un stâlp

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu se aplică

nu se aplică pentru vehiculele care circulă cu viteze mai mici de 30 km/h

Punctul «R» al scaunului conducătorului auto este considerat a fi punctul «R» al scaunului pasagerului cel mai avansat.

Încercarea dinamică la coliziunea laterală cu un stâlp se efectuează pe partea sau părţile laterale, astfel cum s-a convenit între producător şi autoritatea de omologare de tip.

A27

Impact din spate

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu se aplică

A (pentru vehicule bidirecţionale)

A28

Sisteme eCall bazate pe serviciul 112 instalate la bordul vehiculului

Regulamentul (UE) 2015/758

nu se aplică

X (pentru modul de conducere manuală)

A (pentru modul de conducere complet automată)

Pentru modul de conducere complet automată, ADS se ocupă de funcţionalitate.

UTILIZATORII VULNERABILI AI DRUMURILOR, VEDEREA ŞI VIZIBILITATEA

Proiecţia picioarelor şi a capului pietonilor

Regulamentul (UE) 2019/2144

A (pentru vehicule bidirecţionale)

Zona extinsă de impact a capului

Regulamentul (UE) 2019/2144

A (pentru vehicule bidirecţionale)

Sistem de protecţie frontală

Regulamentul (UE) 2019/2144

echipamente

Frânare de urgenţă avansată pentru pietonii şi bicicliştii aflaţi în faţa vehiculului

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu se aplică

(funcţionalitate care trebuie acoperită de ADS)

nu se aplică

(funcţionalitate care trebuie acoperită de ADS)

X (pentru modul de conducere manuală)

nu se aplică (pentru modul de conducere complet automată)

(funcţionalitate care trebuie acoperită de ADS)

Atenţionare de coliziune cu pietoni şi biciclişti

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu se aplică

(funcţionalitate care trebuie acoperită de ADS)

nu se aplică

(funcţionalitate care trebuie acoperită de ADS)

X (pentru modul de conducere manuală)

nu se aplică (pentru modul de conducere complet automată)

(funcţionalitate care trebuie acoperită de ADS)

Sistem de informare pentru unghiul mort

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu se aplică

(funcţionalitate care trebuie acoperită de ADS)

nu se aplică

(funcţionalitate acoperită de ADS)

X (pentru modul de conducere manuală)

nu se aplică (pentru modul de conducere complet automată)

(funcţionalitate acoperită de ADS)

Sistemul de avertizare la mersul înapoi

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu se aplică (funcţionalitate acoperită de ADS)

X (pentru modul de conducere manuală)

nu se aplică (pentru modul de conducere complet automată)

(funcţionalitate care trebuie acoperită de ADS)

Vizibilitate spre înainte

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu se aplică

X (pentru modul de conducere manuală)

nu se aplică (pentru modul de conducere complet automată)

(funcţionalitate acoperită de ADS)

Vedere directă la vehiculele grele

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu se aplică

(funcţionalitate acoperită de ADS)

nu se aplică

(funcţionalitate acoperită de ADS)

X (pentru modul de conducere manuală)

nu se aplică (pentru modul de conducere complet automată)

B10

Geamuri de siguranţă

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu se aplică

Punctul 4.1.3 din anexa 24 nu se aplică (nu este disponibil niciun punct R în raport cu parbrizul).

Orice geam exterior orientat cu faţa la direcţia de mers este considerat un parbriz.

B11

Dejivrare/dezaburire

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu se aplică

X (pentru modul de conducere manuală)

nu se aplică (pentru modul de conducere complet automată)

(funcţionalitate acoperită de ADS)

B12

Spălare/ştergere

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu se aplică

X (pentru modul de conducere manuală)

nu se aplică (pentru modul de conducere complet automată)

B13

Dispozitive de vizibilitate indirectă

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu se aplică

(funcţionalitate acoperită de ADS)

nu se aplică

(funcţionalitate acoperită de ADS)

X (pentru modul de conducere manuală)

nu se aplică (pentru modul de conducere complet automată)

B14

Sisteme de avertizare acustică pentru vehicule

Regulamentul (UE) nr. 540/2014

ŞASIUL, SISTEMUL DE FRÂNARE, PNEURILE ŞI SISTEMUL DE DIRECŢIE AL VEHICULULUI

Sistem de direcţie

Regulamentul (UE) 2019/2144

X (pentru modul de conducere manuală)

A (pentru modul de conducere complet automată)

Cu toate acestea, se aplică cerinţele de bază (mecanice) privind direcţia:

- cerinţele aplicabile mecanismului comenzii de direcţie (de exemplu, forţele maxime de direcţie) nu sunt aplicabile;

- dispoziţiile privind defecţiunile şi performanţele de la punctul 5.3 nu sunt relevante dacă nu există niciun conducător auto, dar notificarea defecţiunii ar trebui să fie disponibilă pentru ADS (în format digital) şi pentru operatorul de intervenţie la distanţă (dacă este cazul).

- Dispoziţiile anexei 6 – sistemele electronice complexe – trebuie să fie îndeplinite şi pot fi acoperite de conceptul de siguranţă ADS.

ADS se ocupă de sarcinile atribuite conducătorului auto şi sistemului de asistenţă pentru conducătorul auto.

Avertizare la trecerea involuntară peste liniile de separare a benzilor de circulaţie

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu se aplică

(funcţionalitate acoperită de ADS)

nu se aplică

(funcţionalitate acoperită de ADS)

X (pentru modul de conducere manuală)

nu se aplică (pentru modul de conducere complet automată)

(funcţionalitate acoperită de ADS)

Sistem de urgenţă de menţinere a benzii de circulaţie

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu se aplică

(funcţionalitate acoperită de ADS)

nu se aplică

(funcţionalitate acoperită de ADS)

X (pentru modul de conducere manuală)

nu se aplică (pentru modul de conducere complet automată)

Sisteme de frânare

Regulamentul (UE) 2019/2144

X (pentru modul de conducere manuală)

A (pentru modul complet automat)

Activarea frânelor gestionate de ADS în locul conducătorului auto şi al sistemelor de asistenţă a conducătorului auto.

Fiecare vehicul este echipat, după caz, cu:

- un sistem de frânare de serviciu;

- un sistem de frânare auxiliar;

- un sistem al frânei de staţionare;

- un sistem de frânare de anduranţă. (pentru categoriile de vehicule reglementate de Regulamentul ONU nr. 13)

Toate anexele la Regulamentul ONU nr. 13, cu excepţia anexei 5 (Dispoziţii suplimentare aplicabile anumitor vehicule, astfel cum se specifică în ADR), rămân aplicabile.

Toate funcţiile acţionate cu ajutorul forţei musculare (de exemplu, sistemul de frânare auxiliar) se înlocuiesc cu o sursă alternativă de energie. (se vor efectua de către ADS – este necesar un mod special de încercare). Chestiunea defecţiunilor urmează să fie tratată (nu există conducător auto ca soluţie de rezervă).

Toate lămpile martor, indicatoarele, avertizările şi informaţiile în conformitate cu Regulamentul ONU nr. 13 sau cu Regulamentul ONU nr. 13-H (în funcţie de categoria vehiculului) se trimit către ADS şi către operatorul de intervenţie la distanţă (dacă este cazul).

În cazul în care Regulamentul ONU nr. 13 prevede mai multe comenzi (de exemplu, punctul 5.2.1.2.1), acestea se înlocuiesc cu două surse independente de alimentare, de exemplu activarea frânei de serviciu şi frâna de staţionare se activează de către mecanisme de acţionare cu rezerve de energie, mecanisme de acţionare şi logici separate.

Conceptul de siguranţă ADS acoperă sistemele electronice ale sistemului de frânare (inclusiv interfeţele şi interacţiunile cu orice alt sistem electronic afectat al vehiculului).

ADS se ocupă de sarcinile atribuite conducătorului auto şi sistemelor de asistenţă la frânare.

Piese de schimb pentru sistemul de frânare

Regulamentul (UE) 2019/2144

echipamente

Frânare asistată

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu se aplică (funcţionalitate acoperită de ADS)

X (pentru modul de conducere manuală)

nu se aplică (pentru modul de conducere complet automată)

(funcţionalitate acoperită de ADS)

Controlul stabilităţii

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu se aplică (funcţionalitate acoperită de ADS)

X (pentru modul de conducere manuală)

nu se aplică (pentru modul de conducere complet automată)

(funcţionalitate acoperită de ADS)

Sistem avansat de frânare de urgenţă la vehiculele grele

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu se aplică (funcţionalitate acoperită de ADS)

X (pentru modul de conducere manuală)

nu se aplică (pentru modul de conducere complet automată)

(funcţionalitate acoperită de ADS)

Sistem avansat de frânare de urgenţă la vehiculele uşoare

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu se aplică (funcţionalitate acoperită de ADS)

X pentru modul de conducere manuală

Nu se aplică pentru modul de conducere complet automată (funcţionalitate acoperită de ADS)

C10

Siguranţa şi performanţele de mediu ale pneurilor

Regulamentul (UE) 2019/2144

C11

Roţile de rezervă şi sistemele "run-flat" (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

X (pentru modul de conducere manuală)

A (pentru modul complet automat)

În cazul vehiculelor echipate cu un sistem de avertizare «run-flat» (cu posibilitate de rulare pe jantă), semnalul de avertizare şi semnalul de defecţiune «run-flat» se înlocuiesc cu semnalele transmise către ADS şi către operatorul de intervenţie de la distanţă (dacă este cazul).

C12

Pneuri reşapate

Regulamentul (UE) 2019/2144

echipamente

C13

Monitorizarea presiunii în pneuri pentru vehiculele uşoare

Regulamentul (UE) 2019/2144

X (pentru modul de conducere manuală)

A (pentru modul de conducere complet automată)

Semnalul de avertizare se transmite către ADS şi către operatorul de intervenţie de la distanţă (dacă este cazul).

C14

Monitorizarea presiunii în pneuri pentru vehiculele grele

Regulamentul (UE) 2019/2144

X (pentru modul de conducere manuală)

A (pentru modul de conducere complet automată)

Semnalul de avertizare se transmite către ADS şi către operatorul de intervenţie de la distanţă (dacă este cazul).

C15

Instalarea pneurilor

Regulamentul (UE) 2019/2144

Eticheta de avertizare privind viteza maximă (în vehicul) nu este necesară. ADS nu trebuie să depăşească capacitatea maximă de viteză a pneurilor prevăzută de producătorul vehiculului.

C16

Roţi de schimb

Regulamentul (UE) 2019/2144

echipamente

TABLOUL DE BORD, SISTEMUL ELECTRIC, SISTEMUL DE ILUMINAT AL VEHICULULUI ŞI PROTECŢIA ÎMPOTRIVA UTILIZĂRII NEAUTORIZATE, INCLUSIV A ATACURILOR CIBERNETICE

Avertizare sonoră

Regulamentul (UE) 2019/2144

Interferenţa radio (compatibilitate electromagnetică)

Regulamentul (UE) 2019/2144

X (pentru modul de conducere manuală)

A (pentru modul de conducere complet automată)

Mod de încercare necesar.

În plus faţă de cerinţele privind încercările EMC descrise în anexele 4-22 la Regulamentul ONU nr. 10, trebuie respectată următoarea procedură înaintea şi în timpul încercărilor EMC iniţiale:

1. Atunci când un vehicul complet automat cu ADS este supus încercării EMC, funcţiile ADS ar trebui să fie activate şi, de asemenea, să funcţioneze în modul activ. Cu toate acestea, se pot observa anumite limitări în cazul utilizării. Prin urmare, înainte de a efectua încercarea EMC, autoritatea de omologare de tip trebuie să fie consultată cu privire la programul de încercare pentru a conveni asupra propunerii de criterii de tip admis/respins formulate de laboratorul EMC în conformitate cu punctul 6.1.2 din Regulamentul ONU nr. 10.

Înainte de încercare, serviciul tehnic trebuie să elaboreze, în colaborare cu producătorul, un plan de încercare care să prevadă cel puţin următoarele puncte: modul de operare, funcţia (funcţiile) stimulată (stimulate), funcţia (funcţiile) monitorizată (monitorizate), criteriul (criteriile) de admitere/respingere şi emisiile prevăzute.

2. Producătorul vehiculului sau al subansamblului electric/electronic (ESA) completează informaţiile în conformitate cu Regulamentul ONU nr. 10, anexa 2A sau 2B. Laboratorul EMC pune la dispoziţie aceste informaţii ca anexă la raportul de încercare.

3. În cazul în care se utilizează o intervenţie de la distanţă care ar putea influenţa comportamentul vehiculului, intervenţia de la distanţă ar trebui să facă parte din planul de încercare EMC.

4. Atunci când este necesar, în timpul încercării iniţiale, să se instaleze blocuri de ferită sau folie de aluminiu pe mai multe elemente pentru a trece încercările EMC, aceasta demonstrează că partea EMC a fost concepută în mod nesatisfăcător şi că există posibilitatea să prezinte variaţii.

Prin urmare, încercările iniţiale nu pot fi niciodată utilizate pentru o nouă revizuire sau extindere pentru alte vehicule sau pentru adăugarea/modificarea ESA (subansambluri electronice) la nivelul vehiculului/DUT.

Protecţia împotriva utilizării neautorizate, sistemele de imobilizare şi sistemele de alarmă

Regulamentul (UE) 2019/2144

Protecţia vehiculului împotriva atacurilor cibernetice

Regulamentul (UE) 2019/2144

Vitezometru

Regulamentul (UE) 2019/2144

X (pentru modul de conducere manuală)

A (pentru modul de conducere complet automată)

Cerinţele nu se aplică, cu excepţia faptului că semnalul de viteză.

Odometru

Regulamentul (UE) 2019/2144

X (pentru modul de conducere manuală)

A (pentru modul de conducere complet automată)

trebuie transmis la ADS Semnalul odometrului se transmite la ADS.

Dispozitive de limitare a vitezei

Regulamentul (UE) 2019/2144

X (pentru modul de conducere manuală)

A (pentru modul de conducere complet automată)

Mod de încercare necesar. ADS asigură gestionarea şi limitarea vitezei.

Sistem inteligent de asistenţă pentru controlul vitezei

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu se aplică

X (pentru modul de conducere manuală)

nu se aplică (pentru modul de conducere complet automată)

(funcţionalitate acoperită de ADS)

Identificarea comenzilor, a martorilor luminoşi şi a indicatoarelor

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu se aplică

X (pentru modul de conducere manuală)

nu se aplică (pentru modul de conducere complet automată)

D10

Sisteme de încălzire

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu se aplică

X (pentru modul de conducere manuală)

A (pentru modul de conducere complet automată)

În cazul unei părţi sau al unor părţi ale sistemului de încălzire din habitaclu şi în cazul supraîncălzirii, temperatura pieselor nu trebuie să depăşească 110 °C (70 °C pentru M2 şi 80 °C pentru M3).

Activarea şi reglarea sistemului de încălzire poate fi gestionată de ADS şi/sau de pasageri sau de operatorul de intervenţie de la distanţă (dacă este cazul).

D11

Dispozitive de semnalizare luminoasă

Regulamentul (UE) 2019/2144

D12

Dispozitive de iluminare a drumului

Regulamentul (UE) 2019/2144

D13

Dispozitive retroreflectorizante

Regulamentul (UE) 2019/2144

D14

Surse luminoase

Regulamentul (UE) 2019/2144

D15

Instalarea dispozitivelor de semnalizare luminoasă, de iluminare a drumului şi retroreflectorizante

Regulamentul (UE) 2019/2144

X (pentru modul de conducere manuală)

A (pentru modul de conducere complet automată)

Cerinţele rămân aceleaşi, dar, în caz de funcţionare defectuoasă, informaţiile se trimit către ADS şi către operatorul de intervenţie la distanţă (dacă este cazul).

Activarea luminilor este gestionată de ADS.

Pentru vehiculele bidirecţionale, cerinţele trebuie îndeplinite în ambele direcţii, cu excepţia cazului în care sunt incompatibile cu utilizarea în acord cu autoritatea de omologare de tip.

D16

Semnal pentru frânare de urgenţă

Regulamentul (UE) 2019/2144

D17

Dispozitive de curăţare a farurilor (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

X (pentru modul de conducere manuală)

A (pentru modul de conducere complet automată)

Comanda ştergătorului de faruri este gestionată de ADS.

D18

Indicator de schimbare a treptelor de viteză

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu se aplică

X (pentru modul de conducere manuală)

nu se aplică (pentru modul complet automat)

nu intră în domeniul de aplicare

COMPORTAMENTUL CONDUCĂTORULUI AUTO ŞI AL SISTEMULUI

Facilitarea instalării sistemului antidemaraj cu etilotest

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu se aplică

X (pentru modul de conducere manuală)

nu se aplică (pentru modul de conducere complet automată)

Sistem de avertizare cu privire la somnolenţa şi lipsa de atenţie a conducătorului auto

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu se aplică

X (pentru modul de conducere manuală)

nu se aplică (pentru modul de conducere complet automată)

Sistem de avertizare privind starea avansată de distragere a atenţiei conducătorului auto

Regulamentul (UE) 2019/2144

Nu există încă nicio cerinţă

Sistem de monitorizare a disponibilităţii conducătorului auto (în cazul vehiculelor automate)

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu se aplică

Dispozitiv de înregistrare a datelor privind evenimentele

Regulamentul (UE) 2019/2144

A pentru modul de conducere complet automat

X pentru modul de conducere manuală

Elementele de date ADS specifice sunt reglementate de Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2022/1362.

Sisteme de înlocuire a controlului conducătorului auto asupra vehiculului (în cazul vehiculelor automate)

Regulamentul (UE) 2019/2144

Fac obiectul Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2022/1362

Sisteme care furnizează vehiculului informaţii cu privire la starea sa şi a zonei înconjurătoare (în cazul vehiculelor automate)

Regulamentul (UE) 2019/2144

Fac obiectul Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2022/1362

Circulaţia în convoi (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

Nu există încă nicio cerinţă

Sisteme pentru furnizarea de informaţii privind siguranţa către alţi utilizatori ai drumurilor (în cazul vehiculelor automate)

Regulamentul (UE) 2019/2144

Fac obiectul Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2022/1362

CONSTRUCŢIA ŞI CARACTERISTICILE GENERALE DE CONSTRUCŢIE ALE VEHICULULUI

Spaţiu pentru placa de înmatriculare

Regulamentul (UE) 2019/2144

X (pentru modul de conducere manuală)

A (pentru modul de conducere complet automată)

Pentru vehiculele bidirecţionale, cerinţele trebuie îndeplinite în ambele direcţii, cu excepţia cazului în care sunt incompatibile cu utilizarea în acord cu autoritatea de omologare de tip.

Mersul înapoi

Regulamentul (UE) 2019/2144

X (pentru modul de conducere manuală)

A (pentru modul de conducere complet automată)

ADS se testează, de asemenea, în ceea ce priveşte manevrabilitatea (marşarier). ADS preia sarcinile atribuite conducătorului auto (de exemplu, activarea marşarierului).

Încuietorile şi balamalele portierelor

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu se aplică

X (pentru modul de conducere manuală)

A (pentru modul de conducere complet automată)

Semnalul vizual al sistemului de avertizare privind închiderea portierelor se înlocuieşte cu un semnal transmis către ADS şi către operatorul de intervenţie de la distanţă (dacă este cazul).

Echiparea portierelor laterale cu dispozitive de blocare este la latitudinea producătorului.

Comenzile principale ale portierelor care în mod normal ar fi accesibile conducătorului auto, ar trebui să fie accesibile fie dintr-un loc pe scaun principal (dacă este cazul), fie lângă fiecare portieră.

ADS trebuie să se asigure că vehiculul se poate deplasa numai dacă portierele sunt închise.

Trepte de acces, mânere şi scări

Regulamentul (UE) 2019/2144

Cerinţele privind accesul în vehicule nu se aplică dacă nu există o cabină a vehiculului.

Proeminenţe exterioare

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

A (pentru modul de conducere complet automată)

Senzorii montaţi pe vehiculul ADS care sunt necesari pentru a efectua sarcina de conducere dinamică pot fi excluşi în mod similar dispozitivelor pentru sisteme de supraveghere cu cameră de luat vederi, dacă îndeplinesc cerinţele generale privind dispozitivele de supraveghere cu cameră de luat vederi de la punctul 6.2.2.1 din Regulamentul ONU nr. 46.

Punctul «R» al conducătorului auto menţionat se consideră a fi punctul «R» al pasagerului poziţionat cel mai în faţă în cazul în care nu există un scaun pentru conducătorul auto.

Proeminenţe exterioare ale cabinelor vehiculelor utilitare

Regulamentul (UE) 2019/2144

Punctul «R» al conducătorului auto menţionat se consideră a fi punctul «R» al pasagerului poziţionat cel mai în faţă în cazul în care nu există un scaun pentru conducătorul auto.

Plăcuţa producătorului şi numărul de identificare al vehiculului

Regulamentul (UE) 2019/2144

A pentru vehicule bidirecţionale

Dispozitive de remorcare

Regulamentul (UE) 2019/2144

Apărătoare roţi

Regulamentul (UE) 2019/2144

Nu intră în domeniul de aplicare

X (pentru modul de conducere manuală)

A (pentru modul complet automat)

Se aplică integral.

F10

Sisteme antiîmproşcare

Regulamentul (UE) 2019/2144

F11

Mase şi dimensiuni

Regulamentul (UE) 2019/2144

A (pentru modul complet automat)

X (pentru modul de conducere manuală)

Masa vehiculului în stare de funcţionare trebuie să excludă masa conducătorului auto, dacă la bord nu se află niciun operator.

Senzorii ADS de peste 2 metri nu sunt incluşi în dimensiunile maxime în conformitate cu dispoziţiile din anexa XIII la Regulamentul (UE) 2021/535.

F12

Cuplaje mecanice

Regulamentul (UE) 2019/2144

X (pentru modul de conducere manuală)

A (pentru modul de conducere complet automată)

Indicaţia către conducătorul auto a faptului că dispozitivul de cuplare mecanică este blocat/deblocat se transmite către ADS şi operatorului de intervenţie la distanţă (dacă este cazul).

F13

Vehicule destinate transportului de mărfuri periculoase (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

Nu intră în domeniul de aplicare

Vehiculele complet automate destinate transportului de mărfuri periculoase nu pot fi omologate.

F14

Construcţia generală a autobuzelor

Regulamentul (UE) 2019/2144

Nu intră în domeniul de aplicare

X (pentru modul de conducere manuală)

A (pentru modul complet automat)

Autobuzele fără acoperiş şi troleibuzele sunt excluse din domeniul de aplicare.

În general, sarcinile care îi revin în mod normal conducătorului auto în temeiul Regulamentului ONU nr. 107 sunt incluse în conceptul de siguranţă ADS.

Cerinţele de la punctele 7.2.2.1.1, 7.2.2.1.2 şi 7.2.2.1.3, astfel cum sunt definite în anexa 3 la Regulamentul ONU nr. 107, nu se aplică.

Toate informaţiile necesare afişate sau comunicate în mod normal conducătorului auto sau informaţiile pentru pasageri în caz de urgenţă trebuie transferate către ADS, operatorul de la bord şi operatorul de intervenţie de la distanţă (de exemplu, sistemul antiincendiu).

ADS trebuie să se ocupe de portierele acţionate electric.

ADS trebuie să se ocupe de comportamentul la incendiu ca parte a conceptului de siguranţă ADS (de exemplu, manevra de urgenţă şi trecerea la starea de siguranţă), deblocarea automată a portierelor atunci când este sigur.

În caz de urgenţă, ADS trebuie să se ocupe de sistemul de iluminare de urgenţă ca parte a conceptului de siguranţă ADS. Odată activat, sistemul de iluminare de urgenţă trebuie să rămână activ timp de cel puţin 30 de minute. Această funcţie activă trebuie să fie afişată şi operatorului de intervenţie la distanţă, care poate dezactiva sistemul de iluminare de urgenţă.

Sistemul de coborâre a vehiculului trebuie acţionat automat în cazul funcţionării ADS pentru a atinge înălţimea de treaptă necesară. De asemenea, sistemul de prevenire trebuie să facă parte din conceptul de siguranţă ADS pentru a împiedica blocarea sub vehicul a picioarelor pasagerilor care urcă în vehicul în timpul procesului de coborâre.

F15

Rezistenţa suprastructurii autobuzului

Regulamentul (UE) 2019/2144

Nu intră în domeniul de aplicare

F16

Inflamabilitatea în autobuze

Regulamentul (UE) 2019/2144

Nu intră în domeniul de aplicare

PERFORMANŢA DE MEDIU ŞI ÎNCERCĂRILE PRIVIND EMISIILE

Nivelul sonor

Regulamentul (UE) nr. 540/2014

X (pentru modul de conducere manuală)

A (pentru modul de conducere complet automată)

Modul de încercare necesar. Producătorul trebuie să definească modul de efectuare a încercării în conformitate cu justificarea tehnică, de comun acord cu serviciul tehnic. Pentru omologarea de tip se ia în considerare cea mai mare valoare măsurată în modul manual şi/sau autonom.

Vehiculele cu niveluri sonore globale care respectă cerinţele de la punctul 6.2.8 din Regulamentul CEE-ONU nr. 138(1) cu o marjă de + 3 dB(A) nu trebuie să fie echipate cu sistem de avertizare acustică pentru vehicule (AVAS). Cerinţele prevăzute la punctul 6.2.8 din regulamentul respectiv pentru benzile de o treime de octavă şi cerinţele prevăzute la punctul 6.2.3 din regulamentul respectiv pentru schimbarea de frecvenţă astfel cum este definită la punctul 2.4 din regulamentul respectiv («schimbarea de frecvenţă») nu se aplică vehiculelor respective pentru a determina necesitatea sistemului AVAS indiferent dacă vehiculele sunt conduse în mod manual sau autonom în timpul încercării.

Punctul R al scaunului conducătorului auto este considerat a fi cel mai jos punct R dintre scaunele pasagerilor din primul rând de scaune.

Procedura de încercare utilizată/dispunerea specială trebuie înregistrată în raportul de încercare.

Emisiile la ţeava de evacuare ale vehiculelor în laborator

Regulamentul (CE) nr. 715/2007

X (pentru modul de conducere manuală)

A (pentru modul de conducere complet automată)

Producătorul defineşte un mod de încercare pentru a permite încercarea pe standul cu role şi comunică metoda autorităţilor de omologare relevante.

Sistemul necesar de avertizare şi implicare a conducătorului auto se înlocuieşte cu semnalele transmise sistemului automat de conducere şi operatorului de intervenţie la distanţă (dacă este cazul). Se indică în mod clar operatorului de intervenţie de la distanţă când implicarea va fi activată.

G2a

Identificarea emisiilor specifice de CO2 şi a consumului de combustibil al vehiculului şi dispozitivul de monitorizare de la bordul vehiculului a consumului de combustibil şi/sau de energie electrică

Regulamentul (CE) nr. 715/2007

X (pentru modul de conducere manuală)

A (pentru modul de conducere complet automată)

Producătorul defineşte un mod de încercare pentru a permite încercarea pe standul cu role şi comunică metoda autorităţilor de omologare relevante.

Emisiile la ţeava de evacuare ale motorului în laborator

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

X (pentru modul de conducere manuală)

A (pentru modul de conducere automată)

G3a

Calcularea emisiilor de CO2 specifice şi a consumului de combustibil al vehiculului

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

X (pentru modul de conducere manuală)

A (pentru modul de conducere automată)

Producătorul defineşte un mod de încercare pentru a efectua procedura de încercare de verificare şi comunică metoda autorităţilor de omologare relevante.

G3b

Determinarea performanţei energetice specifice a remorcii

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

Nu intră în domeniul de aplicare

Emisiile la ţeava de evacuare pe şosea

Regulamentul (CE) nr. 715/2007

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

X (pentru modul de conducere manuală)

A (pentru modul de conducere automată)

Producătorul defineşte un mod de încercare pentru a permite încercarea pe şosea şi comunică metoda autorităţilor de omologare relevante.

Durabilitatea emisiilor la ţeava de evacuare

Regulamentul (CE) nr. 715/2007

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

X (pentru modul de conducere manuală)

Producătorul defineşte un mod de încercare pentru a permite încercarea pe şosea şi comunică metoda autorităţilor de omologare relevante.

Emisii de gaze de carter

Regulamentul (CE) nr. 715/2007

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

Emisiile prin evaporare

Regulamentul (CE) nr. 715/2007

Emisiile la ţeava de evacuare la temperaturi scăzute în laborator

Regulamentul (CE) nr. 715/2007

X (pentru modul de conducere manuală)

A (pentru modul de conducere automată)

Producătorul defineşte un mod de încercare pentru a permite încercarea pe standul cu role şi comunică metoda autorităţilor de omologare relevante.

Diagnosticarea la bord

Regulamentul (CE) nr. 715/2007

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

X (pentru modul de conducere manuală)

A (pentru modul de conducere automată)

Indicatorul luminos de defecţiune (Malfunction Indicator Light – MIL) necesar se înlocuieşte cu un semnal transmis sistemului automat de conducere şi operatorului de intervenţie de la distanţă (dacă este cazul).

G10

Absenţa dispozitivului de manipulare

Regulamentul (CE) nr. 715/2007

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

G11

Strategii auxiliare privind emisiile

Regulamentul (CE) nr. 715/2007

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

G12

Protecţie împotriva modificărilor ilicite

Regulamentul (CE) nr. 715/2007

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

G13

Posibilitatea de reciclare

Directiva 2005/64/CE

G14

Sisteme de aer condiţionat

Directiva 2006/40/CE

nu se aplică

ACCESUL LA INFORMAŢII ŞI ACTUALIZAREA SOFTWARE-ULUI DE LA BORDUL VEHICULULUI

Accesul la informaţiile privind OBD-urile vehiculelor şi la informaţiile referitoare la repararea şi întreţinerea vehiculelor

Regulamentul (UE) 2018/858, articolele 61-66 şi anexa X.

Actualizarea software-ului

Regulamentul (UE) 2018/858

Regulamentul ONU nr. 156

PARTEA I²:Apendicele 2 - Cerinţe pentru omologarea UE individuală a unui vehicul în temeiul articolului 44

1.APLICARE

(b)a fost înmatriculat pentru o perioadă mai mică de şase luni în momentul solicitării omologării UE individuale.

2.DISPOZIŢII ADMINISTRATIVE

2.1.Stabilirea categoriei vehiculului

2.2.Cerere pentru omologarea UE individuală a vehiculelor

(b)Cu privire la un vehicul individual, poate fi depusă o singură cerere, într-un singur stat membru. Autoritatea de omologare poate cere solicitantului un angajament scris prin care acesta din urmă garantează că va fi prezentată doar o singură cerere în statul membru al autorităţii de omologare.

(e)În ceea ce priveşte încercările necesare în temeiul actelor de reglementare enumerate în prezenta anexă, solicitantul prezintă o declaraţie de conformitate cu standardele sau reglementările internaţionale recunoscute. Această declaraţie poate fi emisă numai de către producătorul vehiculului.

2.3.Servicii tehnice însărcinate cu omologarea UE individuală a vehiculelor

2.4.Rapoarte de încercare

(d)La cererea unui solicitant, un raport de încercare eliberat pentru un sistem aparţinând unui anumit vehicul poate fi prezentat în mod repetat fie de către acelaşi solicitant, fie de către un altul, în scopul omologării individuale a unui alt vehicul.

4.CERINŢE TEHNICE

a)Partea I: Vehicule din categoria M₁

Articol	Referinţa actului de reglementare	Cerinţe alternative
1	Directiva 70/157/CEE a Consiliului (¹) (Nivelul sonor admisibil)	Încercarea în mers (a) Se efectuează o încercare în conformitate cu "Metoda A" menţionată în anexa 3 la Regulamentul ONU nr. 51. Limitele sunt cele specificate la punctul 2.1 din anexa I la Directiva 70/157/CEE. Este permisă depăşirea cu un decibel a limitelor admise. (b) Pista de încercare îndeplineşte cerinţele din anexa 8 la Regulamentul ONU nr. 51. Utilizarea unei piste de încercare cu specificaţii diferite este permisă numai dacă serviciul tehnic a efectuat în prealabil încercări de corelare. Dacă este necesar, se aplică un factor de corelare. (c) Nu este necesar ca sistemele de evacuare care conţin materiale fibroase să fie condiţionate în conformitate cu anexa 5 la Regulamentul ONU nr. 51. Încercarea la staţionare Se efectuează o încercare în conformitate cu punctul 3.2 din anexa 3 la Regulamentul ONU nr. 51.
2A	Regulamentul (CE) nr. 715/2007 (Emisii provenite de la vehicule uşoare echipate cu Euro 5 şi Euro 6/accesul la informaţii)	Emisii la conducta de evacuare (a) Se efectuează o încercare de tip I în conformitate cu anexa III la Regulamentul (CE) nr. 692/2008, folosind factorii de deteriorare prevăzuţi la punctul 1.4 din anexa VII la Regulamentul (CE) nr. 692/2008. Limitele aplicate sunt cele specificate în tabelele I şi II din anexa I la Regulamentul (CE) nr. 715/2007. (b) Nu se impune ca vehiculul să fi parcurs 3 000 km, astfel cum se prevede la punctul 3.1.1 din anexa 4 la Regulamentul ONU nr. 83. (c) Combustibilul care trebuie utilizat pentru încercare este combustibilul de referinţă indicat în anexa IX la Regulamentul (CE) nr. 692/2008. (d) Dinamometrul se configurează în conformitate cu cerinţele tehnice de la punctul 3.2 din anexa 4 la Regulamentul ONU nr. 83. (e) Încercarea menţionată la litera (a) nu se efectuează atunci când se poate demonstra că vehiculul îndeplineşte normele Codului de reglementări californian ("California Code of Regulations") menţionate în secţiunea 2.1.1 din anexa I la Regulamentul (CE) nr. 692/2008. Emisii prin evaporare Motoarele alimentate cu benzină sunt dotate cu un sistem de control al emisiilor prin evaporare (de exemplu, o canistră cu cărbune activ). Emisii de gaze de carter Este obligatorie prezenţa unui dispozitiv de reciclare a gazelor de carter. Sistemul OBD (a) Vehiculul se echipează cu un sistem OBD. (b) Interfaţa OBD trebuie să aibă capacitatea de a comunica cu aplicaţiile de diagnosticare obişnuite utilizate în cadrul inspecţiilor tehnice periodice. Opacitatea fumului (a) Vehiculele echipate cu motor alimentat cu motorină sunt supuse încercărilor în conformitate cu metodele de încercare menţionate la anexa IV apendicele 2 la Regulamentul (CE) nr. 692/2008. (b) Valoarea corectată a coeficientului de absorbţie se afişează într-o poziţie uşor vizibilă şi accesibilă. Emisiile de CO₂ şi consumul de combustibil (a) Se efectuează o încercare în conformitate cu anexa XII la Regulamentul (CE) nr. 692/2008. (b) Nu se impune ca vehiculul să fi parcurs 3 000 km, astfel cum se prevede la punctul 3.1.1 din anexa 4 la Regulamentul ONU nr. 83. (c) Atunci când vehiculul respectă normele Codului de reglementări californian ("California Code of Regulations") menţionate la punctul 2.1.1 din anexa I la Regulamentul (CE) nr. 692/2008 şi, prin urmare, nu este necesară încercarea emisiilor de la ţeava de evacuare, statele membre calculează emisiile de CO₂ şi consumul de combustibil cu ajutorul formulelor prevăzute la notele explicative (^b) şi (^c). Accesul la informaţii Dispoziţiile privind accesul la informaţii nu se aplică. Măsurarea puterii (a) Solicitantul prezintă o declaraţie a producătorului prin care se specifică puterea maximă a motorului în kW şi turaţia corespunzătoare a motorului în turaţii/minut. (b) În mod alternativ, solicitantul poate furniza un grafic al puterii motorului care conţine aceleaşi informaţii.
3A	Regulamentul ONU nr. 34 (Rezervoare de combustibil - Dispozitive protecţie spate)	Rezervoare de combustibil (a) Rezervoarele de combustibil îndeplinesc prevederile de la punctul 5 din Regulamentul ONU nr. 34, cu excepţia prevederilor de la punctele 5.1, 5.2 şi 5.12. Acestea îndeplinesc în special prevederile de la punctele 5.9 şi 5.9.1, dar nu se efectuează o încercare de scurgere. (b) Rezervoarelor de GPL sau de GNC li se acordă omologarea de tip în conformitate cu seria 01 de modificări la Regulamentul ONU nr. 67 sau, respectiv, în conformitate cu Regulamentul ONU nr. 110 (^a). Dispoziţii specifice privind rezervoarele de combustibil fabricate din materiale plastice Solicitantul prezintă o declaraţie din partea producătorului, prin care se stabileşte că rezervorul de combustibil al unui vehicul (se specifică VIN) respectă cel puţin una dintre următoarele: - FMVSS nr. 301 (Integritatea sistemului de alimentare cu combustibil); sau - Anexa 5 la Regulamentul ONU nr. 34. Dispozitiv de protecţie spate Secţiunea posterioară a vehiculului se construieşte în conformitate cu punctele 8 şi 9 din Regulamentul ONU nr. 34.
3B	Regulamentul ONU nr. 58 (Dispozitiv de protecţie antiîmpănare spate)	Secţiunea posterioară a vehiculului este fabricată în conformitate cu punctul 2 din Regulamentul ONU nr. 58. Este suficient ca cerinţele prevăzute la punctul 2.3 să fie îndeplinite.
4A	Regulamentul (UE) nr. 1003/2010 (Amplasarea plăcii de înmatriculare spate)	Locul, înclinarea, unghiurile de vizibilitate şi poziţia plăcii de înmatriculare îndeplinesc cerinţele Regulamentului (UE) nr. 1003/2010.
5A	Regulamentul ONU nr. 79 (Sistemul de direcţie)	Sisteme mecanice (a) Mecanismul de direcţie este fabricat astfel încât să revină în poziţia centrală. Îndeplinirea acestei cerinţe se verifică prin intermediul unei încercări în conformitate cu punctele 6.1.2 şi 6.2.1 din Regulamentul ONU nr. 79. (b) Defectarea sistemului de servodirecţie nu conduce la pierderea completă a controlului vehiculului. Sistem electronic complex de control al vehiculului (dispozitive "drive-by-wire") Se permite echiparea cu un sistem electronic complex de control al vehiculului numai dacă el este conform cu anexa 6 la Regulamentul ONU nr. 79.
6A	Regulamentul ONU nr. 11 (Broaşte şi balamale de uşă)	Conformitate cu punctul 6.1.5.4 din Regulamentul ONU nr. 11.
7A	Regulamentul ONU nr. 28 (Avertizare sonoră)	Componente Nu este necesară omologarea de tip a dispozitivelor de avertizare sonoră în conformitate cu Regulamentul ONU nr. 28. Totuşi, acestea emit un sunet continuu, în conformitate cu punctul 6.1.1 din Regulamentul ONU nr. 28. Instalarea pe vehicul (a) Se efectuează o încercare în conformitate cu punctul 6.2 din Regulamentul ONU nr. 28. (b) Nivelul maxim al presiunii acustice respectă cerinţele de la punctul 6.2.7.
8A	Regulamentul ONU nr. 46 (Dispozitive de vizibilitate indirectă)	Componente (a) Vehiculul este dotat cu oglinzile retrovizoare prevăzute la punctul 15.2 din Regulamentul ONU nr. 46. (b) Nu este necesară omologarea de tip a acestora în conformitate cu Regulamentul ONU nr. 46. (c) Razele de curbură ale oglinzilor nu provoacă distorsiuni semnificative ale imaginii. La latitudinea serviciului tehnic, razele de curbură se verifică în conformitate cu metoda descrisă în anexa 7 la Regulamentul ONU nr. 46. Razele de curbură nu sunt inferioare celor prevăzute la punctul 6.1.2.2.4 din Regulamentul ONU nr. 46. Instalarea pe vehicul Se efectuează măsurători pentru a se verifica îndeplinirea de către câmpurile de vizibilitate a prevederilor de la punctul 15.2.4 din Regulamentul ONU nr. 46
9B	Regulamentul ONU nr. 13-H (Frânare)	Dispoziţii generale (a) Sistemul de frânare se fabrică în conformitate cu punctul 5 din Regulamentul ONU nr. 13-H. (b) Vehiculele sunt echipate cu un sistem electronic de frânare antiblocare care acţionează asupra tuturor roţilor. (c) Performanţele sistemului de frânare îndeplinesc cerinţele din anexa III la Regulamentul ONU nr. 13-H. (d) Verificarea performanţelor se realizează prin încercări efectuate pe o pistă a cărei suprafaţă are un coeficient ridicat de aderenţă. Încercarea frânei de staţionare se realizează la o înclinaţie de 18 % (în pantă şi în rampă). Se efectuează numai încercările menţionate mai jos la rubricile "frâna de serviciu" şi "frâna de staţionare". În fiecare caz, vehiculul este încărcat la sarcină maximă. (e) Încercarea pe pistă menţionată la litera (d) nu se efectuează atunci când solicitantul prezintă o declaraţie din partea producătorului potrivit căreia vehiculul îndeplineşte cerinţele din Regulamentul ONU nr. 13-H, inclusiv din suplimentul 5, sau din FMVSS nr. 135. Frâna de serviciu (a) Se efectuează o încercare de "tip 0" descrisă la punctele 1.4.2 şi 1.4.3 din anexa 3 la Regulamentul ONU nr. 13-H. (b) În plus, se efectuează o încercare de "tip I", astfel cum este descrisă la punctul 1.5 din anexa 3 la Regulamentul ONU nr. 13-H. Frâna de staţionare Se efectuează o încercare în conformitate cu punctul 2.3 din anexa 3 la Regulamentul ONU nr. 13-H.
10A	Regulamentul ONU nr. 10 [Interferenţe radio (compatibilitate electromagnetică)]	Componente (a) Nu este necesară omologarea de tip a subansamblelor electrice/electronice în conformitate cu Regulamentul ONU nr. 10. (b) Cu toate acestea, dispozitivele electrice/electronice montate ulterior îndeplinesc prevederile Regulamentului ONU nr. 10. Emisiile de radiaţii electromagnetice Solicitantul prezintă o declaraţie din partea producătorului potrivit căreia vehiculul este în conformitate cu Regulamentul ONU nr. 10 sau cu următoarele standarde alternative: - Radiaţii electromagnetice în bandă largă: CISPR 12 sau SAE J551-2; sau - Radiaţii electromagnetice în bandă îngustă: CISPR 12 (în exterior) sau 25 (la bord) sau SAE J551-4 şi SAE J1113-41. Încercări de imunitate Încercarea de imunitate nu se efectuează.
12A	Regulamentul ONU nr. 21 (Dotări interioare)	Amenajarea interioară (a) În ceea ce priveşte cerinţele referitoare la absorbţia energiei, se consideră că vehiculul este în conformitate cu Regulamentul ONU nr. 21 dacă este echipat cu cel puţin două airbaguri frontale, introduse în volan şi, respectiv, în tabloul de bord. (b) Atunci când vehiculul este echipat cu un singur airbag introdus în volan, tabloul de bord este fabricat din materiale absorbante de energie. (c) Serviciul tehnic verifică absenţa muchiilor ascuţite în zonele definite la punctele 5.1-5.7 din Regulamentul ONU nr. 21. Comenzi electrice (a) Geamurile cu acţionare electrică, trapele şi sistemele de compartimentare se supun încercărilor în conformitate cu prevederile de la punctul 5.8 din Regulamentul ONU nr. 21. Sensibilitatea sistemelor de protecţie la închiderea geamului menţionate la punctul 5.8.3 se poate abate de la cerinţele prevăzute la punctul 5.8.3.1.1 din Regulamentul ONU nr. 21. (b) Geamurile cu acţionare electrică care nu pot fi închise atunci când contactul este dezactivat sunt exceptate de la cerinţele privind sistemele de protecţie la închiderea geamului.
13A	Regulamentul ONU nr. 18 (Antifurt şi dispozitive de imobilizare)	(a) Pentru prevenirea utilizării neautorizate, vehiculul se echipează cu: - un dispozitiv de blocare, astfel cum este definit la punctul 2.3 din Regulamentul ONU nr. 18; şi - un dispozitiv de imobilizare care îndeplineşte cerinţele tehnice de la punctul 5 din Regulamentul ONU nr. 18; (b) Dacă, în conformitate cu cerinţele de la litera (a), este necesară echiparea ulterioară cu un dispozitiv de imobilizare, acest dispozitiv este identic cu un tip omologat în conformitate cu Regulamentul ONU nr. 18, nr. 97 sau nr. 116.
14A	Regulamentul ONU nr. 12 (Comportamentul sistemului de direcţie în caz de impact)	(a) Solicitantul prezintă o declaraţie din partea producătorului prin care se stabileşte că vehiculul, al cărui VIN trebuie specificat, respectă cel puţin una dintre următoarele: - Regulamentul ONU nr. 12; - FMVSS nr. 203 (Protecţia şoferului la impactul cu coloana de direcţie), inclusiv FMVSS nr. 204 (Deplasarea în direcţie posterioară a coloanei de direcţie); - Articolul 11 din JSRRV. (b) La cererea solicitantului, se poate efectua o încercare conformă cu anexa 3 la Regulamentul ONU nr. 12 pe un vehicul de serie. Încercarea se efectuează de către un serviciu tehnic care a fost desemnat pentru efectuarea acestei încercări. Serviciul tehnic respectiv eliberează solicitantului un raport detaliat.
15A	Regulamentul ONU nr. 17 (Rezistenţa scaunelor - tetiere)	Scaune, sisteme de ancorare a scaunelor şi sisteme de reglare Solicitantul prezintă o declaraţie din partea producătorului prin care se stabileşte că vehiculul, al cărui VIN trebuie specificat, respectă cel puţin una dintre următoarele: - Regulamentul ONU nr. 17; sau - FMVSS nr. 207 (Sisteme pentru şedere). Tetiere (a) În cazul în care declaraţia se bazează pe FMVSS nr. 207, tetierele îndeplinesc, de asemenea, cerinţele de la punctul 5 şi din anexa 4 la Regulamentul ONU nr. 17. (b) Se efectuează numai încercările descrise la punctele 5.12, 6.5, 6.6 şi 6.7 din Regulamentul ONU nr. 17. (c) În celălalt caz, solicitantul prezintă o declaraţie din partea producătorului, prin care se stabileşte că vehiculul, al cărui număr de identificare (VIN) trebuie specificat, respectă cerinţele FMVSS nr. 202a (Tetiere).
16A	Regulamentul ONU nr. 17 (Proeminenţe exterioare)	(a) Suprafaţa externă a caroseriei respectă cerinţele generale de la punctul 5 al Regulamentului ONU nr. 17. (b) La latitudinea serviciului tehnic, se verifică respectarea dispoziţiilor menţionate la punctele 6.1, 6.5, 6.6, 6.7, 6.8 şi 6.11 din Regulamentul ONU nr. 17.
17A, 17B	Regulamentul ONU nr. 39 (Vitezometru - Marşarier)	Vitezometrul (a) Cadranul vitezometrului respectă cerinţele de la punctele 5.1-5.1.4 din Regulamentul ONU nr. 39. (b) În cazul în care serviciul tehnic doreşte să verifice dacă vitezometrul este etalonat cu suficientă precizie, poate solicita efectuarea încercărilor prevăzute la punctul 5.2 din Regulamentul ONU nr. 39. Marşarier Cutia de viteze este prevăzută cu o treaptă de marşarier.
18A	Regulamentul (UE) nr. 19/2011 (Plăcuţele producătorului)	VIN (a) Pe vehicul se aplică un număr format din minimum opt şi maximum 17 caractere. Numărul format din 17 caractere îndeplineşte cerinţele prevăzute de standardele internaţionale ISO 3779:1983 şi 3780:1983. (b) Numărul se amplasează într-o poziţie uşor vizibilă şi accesibilă şi astfel încât să nu poată fi şters sau deteriorat. (c) Atunci când nu este ştanţat un număr pe şasiul sau caroseria acestuia, un stat membru poate cere solicitantului ştanţarea ulterioară, în conformitate cu legislaţia internă a statului respectiv. În acest caz, operaţiunea este supravegheată de autoritatea competentă din statul membru în cauză. Plăcuţa producătorului Vehiculul este dotat cu o plăcuţă de identificare, aplicată de către producător. Nu este necesară aplicarea de plăcuţe suplimentare după acordarea omologării de către autoritatea de omologare.
19A	Regulamentul ONU nr. 14 (Ancoraje ale centurilor de siguranţă)	Solicitantul prezintă o declaraţie din partea producătorului prin care se stabileşte că vehiculul, al cărui VIN trebuie specificat, respectă cel puţin una dintre următoarele: - Regulamentul ONU nr. 14; - FMVSS nr. 210 (Ancoraje ale centurilor de siguranţă); sau - Articolul 22-3 din JSRRV.
20A	Regulamentul ONU nr. 48 (Instalarea dispozitivelor de iluminat şi semnalizare luminoasă)	(a) Dispozitivele de iluminat îndeplinesc cerinţele prevăzute de seria 03 de modificări la Regulamentul ONU nr. 48, cu excepţia cerinţelor din anexele 5 şi 6 la regulamentul respectiv. (b) Nu sunt permise derogări în ceea ce priveşte numărul, caracteristicile esenţiale referitoare la design, conexiunile electrice şi culoarea luminii emise sau reflectate de dispozitivele de iluminat şi semnalizare luminoasă menţionate la punctele 21-26 şi la punctele 28-30. (c) Dispozitivele de iluminat şi semnalizare luminoasă care trebuie montate ulterior în scopul îndeplinirii cerinţelor de la litera (a) poartă o marcă de omologare "UE" de tip. (d) Lămpile echipate cu surse de lumină cu descărcare în gaz sunt permise numai dacă sunt montate împreună cu un dispozitiv de curăţare a sistemelor de iluminare faţă şi, dacă este cazul, cu un dispozitiv de reglare a înălţimii fasciculului farurilor. (e) Lumina fazei de întâlnire se adaptează la sensul de circulaţie prevăzut de legislaţia în vigoare din ţara de omologare a vehiculului.
21A	Regulamentul ONU nr. 3 (Catadioptri)	Atunci când este necesar, în partea din spate a vehiculului se montează doi catadioptri suplimentari purtând marcajul "UE", într-o poziţie conformă cu prevederile Regulamentului ONU nr. 48.
22A	Regulamentele ONU nr. 7, nr. 87 şi nr. 91 [Lămpi de gabarit, de poziţie faţă (laterale), de poziţie spate (laterale), de frânare, de poziţie laterale şi diurne]	Cerinţele prevăzute în Regulamentele ONU nr. 7, nr. 87 şi nr. 91 nu se aplică. Totuşi, serviciul tehnic verifică funcţionarea corectă a luminilor.
23A	Regulamentul ONU nr. 6 (Lămpi indicatoare de direcţie)	Cerinţele prevăzute în Regulamentul ONU nr. 6 nu se aplică. Totuşi, serviciul tehnic verifică funcţionarea corectă a luminilor.
24A	Regulamentul ONU nr. 4 (Lămpi pentru placa de înmatriculare spate)	Cerinţele prevăzute în Regulamentul ONU nr. 4 nu se aplică. Totuşi, serviciul tehnic verifică funcţionarea corectă a luminilor.
25C, 25E, 25F	Regulamentele ONU nr. 98, nr. 112 şi nr. 123 [Faruri (inclusiv becuri)]	(a) Iluminarea produsă de lumina de întâlnire a farurilor montate pe vehicul se verifică în conformitate cu punctul 6 din Regulamentul ONU nr. 112 privind farurile care emit o lumină de întâlnire asimetrică. În acest scop, pot fi utilizate toleranţele prevăzute în anexa 5 la regulamentul respectiv. (b) Aceeaşi cerinţă se aplică luminii de întâlnire a farurilor care fac obiectul Regulamentului ONU nr. 98 sau nr. 123.
26A	Regulamentul ONU nr. 19 (Lămpi de ceaţă faţă)	Cerinţele prevăzute în Regulamentul ONU nr. 19 nu se aplică. Totuşi, dacă lămpile sunt montate, serviciul tehnic verifică funcţionarea corectă a acestora.
27A	Regulamentul (UE) nr. 1005/2010 (Cârlige de remorcare)	Cerinţele prevăzute în Regulamentul (UE) nr. 1005/2010 nu se aplică.
28A	Regulamentul ONU nr. 38 (Lămpi de ceaţă spate)	Cerinţele prevăzute în Regulamentul ONU nr. 38 nu se aplică. Totuşi, serviciul tehnic verifică funcţionarea corectă a luminilor.
29A	Regulamentul ONU nr. 23 (Lămpi pentru mersul înapoi)	Cerinţele prevăzute în Regulamentul ONU nr. 23 nu se aplică. Totuşi, dacă lămpile sunt montate, serviciul tehnic verifică funcţionarea corectă a acestora.
30A	Regulamentul ONU nr. 77 (Lămpi de staţionare)	Cerinţele prevăzute în Regulamentul ONU nr. 77 nu se aplică. Totuşi, dacă lămpile sunt montate, serviciul tehnic verifică funcţionarea corectă a acestora.
31A	Regulamentul ONU nr. 16 (Centuri de siguranţă şi sisteme de reţinere)	Componente (a) Nu este necesară omologarea de tip a centurilor de siguranţă în conformitate cu Regulamentul ONU nr. 16. (b) Totuşi, fiecare centură de siguranţă poartă un marcaj de identificare. (c) Menţiunile de pe etichetă corespund celor prevăzute în decizia privind ancorajele centurilor de siguranţă (a se vedea: rubrica 19). Cerinţe privind instalarea (a) Vehiculul se dotează cu centuri de siguranţă, în conformitate cu cerinţele din anexa XVI la Regulamentul ONU nr. 16. (b) În cazul în care este necesară montarea ulterioară a unui număr de centuri de siguranţă în conformitate cu litera (a), acestea sunt de un tip omologat în conformitate cu Regulamentul ONU nr. 16.
32A	Regulamentul ONU nr. 125 (Câmp de vizibilitate spre înainte)	(a) Nu este permis niciun obstacol în câmpul de vizibilitate spre înainte de 180° al conducătorului auto definit la punctul 5.1.3 din Regulamentul ONU nr. 125. (b) Prin derogare de la litera (a), stâlpii "A" şi echipamentele enumerate la punctul 5.1.3 din Regulamentul ONU nr. 125 nu sunt considerate obstacole. (c) Numărul stâlpilor "A" nu este mai mare de 2.
33A	Regulamentul ONU nr. 121 (Identificarea comenzilor, a martorilor şi a indicatoarelor)	(a) Simbolurile, inclusiv culoarea martorilor corespunzători a căror prezenţă este obligatorie, în conformitate cu Regulamentul ONU nr. 121, sunt conforme cu regulamentul respectiv. (b) În caz contrar, serviciul tehnic verifică dacă simbolurile, martorii şi indicatoarele montate pe vehicul oferă conducătorului informaţii inteligibile privind funcţionarea comenzilor în cauză.
34A	Regulamentul (UE) nr. 672/2010 (Degivrare/dezaburire)	Vehiculul se dotează cu dispozitive adecvate de degivrare şi dezaburire a parbrizului. Un dispozitiv de degivrare a parbrizului este considerat "adecvat" în cazul în care îndeplineşte cel puţin cerinţele punctului 1.1.1 din anexa II la Regulamentul (UE) nr. 672/2010. Un dispozitiv de dezaburire a parbrizului este considerat "adecvat" în cazul în care îndeplineşte cel puţin cerinţele punctului 1.2.1 din anexa II la Regulamentul (UE) nr. 672/2010.
35A	Regulamentul (UE) nr. 1008/2010 (Spălătoare/ştergătoare de parbriz)	Vehiculul se dotează cu dispozitive adecvate de spălare şi ştergere a parbrizului. Un dispozitiv de spălare şi ştergere a parbrizului este considerat "adecvat" în cazul în care îndeplineşte cel puţin cerinţele punctului 1.1.5 din anexa III la Regulamentul (UE) nr. 1008/2010.
36A	Regulamentul ONU nr. 122 (Sisteme de încălzire)	(a) Compartimentul pasagerilor se echipează cu un sistem de încălzire. (b) Încălzitoarele cu combustie şi metoda de instalare a acestora îndeplinesc cerinţele din anexa 7 la Regulamentul ONU nr. 122. În plus, încălzitoarele cu combustie cu GPL şi sistemele de încălzire cu GPL îndeplinesc cerinţele prevăzute în anexa 8 la Regulamentul ONU nr. 122. (c) Sistemele de încălzire suplimentare care se montează ulterior respectă cerinţele prevăzute de Regulamentul ONU nr. 122.
37A	Regulamentul (UE) nr. 1009/2010 (Apărătoare de roţi)	(a) Vehiculul se proiectează astfel încât să îi protejeze pe ceilalţi participanţi la trafic împotriva proiectării pietrelor, a noroiului, a particulelor de gheaţă, a zăpezii şi a apei, în scopul de a reduce pericolele cauzate de contactul cu roţile în mişcare. (b) Serviciul tehnic poate verifica dacă sunt îndeplinite cerinţele tehnice prevăzute în anexa II la Regulamentul (UE) nr. 1009/2010. (c) Secţiunea 3 a anexei I la regulamentul respectiv nu se aplică.
38A	Regulamentul ONU nr. 25 (Tetiere)	Cerinţele Regulamentului ONU nr. 25 nu se aplică.
44A	Regulamentul (UE) nr. 1230/2012 (Mase şi dimensiuni)	(a) Se îndeplinesc cerinţele din punctul 1 din partea A a anexei I la Regulamentul (UE) nr. 1230/2012. (b) În sensul literei (a), masele luate în considerare sunt următoarele: - masa în stare de funcţionare definită la punctul 4 al articolului 2 al Regulamentului (UE) nr. 1230/2012, astfel cum este măsurată de către serviciul tehnic; şi - masele vehiculului încărcat specificate de către producător sau marcate pe plăcuţa producătorului, inclusiv autocolantele sau informaţiile prezentate în manualul de utilizare. Aceste mase sunt considerate ca reprezentând masele maxime cu încărcături tehnic admisibile. (c) Nu sunt permise derogări în ceea ce priveşte dimensiunile maxime admisibile.
45A	Regulamentul ONU nr. 43 (Vitraj de tip securit)	Componente (a) Geamurile se fabrică din sticlă călită sau sticlă de securitate stratificată. (b) Montarea geamurilor de plastic este permisă numai în locurile situate în spatele stâlpului "B". (c) Nu este necesar ca geamurile să fie omologate în conformitate cu Regulamentul ONU nr. 43. Instalare (a) Se aplică cerinţele privind instalarea, prevăzute în anexa 21 la Regulamentul ONU nr. 43. (b) Nu este permisă lipirea pe parbriz şi pe geamurile din faţa stâlpului "B" a unor folii colorate care reduc indicele de transmitere normală a luminii sub nivelul minim obligatoriu.
46	Directiva 92/23/CEE (Pneuri)	Componente Pneurile poartă marca de omologare "CE" de tip şi simbolul "s" (pentru sunet). Instalare (a) Dimensiunile, indicele capacităţii de încărcare şi categoria de viteză ale pneurilor îndeplinesc cerinţele anexei IV la Directiva 92/23/CEE. (b) Simbolul categoriei de viteză a pneului este compatibil cu viteza maximă prin construcţie a vehiculului. Această cerinţă se aplică chiar dacă există un limitator de viteză. (c) Viteza maximă a vehiculului este specificată de producătorul vehiculului. Totuşi, serviciul tehnic poate evalua viteza maximă prin construcţie a vehiculului utilizând puterea maximă a motorului, numărul maxim de rotaţii pe minut şi datele privind lanţul cinematic.
50A	Regulamentul ONU nr. 55 (Dispozitive de cuplare)	Unităţi tehnice separate (a) Nu este necesar ca dispozitivele de cuplare OEM destinate tractării remorcilor cu o masă de maximum 1 500 kg să fie omologate de tip în conformitate cu Regulamentul ONU nr. 55. Un dispozitiv de cuplare este considerat echipament OEM atunci când este descris în manualul de utilizare sau într-un document însoţitor echivalent pus la dispoziţia cumpărătorului de către producătorul vehiculului. În cazul în care aceste dispozitive sunt omologate împreună cu un vehicul, certificatul de omologare conţine o menţiune potrivit căreia proprietarul este responsabil pentru asigurarea compatibilităţii cu dispozitivul de cuplare montat pe remorcă. (b) Dispozitivele de cuplare diferite de cele menţionate la litera (a) şi dispozitivele de cuplare montate ulterior sunt supuse omologării de tip în conformitate cu Regulamentul ONU nr. 55. Instalarea pe vehicul Serviciul tehnic verifică dacă instalarea dispozitivelor de cuplare este în conformitate cu punctul 6 din Regulamentul ONU nr. 55.
53A	Regulamentul ONU nr. 94 (Impact frontal) (^e)	(a) Solicitantul prezintă o declaraţie din partea producătorului, prin care se stabileşte că vehiculul, al cărui VIN trebuie specificat, respectă cel puţin una dintre următoarele: - Regulamentul ONU nr. 94; - FMVSS nr. 208 (Protecţia ocupanţilor în caz de accident); - Articolul 18 din JSRRV. (b) La cererea solicitantului, se poate efectua, pe un vehicul de serie, o încercare în conformitate cu punctul 5 din Regulamentul ONU nr. 94. Încercarea se efectuează de către un serviciu tehnic care a fost desemnat pentru efectuarea acestei încercări. Un raport detaliat este eliberat de acest serviciu tehnic pentru solicitant.
54A	Regulamentul ONU nr. 95 (Impact lateral)	(a) Solicitantul prezintă o declaraţie din partea producătorului, prin care se stabileşte că vehiculul, al cărui număr de identificare (VIN) trebuie să fie specificat, respectă cel puţin una dintre următoarele: - Regulamentul ONU nr. 95; - FMVSS nr. 214 (Protecţia ocupanţilor la impact lateral); - Articolul 18 din JSRRV. (b) La cererea solicitantului, se poate efectua o încercare conformă cu secţiunea 5 din Regulamentul ONU nr. 95 pe un vehicul de serie. Încercarea se efectuează de către un serviciu tehnic care a fost desemnat pentru efectuarea acestei încercări. Serviciul tehnic respectiv eliberează solicitantului un raport detaliat.
58	Regulamentul (CE) nr. 78/2009 (Protecţia pietonilor)	Asistenţă la frânare Vehiculele sunt echipate cu un sistem electronic de frânare antiblocare care acţionează asupra tuturor roţilor. Protecţia pietonilor Se aplică cerinţele din Regulamentul (CE) nr. 78/2009. Sisteme de protecţie frontală Sistemele de protecţie frontală instalate pe vehicul sunt omologate de tip în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 78/2009, iar instalarea lor respectă cerinţele prevăzute la punctul 6 din anexa I la regulamentul respectiv.
59	Directiva 2005/64/CE (Reciclarea)	Cerinţele directivei respective nu se aplică.
61	Directiva 2006/40/CE (Sistem de aer condiţionat)	Se aplică cerinţele directivei respective.
72	Regulamentul (UE) 2015/758 (Sistem eCall)	Cerinţele regulamentului respectiv nu se aplică.
(¹) Directiva 70/157/CEE a Consiliului din 6 februarie 1970 privind apropierea legislaţiilor statelor membre referitoare la nivelul de zgomot admis şi la sistemul de evacuare al autovehiculelor (JO L 42, 23.2.1970, p. 16).

“62

Regulamentul ONU nr. 134 Regulamentul (UE) 2019/2144

(Sistem care face parte din sistemul de alimentare cu hidrogen)

Se aplică cerinţele din Regulamentul ONU nr. 134.

În mod alternativ, trebuie demonstrat că vehiculul îndeplineşte:

- Cerinţele de fond din Regulamentul (CE) nr. 79/2009 în versiunea aplicabilă la data de 5 iulie 2022;

- anexa 100 - Standard tehnic pentru sistemele de alimentare ale autovehiculelor alimentate cu hidrogen comprimat gazos (Japonia) [Technical Standard For Fuel Systems Of Motor Vehicle Fueled By Compressed Hydrogen Gas (Japan)];

- GB/T 24549-2009 Vehicule electrice cu pilă de combustie - cerinţe de siguranţă (China) [Fuel cell electric vehicles - safety requirements (China)];

- Standard internaţional ISO 23273:2013 Partea 1: Siguranţa în funcţionare a vehiculului şi Partea 2: Protecţia împotriva pericolelor legate de hidrogen pentru vehicule alimentate cu hidrogen comprimat; sau

- SAE J2578 - Siguranţa generală a vehiculelor cu pilă de combustie”

b)Partea II: Vehicule din categoria N₁

Articol	Referinţa actului de reglementare	Cerinţe alternative
2A	Regulamentul (CE) nr. 715/2007 (Emisii provenite de la vehicule uşoare (Euro 5 şi Euro 6)/acces la informaţii)	Emisii la conducta de evacuare (a) Se efectuează o încercare de tip 1 în conformitate cu anexa III la Regulamentul (CE) nr. 692/2008, folosind factorii de deteriorare prevăzuţi la punctul 1.4 din anexa VII la regulamentul respectiv. Limitele de emisie aplicate sunt cele specificate în tabelele 1 şi 2 din anexa I la Regulamentul (CE) nr. 715/2007. (b) Nu se impune ca vehiculul să fi parcurs 3 000 km, astfel cum se prevede la punctul 3.1.1 din anexa 4 la Regulamentul ONU nr. 83. (c) Combustibilul care trebuie utilizat pentru încercare este combustibilul de referinţă indicat în anexa IX la Regulamentul (CE) nr. 692/2008. (d) Dinamometrul se configurează în conformitate cu cerinţele tehnice de la punctul 3.2 din anexa 4 la Regulamentul ONU nr. 83. (e) Încercarea menţionată la litera (a) nu se efectuează atunci când se poate demonstra că vehiculul îndeplineşte normele Codului de reglementări californian ("California Code of Regulations") menţionate la punctul 2 din anexa I la Regulamentul (CE) nr. 692/2008. Emisii prin evaporare Motoarele alimentate cu benzină sunt dotate cu un sistem de control al emisiilor prin evaporare (de exemplu, o canistră cu cărbune activ). Emisii de gaze de carter Este obligatorie prezenţa unui dispozitiv de reciclare a gazelor de carter. Sistemul OBD Vehiculul se echipează cu un sistem OBD. Interfaţa OBD trebuie să aibă capacitatea de a comunica cu aplicaţiile de diagnosticare obişnuite utilizate în cadrul inspecţiilor tehnice periodice. Opacitatea fumului (a) Vehiculele echipate cu motor alimentat cu motorină sunt supuse încercărilor în conformitate cu metodele de încercare menţionate la anexa IV apendicele 2 la Regulamentul (CE) nr. 692/2008. (b) Valoarea corectată a coeficientului de absorbţie se afişează într-o poziţie uşor vizibilă şi accesibilă. Emisiile de CO₂ şi consumul de combustibil (a) Se efectuează o încercare în conformitate cu anexa XII la Regulamentul (CE) nr. 692/2008. (b) Nu se impune ca vehiculul să fi parcurs 3 000 km, astfel cum se prevede la punctul 3.1.1 din anexa 4 la Regulamentul ONU nr. 83. (c) Atunci când vehiculul respectă normele Codului de reglementări californian ("California Code of Regulations") menţionate la punctul 2.1.1 din anexa I la Regulamentul (CE) nr. 692/2008 şi, prin urmare, nu este necesară încercarea emisiilor de la ţeava de evacuare, statele membre calculează emisiile de CO₂ şi consumul de combustibil cu ajutorul formulelor prevăzute la notele explicative (^b) şi (^c). Accesul la informaţii Dispoziţiile privind accesul la informaţii nu se aplică. Măsurarea puterii (a) Solicitantul prezintă o declaraţie a producătorului prin care se specifică puterea maximă a motorului în kW şi regimul corespunzător în turaţii/minut. (b) În mod alternativ, solicitantul poate furniza un grafic al puterii motorului care conţine aceleaşi informaţii.
3A	Regulamentul ONU nr. 34 (Rezervoare de combustibil - Dispozitive protecţie spate)	Rezervoare de combustibil (a) Rezervoarele de combustibil îndeplinesc prevederile de la punctul 5 din Regulamentul ONU nr. 34, cu excepţia prevederilor de la punctele 5.1, 5.2 şi 5.12. În special, acestea sunt în conformitate cu punctele 5.9 şi 5.9.1, dar nu se efectuează o încercare de picurare. (b) Rezervoarelor de GPL şi GNC li se acordă omologarea de tip în conformitate cu seria 01 de modificări la Regulamentul ONU nr. 67 sau, respectiv, cu Regulamentul ONU nr. 110 (^a). Dispoziţii specifice privind rezervoarele de combustibil fabricate din materiale plastice Solicitantul prezintă o declaraţie din partea producătorului, prin care se stabileşte că rezervorul de combustibil al unui vehicul, al cărui număr de identificare trebuie specificat, respectă cel puţin una dintre următoarele norme: - FMVSS nr. 301 (Integritatea sistemului de alimentare cu combustibil); - Anexa 5 la Regulamentul ONU nr. 34. Dispozitiv de protecţie spate (a) Secţiunea posterioară a vehiculului se construieşte în conformitate cu punctele 8 şi 9 din Regulamentul ONU nr. 34.
4A	Regulamentul (UE) nr. 1003/2010 (Amplasarea plăcii de înmatriculare spate)	Locul, înclinarea, unghiurile de vizibilitate şi poziţia plăcii de înmatriculare îndeplinesc cerinţele Regulamentului (UE) nr. 1003/2010.
5A	Regulamentul ONU nr. 79 (Efortul de acţionare a direcţiei)	Sisteme mecanice (a) Mecanismul de direcţie este fabricat astfel încât să revină în poziţia centrală. Îndeplinirea acestei cerinţe se verifică prin intermediul unei încercări în conformitate cu punctele 6.1.2 şi 6.2.1 din Regulamentul ONU nr. 79. (b) Defectarea sistemului de servodirecţie nu conduce la pierderea completă a controlului vehiculului. Sistem electronic complex de control al vehiculului (dispozitive "drive-by-wire") Se permite echiparea cu un sistem electronic complex de control al vehiculului numai dacă el este conform cu anexa 6 la Regulamentul ONU nr. 79.
6A	Regulamentul ONU nr. 11 (Broaşte şi balamale de uşă)	Conformitatea cu punctul 6.1.5.4 din Regulamentul ONU nr. 11
7A	Regulamentul ONU nr. 28 (Avertizare sonoră)	Componente Nu este necesară omologarea de tip a dispozitivelor de avertizare sonoră în conformitate cu Regulamentul ONU nr. 28. Totuşi, acestea emit un sunet continuu, în conformitate cu punctul 6.1.1 din Regulamentul ONU nr. 28. Instalarea pe vehicul (a) Se efectuează o încercare în conformitate cu punctul 6.2 din Regulamentul ONU nr. 28. (b) Nivelul maxim al presiunii acustice respectă cerinţele de la punctul 6.2.7.
8A	Regulamentul ONU nr. 46 (Dispozitive de vizibilitate indirectă)	Componente (a) Vehiculul este dotat cu oglinzile retrovizoare prevăzute la punctul 15.2 din Regulamentul ONU nr. 46. (b) Nu este necesară omologarea de tip a acestora în conformitate cu Regulamentul ONU nr. 46. (c) Razele de curbură ale oglinzilor nu provoacă distorsiuni semnificative ale imaginii. La latitudinea serviciului tehnic, razele de curbură se verifică în conformitate cu metoda descrisă în anexa 7 apendicele 1 la Regulamentul ONU nr. 46. Razele de curbură nu sunt inferioare celor prevăzute la punctul 6.1.2.2.4 din Regulamentul ONU nr. 46. Instalarea pe vehicul Se efectuează măsurători pentru a se verifica îndeplinirea de către câmpurile de vizibilitate a prevederilor de la punctul 15.2.4 din Regulamentul ONU nr. 46.
9B	Regulamentul ONU nr. 13-H (Frânare)	Dispoziţii generale (a) Sistemul de frânare se fabrică în conformitate cu punctul 5 din Regulamentul ONU nr. 13-H. (b) Vehiculele sunt echipate cu un sistem electronic de frânare antiblocare care acţionează asupra tuturor roţilor. (c) Performanţele sistemului de frânare îndeplinesc cerinţele din anexa III la Regulamentul oNu nr. 13-H. (d) Verificarea performanţelor se realizează prin încercări efectuate pe o pistă a cărei suprafaţă are un coeficient ridicat de aderenţă. Încercarea frânei de staţionare se realizează la o înclinaţie de 18 % (în pantă şi în rampă). Se efectuează numai încercările menţionate mai jos la rubricile "frâna de serviciu" şi "frâna de staţionare". În fiecare caz, vehiculul este încărcat la sarcină maximă. (e) Încercarea pe şosea menţionată la litera (c) nu se efectuează atunci când solicitantul prezintă o declaraţie din partea producătorului potrivit căreia vehiculul îndeplineşte cerinţele din Regulamentul ONU nr. 13-H, inclusiv suplimentul 5, sau din FMVSS nr. 135. Frâna de serviciu (a) Se efectuează o încercare de "tip 0" descrisă la punctele 1.4.2 şi 1.4.3 din anexa 3 la Regulamentul ONU nr. 13-H. (b) În plus, se efectuează o încercare de "tip I", astfel cum este descrisă la punctul 1.5 din anexa 3 la Regulamentul ONU nr. 13-H. Frâna de staţionare Se efectuează o încercare în conformitate cu punctul 2.3 din anexa 3 la Regulamentul ONU nr. 13-H.
10A	Regulamentul ONU nr. 10 [Interferenţa radio (compatibilitate electromagnetică)]	Componente (a) Nu este necesară omologarea de tip a subansamblelor electrice/electronice în conformitate cu Regulamentul ONU nr. 10. (b) Cu toate acestea, dispozitivele electrice/electronice montate ulterior îndeplinesc prevederile Regulamentului ONU nr. 10. Emisiile de radiaţii electromagnetice Solicitantul prezintă o declaraţie din partea producătorului potrivit căreia vehiculul este în conformitate cu Regulamentul ONU nr. 10 sau cu următoarele standarde alternative: - Radiaţii electromagnetice în bandă largă: CISPR 12 sau SAE J551-2; - Radiaţii electromagnetice în bandă îngustă: CISPR 12 (în exterior) sau 25 (la bord) sau SAE J551-4 şi SAE J1113-41. Încercări de imunitate Încercarea de imunitate nu se efectuează.
13B	Regulamentul ONU nr. 116 (Antifurt şi dispozitive de imobilizare)	(a) Pentru prevenirea utilizării neautorizate, vehiculul se echipează cu un dispozitiv de încuiere, astfel cum este definit la punctul 5.1.2 din Regulamentul ONU nr. 116. (b) Dacă este montat un dispozitiv de imobilizare, acesta îndeplineşte cerinţele tehnice de la punctul 8.1.1 din Regulamentul ONU nr. 116.
14A	Regulamentul ONU nr. 12 (Comportamentul sistemului de direcţie în caz de impact)	(a) Solicitantul prezintă o declaraţie din partea producătorului prin care se stabileşte că vehiculul, al cărui VIN trebuie specificat, respectă cel puţin una dintre următoarele: - Regulamentul ONU nr. 12; - FMVSS nr. 203 (Protecţia şoferului la impactul cu coloana de direcţie), inclusiv FMVSS nr. 204 (Deplasarea în direcţie posterioară a coloanei de direcţie); - Articolul 11 din JSRRV. (b) La cererea solicitantului, se poate efectua o încercare conformă cu anexa 3 la Regulamentul ONU nr. 12 pe un vehicul de serie. Încercarea se efectuează de către un serviciu tehnic care a fost desemnat pentru efectuarea acestei încercări. Serviciul tehnic respectiv eliberează solicitantului un raport detaliat.
15A	Regulamentul ONU nr. 17 (Rezistenţa scaunelor - tetiere)	Scaune, sisteme de ancorare a scaunelor şi sisteme de reglare Scaunele şi sistemele de reglare a acestora sunt conforme cu punctul 5.3 din Regulamentul ONU nr. 17. Tetiere (a) Tetierele îndeplinesc cerinţele de la secţiunea 5 din Regulamentul ONU nr. 17 şi anexa 4 la Regulamentul ONU nr. 17. (b) Se efectuează numai încercările descrise la punctele 5.12, 6.5, 6.6 şi 6.7 din Regulamentul ONU nr. 17.
17A	Regulamentul ONU nr. 39 (Vitezometru - marşarier)	Vitezometrul (a) Cadranul vitezometrului respectă cerinţele de la punctele 5.1-5.1.4 din Regulamentul ONU nr. 39. (b) Atunci când serviciul tehnic are motive întemeiate să considere că vitezometrul nu este calibrat cu suficientă precizie, poate solicita efectuarea încercărilor prevăzute la punctul 5.2 din Regulamentul ONU nr. 39. Marşarier Cutia de viteze este prevăzută cu o treaptă de marşarier.
18A	Regulamentul (UE) nr. 19/2011 (Plăcuţele producătorului)	VIN (a) Pe vehicul se aplică un VIN format din minimum 8 şi maximum 17 caractere. VIN format din 17 caractere îndeplineşte cerinţele prevăzute de standardele internaţionale ISO 3779:1983 şi 3780:1983. (b) VIN se amplasează într-o poziţie uşor vizibilă şi accesibilă şi astfel încât să nu poată fi şters sau deteriorat. (c) Atunci când nu este ştanţat un VIN pe şasiul sau caroseria acestuia, un stat membru poate solicita ştanţarea ulterioară, în conformitate cu legislaţia internă a statului respectiv. În acest caz, operaţiunea este supravegheată de autoritatea competentă din statul membru în cauză. Plăcuţa producătorului Vehiculul este dotat cu o plăcuţă de identificare, aplicată de către producător. Nu este necesară aplicarea de plăcuţe suplimentare după acordarea omologării.
19A	Regulamentul ONU nr. 14 (Puncte de ancorare a centurilor de siguranţă)	Solicitantul prezintă o declaraţie din partea producătorului, prin care se stabileşte că vehiculul, al cărui VIN trebuie specificat, respectă cel puţin una dintre următoarele: - Regulamentul ONU nr. 14; - FMVSS nr. 210 (Puncte de ancorare a ansamblului centurilor de siguranţă); - Articolul 22-3 din JSRRV.
20A	Regulamentul ONU nr. 48 (Instalarea dispozitivelor de iluminat şi semnalizare luminoasă)	(a) Instalarea dispozitivelor de iluminat îndeplineşte cerinţele de bază prevăzute în seria 03 de modificări la Regulamentul ONU nr. 48, cu excepţia celor din anexele 5 şi 6 la Regulamentul ONU nr. 48. (b) Nu sunt permise derogări în ceea ce priveşte numărul, caracteristicile esenţiale referitoare la design, conexiunile electrice şi culoarea luminii emise sau reflectate de dispozitivele de iluminat şi semnalizare luminoasă menţionate la punctele 21-26 şi la punctele 28-30. (c) Dispozitivele de iluminat şi semnalizare luminoasă care trebuie montate ulterior în scopul îndeplinirii cerinţelor de la litera (a) trebuie să poarte o marcă de omologare "UE" de tip. (d) Lămpile echipate cu surse de lumină cu descărcare în gaz sunt permise numai dacă sunt montate împreună cu un dispozitiv de curăţare a farurilor şi, dacă este cazul, cu un dispozitiv de reglare a înălţimii fasciculului farurilor. (e) Lumina fazei de întâlnire se adaptează la sensul de circulaţie prevăzut de legislaţia în vigoare din ţara de omologare a vehiculului.
21A	Regulamentul ONU nr. 3 (Catadioptri)	Atunci când este necesar, în partea din spate a vehiculului se montează doi catadioptri suplimentari purtând marcajul "CE", într-o poziţie conformă cu prevederile Regulamentului ONU nr. 48.
22A	Regulamentele ONU nr. 7, nr. 87 şi nr. 91 [Lămpi de gabarit, de poziţie faţă (laterale), de poziţie spate (laterale), de frânare, de poziţie laterale şi diurne]	Cerinţele prevăzute în Regulamentele ONU nr. 7, nr. 87 şi nr. 91 nu se aplică. Totuşi, serviciul tehnic verifică funcţionarea corectă a luminilor.
23A	Regulamentul ONU nr. 6 (Lămpi indicatoare de direcţie)	Cerinţele prevăzute în Regulamentul ONU nr. 6 nu se aplică. Totuşi, serviciul tehnic verifică funcţionarea corectă a luminilor.
24A	Regulamentul ONU nr. 4 (Lămpi pentru placa de înmatriculare spate)	Cerinţele prevăzute în Regulamentul ONU nr. 4 nu se aplică. Totuşi, serviciul tehnic verifică funcţionarea corectă a luminilor.
25C, 25E, 25F	Regulamentele ONU nr. 98, nr. 112 şi nr. 123 [Faruri (inclusiv becuri)]	(a) Lumina produsă de faza de întâlnire a farurilor montate pe vehicul se verifică în conformitate cu dispoziţiile punctului 6 din Regulamentul ONU nr. 112 privind farurile care emit o lumină de întâlnire asimetrică. În acest scop, pot fi utilizate toleranţele prevăzute în anexa 5 la regulamentul respectiv. (b) Aceeaşi cerinţă se aplică luminii de întâlnire a farurilor prevăzută în Regulamentul ONU nr. 98 sau nr. 123.
26A	Regulamentul ONU nr. 19 (Lămpi de ceaţă faţă)	Dispoziţiile Regulamentului ONU nr. 19 nu se aplică. Totuşi, dacă lămpile sunt montate, serviciul tehnic verifică funcţionarea corectă a acestora.
27A	Regulamentul (UE) nr. 1005/2010 (Cârlige de remorcare)	Cerinţele Regulamentului (UE) nr. 1005/2010 nu se aplică.
28A	Regulamentul ONU nr. 38 (Lămpi de ceaţă spate)	Dispoziţiile Regulamentului ONU nr. 38 nu se aplică. Totuşi, serviciul tehnic verifică funcţionarea corectă a luminilor.
29A	Regulamentul ONU nr. 23 (Lămpi de mers înapoi)	Dispoziţiile Regulamentului ONU nr. 23 nu se aplică. Totuşi, dacă lămpile sunt montate, serviciul tehnic verifică funcţionarea corectă a acestora.
30A	Regulamentul ONU nr. 77 (Lămpi de staţionare)	Dispoziţiile Regulamentului ONU nr. 77 nu se aplică. Totuşi, dacă lămpile sunt montate, serviciul tehnic verifică funcţionarea corectă a acestora.
31A	Regulamentul ONU nr. 16 (Centuri de siguranţă şi sisteme de reţinere)	Componente (a) Nu este necesară omologarea de tip a centurilor de siguranţă în conformitate cu Regulamentul ONU nr. 16. (b) Totuşi, fiecare centură de siguranţă poartă un marcaj de identificare. (c) Menţiunile de pe etichetă corespund celor prevăzute în decizia privind ancorajele centurilor de siguranţă (a se vedea: rubrica 19). Cerinţe privind instalarea (a) Vehiculul se dotează cu centuri de siguranţă, în conformitate cu cerinţele din anexa XVI la Regulamentul ONU nr. 16. (b) În cazul în care este necesară montarea ulterioară a unui număr de centuri de siguranţă în conformitate cu litera (a), acestea sunt de un tip omologat în conformitate cu Regulamentul ONU nr. 16.
33A	Regulamentul ONU nr. 121 (Identificarea comenzilor, a martorilor şi a indicatoarelor)	(a) Simbolurile, inclusiv culoarea martorilor corespunzători a căror prezenţă este obligatorie, în conformitate cu Regulamentul ONU nr. 121, sunt conforme cu regulamentul respectiv. (b) În caz contrar, serviciul tehnic verifică dacă simbolurile, martorii şi indicatoarele montate pe vehicul oferă conducătorului informaţii inteligibile privind funcţionarea comenzilor în cauză.
34A	Regulamentul (UE) nr. 672/2010 (Degivrare/Dezaburire)	Vehiculul se dotează cu dispozitive adecvate de degivrare şi dezaburire a parbrizului.
35A	Regulamentul (UE) nr. 1008/2010 (Spălătoare/ştergătoare de parbriz)	Vehiculul se dotează cu dispozitive adecvate de spălare şi ştergere a parbrizului.
36A	Regulamentul ONU nr. 122 (Sisteme de încălzire)	(a) Compartimentul pasagerilor se echipează cu un sistem de încălzire. (b) Încălzitoarele cu combustie şi metoda de instalare a acestora îndeplinesc cerinţele din anexa 7 la Regulamentul ONU nr. 122. În plus, încălzitoarele cu combustie cu GPL şi sistemele de încălzire cu GPL îndeplinesc cerinţele prevăzute în anexa 8 la Regulamentul ONU nr. 122. (c) Sistemele de încălzire suplimentare care se montează ulterior respectă cerinţele prevăzute de Regulamentul ONU nr. 122.
41A	Regulamentul (CE) nr. 595/2009 [Emisii provenite de la vehicule grele (Euro VI) - OBD]	Emisii la conducta de evacuare (a) Se efectuează o încercare în conformitate cu anexa III la Regulamentul (UE) nr. 582/2011 al Comisiei (¹), folosind factorii de deteriorare prevăzuţi la punctul 3.6.1 din anexa VI la Regulamentul (UE) nr. 582/2011. (b) Limitele aplicate sunt cele prevăzute în tabelul din anexa I la Regulamentul (CE) nr. 595/2009.
(¹)Regulamentul (UE) nr. 582/2011 al Comisiei din 25 mai 2011 de punere în aplicare şi de modificare a Regulamentului (CE) nr. 595/2009 al Parlamentului European şi al Consiliului cu privire la emisiile provenite de la vehicule grele (Euro VI) şi de modificare a anexelor I şi III la Directiva 2007/46/CE a Parlamentului European şi a Consiliului (JO L 167, 25.6.2011, p. 1).
		(c) Combustibilul care trebuie utilizat pentru încercare este combustibilul de referinţă indicat în anexa IX la Regulamentul (UE) nr. 582/2011. Emisii de CO₂ Emisiile de CO₂ şi consumul de combustibil se determină în conformitate cu anexa VIII la Regulamentul (UE) nr. 582/2011. Sistemul OBD (a) Vehiculul se echipează cu un sistem OBD. (b) Interfaţa OBD trebuie să aibă capacitatea de a comunica cu un instrument de scanare extern OBD, astfel cum este descris în anexa X la Regulamentul (UE) nr. 582/2011. Cerinţe pentru asigurarea funcţionării corecte a măsurilor de control al NO_x Vehiculul este dotat cu un sistem care asigură funcţionarea corectă a măsurilor de control al NO_x în conformitate cu anexa XIII la Regulamentul (UE) nr. 582/2011. Măsurarea puterii (a) Solicitantul prezintă o declaraţie a producătorului prin care se specifică puterea maximă a motorului în kW şi regimul corespunzător. (b) În mod alternativ, solicitantul poate furniza un grafic al puterii motorului care conţine aceleaşi informaţii.
45A	Regulamentul ONU nr. 43	Componente (a) Geamurile se fabrică din sticlă călită sau sticlă de securitate stratificată. (b) Montarea geamurilor de plastic este permisă numai în locurile situate în spatele stâlpului "B". (c) Nu este necesar ca geamurile să fie omologate în conformitate cu Regulamentul ONU nr. 43. Instalare (a) Se aplică cerinţele privind instalarea, prevăzute în anexa 21 la Regulamentul ONU nr. 43. (b) Nu este permisă lipirea pe parbriz şi pe geamurile din faţa stâlpului "B" a unor folii colorate care reduc indicele de transmitere normală a luminii sub nivelul minim obligatoriu.
46A	Regulamentul (UE) nr. 458/2011 al Comisiei (Instalarea pneurilor)	Instalare (a) Dimensiunile, indicele capacităţii de încărcare şi categoria de viteză a pneurilor îndeplinesc cerinţele Regulamentului (UE) nr. 458/2011 al Comisiei. (b) Simbolul categoriei de viteză a pneului este compatibil cu viteza maximă prin construcţie a vehiculului. (c) Această cerinţă se aplică chiar dacă există un limitator de viteză. (d) Viteza maximă a vehiculului este specificată de producătorul vehiculului. Totuşi, serviciul tehnic poate evalua viteza maximă prin construcţie a vehiculului utilizând puterea maximă a motorului, numărul maxim de rotaţii pe minut şi datele privind lanţul cinematic.
46B	Regulamentul ONU nr. 30 (Pneurile C₁)	Componente Pneurile poartă marca de omologare de tip.
46D	Regulamentul ONU nr. 117 (Emisii sonore generate de rularea pneurilor, aderenţa pe suprafeţe umede şi rezistenţa la rulare)	Componente Pneurile poartă marca de omologare de tip.
46E	Regulamentul (CE) nr. 661/2009 Regulamentul ONU nr. 64 (Unitate de rezervă pentru utilizare temporară, pneuri cu posibilitate de rulare pe jantă, emisii sonore generate de rularea pneurilor, aderenţa pe suprafeţe umede şi rezistenţa la rulare)	Componente Pneurile poartă marca de omologare de tip. Echiparea cu TPMS nu este necesară.
48A	Regulamentul (UE) nr. 1230/2012 (Mase şi dimensiuni)	(a) Se îndeplinesc cerinţele prevăzute de partea A din anexa I la Regulamentul (UE) nr. 1230/2012. Cu toate acestea, nu este necesară îndeplinirea cerinţelor menţionate în anexa I partea A punctul 5. (b) În sensul literei (a), masele luate în considerare sunt: - masa în stare de funcţionare astfel cum este definită la articolul 2 punctul 4 din Regulamentul (UE) nr. 1230/2012, astfel cum este măsurată de către serviciul tehnic; şi - masele maxime ale vehiculului încărcat specificate de către producător sau marcate pe plăcuţa producătorului, inclusiv autocolantele sau informaţiile prezentate în manualul de utilizare. Aceste mase sunt considerate ca reprezentând masele maxime cu încărcături tehnic admisibile. (c) Nu sunt permise modificări tehnice efectuate de către solicitant cu scopul scăderii masei maxime tehnic admisibile a vehiculului încărcat la o valoare mai mică sau egală cu 3,5 tone, în vederea acordării omologării individuale a vehiculului. (d) Nu sunt permise derogări în ceea ce priveşte dimensiunile maxime admisibile.
49A	Regulamentul ONU nr. 61 (Proeminenţe exterioare ale cabinelor)	(a) Se îndeplinesc cerinţele generale prevăzute în secţiunea 5 din Regulamentul ONU nr. 17. (b) La latitudinea serviciului tehnic, se îndeplinesc cerinţele menţionate la punctele 6.1, 6.5, 6.6, 6.7, 6.8 şi 6.11 din Regulamentul ONU nr. 17.
50A	Regulamentul ONU nr. 55 (Dispozitive de cuplare)	Unităţi tehnice separate (a) Nu este necesar ca dispozitivele de cuplare OEM destinate tractării remorcilor cu o masă de maximum 1 500 kg să fie omologate de tip în conformitate cu Regulamentul ONU nr. 55. (b) Un dispozitiv de cuplare este considerat echipament OEM atunci când este descris în manualul de utilizare sau într-un document însoţitor echivalent pus la dispoziţia cumpărătorului de către producătorul vehiculului. (c) În cazul în care aceste dispozitive sunt omologate împreună cu un vehicul, certificatul de omologare conţine o menţiune potrivit căreia proprietarul este responsabil pentru asigurarea compatibilităţii cu dispozitivul de cuplare montat pe remorcă. (d) Dispozitivele de cuplare diferite de cele menţionate la litera (a) şi dispozitivele de cuplare montate ulterior sunt supuse omologării de tip în conformitate cu Regulamentul ONU nr. 55. Instalarea pe vehicul Serviciul tehnic verifică dacă instalarea dispozitivelor de cuplare a avut loc în conformitate cu punctul 6 din Regulamentul ONU nr. 55.
54	Regulamentul ONU nr. 95 (Impact lateral)	(a) Solicitantul prezintă o declaraţie din partea producătorului, prin care se stabileşte că vehiculul, al cărui VIN trebuie specificat, respectă cel puţin una dintre următoarele: - Regulamentul ONU nr. 95; - FMVSS nr. 214 (Protecţia ocupanţilor la impact lateral); - Articolul 18 din JSRRV. (b) La cererea solicitantului, se poate efectua o încercare conformă cu secţiunea 5 din Regulamentul ONU nr. 95 pe un vehicul de serie. (c) Încercarea se efectuează de către un serviciu tehnic care a fost desemnat pentru efectuarea acestei încercări. Serviciul tehnic respectiv eliberează solicitantului un raport detaliat.
56A	Regulamentul ONU nr. 105 (Vehicule destinate transportului de mărfuri periculoase)	Vehiculele destinate transportului de mărfuri periculoase îndeplinesc cerinţele Regulamentului ONU nr. 105.
58	Regulamentul (CE) nr. 78/2009 (Protecţia pietonilor)	Asistenţă la frânare Vehiculele sunt echipate cu un sistem electronic de frânare antiblocare care acţionează asupra tuturor roţilor. Protecţia pietonilor Cerinţele Regulamentului (CE) nr. 78/2009 nu se aplică până la 24 februarie 2018 vehiculelor a căror masă maximă nu depăşeşte 2 500 kg şi, până la 24 august 2019, ele nu se aplică vehiculelor a căror masă maximă depăşeşte 2 500 kg Sisteme de protecţie frontală Cu toate acestea, sistemele de protecţie frontală instalate pe vehicul sunt omologate de tip în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 78/2009, iar instalarea lor respectă cerinţele menţionate în punctul 6 din anexa I la regulamentul respectiv.
59	Directiva 2005/64/CE (Reciclarea)	Cerinţele directivei respective nu se aplică.
61	Directiva 2006/40/CE (Sistem de aer condiţionat)	Cerinţele directivei respective se aplică.
72	Regulamentul (UE) 2015/758 (Sistem eCall)	Cerinţele regulamentului respectiv nu se aplică.

(b)ormulele utilizate pentru evaluarea emisiilor de CO₂ sunt următoarele:

Regulamentul ONU nr. 134

Regulamentul (UE) 2019/2144

(Sistem care face parte din sistemul de alimentare cu hidrogen)

Se aplică cerinţele din Regulamentul ONU nr. 134.

În mod alternativ, trebuie demonstrat că vehiculul îndeplineşte:

- Cerinţele de fond din Regulamentul (CE) nr. 79/2009 în versiunea aplicabilă la data de 5 iulie 2022;

- GB/T 24549-2009 Vehicule electrice cu pilă de combustie - cerinţe de siguranţă (China) [Fuel cell electric vehicles - safety requirements (China)];

- SAE J2578 - Siguranţa generală a vehiculelor cu pilă de combustie

PARTEA II:Lista regulamentelor ONU recunoscute ca alternative la directivele sau regulamentele menţionate în partea I

Atunci când se face trimitere la o directivă separată ori la un regulament separat în tabelul din partea I, o omologare de tip acordată în temeiul următoarelor regulamente ONU sau o omologare internaţională universală de tip a unui vehicul complet emisă în conformitate cu Regulamentul ONU nr. 0 (^*1) care include o omologare de tip acordată articolului relevant în temeiul următoarelor regulamente ONU la care Uniunea a aderat în calitate de parte contractantă la Acordul din 1958 revizuit al Comisiei Economice pentru Europa a Naţiunilor Unite, în conformitate cu Decizia 97/836/CE a Consiliului (^*2) sau cu deciziile ulterioare ale Consiliului, conform articolului 3 alineatul (3) din decizia menţionată, se consideră echivalentă cu o omologare UE de tip acordată în temeiul directivei sau regulamentului separat relevant.

	Obiect	Regulamentele ONU	Seria de amendamente
1 (¹)	Nivelul sonor admisibil	51 59	02 01
1a	Nivelul sonor admisibil (nu acoperă AVAS şi amortizoarele de zgomot de schimb)	51	03
	Sistemul de avertizare acustică al vehiculului (AVAS)	138	01
	Amortizoare de zgomot de schimb	59	02
58	Protecţia pietonilor (nu acoperă sistemele de asistenţă la frânare şi de protecţie frontală)	127	00
	Sistem de asistenţă la frânare	139	00
59 (²)	Potenţialul de reciclare	133	00
62 (³)	Sisteme de stocare a hidrogenului	134	00
65	Sisteme avansate de frânare de urgenţă	131	01
66	Sistem de avertizare la trecerea involuntară peste liniile de separare a benzilor de circulaţie	130	00
N.B.: Cerinţele privind instalarea conţinute într-o directivă separată sau într-un regulament separat se aplică, de asemenea, componentelor şi unităţilor tehnice separate omologate conform regulamentelor ONU.
(¹) (a) Numerotarea rubricilor din prezentul tabel face trimitere la numerotarea utilizată în tabelul din partea I. (²) (b) Se aplică cerinţele prevăzute în anexa I la Directiva 2005/64/CE. (³) (c) Este obligatorie omologarea de tip pentru componente prevăzută în Regulamentul ONU privind sistemele de stocare a hidrogenului, supapele de închidere automată, supapele de reţinere sau antiretur şi dispozitivele de reducere a presiunii activate termic. De asemenea, Regulamentul ONU nu acoperă calificările materiale obligatorii ale tuturor componentelor care intră sub incidenţa articolului 2 alineatul (2) din Regulamentul (CE) nr. 79/2009 al Parlamentului European şi al Consiliului.

PARTEA III:Lista actelor de reglementare care stabilesc cerinţele pentru obţinerea omologării UE de tip a vehiculelor cu destinaţie specială

Conformitatea cu actul de reglementare este necesară în funcţie de categoria de vehicule pentru care se solicită omologarea de tip. Se iau în considerare toate dispoziţiile specifice menţionate în plus faţă de prezenta notă explicativă.

În cazul omologării în mai multe etape, se acceptă conformitatea cu actul de reglementare în conformitate cu care a fost omologat vehiculul de bază (de exemplu, al cărui şasiu a fost utilizat pentru construcţia vehiculului cu destinaţie specială). În acest caz, orice sisteme ale vehiculului, caracteristici, piese, echipamente, componente şi unităţi tehnice separate care au fost modificate sau adăugate de către producător pot fi evaluate în raport cu cerinţele vehiculului de bază. Se iau în considerare toate dispoziţiile specifice menţionate în plus faţă de prezenta notă explicativă.

Autoritatea de omologare poate accepta să acorde derogări, integral sau parţial, cu condiţia ca producătorul să dovedească, într-un mod considerat adecvat de serviciul tehnic, că vehiculul nu poate îndeplini întregul set de cerinţe din cauza destinaţiei sale speciale. Cu toate acestea, producătorul trebuie să depună toate eforturile pentru a îndeplini cerinţele în cea mai mare măsură posibilă, respectând principiul proporţionalităţii. Derogările respective sunt descrise în partea 2 a certificatului de omologare UE de tip a vehiculului, precum şi la rubrica "Observaţii" din certificatul de conformitate. Se iau în considerare toate dispoziţiile specifice menţionate în plus faţă de prezenta notă explicativă

PARTEA III¹:Apendicele 1 - Autorulote, ambulanţe şi autovehicule funerare

Articol

Subiect

Act de reglementare

M1 < = 2 500 kg

M1 > 2 500 kg

SISTEMELE DE REŢINERE, TESTELE DE IMPACT, INTEGRITATEA SISTEMULUI DE ALIMENTARE CU COMBUSTIBIL ŞI SIGURANŢA ELECTRICĂ LA TENSIUNE ÎNALTĂ

Amenajări interioare

Regulamentul (UE) 2019/2144

Aplicarea este limitată la habitaclul din faţa planului transversal care trece prin linia de referinţă a trunchiului manechinului tridimensional pentru "punctul H" amplasat pe scaunul cel mai din spate destinat utilizării normale atunci când vehiculul este utilizat pe un drum public, precum şi la zonele de referinţă respective ale fiecărui loc pe scaun destinat utilizării normale, astfel cum sunt definite în actul de reglementare, atunci când tipul de vehicul face obiectul cerinţelor aplicabile categoriei de vehicule M1. Nu se aplică compartimentului pentru transportul pacienţilor din ambulanţe

Cerinţe suplimentare pentru noi tipuri de ambulanţe: Compartimentul pentru transportul pacienţilor din ambulanţe trebuie să respecte cerinţele standardului EN 1789:2020 – "Vehicule medicale şi echipamentele lor – Ambulanţe rutiere", cu excepţia secţiunii 6.5 – "Lista echipamentelor". Dovada de conformitate se furnizează împreună cu un raport de încercare al serviciului tehnic şi se poate baza pe o evaluare efectuată de subcontractanţi sau filiale ale serviciului tehnic în conformitate cu dispoziţiile articolului 71. Dacă este prevăzut un spaţiu pentru scaun rulant, se aplică, de asemenea, cerinţele pentru vehiculele accesibile scaunelor rulante (cod SH) cu privire la sistemele de reţinere pentru scaun şi pentru ocupant.

nu se aplică pentru compartimentul pentru pasageri sau pentru transportul pacienţilor

Scaune şi tetiere

Regulamentul (UE) 2019/2144

Aplicare limitată la scaunele concepute pentru utilizare normală când vehiculul este utilizat pe un drum public.

Scaunele care nu sunt concepute ca atare trebuie să fie identificate în mod clar şi permanent pentru utilizatori, fie prin intermediul unei pictograme, fie printr-un semn cu un text corespunzător.

Cerinţele privind disiparea energiei şi razele se verifică în conformitate cu punctele 5.2.3./5.2.4.2. şi 5.2.4 din Regulamentul ONU nr. 17 atunci când tipul de vehicul face obiectul cerinţelor aplicabile categoriei de vehicule M1.

Cerinţele privind reţinerea bagajelor, prevăzute în Regulamentul ONU nr. 17 [punctul 1 litera (c) din anexa 9] nu se aplică.

Aplicare limitată la scaunele concepute pentru utilizare normală când vehiculul este utilizat pe un drum public.

Cerinţele privind reţinerea bagajelor, prevăzute în Regulamentul ONU nr. 17 [punctul 1 litera (c) din anexa 9] nu se aplică.

Aplicare limitată la scaunele concepute pentru utilizare normală atunci când vehiculul este utilizat pe un drum public.

Scaune de autobuz

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Aplicare limitată la scaunele concepute pentru utilizare normală atunci când vehiculul este utilizat pe un drum public.

Ancoraje ale centurilor de siguranţă

Regulamentul (UE) 2019/2144

Aplicare limitată la scaunele concepute pentru utilizare normală atunci când vehiculul este utilizat pe un drum public.

Locurile pe scaun din spate trebuie să fie echipate cel puţin cu ancoraje pentru centuri de siguranţă abdominale.

Aplicare limitată la scaunele concepute pentru utilizare normală atunci când vehiculul este utilizat pe un drum public.

Locurile pe scaun din spate trebuie să fie echipate cel puţin cu ancoraje pentru centuri de siguranţă abdominale.

Aplicare limitată la scaunele concepute pentru utilizare normală atunci când vehiculul este utilizat pe un drum public.

Locurile pe scaun din spate trebuie să fie echipate cel puţin cu ancoraje pentru centuri de siguranţă abdominale.

Centuri de siguranţă şi sisteme de reţinere

Regulamentul (UE) 2019/2144

Aplicare limitată la scaunele concepute pentru utilizare normală atunci când vehiculul este utilizat pe un drum public.

Locurile pe scaun din spate trebuie să fie echipate cel puţin cu centuri de siguranţă abdominale.

Aplicare limitată la scaunele concepute pentru utilizare normală atunci când vehiculul este utilizat pe un drum public.

Locurile pe scaun din spate trebuie să fie echipate cel puţin cu centuri de siguranţă abdominale.

Aplicare limitată la scaunele concepute pentru utilizare normală atunci când vehiculul este utilizat pe un drum public.

Locurile pe scaun din spate trebuie să fie echipate cel puţin cu centuri de siguranţă abdominale.

Sisteme de avertizare privind portul centurilor de siguranţă

Regulamentul (UE) 2019/2144

Nu sunt necesare pentru scaunele din spate

Sisteme de separare

Regulamentul (UE) 2019/2144

echipamente

Echipamente

echipamente

Ancoraje pentru sisteme de reţinere pentru copii

Regulamentul (UE) 2019/2144

ISOFIX nu este necesar în ambulanţe şi în autovehicule funerare.

Sisteme de reţinere pentru copii (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

echipamente

Echipamente

echipamente

A10

Sisteme îmbunătăţite de reţinere pentru copii (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

echipamente

Echipamente

echipamente

A11

Protecţie antiîmpănare faţă

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

A12

Protecţie antiîmpănare spate

Regulamentul (UE) 2019/2144

A13

Protecţie laterală

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

A14

Siguranţa rezervorului de combustibil (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

Se acceptă modificarea poziţiei şi lungimii traseului de alimentare cu combustibil şi mutarea locului rezervorului original în vehicul, cu condiţia ca toate cerinţele de instalare să fie îndeplinite.

A15

Siguranţa instalaţiei de alimentare cu gaz petrolier lichefiat (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

A16

Siguranţa instalaţiei de alimentare cu gaz natural lichefiat şi comprimat (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

A17

Siguranţa vehiculelor care funcţionează cu hidrogen (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

A18

Calificarea materialelor pentru sisteme de alimentare cu hidrogen (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

A19

Siguranţa electrică în funcţionare (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

A20

Impact frontal decalat

Regulamentul (UE) 2019/2144

Vehiculele completate sunt considerate conforme cu cerinţele privind impactul frontal decalat, cu condiţia să fi fost demonstrată conformitatea cel puţin pentru configuraţia autovehiculelor utilitare sau cu şasiu-cabină, cu grup motopropulsor corespunzător, indiferent de creşterea masei vehiculului în stare de funcţionare, ca parte a unei omologări de tip dintr-o etapă anterioară, iar sistemele de reţinere relevante să nu fi fost modificate în aşa fel încât să conducă la o scădere a nivelului de siguranţă, astfel cum a fost convenit de către serviciul tehnic.

Vehiculele completate pe baza unei configuraţii incomplete şasiu-capotă omologate de tip sunt exceptate de la încercarea de impact la scară completă. Cu toate acestea, trebuie să se dovedească, într-un mod considerat adecvat de serviciul tehnic, că nu există niciun risc inacceptabil de defectare a integrităţii sistemului de alimentare cu combustibil sau risc inacceptabil de contact direct cu părţile sub tensiune ale sistemelor de propulsie de înaltă tensiune, după un impact frontal.

Metodele de încercare virtuală pot fi utilizate în conformitate cu anexa VIII la Regulamentul (UE) 2018/858.

nu intră în domeniul de aplicare

A21

Impact frontal pe întreaga lăţime

Regulamentul (UE) 2019/2144

Vehiculele completate sunt considerate conforme cu cerinţele privind impactul frontal pe întreaga lăţime, cu condiţia să fi fost demonstrată conformitatea cel puţin pentru configuraţia autovehiculelor utilitare sau cu şasiu-cabină, cu grup motopropulsor corespunzător, indiferent de creşterea masei vehiculului în stare de funcţionare, ca parte a unei omologări de tip dintr-o etapă anterioară, iar sistemele de reţinere relevante să nu fi fost modificate în aşa fel încât să conducă la o scădere a nivelului de siguranţă, astfel cum a fost convenit de către serviciul tehnic.

Metodele de încercare virtuală pot fi utilizate în conformitate cu anexa VIII la Regulamentul (UE) 2018/858.

nu intră în domeniul de aplicare

A22

Protecţia conducătorului auto faţă de sistemul de direcţie în caz de impact

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

A23

Airbag de înlocuire

Regulamentul (UE) 2019/2144

echipamente

A24

Impactul asupra cabinei

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

A25

Impactul lateral

Regulamentul (UE) 2019/2144

Vehiculele completate sunt considerate conforme cu cerinţele privind impactul lateral, cu condiţia să fi fost demonstrată conformitatea cel puţin pentru configuraţia autovehiculelor utilitare sau cu şasiu-cabină, cu grup motopropulsor corespunzător, indiferent de creşterea masei vehiculului în stare de funcţionare, ca parte a unei omologări de tip dintr-o etapă anterioară.

Metodele de încercare virtuală pot fi utilizate în conformitate cu anexa VIII la Regulamentul (UE) 2018/858.

nu intră în domeniul de aplicare

A26

Impactul lateral cu un stâlp

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu se aplică

nu intră în domeniul de aplicare

A27

Impact din spate

Regulamentul (UE) 2019/2144

Vehiculele completate sunt considerate conforme cu cerinţele privind impactul din spate, cu condiţia să fi fost demonstrată conformitatea cel puţin pentru configuraţia autovehiculelor utilitare sau cu şasiu-cabină, cu grup motopropulsor corespunzător, ca parte a unei omologări de tip dintr-o etapă anterioară, indiferent de creşterea masei vehiculului în stare de funcţionare.

nu intră în domeniul de aplicare

A28

Sisteme eCall bazate pe serviciul 112 instalate la bordul vehiculului

Regulamentul (UE) 2015/758

nu intră în domeniul de aplicare

UTILIZATORII VULNERABILI AI DRUMURILOR, VEDEREA ŞI VIZIBILITATEA

Proiecţia picioarelor şi a capului pietonilor

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Zona extinsă de impact a capului

Regulamentul (UE) 2019/2144

Modificările aduse amenajărilor interioare situate direct în spatele parbrizului nu trebuie luate în considerare.

nu intră în domeniul de aplicare

Sistem de protecţie frontală

Regulamentul (UE) 2019/2144

echipamente

Frânare de urgenţă avansată pentru pietonii şi bicicliştii aflaţi în faţa vehiculului

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Atenţionare de coliziune cu pietoni şi biciclişti

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Sistem de informare pentru unghiul mort

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Sistemul de avertizare la mersul înapoi

Regulamentul (UE) 2019/2144

Vizibilitate spre înainte

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Vedere directă la vehiculele grele

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

nu există încă nicio cerinţă

B10

Geamuri de siguranţă

Regulamentul (UE) 2019/2144

Pentru toate geamurile, altele decât parbrizul şi geamurile laterale situate în faţa punctelor vizuale ale conducătorului auto, materialul poate fi fie din sticlă securizată, fie din geam din plastic rigid.

B11

Dejivrare/dezaburire

Regulamentul (UE) 2019/2144

Vehiculele sunt dotate cu dispozitive corespunzătoare pentru dejivrarea şi dezaburirea parbrizului.

B12

Spălare/ştergere

Regulamentul (UE) 2019/2144

Vehiculele sunt dotate cu dispozitive corespunzătoare pentru spălarea şi ştergerea parbrizului.

B13

Dispozitive de vizibilitate indirectă

Regulamentul (UE) 2019/2144

B14

Sisteme de avertizare acustică pentru vehicule

Regulamentul (UE) nr. 540/2014

ŞASIUL, SISTEMUL DE FRÂNARE, PNEURILE ŞI SISTEMUL DE DIRECŢIE AL VEHICULULUI

Sistem de direcţie

Regulamentul (UE) 2019/2144

Avertizare la trecerea involuntară peste liniile de separare a benzilor de circulaţie

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

nu se aplică

Sistem de urgenţă de menţinere a benzii de circulaţie

Regulamentul (UE) 2019/2144

Poate fi un sistem de avertizare la trecerea involuntară peste liniile de separare a benzilor de circulaţie C2 în cazul în care acesta era aplicabil pentru vehiculul de bază.

nu intră în domeniul de aplicare

Sisteme de frânare

Regulamentul (UE) 2019/2144

Piese de schimb pentru sistemul de frânare

Regulamentul (UE) 2019/2144

echipamente

Frânare asistată

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Controlul stabilităţii

Regulamentul (UE) 2019/2144

În cazul unor modificări ale sistemului de control al stabilităţii, incluse ca parte a unei omologări de tip într-o etapă anterioară, care ar putea afecta funcţionarea sistemului de control al stabilităţii al vehiculului de bază, trebuie să se demonstreze că vehiculul nu a devenit nesigur sau instabil. Acest lucru poate fi demonstrat, de exemplu, prin efectuarea unor manevre rapide de schimbare dublă a benzii în fiecare direcţie, la 80 km/h, suficient de brusc încât să determine intervenţia sistemului de control al stabilităţii. Aceste intervenţii sunt bine controlate şi îmbunătăţesc stabilitatea vehiculului în aceste condiţii de conducere în comparaţie cu stabilitatea vehiculului cu un sistem de control al stabilităţii dezactivat. Toate încercările fac obiectul acordului dintre producător şi serviciul tehnic.

nu se aplică

Sistem avansat de frânare de urgenţă la vehiculele grele

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

nu se aplică

Sistem avansat de frânare de urgenţă la vehiculele uşoare

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

C10

Siguranţa şi performanţele de mediu ale pneurilor

Regulamentul (UE) 2019/2144

C11

Roţile de rezervă şi sistemele "run-flat" (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

C12

Pneuri reşapate

Regulamentul (UE) 2019/2144

echipamente

C13

Monitorizarea presiunii în pneuri pentru vehiculele uşoare

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

C14

Monitorizarea presiunii în pneuri pentru vehiculele grele

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

C15

Instalarea pneurilor

Regulamentul (UE) 2019/2144

C16

Roţi de schimb

Regulamentul (UE) 2019/2144

echipamente

TABLOUL DE BORD, SISTEMUL ELECTRIC, SISTEMUL DE ILUMINAT AL VEHICULULUI ŞI PROTECŢIA ÎMPOTRIVA UTILIZĂRII NEAUTORIZATE, INCLUSIV A ATACURILOR CIBERNETICE

Avertizare sonoră

Regulamentul (UE) 2019/2144

Interferenţa radio (compatibilitate electromagnetică)

Regulamentul (UE) 2019/2144

Protecţia împotriva utilizării neautorizate, sistemele de imobilizare şi sistemele de alarmă

Regulamentul (UE) 2019/2144

IF G

Protecţia vehiculului împotriva atacurilor cibernetice

Regulamentul (UE) 2019/2144

Vitezometru

Regulamentul (UE) 2019/2144

Odometru

Regulamentul (UE) 2019/2144

Dispozitive de limitare a vitezei

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Sistem inteligent de asistenţă pentru controlul vitezei

Regulamentul (UE) 2019/2144

Identificarea comenzilor, a martorilor luminoşi şi a indicatoarelor

Regulamentul (UE) 2019/2144

D10

Sisteme de încălzire

Regulamentul (UE) 2019/2144

D11

Dispozitive de semnalizare luminoasă

Regulamentul (UE) 2019/2144

D12

Dispozitive de iluminare a drumului

Regulamentul (UE) 2019/2144

D13

Dispozitive retroreflectorizante

Regulamentul (UE) 2019/2144

D14

Surse luminoase

Regulamentul (UE) 2019/2144

D15

Instalarea dispozitivelor de semnalizare luminoasă, de iluminare a drumului şi retroreflectorizante

Regulamentul (UE) 2019/2144

Cu condiţia ca toate dispozitivele obligatorii de iluminare să fie montate şi ca vizibilitatea geometrică să nu fie afectată.

A + G pentru cabină

A pentru restul

Cu condiţia ca toate dispozitivele obligatorii de iluminare să fie montate şi ca vizibilitatea geometrică să nu fie afectată.

A + G pentru cabină

A pentru restul

Cu condiţia ca toate dispozitivele obligatorii de iluminare să fie montate şi ca vizibilitatea geometrică să nu fie afectată.

A + G pentru cabină

A pentru restul

Cu condiţia ca toate dispozitivele obligatorii de iluminare să fie montate şi ca vizibilitatea geometrică să nu fie afectată.

D16

Semnal pentru frânare de urgenţă

Regulamentul (UE) 2019/2144

Numai pentru vehiculele echipate cu sistem de frânare cu antiblocare controlat electronic

D17

Dispozitive de curăţare a farurilor (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

D18

Indicator de schimbare a treptelor de viteză

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

COMPORTAMENTUL CONDUCĂTORULUI AUTO ŞI AL SISTEMULUI

Facilitarea instalării sistemului antidemaraj cu etilotest

Regulamentul (UE) 2019/2144

Sistem de avertizare cu privire la somnolenţa şi lipsa de atenţie a conducătorului auto

Regulamentul (UE) 2019/2144

Sistem de avertizare privind starea avansată de distragere a atenţiei conducătorului auto

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu există încă nicio cerinţă

Sistem de monitorizare a disponibilităţii conducătorului auto (în cazul vehiculelor automate)

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Dispozitiv de înregistrare a datelor privind evenimentele

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu există încă nicio cerinţă

Sisteme de înlocuire a controlului conducătorului auto asupra vehiculului (în cazul vehiculelor automate)

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu există încă nicio cerinţă

Sisteme care furnizează vehiculului informaţii cu privire la starea sa şi a zonei înconjurătoare (în cazul vehiculelor automate)

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu există încă nicio cerinţă

Circulaţia în convoi (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu există încă nicio cerinţă

Sisteme pentru furnizarea de informaţii privind siguranţa către alţi utilizatori ai drumurilor (în cazul vehiculelor automate)

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu există încă nicio cerinţă

CONSTRUCŢIA ŞI CARACTERISTICILE GENERALE DE CONSTRUCŢIE ALE VEHICULULUI

Spaţiu pentru placa de înmatriculare

Regulamentul (UE) 2019/2144

Mersul înapoi

Regulamentul (UE) 2019/2144

Încuietorile şi balamalele portierelor

Regulamentul (UE) 2019/2144

Aplicare limitată la portierele de acces către scaunele proiectate pentru uz normal atunci când vehiculul este utilizat pe un drum public şi în cazul în care distanţa dintre punctul R al scaunului şi planul mediu al suprafeţei portierei, măsurată perpendicular faţă de planul mediu longitudinal al vehiculului, nu depăşeşte 500 mm.

Vehiculele completate pe baza unei configuraţii incomplete şasiu-capotă omologate de tip sunt exceptate de la cerinţele generale şi de performanţă.

nu intră în domeniul de aplicare

Trepte de acces, mânere şi scări

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Proeminenţe exterioare

Regulamentul (UE) 2019/2144

G pentru cabină;

A pentru restul

Cerinţele privind proiectarea în afară a geamurilor deschise nu se aplică compartimentului de locuit.

G pentru cabină;

A pentru restul

Cerinţele privind proiectarea în afară a geamurilor deschise nu se aplică compartimentului de locuit.

nu intră în domeniul de aplicare

Proeminenţe exterioare ale cabinelor vehiculelor utilitare

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Plăcuţa producătorului şi numărul de identificare al vehiculului

Regulamentul (UE) 2019/2144

Dispozitive de remorcare

Regulamentul (UE) 2019/2144

Necesare numai pentru partea din faţă; trebuie supuse încercării dacă se montează în spate

Apărătoare roţi

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

F10

Sisteme antiîmproşcare

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

F11

Mase şi dimensiuni

Regulamentul (UE) 2019/2144

F12

Cuplaje mecanice

Regulamentul (UE) 2019/2144

IF X

IF G

F13

Vehicule destinate transportului de mărfuri periculoase (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

F14

Construcţia generală a autobuzelor

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

F15

Rezistenţa suprastructurii autobuzului

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

F16

Inflamabilitatea în autobuze

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

G pentru cabină;

X pentru restul

PERFORMANŢA DE MEDIU ŞI ÎNCERCĂRILE PRIVIND EMISIILE

Nivelul sonor

Regulamentul (UE) nr. 540/2014

Se acceptă, fără încercări suplimentare, modificarea lungimii sistemului de evacuare după ultimul amortizor de zgomot, dacă această modificare nu depăşeşte 2,0 m.

Emisiile la ţeava de evacuare ale vehiculelor în laborator

Regulamentul (CE) nr. 715/2007

Se acceptă, fără încercări suplimentare, modificarea lungimii sistemului de evacuare după ultimul amortizor de zgomot, dacă această modificare nu depăşeşte 2,0 m.

În cazul ambulanţelor, omologarea UE de tip acordată vehiculului de bază cel mai reprezentativ rămâne valabilă indiferent de modificarea greutăţii de referinţă.

Autorulote şi autovehicule funerare:

În cazul conversiei unui vehicul (de exemplu, în cadrul unui proces de omologare de tip în mai multe etape), producătorul responsabil pentru conversie trebuie să consulte producătorul vehiculului original (complet sau incomplet) pentru a obţine confirmarea că vehiculul transformat face obiectul omologării privind emisiile a vehiculului original (complet sau incomplet). Se permite ca masa de referinţă a vehiculului transformat să depăşească 2 840 kg

Se acceptă, fără încercări suplimentare, modificarea lungimii sistemului de evacuare după ultimul amortizor de zgomot, dacă această modificare nu depăşeşte 2,0 m.

În cazul ambulanţelor, omologarea UE de tip acordată vehiculului de bază cel mai reprezentativ rămâne valabilă indiferent de modificarea greutăţii de referinţă.

Autorulote şi autovehicule funerare:

Se acceptă, fără încercări suplimentare, modificarea lungimii sistemului de evacuare după ultimul amortizor de zgomot, dacă această modificare nu depăşeşte 2,0 m.

În cazul ambulanţelor, omologarea UE de tip acordată vehiculului de bază cel mai reprezentativ rămâne valabilă indiferent de modificarea greutăţii de referinţă.

Autorulote şi autovehicule funerare:

nu intră în domeniul de aplicare

G2a

Regulamentul (CE) nr. 715/2007

În cazul omologării de tip în mai multe etape, noua valoare CO2 se calculează în conformitate cu metoda interpolării CO2, utilizând datele relevante de la vehiculul completat. În mod alternativ, noua valoare a CO2 se calculează pe baza parametrilor vehiculului completat, astfel cum se specifică la punctul 3.2.4 din anexa B7 la Regulamentul ONU nr. 154 şi utilizând matricea de rezistenţe la înaintare pe drum furnizată de producătorul vehiculului de bază. În cazul în care instrumentul nu este disponibil sau interpolarea CO2 nu este practică, se utilizează valoarea emisiilor de CO2 ale vehiculului H de la vehiculul de bază, la cererea producătorului responsabil cu conversia şi cu acordul autorităţii de omologare.

Nu intră în domeniul de aplicare

Emisiile la ţeava de evacuare ale motorului în laborator

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

nu intră în domeniul de aplicare

Se acceptă, fără încercări suplimentare, modificarea lungimii sistemului de evacuare după ultimul amortizor de zgomot, dacă această modificare nu depăşeşte 2,0 m.

G3a

Calcularea emisiilor de CO2 specifice şi a consumului de combustibil al vehiculului

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

Nu intră în domeniul de aplicare

G3b

Determinarea performanţei energetice specifice a remorcii

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

Nu intră în domeniul de aplicare

Emisiile la ţeava de evacuare pe şosea

Regulamentul (CE) nr. 715/2007

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

Se acceptă, fără încercări suplimentare, modificarea lungimii sistemului de evacuare după ultimul amortizor de zgomot, dacă această modificare nu depăşeşte 2,0 m.

În cazul ambulanţelor, omologarea UE de tip acordată vehiculului de bază cel mai reprezentativ rămâne valabilă indiferent de modificarea greutăţii de referinţă.

Autorulote şi autovehicule funerare:

Se acceptă, fără încercări suplimentare, modificarea lungimii sistemului de evacuare după ultimul amortizor de zgomot, dacă această modificare nu depăşeşte 2,0 m.

În cazul ambulanţelor, omologarea UE de tip acordată vehiculului de bază cel mai reprezentativ rămâne valabilă indiferent de modificarea greutăţii de referinţă.

Autorulote şi autovehicule funerare:

Durabilitatea emisiilor la ţeava de evacuare

Regulamentul (CE) nr. 715/2007

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

Emisii de gaze de carter

Regulamentul (CE) nr. 715/2007

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

Emisiile prin evaporare

Regulamentul (CE) nr. 715/2007

nu intră în domeniul de aplicare

Emisiile la ţeava de evacuare la temperaturi scăzute în laborator

Regulamentul (CE) nr. 715/2007

nu intră în domeniul de aplicare

Diagnosticarea la bord

Regulamentul (CE) nr. 715/2007

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

G10

Absenţa dispozitivului de manipulare

Regulamentul (CE) nr. 715/2007

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

G11

Strategii auxiliare privind emisiile

Regulamentul (CE) nr. 715/2007

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

G12

Protecţie împotriva modificărilor ilicite

Regulamentul (CE) nr. 715/2007

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

G13

Posibilitatea de reciclare

Directiva 2005/64/CE

nu se aplică

Cu toate acestea, se aplică anexa V privind interzicerea reutilizării părţilor componente specificate.

nu se aplică

Cu toate acestea, se aplică anexa V privind interzicerea reutilizării părţilor componente specificate.

nu intră în domeniul de aplicare

G14

Sisteme de aer condiţionat

Directiva 2006/40/CE

nu intră în domeniul de aplicare

ACCESUL LA INFORMAŢII ŞI ACTUALIZAREA SOFTWARE-ULUI DE LA BORDUL VEHICULULUI

Accesul la informaţiile privind OBD-urile vehiculelor şi la informaţiile referitoare la repararea şi întreţinerea vehiculelor

Regulamentul (UE) 2018/858, articolele 61-66 şi anexa X.

Actualizarea software-ului

Regulamentul (UE) 2018/858

Regulamentul ONU nr. 156

PARTEA III²:Apendicele 2 - Vehicule blindate

Articol

Subiect

Act de reglementare

SISTEMELE DE REŢINERE, TESTELE DE IMPACT, INTEGRITATEA SISTEMULUI DE ALIMENTARE CU COMBUSTIBIL ŞI SIGURANŢA ELECTRICĂ LA TENSIUNE ÎNALTĂ

Amenajări interioare

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Scaune şi tetiere

Regulamentul (UE) 2019/2144

Aplicare limitată la scaunele concepute pentru utilizare normală atunci când vehiculul este utilizat pe un drum public.

Scaunele care nu sunt concepute ca atare trebuie să fie identificate în mod clar şi permanent pentru utilizatori, fie prin intermediul unei pictograme, fie printr-un semn cu un text corespunzător

Aplicare limitată la scaunele concepute pentru utilizare normală atunci când vehiculul este utilizat pe un drum public.

nu intră în domeniul de aplicare

Scaune de autobuz

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Aplicare limitată la scaunele concepute pentru utilizare normală atunci când vehiculul este utilizat pe un drum public.

Scaunele care nu sunt concepute ca atare trebuie să fie identificate în mod clar şi permanent pentru utilizatori, fie prin intermediul unei pictograme, fie printr-un semn cu un text corespunzător

nu intră în domeniul de aplicare

Ancoraje ale centurilor de siguranţă

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Centuri de siguranţă şi sisteme de reţinere

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Sisteme de avertizare privind portul centurilor de siguranţă

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Sisteme de separare

Regulamentul (UE) 2019/2144

echipamente

Ancoraje pentru sisteme de reţinere pentru copii

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Sisteme de reţinere pentru copii (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

echipamente

A10

Sisteme îmbunătăţite de reţinere pentru copii (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

echipamente

A11

Protecţie antiîmpănare faţă

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

A12

Protecţie antiîmpănare spate

Regulamentul (UE) 2019/2144

A13

Protecţie laterală

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

A14

Siguranţa rezervorului de combustibil (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

A15

Siguranţa instalaţiei de alimentare cu gaz petrolier lichefiat (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

A16

Siguranţa instalaţiei de alimentare cu gaz natural lichefiat şi comprimat (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

A17

Siguranţa vehiculelor care funcţionează cu hidrogen (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

A18

Calificarea materialelor pentru sisteme de alimentare cu hidrogen (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

A19

Siguranţa electrică în funcţionare (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

A20

Impact frontal decalat

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu se aplică

nu intră în domeniul de aplicare

nu se aplică

nu intră în domeniul de aplicare

A21

Impact frontal pe întreaga lăţime

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu se aplică

nu intră în domeniul de aplicare

nu se aplică

nu intră în domeniul de aplicare

A22

Protecţia conducătorului auto faţă de sistemul de direcţie în caz de impact

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu se aplică

nu intră în domeniul de aplicare

nu se aplică

nu intră în domeniul de aplicare

A23

Airbag de înlocuire

Regulamentul (UE) 2019/2144

echipamente

A24

Impactul asupra cabinei

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

nu se aplică

nu intră în domeniul de aplicare

A25

Impactul lateral

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu se aplică

nu intră în domeniul de aplicare

nu se aplică

nu intră în domeniul de aplicare

A26

Impactul lateral cu un stâlp

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu se aplică

nu intră în domeniul de aplicare

nu se aplică

nu intră în domeniul de aplicare

A27

Impact din spate

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu se aplică

nu intră în domeniul de aplicare

nu se aplică

nu intră în domeniul de aplicare

A28

Sisteme eCall bazate pe serviciul 112 instalate la bordul vehiculului

Regulamentul (UE) 2015/758

nu intră în domeniul de aplicare

UTILIZATORII VULNERABILI AI DRUMURILOR, VEDEREA ŞI VIZIBILITATEA

Proiecţia picioarelor şi a capului pietonilor

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu se aplică

nu intră în domeniul de aplicare

nu se aplică

nu intră în domeniul de aplicare

Zona extinsă de impact a capului

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu se aplică

nu intră în domeniul de aplicare

nu se aplică

nu intră în domeniul de aplicare

Sistem de protecţie frontală

Regulamentul (UE) 2019/2144

echipamente

Frânare de urgenţă avansată pentru pietonii şi bicicliştii aflaţi în faţa vehiculului

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu se aplică

nu intră în domeniul de aplicare

nu se aplică

nu intră în domeniul de aplicare

Atenţionare de coliziune cu pietoni şi biciclişti

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Pot fi exceptate parţial dacă dispozitivele necesare nu pot fi plasate în poziţia optimă pentru a se preveni deteriorarea lor, ceea ce împiedică respectarea deplină a cerinţelor şi pot fi exceptate integral dacă respectarea acestor cerinţe este imposibilă.

nu intră în domeniul de aplicare

Sistem de informare pentru unghiul mort

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Sistemul de avertizare la mersul înapoi

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Vizibilitate spre înainte

Regulamentul (UE) 2019/2144

Factorul de transmisie a luminii este de cel puţin 60 %, iar unghiul de obstrucţie a stâlpului "A" nu depăşeşte 10 grade.

nu intră în domeniul de aplicare

Factorul de transmisie a luminii este de cel puţin 60 %, iar unghiul de obstrucţie a stâlpului "A" nu depăşeşte 10 grade.

nu intră în domeniul de aplicare

Vedere directă la vehiculele grele

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

nu există încă nicio cerinţă

nu intră în domeniul de aplicare

nu există încă nicio cerinţă

nu intră în domeniul de aplicare

B10

Geamuri de siguranţă

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu se aplică

B11

Dejivrare/dezaburire

Regulamentul (UE) 2019/2144

Vehiculele sunt dotate cu dispozitive corespunzătoare pentru dejivrarea şi dezaburirea parbrizului.

nu intră în domeniul de aplicare

B12

Spălare/ştergere

Regulamentul (UE) 2019/2144

Vehiculele sunt dotate cu dispozitive corespunzătoare pentru spălarea şi ştergerea parbrizului.

nu intră în domeniul de aplicare

B13

Dispozitive de vizibilitate indirectă

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

B14

Sisteme de avertizare acustică pentru vehicule

Regulamentul (UE) nr. 540/2014

nu intră în domeniul de aplicare

ŞASIUL, SISTEMUL DE FRÂNARE, PNEURILE ŞI SISTEMUL DE DIRECŢIE AL VEHICULULUI

Sistem de direcţie

Regulamentul (UE) 2019/2144

Avertizare la trecerea involuntară peste liniile de separare a benzilor de circulaţie

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

nu se aplică

nu intră în domeniul de aplicare

nu se aplică

nu intră în domeniul de aplicare

Sistem de urgenţă de menţinere a benzii de circulaţie

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu se aplică

nu intră în domeniul de aplicare

nu se aplică

nu intră în domeniul de aplicare

Sisteme de frânare

Regulamentul (UE) 2019/2144

Piese de schimb pentru sistemul de frânare

Regulamentul (UE) 2019/2144

echipamente

Frânare asistată

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu se aplică

nu intră în domeniul de aplicare

nu se aplică

nu intră în domeniul de aplicare

Controlul stabilităţii

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu se aplică

nu intră în domeniul de aplicare

Sistem avansat de frânare de urgenţă la vehiculele grele

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

nu se aplică

nu intră în domeniul de aplicare

nu se aplică

nu intră în domeniul de aplicare

Sistem avansat de frânare de urgenţă la vehiculele uşoare

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu se aplică

nu intră în domeniul de aplicare

nu se aplică

nu intră în domeniul de aplicare

C10

Siguranţa şi performanţele de mediu ale pneurilor

Regulamentul (UE) 2019/2144

C11

Roţile de rezervă şi sistemele «run-flat» (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

C12

Pneuri reşapate

Regulamentul (UE) 2019/2144

echipamente

C13

Monitorizarea presiunii în pneuri pentru vehiculele uşoare

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu se aplică

nu intră în domeniul de aplicare

nu se aplică

nu intră în domeniul de aplicare

C14

Monitorizarea presiunii în pneuri pentru vehiculele grele

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

nu se aplică

nu intră în domeniul de aplicare

nu se aplică

nu intră în domeniul de aplicare

nu se aplică

C15

Instalarea pneurilor

Regulamentul (UE) 2019/2144

C16

Roţi de schimb

Regulamentul (UE) 2019/2144

echipamente

TABLOUL DE BORD, SISTEMUL ELECTRIC, SISTEMUL DE ILUMINAT AL VEHICULULUI ŞI PROTECŢIA ÎMPOTRIVA UTILIZĂRII NEAUTORIZATE, INCLUSIV A ATACURILOR CIBERNETICE

Avertizare sonoră

Regulamentul (UE) 2019/2144

Se acceptă dispozitive de alarmă de pericol suplimentare.

nu intră în domeniul de aplicare

Interferenţa radio (compatibilitate electromagnetică)

Regulamentul (UE) 2019/2144

Protecţia împotriva utilizării neautorizate, sistemele de imobilizare şi sistemele de alarmă

Regulamentul (UE) 2019/2144

IF G

nu intră în domeniul de aplicare

Protecţia vehiculului împotriva atacurilor cibernetice

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Vitezometru

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Odometru

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Dispozitive de limitare a vitezei

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Sistem inteligent de asistenţă pentru controlul vitezei

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu se aplică

nu intră în domeniul de aplicare

Identificarea comenzilor, a martorilor luminoşi şi a indicatoarelor

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

D10

Sisteme de încălzire

Regulamentul (UE) 2019/2144

D11

Dispozitive de semnalizare luminoasă

Regulamentul (UE) 2019/2144

D12

Dispozitive de iluminare a drumului

Regulamentul (UE) 2019/2144

D13

Dispozitive retroreflectorizante

Regulamentul (UE) 2019/2144

D14

Surse luminoase

Regulamentul (UE) 2019/2144

D15

Instalarea dispozitivelor de semnalizare luminoasă, de iluminare a drumului şi retroreflectorizante

Regulamentul (UE) 2019/2144

Cu condiţia ca toate dispozitivele obligatorii de iluminare să fie montate şi ca vizibilitatea geometrică să nu fie afectată.

D16

Semnal pentru frânare de urgenţă

Regulamentul (UE) 2019/2144

Numai pentru vehiculele echipate cu sistem de frânare cu antiblocare controlat electronic

nu intră în domeniul de aplicare

D17

Dispozitive de curăţare a farurilor (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

D18

Indicator de schimbare a treptelor de viteză

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

COMPORTAMENTUL CONDUCĂTORULUI AUTO ŞI AL SISTEMULUI

Facilitarea instalării sistemului antidemaraj cu etilotest

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Sistem de avertizare cu privire la somnolenţa şi lipsa de atenţie a conducătorului auto

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Sistem de avertizare privind starea avansată de distragere a atenţiei conducătorului auto

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu există încă nicio cerinţă

nu intră în domeniul de aplicare

Sistem de monitorizare a disponibilităţii conducătorului auto (în cazul vehiculelor automate)

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Dispozitiv de înregistrare a datelor privind evenimentele

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu există încă nicio cerinţă

nu intră în domeniul de aplicare

Sisteme de înlocuire a controlului conducătorului auto asupra vehiculului (în cazul vehiculelor automate)

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu există încă nicio cerinţă

nu intră în domeniul de aplicare

Sisteme care furnizează vehiculului informaţii cu privire la starea sa şi a zonei înconjurătoare (în cazul vehiculelor automate)

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu există încă nicio cerinţă

nu intră în domeniul de aplicare

Circulaţia în convoi (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu există încă nicio cerinţă

nu intră în domeniul de aplicare

Sisteme pentru furnizarea de informaţii privind siguranţa către alţi utilizatori ai drumurilor (în cazul vehiculelor automate)

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu există încă nicio cerinţă

nu intră în domeniul de aplicare

CONSTRUCŢIA ŞI CARACTERISTICILE GENERALE DE CONSTRUCŢIE ALE VEHICULULUI

Spaţiu pentru placa de înmatriculare

Regulamentul (UE) 2019/2144

Mersul înapoi

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Încuietorile şi balamalele portierelor

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Trepte de acces, mânere şi scări

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Proeminenţe exterioare

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Proeminenţe exterioare ale cabinelor vehiculelor utilitare

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Plăcuţa producătorului şi numărul de identificare al vehiculului

Regulamentul (UE) 2019/2144

Dispozitive de remorcare

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Apărătoare roţi

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

F10

Sisteme antiîmproşcare

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

F11

Mase şi dimensiuni

Regulamentul (UE) 2019/2144

F12

Cuplaje mecanice

Regulamentul (UE) 2019/2144

IF X

F13

Vehicule destinate transportului de mărfuri periculoase (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

F14

Construcţia generală a autobuzelor

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

F15

Rezistenţa suprastructurii autobuzului

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

F16

Inflamabilitatea în autobuze

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

PERFORMANŢA DE MEDIU ŞI ÎNCERCĂRILE PRIVIND EMISIILE

Nivelul sonor

Regulamentul (UE) nr. 540/2014

nu intră în domeniul de aplicare

Emisiile la ţeava de evacuare ale vehiculelor în laborator

Regulamentul (CE) nr. 715/2007

La solicitarea producătorului, Regulamentul (CE) nr. 715/2007 se poate aplica vehiculelor cu o masă de referinţă care depăşeşte 2 840 kg

Autoritatea de omologare poate acorda o derogare (derogări) numai dacă producătorul demonstrează că vehiculul nu poate îndeplini cerinţele din cauza destinaţiei sale speciale. Derogările acordate trebuie să fie descrise în certificatul de omologare de tip al vehiculului şi în certificatul de conformitate.

La solicitarea producătorului, Regulamentul (CE) nr. 715/2007 se poate aplica vehiculelor cu o masă de referinţă care depăşeşte 2 840 kg

nu intră în domeniul de aplicare

La solicitarea producătorului, Regulamentul (CE) nr. 715/2007 se poate aplica vehiculelor cu o masă de referinţă care depăşeşte 2 840 kg

nu intră în domeniul de aplicare

G2a

Regulamentul (CE) nr. 715/2007

La solicitarea producătorului, Regulamentul (CE) nr. 715/2007 se poate aplica vehiculelor cu o masă de referinţă care depăşeşte 2 840 kg

nu intră în domeniul de aplicare

La solicitarea producătorului, Regulamentul (CE) nr. 715/2007 se poate aplica vehiculelor cu o masă de referinţă care depăşeşte 2 840 kg

nu intră în domeniul de aplicare

Emisiile la ţeava de evacuare ale motorului în laborator

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

nu intră în domeniul de aplicare

G3a

Calcularea emisiilor de CO2 specifice şi a consumului de combustibil al vehiculului

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

nu intră în domeniul de aplicare

G3b

Determinarea performanţei energetice specifice a remorcii

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

nu intră în domeniul de aplicare

Emisiile la ţeava de evacuare pe şosea

Regulamentul (CE) nr. 715/2007

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

nu intră în domeniul de aplicare

Durabilitatea emisiilor la ţeava de evacuare

Regulamentul (CE) nr. 715/2007

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

nu intră în domeniul de aplicare

Emisii de gaze de carter

Regulamentul (CE) nr. 715/2007

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

nu intră în domeniul de aplicare

Emisiile prin evaporare

Regulamentul (CE) nr. 715/2007

nu intră în domeniul de aplicare

Emisiile la ţeava de evacuare la temperaturi scăzute în laborator

Regulamentul (CE) nr. 715/2007

nu intră în domeniul de aplicare

Diagnosticarea la bord

Regulamentul (CE) nr. 715/2007

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

nu intră în domeniul de aplicare

G10

Absenţa dispozitivului de manipulare

Regulamentul (CE) nr. 715/2007

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

nu intră în domeniul de aplicare

G11

Strategii auxiliare privind emisiile

Regulamentul (CE) nr. 715/2007

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

nu intră în domeniul de aplicare

G12

Protecţie împotriva modificărilor ilicite

Regulamentul (CE) nr. 715/2007

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

nu intră în domeniul de aplicare

G13

Posibilitatea de reciclare

Directiva 2005/64/CE

nu se aplică

Cu toate acestea, se aplică anexa V privind interzicerea reutilizării părţilor componente specificate.

nu intră în domeniul de aplicare

nu se aplică

Cu toate acestea, se aplică anexa V privind interzicerea reutilizării părţilor componente specificate.

nu intră în domeniul de aplicare

G14

Sisteme de aer condiţionat

Directiva 2006/40/CE

nu intră în domeniul de aplicare

ACCESUL LA INFORMAŢII ŞI ACTUALIZAREA SOFTWARE-ULUI DE LA BORDUL VEHICULULUI

Accesul la informaţiile privind OBD-urile vehiculelor şi la informaţiile referitoare la repararea şi întreţinerea vehiculelor

Regulamentul (UE) 2018/858, articolele 61-66 şi anexa X.

Actualizarea software-ului

Regulamentul (UE) 2018/858

Regulamentul ONU nr. 156

PARTEA III³:Apendicele 3 - Vehicule accesibile scaunelor rulante

Articol

Subiect

Act de reglementare

SISTEMELE DE REŢINERE, TESTELE DE IMPACT, INTEGRITATEA SISTEMULUI DE ALIMENTARE CU COMBUSTIBIL ŞI SIGURANŢA ELECTRICĂ LA TENSIUNE ÎNALTĂ

Amenajări interioare

Regulamentul (UE) 2019/2144

Nota G se poate aplica în cazul accesoriilor din interiorul vehiculului care nu sunt afectate în mod semnificativ de modificare; cu toate acestea, orice amenajări interioare adăugate sau modificate trebuie să respecte cerinţele aplicabile pentru categoria de vehicule M1.

Aplicarea este limitată la habitaclul din faţa planului transversal care trece prin linia de referinţă a trunchiului manechinului tridimensional pentru «punctul H» amplasat pe scaunul cel mai din spate destinat utilizării normale atunci când vehiculul este utilizat pe un drum public, precum şi la zonele de referinţă respective ale fiecărui loc pe scaun destinat utilizării normale, astfel cum sunt definite în actul de reglementare, atunci când tipul de vehicul face obiectul cerinţelor aplicabile categoriei de vehicule M1.

Scaune şi tetiere

Regulamentul (UE) 2019/2144

Nota G se poate aplica în cazul scaunelor şi tetierelor din vehicul care nu sunt afectate în mod semnificativ de modificare; cu toate acestea, orice amenajări adăugate sau modificate privind scaunele şi tetierele trebuie să respecte cerinţele aplicabile pentru categoria de vehicule M1.

Cerinţele privind disiparea energiei şi razele privind scaunele şi tetierele se verifică în conformitate cu punctele 5.2.3/5.2.4.2 şi 5.2.4 din Regulamentul ONU nr. 17 atunci când tipul de vehicul face obiectul cerinţelor aplicabile categoriei de vehicule M1.

Planul longitudinal al poziţiei avute în vedere pentru scaunul rulant în timpul mersului trebuie să fie paralel cu planul longitudinal al vehiculului.

Proprietarul vehiculului trebuie informat corespunzător cu privire la faptul că, pentru a rezista forţelor transmise de mecanismul de legare în timpul diferitelor condiţii de conducere, se recomandă un scaun rulant cu o structură care îndeplineşte cerinţele din partea relevantă a ISO 7176-19:2008/Amd 1:2015 (sau ale revizuirilor ulterioare).

Scaunele vehiculului pot fi adaptate fără încercări suplimentare, cu condiţia să se poată dovedi, într-un mod considerat adecvat de serviciul tehnic, că ancorajele, mecanismele şi tetierele lor asigură acelaşi nivel de performanţă.

Cerinţele privind reţinerea bagajelor, prevăzute în Regulamentul ONU nr. 17 [punctul 1 litera (c) din anexa 9] nu se aplică.

Scaune de autobuz

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Ancoraje ale centurilor de siguranţă

Regulamentul (UE) 2019/2144

Fiecare amplasament pentru scaun rulant trebuie prevăzut cu ancoraje la care să se poată monta un sistem de legare a scaunului rulant şi de reţinere a ocupantului (wheelchair tie-down and occupant restraint system – WTORS), iar acest sistem trebuie să fie conform cu dispoziţiile suplimentare pentru încercarea sistemului de ancorare a scaunului rulant şi a sistemului de reţinere a ocupantului acestuia menţionate mai jos.

1. Definiţii

1.1. Scaunul rulant surogat înseamnă un scaun rulant de încercare rigid, reutilizabil, astfel cum este definit în secţiunea 3 din standardul internaţional ISO 10542-1:2012.

1.2. Punctul P înseamnă o reprezentare a poziţiei şoldului ocupantului scaunului rulant atunci când stă aşezat în scaunul rulant surogat, astfel cum este definit în secţiunea 3 din standardul internaţional ISO 10542-1:2012. La cererea producătorului, se poate utiliza un scaun rulant surogat mai greu, cu condiţia ca acesta să aibă aceleaşi caracteristici dimensionale şi aceeaşi poziţie a centrului de greutate ca şi versiunea prescrisă. Anvelopele pneumatice pot fi înlocuite cu versiuni solide sau umplute cu spumă de aceeaşi dimensiune.

1.3. WTORS înseamnă un sistem de legare a scaunului rulant şi de reţinere a ocupantului.

2. Condiţii generale

2.1. Fiecare amplasament pentru scaun rulant trebuie să fie prevăzut cu ancoraje la care să se poată monta un sistem WTORS.

2.2. Ancorajele inferioare pentru centură, destinate ocupantului scaunului rulant, trebuie să fie amplasate în conformitate cu Regulamentul ONU nr. 14 punctul 5.4.2.2, în raport cu punctul P de pe scaunul rulant surogat, atunci când acesta este amplasat în poziţia de deplasare indicată de producător. Ancorajul (ancorajele) superior (superioare) efectiv(e) trebuie să fie amplasat(e) la cel puţin 1 100 mm deasupra planului orizontal care trece prin punctele de contact dintre roţile din spate ale scaunului rulant surogat şi podeaua vehiculului. Această condiţie trebuie să fie îndeplinită şi după ce a fost efectuată încercarea în conformitate cu punctul 3 sau 4 de mai jos.

Se aplică fie punctul 3, fie punctul 4.

3. Încercare statică în vehicul

3.1. Ancoraje pentru reţinerea ocupantului scaunului rulant

3.1.1. Ancorajele pentru reţinerea ocupantului scaunului rulant trebuie să reziste la forţele statice prevăzute în Regulamentul ONU nr. 14 pentru punctele de ancorare pentru reţinerea ocupantului şi, simultan, la forţele statice aplicate punctelor de ancorare de care este legat scaunul rulant, astfel cum este menţionat la punctul 3.2.

3.2. Ancoraje pentru legarea scaunului rulant

Ancorajele pentru legarea scaunului rulant trebuie să reziste, timp de cel puţin 0,2 secunde, următoarelor forţe aplicate prin intermediul scaunului rulant surogat (sau al unui scaun rulant surogat corespunzător, cu distanţa între axe, înălţimea scaunului şi punctele de fixare a legăturii conforme cu specificaţiile pentru scaune rulante surogat), la o înălţime de 300 +/– 100 mm de la suprafaţa pe care stă scaunul rulant surogat:

3.2.1. în cazul unui scaun rulant orientat cu faţa la direcţia de mers, o forţă simultană, care coincide cu forţa aplicată ancorajelor pentru reţinerea ocupantului, de 24,5 kN; şi

3.2.2 unei a doua încercări în care se aplică o forţă statică de 8,2 kN, îndreptată spre spatele vehiculului;

3.2.3. în cazul unui scaun rulant orientat cu spatele la direcţia de mers, o forţă simultană, care coincide cu forţa aplicată ancorajelor pentru reţinerea ocupantului, de 8,2 kN; şi

3.2.4 unei a doua încercări în care se aplică o forţă statică de 24,5 kN îndreptată spre faţa vehiculului.

4. Încercare dinamică în interiorul vehiculului

4.1. Ansamblul complet al sistemului de legare a scaunului rulant şi de reţinere a ocupantului se încearcă prin intermediul unei încercări dinamice în interiorul vehiculului, în conformitate cu punctele 5.2.2 şi 5.2.3 şi cu anexa A la standardul internaţional ISO 10542-1:2012, încercându-se simultan toate componentele/ancorajele şi utilizându-se o caroserie brută sau o structură reprezentativă a unui vehicul.

Centuri de siguranţă şi sisteme de reţinere

Regulamentul (UE) 2019/2144

Fiecare amplasament pentru scaunul rulant trebuie să fie prevăzut cu o centură de reţinere a ocupantului conformă cu dispoziţiile suplimentare pentru încercarea sistemului de ancorare a scaunului rulant şi a sistemului de reţinere a ocupantului acestuia prevăzute mai jos.

În cazul în care, în urma modificării vehiculului, ancorajele pentru centurile de siguranţă trebuie mutate în afara toleranţei prevăzute la punctul 7.7.1 din Regulamentul ONU nr. 16, serviciul tehnic trebuie să verifice dacă modificarea reprezintă sau nu un caz cel mai nefavorabil. În această situaţie, se efectuează încercarea prevăzută la punctul 7.7.1 din Regulamentul ONU nr. 16. Încercarea poate fi efectuată utilizând componente care nu au trecut prin încercarea de condiţionare prevăzută în Regulamentul ONU nr. 16.

1. Definiţii

1.1. Scaunul rulant surogat înseamnă un scaun rulant de încercare rigid, reutilizabil, astfel cum este definit în secţiunea 3 din standardul internaţional ISO 10542-1:2012.

1.3. WTORS înseamnă un sistem de legare a scaunului rulant şi de reţinere a ocupantului.

2. Condiţii generale

2.1. Se efectuează o evaluare a centurii pentru ocupant, care face parte din sistemul de legare a scaunului rulant şi de reţinere a ocupantului, pentru a se asigura conformitatea cu punctele 8.2.2-8.2.2.4 şi 8.3.1-8.3.4 din Regulamentul ONU nr. 16.

Se aplică fie punctul 3, fie punctul 4.

3. Încercare statică în vehicul

3.1. Componentele sistemului

3.1.1. În cazul în care punctele de ancorare ale sistemului de legare a scaunului rulant şi de reţinere a ocupantului au fost încercate statistic în vehicul, toate componentele sistemului de legare a scaunului rulant şi de reţinere a ocupantului trebuie să îndeplinească cerinţele relevante din standardul internaţional ISO 10542-1:2012 Totuşi, se efectuează încercarea dinamică menţionată în anexa A şi la punctele 5.2.2 şi 5.2.3 din standardul internaţional ISO 10542-1:2012 a unui sistem complet de legare a scaunului rulant şi de reţinere a ocupantului, utilizând geometria punctelor de ancorare ale vehiculului în locul geometriei de încercare menţionate în anexa A la standardul internaţional ISO 10542-1:2012. Încercarea se poate efectua în interiorul structurii vehiculului sau pe o structură înlocuitoare reprezentativă pentru geometria punctelor de ancorare ale sistemului de legare a scaunului rulant şi de reţinere a ocupantului vehiculului. Amplasarea fiecărui punct de ancorare utilizat pentru încercare trebuie să se încadreze în limita de toleranţă prevăzută la punctul 7.7.1 din Regulamentul ONU nr. 16, în poziţia sa reală faţă de punctul P.

3.1.2. În cazul în care partea de reţinere a ocupantului din sistem este omologată în conformitate cu Regulamentul ONU nr. 16, ea face obiectul încercării dinamice ca parte a sistemului complet de legare a scaunului rulant şi de reţinere a ocupantului menţionată la punctul 3.1.1, însă se consideră că cerinţele de la punctele 5.1, 5.3 şi 5.4 din standardul internaţional ISO 10542-1:2012 sunt îndeplinite.

4. Încercare dinamică în interiorul vehiculului

4.1. În cazul în care punctele de ancorare ale sistemului de legare a scaunului rulant şi de reţinere a ocupantului au fost încercate dinamic în vehicul, toate părţile componente ale sistemului de legare a scaunului rulant şi de reţinere a ocupantului trebuie să îndeplinească cerinţele relevante din standardul internaţional ISO 10542-1:2012, punctele 5.1., 5.3. şi 5.4. Se consideră că aceste cerinţe sunt îndeplinite cu privire la sistemul de reţinere a ocupantului dacă acesta este omologat în conformitate cu Regulamentul ONU nr. 16.

Sisteme de avertizare privind portul centurilor de siguranţă

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu se aplică

Sisteme de separare

Regulamentul (UE) 2019/2144

echipamente

Ancoraje pentru sisteme de reţinere pentru copii

Regulamentul (UE) 2019/2144

Nu este necesar să se prevadă numărul minim de ancoraje ISOFIX pentru scaune pentru copii. În cazul în care omologarea de tip s-a făcut în mai multe etape, iar sistemul de ancorare ISOFIX a fost afectat prin conversie, trebuie fie ca sistemul să fie reîncercat, fie ca punctele de ancorare să fie făcute inutilizabile. În cazul din urmă, etichetele ISOFIX se îndepărtează şi se furnizează informaţiile corespunzătoare în manualul proprietarului vehiculului pentru vehiculul completat.

Sisteme de reţinere pentru copii (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

echipamente

A10

Sisteme îmbunătăţite de reţinere pentru copii (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

echipamente

A11

Protecţie antiîmpănare faţă

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

A12

Protecţie antiîmpănare spate

Regulamentul (UE) 2019/2144

A13

Protecţie laterală

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

A14

Siguranţa rezervorului de combustibil (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

Modificarea traseului, a lungimii conductei de realimentare, a furtunurilor pentru combustibil şi a conductelor de vapori de combustibil, precum şi repoziţionarea rezervorului original şi a dispozitivelor de control al evaporării, astfel cum sunt furnizate de producătorul vehiculului de bază, sunt permise fără încercări suplimentare, cu condiţia să fie îndeplinite cerinţele de instalare de la punctele 5.4, 5.5, 5.6, 5.7, 5.8 şi 5.11 din Regulamentul ONU nr. 34 şi cu condiţia ca serviciul tehnic să constate, în urma inspecţiei vizuale, că au fost îndeplinite cerinţele esenţiale de la punctul 5.10. din regulamentul menţionat. În cazurile care implică repoziţionarea rezervorului de plastic original, nu sunt necesare încercări suplimentare în conformitate cu anexa 5 la Regulamentul ONU nr. 34.

A15

Siguranţa instalaţiei de alimentare cu gaz petrolier lichefiat (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

A16

Siguranţa instalaţiei de alimentare cu gaz natural lichefiat şi comprimat (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

A17

Siguranţa vehiculelor care funcţionează cu hidrogen (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

A18

Calificarea materialelor pentru sisteme de alimentare cu hidrogen (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

A19

Siguranţa electrică în funcţionare (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

A20

Impact frontal decalat

Regulamentul (UE) 2019/2144

Alternativ, o încercare adecvată de rigiditate la torsiune, în care se aplică un cuplu vehiculului cât mai aproape posibil de punctele de montare a arcului, cu toate portierele, trapele şi capota deschise, trebuie să demonstreze că rigiditatea trunchiului se situează în limita a ± 75 % din cea a caroseriei anterioare nemodificate a vehiculului. În plus, se efectuează o încercare de rigiditate la îndoire cu vehiculul pe sol orizontal, în care toate portierele laterale şi posterioare şi trapele se deschid în mod normal atunci când vehiculul este încărcat la masa sa totală maximă tehnic admisibilă.

A21

Impact frontal pe întreaga lăţime

Regulamentul (UE) 2019/2144

A22

Protecţia conducătorului auto faţă de sistemul de direcţie în caz de impact

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu se aplică în cazul sistemelor de direcţie modificate pentru conducătorii auto cu nevoi speciale

A23

Airbag de înlocuire

Regulamentul (UE) 2019/2144

echipamente

A24

Impactul asupra cabinei

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

A25

Impactul lateral

Regulamentul (UE) 2019/2144

A26

Impactul lateral cu un stâlp

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu se aplică

A27

Impact din spate

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu se aplică

A28

Sisteme eCall bazate pe serviciul 112 instalate la bordul vehiculului

Regulamentul (UE) 2015/758

UTILIZATORII VULNERABILI AI DRUMURILOR, VEDEREA ŞI VIZIBILITATEA

Proiecţia picioarelor şi a capului pietonilor

Regulamentul (UE) 2019/2144

Zona extinsă de impact a capului

Regulamentul (UE) 2019/2144

Modificările aduse amenajărilor interioare situate direct în spatele parbrizului nu trebuie luate în considerare.

Sistem de protecţie frontală

Regulamentul (UE) 2019/2144

echipamente

Frânare de urgenţă avansată pentru pietonii şi bicicliştii aflaţi în faţa vehiculului

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu se aplică în cazul sistemelor de frânare modificate pentru conducătorii auto cu nevoi speciale

Atenţionare de coliziune cu pietoni şi biciclişti

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Sistem de informare pentru unghiul mort

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Sistemul de avertizare la mersul înapoi

Regulamentul (UE) 2019/2144

Poate fi exceptat parţial în cazul în care echipamentul pentru pasageri cu nevoi speciale împiedică respectarea deplină a cerinţelor şi poate fi exceptat integral în cazul în care îndeplinirea acestor cerinţe este imposibilă.

Vizibilitate spre înainte

Regulamentul (UE) 2019/2144

Vedere directă la vehiculele grele

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

B10

Geamuri de siguranţă

Regulamentul (UE) 2019/2144

B11

Dejivrare/dezaburire

Regulamentul (UE) 2019/2144

B12

Spălare/ştergere

Regulamentul (UE) 2019/2144

B13

Dispozitive de vizibilitate indirectă

Regulamentul (UE) 2019/2144

B14

Sisteme de avertizare acustică pentru vehicule

Regulamentul (UE) nr. 540/2014

ŞASIUL, SISTEMUL DE FRÂNARE, PNEURILE ŞI SISTEMUL DE DIRECŢIE AL VEHICULULUI

Sistem de direcţie

Regulamentul (UE) 2019/2144

Avertizare la trecerea involuntară peste liniile de separare a benzilor de circulaţie

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Sistem de urgenţă de menţinere a benzii de circulaţie

Regulamentul (UE) 2019/2144

Nu se aplică în cazul sistemelor de direcţie modificate pentru conducătorii auto cu nevoi speciale sau în cazul unui sistem de frânare modificat, dacă ELKS al vehiculului de bază acţionează asupra sistemului de frânare.

Sisteme de frânare

Regulamentul (UE) 2019/2144

Piese de schimb pentru sistemul de frânare

Regulamentul (UE) 2019/2144

echipamente

Frânare asistată

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu se aplică în cazul sistemelor de frânare modificate pentru conducătorii auto cu nevoi speciale

Controlul stabilităţii

Regulamentul (UE) 2019/2144

În cazul unor modificări ale sistemului de control al stabilităţii, incluse ca parte a unei omologări de tip într-o etapă anterioară, care ar putea afecta funcţionarea sistemului de control al stabilităţii al vehiculului de bază, trebuie să se demonstreze că vehiculul nu a devenit nesigur sau instabil. Acest lucru poate fi demonstrat, de exemplu, prin efectuarea unor manevre rapide de schimbare dublă a benzii în fiecare direcţie, la 80 km/h, suficient de brusc încât să determine intervenţia sistemului de control al stabilităţii. Aceste intervenţii sunt bine controlate şi îmbunătăţesc stabilitatea vehiculului în aceste condiţii de conducere în comparaţie cu stabilitatea vehiculului cu un sistem de control al stabilităţii dezactivat, acolo unde este posibil. Toate încercările fac obiectul acordului dintre producător şi serviciul tehnic.

Sistem avansat de frânare de urgenţă la vehiculele grele

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Sistem avansat de frânare de urgenţă la vehiculele uşoare

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu se aplică în cazul sistemelor de frânare modificate pentru conducătorii auto cu nevoi speciale

C10

Siguranţa şi performanţele de mediu ale pneurilor

Regulamentul (UE) 2019/2144

C11

Roţile de rezervă şi sistemele "run-flat" (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

C12

Pneuri reşapate

Regulamentul (UE) 2019/2144

echipamente

C13

Monitorizarea presiunii în pneuri pentru vehiculele uşoare

Regulamentul (UE) 2019/2144

C14

Monitorizarea presiunii în pneuri pentru vehiculele grele

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

C15

Instalarea pneurilor

Regulamentul (UE) 2019/2144

C16

Roţi de schimb

Regulamentul (UE) 2019/2144

echipamente

TABLOUL DE BORD, SISTEMUL ELECTRIC, SISTEMUL DE ILUMINAT AL VEHICULULUI ŞI PROTECŢIA ÎMPOTRIVA UTILIZĂRII NEAUTORIZATE, INCLUSIV A ATACURILOR CIBERNETICE

Avertizare sonoră

Regulamentul (UE) 2019/2144

Interferenţa radio (compatibilitate electromagnetică)

Regulamentul (UE) 2019/2144

Protecţia împotriva utilizării neautorizate, sistemele de imobilizare şi sistemele de alarmă

Regulamentul (UE) 2019/2144

Protecţia vehiculului împotriva atacurilor cibernetice

Regulamentul (UE) 2019/2144

Vitezometru

Regulamentul (UE) 2019/2144

Odometru

Regulamentul (UE) 2019/2144

Dispozitive de limitare a vitezei

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Sistem inteligent de asistenţă pentru controlul vitezei

Regulamentul (UE) 2019/2144

Identificarea comenzilor, a martorilor luminoşi şi a indicatoarelor

Regulamentul (UE) 2019/2144

D10

Sisteme de încălzire

Regulamentul (UE) 2019/2144

D11

Dispozitive de semnalizare luminoasă

Regulamentul (UE) 2019/2144

D12

Dispozitive de iluminare a drumului

Regulamentul (UE) 2019/2144

D13

Dispozitive retroreflectorizante

Regulamentul (UE) 2019/2144

D14

Surse luminoase

Regulamentul (UE) 2019/2144

D15

Instalarea dispozitivelor de semnalizare luminoasă, de iluminare a drumului şi retroreflectorizante

Regulamentul (UE) 2019/2144

D16

Semnal pentru frânare de urgenţă

Regulamentul (UE) 2019/2144

Numai pentru vehiculele echipate cu sistem de frânare cu antiblocare controlat electronic

D17

Dispozitive de curăţare a farurilor (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

D18

Indicator de schimbare a treptelor de viteză

Regulamentul (UE) 2019/2144

COMPORTAMENTUL CONDUCĂTORULUI AUTO ŞI AL SISTEMULUI

Facilitarea instalării sistemului antidemaraj cu etilotest

Regulamentul (UE) 2019/2144

Sistem de avertizare cu privire la somnolenţa şi lipsa de atenţie a conducătorului auto

Regulamentul (UE) 2019/2144

Sistem de avertizare privind starea avansată de distragere a atenţiei conducătorului auto

Regulamentul (UE) 2019/2144

Nu există încă nicio cerinţă

Sistem de monitorizare a disponibilităţii conducătorului auto (în cazul vehiculelor automate)

Regulamentul (UE) 2019/2144

Dispozitiv de înregistrare a datelor privind evenimentele

Regulamentul (UE) 2019/2144

Sisteme de înlocuire a controlului conducătorului auto asupra vehiculului (în cazul vehiculelor automate)

Regulamentul (UE) 2019/2144

Sisteme care furnizează vehiculului informaţii cu privire la starea sa şi a zonei înconjurătoare (în cazul vehiculelor automate)

Regulamentul (UE) 2019/2144

Circulaţia în convoi (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

Nu există încă nicio cerinţă

Sisteme pentru furnizarea de informaţii privind siguranţa către alţi utilizatori ai drumurilor (în cazul vehiculelor automate)

Regulamentul (UE) 2019/2144

Nu există încă nicio cerinţă

CONSTRUCŢIA ŞI CARACTERISTICILE GENERALE DE CONSTRUCŢIE ALE VEHICULULUI

Spaţiu pentru placa de înmatriculare

Regulamentul (UE) 2019/2144

Mersul înapoi

Regulamentul (UE) 2019/2144

Încuietorile şi balamalele portierelor

Regulamentul (UE) 2019/2144

Trepte de acces, mânere şi scări

Regulamentul (UE) 2019/2144

Proeminenţe exterioare

Regulamentul (UE) 2019/2144

Toate dispozitivele de asistenţă la urcare sunt luate în considerare numai în poziţie închisă.

Proeminenţe exterioare ale cabinelor vehiculelor utilitare

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Plăcuţa producătorului şi numărul de identificare al vehiculului

Regulamentul (UE) 2019/2144

Dispozitive de remorcare

Regulamentul (UE) 2019/2144

Necesare numai pentru partea din faţă; trebuie supuse încercării dacă se montează în spate

Apărătoare roţi

Regulamentul (UE) 2019/2144

F10

Sisteme antiîmproşcare

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

F11

Mase şi dimensiuni

Regulamentul (UE) 2019/2144

În scopul efectuării calculelor, masa scaunului rulant, care include şi masa utilizatorului, se consideră a fi de 160 kg. Masa este concentrată în punctul P al scaunului rulant surogat aflat în poziţia de deplasare declarată de producător.

Se permite limitarea temporară a capacităţii totale a pasagerilor şi limitarea utilizării locurilor pe scaun normale ca urmare a transportului efectiv al scaunelor rulante, împreună cu utilizatorii acestora. În acest caz, locurile pe scaun normale afectate trebuie să fie identificate în mod clar şi permanent de către utilizatori, fie prin intermediul unei pictograme, fie printr-un semn cu un text corespunzător. Acest lucru trebuie menţionat în partea 2 a certificatului de omologare UE de tip, precum şi la rubrica «Observaţii» din certificatul de conformitate, pentru a permite includerea acestor informaţii în documentele de înmatriculare de la bordul vehiculelor. În plus, în manualul utilizatorului vehiculului trebuie explicate următoarele pentru vehiculul completat: semnificaţia tuturor pictogramelor utilizate pentru a marca locurile pe scaun afectate, precum şi o descriere mai detaliată a restricţiilor specifice, dacă este necesar.

F12

Cuplaje mecanice

Regulamentul (UE) 2019/2144

IF X

F13

Vehicule destinate transportului de mărfuri periculoase (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

F14

Construcţia generală a autobuzelor

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

F15

Rezistenţa suprastructurii autobuzului

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

F16

Inflamabilitatea în autobuze

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

PERFORMANŢA DE MEDIU ŞI ÎNCERCĂRILE PRIVIND EMISIILE

Nivelul sonor

Regulamentul (UE) nr. 540/2014

Este permisă modificarea lungimii sistemului de evacuare fără a mai fi necesară o nouă încercare, cu condiţia menţinerii unei contrapresiuni similare la evacuare.

Emisiile la ţeava de evacuare ale vehiculelor în laborator

Regulamentul (CE) nr. 715/2007

Modificarea sistemului de evacuare este permisă fără încercări suplimentare ale emisiilor de la ţeava de evacuare, cu condiţia ca dispozitivele de control al emisiilor, inclusiv filtrele de particule (dacă există), să nu fie afectate.

În cazul conversiei unui vehicul (de exemplu, în cadrul unui proces de omologare de tip în mai multe etape), producătorul responsabil pentru conversie trebuie să consulte producătorul vehiculului original (complet sau incomplet) pentru a obţine confirmarea că vehiculul transformat face obiectul omologării privind emisiile a vehiculului original (complet sau incomplet). În acest caz, se acceptă dacă masa de referinţă a vehiculului transformat depăşeşte 2 840 kg

G2a

Regulamentul (CE) nr. 715/2007

Modificarea sistemului de evacuare este permisă fără încercări suplimentare ale emisiilor de CO2/consum de combustibil, cu condiţia ca dispozitivele de control al emisiilor, inclusiv filtrele de particule (dacă există), să nu fie afectate.

Emisiile la ţeava de evacuare ale motorului în laborator

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

Modificarea sistemului de evacuare este permisă fără încercări suplimentare ale emisiilor de la ţeava de evacuare şi ale raportului CO2/consum de combustibil, cu condiţia ca dispozitivele de control al emisiilor, inclusiv filtrele de particule (dacă există), să nu fie afectate. În cazul în care dispozitivele de control al evaporării sunt păstrate aşa cum au fost montate de producătorul vehiculului original (complet sau incomplet), nu sunt necesare noi încercări privind emisiile prin evaporare pentru vehiculul modificat.

G3a

Calcularea emisiilor de CO2 specifice şi a consumului de combustibil al vehiculului

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

Nu intră în domeniul de aplicare

G3b

Determinarea performanţei energetice specifice a remorcii

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

Nu intră în domeniul de aplicare

Emisiile la ţeava de evacuare pe şosea

Regulamentul (CE) nr. 715/2007

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

În cazul conversiei unui vehicul (de exemplu, în cadrul unui proces de omologare de tip în mai multe etape), producătorul responsabil pentru conversie trebuie să consulte producătorul vehiculului original (complet sau incomplet) pentru a obţine confirmarea că vehiculul transformat face obiectul omologării privind emisiile a vehiculului original (complet sau incomplet). În acest caz, se acceptă dacă masa de referinţă a vehiculului transformat depăşeşte 2 840 kg.

Durabilitatea emisiilor la ţeava de evacuare

Regulamentul (CE) nr. 715/2007

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

Emisii de gaze de carter

Regulamentul (CE) nr. 715/2007

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

Emisiile prin evaporare

Regulamentul (CE) nr. 715/2007

În cazul în care dispozitivele de control al evaporării sunt păstrate aşa cum au fost montate de producătorul vehiculului original (complet sau incomplet), nu sunt necesare noi încercări privind emisiile prin evaporare pentru vehiculul modificat.

Emisiile la ţeava de evacuare la temperaturi scăzute în laborator

Regulamentul (CE) nr. 715/2007

Diagnosticarea la bord

Regulamentul (CE) nr. 715/2007

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

G10

Absenţa dispozitivului de manipulare

Regulamentul (CE) nr. 715/2007

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

G11

Strategii auxiliare privind emisiile

Regulamentul (CE) nr. 715/2007

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

G12

Protecţie împotriva modificărilor ilicite

Regulamentul (CE) nr. 715/2007

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

G13

Posibilitatea de reciclare

Directiva 2005/64/CE

nu se aplică

Cu toate acestea, se aplică anexa V privind interzicerea reutilizării părţilor componente specificate.

G14

Sisteme de aer condiţionat

Directiva 2006/40/CE

ACCESUL LA INFORMAŢII ŞI ACTUALIZAREA SOFTWARE-ULUI DE LA BORDUL VEHICULULUI

Accesul la informaţiile privind OBD-urile vehiculelor şi la informaţiile referitoare la repararea şi întreţinerea vehiculelor

Regulamentul (UE) 2018/858, articolele 61-66 şi anexa X.

Actualizarea software-ului

Regulamentul (UE) 2018/858, anexa IV

Regulamentul ONU nr. 156

PARTEA III⁴:Apendicele 4 - Alte vehicule cu destinaţie specială

Articol

Subiect

Act de reglementare

SISTEMELE DE REŢINERE, TESTELE DE IMPACT, INTEGRITATEA SISTEMULUI DE ALIMENTARE CU COMBUSTIBIL ŞI SIGURANŢA ELECTRICĂ LA TENSIUNE ÎNALTĂ

Amenajări interioare

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Scaune şi tetiere

Regulamentul (UE) 2019/2144

Aplicare limitată la scaunele concepute pentru utilizare normală atunci când vehiculul este utilizat pe un drum public.

nu intră în domeniul de aplicare

Scaune de autobuz

Regulamentul (UE) 2019/2144

Aplicare limitată la scaunele concepute pentru utilizare normală atunci când vehiculul este utilizat pe un drum public.

nu intră în domeniul de aplicare

Ancoraje ale centurilor de siguranţă

Regulamentul (UE) 2019/2144

Aplicare limitată la scaunele concepute pentru utilizare normală atunci când vehiculul este utilizat pe un drum public.

nu intră în domeniul de aplicare

Centuri de siguranţă şi sisteme de reţinere

Regulamentul (UE) 2019/2144

Aplicare limitată la scaunele concepute pentru utilizare normală atunci când vehiculul este utilizat pe un drum public.

nu intră în domeniul de aplicare

Sisteme de avertizare privind portul centurilor de siguranţă

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Sisteme de separare

Regulamentul (UE) 2019/2144

echipamente

Ancoraje pentru sisteme de reţinere pentru copii

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Sisteme de reţinere pentru copii (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

echipamente

A10

Sisteme îmbunătăţite de reţinere pentru copii (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

echipamente

A11

Protecţie antiîmpănare faţă

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

A12

Protecţie antiîmpănare spate

Regulamentul (UE) 2019/2144

A13

Protecţie laterală

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

A14

Siguranţa rezervorului de combustibil (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

A15

Siguranţa instalaţiei de alimentare cu gaz petrolier lichefiat (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

A16

Siguranţa instalaţiei de alimentare cu gaz natural lichefiat şi comprimat (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

A17

Siguranţa vehiculelor care funcţionează cu hidrogen (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

A18

Calificarea materialelor pentru sisteme de alimentare cu hidrogen (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

A19

Siguranţa electrică în funcţionare (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

A20

Impact frontal decalat

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

A21

Impact frontal pe întreaga lăţime

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

A22

Protecţia conducătorului auto faţă de sistemul de direcţie în caz de impact

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

A23

Airbag de înlocuire

Regulamentul (UE) 2019/2144

echipamente

A24

Impactul asupra cabinei

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

A + G

Vehiculele completate sunt considerate conforme cu cerinţele privind impactul asupra cabinei, cu condiţia să fi fost demonstrată conformitatea cel puţin pentru configuraţia autovehiculelor utilitare sau cu şasiu-cabină, cu grup motopropulsor corespunzător, ca parte a unei omologări de tip dintr-o etapă anterioară, indiferent de creşterea masei vehiculului în stare de funcţionare.

nu intră în domeniul de aplicare

A25

Impactul lateral

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Vehiculele completate sunt considerate conforme cu cerinţele privind impactul lateral, cu condiţia să fi fost demonstrată conformitatea cel puţin pentru configuraţia autovehiculelor utilitare sau cu şasiu-cabină, cu grup motopropulsor corespunzător, ca parte a unei omologări de tip dintr-o etapă anterioară, indiferent de creşterea masei vehiculului în stare de funcţionare.

nu intră în domeniul de aplicare

A26

Impactul lateral cu un stâlp

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

A + G

Vehiculele completate sunt considerate conforme cu cerinţele privind impactul lateral cu un stâlp, cu condiţia să fi fost demonstrată conformitatea cel puţin pentru configuraţia autovehiculelor utilitare sau cu şasiu-cabină, cu grup motopropulsor corespunzător, ca parte a unei omologări de tip dintr-o etapă anterioară, indiferent de creşterea masei vehiculului în stare de funcţionare.

nu intră în domeniul de aplicare

A27

Impact din spate

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

A + G

nu intră în domeniul de aplicare

A28

Sisteme eCall bazate pe serviciul 112 instalate la bordul vehiculului

Regulamentul (UE) 2015/758

nu intră în domeniul de aplicare

UTILIZATORII VULNERABILI AI DRUMURILOR, VEDEREA ŞI VIZIBILITATEA

Proiecţia picioarelor şi a capului pietonilor

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Zona extinsă de impact a capului

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Sistem de protecţie frontală

Regulamentul (UE) 2019/2144

echipamente

Frânare de urgenţă avansată pentru pietonii şi bicicliştii aflaţi în faţa vehiculului

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Poate fi exceptat parţial în cazul în care echipamentul inamovibil din partea din faţă a cabinei împiedică respectarea deplină a cerinţelor şi poate fi exceptat integral în cazul în care îndeplinirea acestor cerinţe este imposibilă.

nu intră în domeniul de aplicare

Atenţionare de coliziune cu pietoni şi biciclişti

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Sistem de informare pentru unghiul mort

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Sistemul de avertizare la mersul înapoi

Regulamentul (UE) 2019/2144

Poate fi exceptat parţial în cazul în care echipamentul inamovibil din partea din spate a vehiculului împiedică respectarea deplină a cerinţelor şi poate fi exceptat integral în cazul în care îndeplinirea acestor cerinţe este imposibilă.

nu intră în domeniul de aplicare

Vizibilitate spre înainte

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Vedere directă la vehiculele grele

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu există încă nicio cerinţă

nu intră în domeniul de aplicare

nu există încă nicio cerinţă

nu intră în domeniul de aplicare

B10

Geamuri de siguranţă

Regulamentul (UE) 2019/2144

Materialul pentru geamuri poate fi sticlă de securitate sau plastic rigid.

B11

Dejivrare/dezaburire

Regulamentul (UE) 2019/2144

Vehiculele sunt dotate cu dispozitive corespunzătoare pentru dejivrarea şi dezaburirea parbrizului.

nu intră în domeniul de aplicare

B12

Spălare/ştergere

Regulamentul (UE) 2019/2144

Vehiculele sunt dotate cu dispozitive corespunzătoare pentru spălarea şi ştergerea parbrizului.

nu intră în domeniul de aplicare

B13

Dispozitive de vizibilitate indirectă

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

B14

Sisteme de avertizare acustică pentru vehicule

Regulamentul (UE) nr. 540/2014

nu intră în domeniul de aplicare

ŞASIUL, SISTEMUL DE FRÂNARE, PNEURILE ŞI SISTEMUL DE DIRECŢIE AL VEHICULULUI

Sistem de direcţie

Regulamentul (UE) 2019/2144

Avertizare la trecerea involuntară peste liniile de separare a benzilor de circulaţie

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu se aplică

nu intră în domeniul de aplicare

nu se aplică

nu intră în domeniul de aplicare

Sistem de urgenţă de menţinere a benzii de circulaţie

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Sisteme de frânare

Regulamentul (UE) 2019/2144

Sistemul antiblocare nu este obligatoriu pentru vehiculele cu propulsie hidrostatică.

Piese de schimb pentru sistemul de frânare

Regulamentul (UE) 2019/2144

echipamente

Frânare asistată

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Controlul stabilităţii

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu se aplică

nu intră în domeniul de aplicare

Sistem avansat de frânare de urgenţă la vehiculele grele

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu se aplică

nu intră în domeniul de aplicare

nu se aplică

nu intră în domeniul de aplicare

Sistem avansat de frânare de urgenţă la vehiculele uşoare

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

C10

Siguranţa şi performanţele de mediu ale pneurilor

Regulamentul (UE) 2019/2144

C11

Roţile de rezervă şi sistemele «run-flat» (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

C12

Pneuri reşapate

Regulamentul (UE) 2019/2144

echipamente

C13

Monitorizarea presiunii în pneuri pentru vehiculele uşoare

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

C14

Monitorizarea presiunii în pneuri pentru vehiculele grele

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

C15

Instalarea pneurilor

Regulamentul (UE) 2019/2144

C16

Roţi de schimb

Regulamentul (UE) 2019/2144

echipamente

TABLOUL DE BORD, SISTEMUL ELECTRIC, SISTEMUL DE ILUMINAT AL VEHICULULUI ŞI PROTECŢIA ÎMPOTRIVA UTILIZĂRII NEAUTORIZATE, INCLUSIV A ATACURILOR CIBERNETICE

Avertizare sonoră

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Interferenţa radio (compatibilitate electromagnetică)

Regulamentul (UE) 2019/2144

Protecţia împotriva utilizării neautorizate, sistemele de imobilizare şi sistemele de alarmă

Regulamentul (UE) 2019/2144

IF G

nu intră în domeniul de aplicare

Protecţia vehiculului împotriva atacurilor cibernetice

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Vitezometru

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Odometru

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Dispozitive de limitare a vitezei

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Sistem inteligent de asistenţă pentru controlul vitezei

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Identificarea comenzilor, a martorilor luminoşi şi a indicatoarelor

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

D10

Sisteme de încălzire

Regulamentul (UE) 2019/2144

D11

Dispozitive de semnalizare luminoasă

Regulamentul (UE) 2019/2144

D12

Dispozitive de iluminare a drumului

Regulamentul (UE) 2019/2144

D13

Dispozitive retroreflectorizante

Regulamentul (UE) 2019/2144

D14

Surse luminoase

Regulamentul (UE) 2019/2144

D15

Instalarea dispozitivelor de semnalizare luminoasă, de iluminare a drumului şi retroreflectorizante

Regulamentul (UE) 2019/2144

Cu condiţia ca toate dispozitivele obligatorii de iluminare să fie montate şi ca vizibilitatea geometrică să nu fie afectată.

D16

Semnal pentru frânare de urgenţă

Regulamentul (UE) 2019/2144

Numai pentru vehiculele echipate cu sistem de frânare cu antiblocare controlat electronic

nu intră în domeniul de aplicare

D17

Dispozitive de curăţare a farurilor (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

D18

Indicator de schimbare a treptelor de viteză

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

COMPORTAMENTUL CONDUCĂTORULUI AUTO ŞI AL SISTEMULUI

Facilitarea instalării sistemului antidemaraj cu etilotest

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Sistem de avertizare cu privire la somnolenţa şi lipsa de atenţie a conducătorului auto

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Sistem de avertizare privind starea avansată de distragere a atenţiei conducătorului auto

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu există încă nicio cerinţă

nu intră în domeniul de aplicare

Sistem de monitorizare a disponibilităţii conducătorului auto (în cazul vehiculelor automate)

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Dispozitiv de înregistrare a datelor privind evenimentele

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu există încă nicio cerinţă

nu intră în domeniul de aplicare

Sisteme de înlocuire a controlului conducătorului auto asupra vehiculului (în cazul vehiculelor automate)

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu există încă nicio cerinţă

nu intră în domeniul de aplicare

Sisteme care furnizează vehiculului informaţii cu privire la starea sa şi a zonei înconjurătoare (în cazul vehiculelor automate)

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu există încă nicio cerinţă

nu intră în domeniul de aplicare

Circulaţia în convoi (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu există încă nicio cerinţă

nu intră în domeniul de aplicare

Sisteme pentru furnizarea de informaţii privind siguranţa către alţi utilizatori ai drumurilor (în cazul vehiculelor automate)

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu există încă nicio cerinţă

nu intră în domeniul de aplicare

CONSTRUCŢIA ŞI CARACTERISTICILE GENERALE DE CONSTRUCŢIE ALE VEHICULULUI

Spaţiu pentru placa de înmatriculare

Regulamentul (UE) 2019/2144

Mersul înapoi

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Încuietorile şi balamalele portierelor

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Trepte de acces, mânere şi scări

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Proeminenţe exterioare

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Proeminenţe exterioare ale cabinelor vehiculelor utilitare

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Plăcuţa producătorului şi numărul de identificare al vehiculului

Regulamentul (UE) 2019/2144

Dispozitive de remorcare

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Apărătoare roţi

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

F10

Sisteme antiîmproşcare

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

F11

Mase şi dimensiuni

Regulamentul (UE) 2019/2144

F12

Cuplaje mecanice

Regulamentul (UE) 2019/2144

IF X

F13

Vehicule destinate transportului de mărfuri periculoase (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

F14

Construcţia generală a autobuzelor

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

F15

Rezistenţa suprastructurii autobuzului

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

F16

Inflamabilitatea în autobuze

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

PERFORMANŢA DE MEDIU ŞI ÎNCERCĂRILE PRIVIND EMISIILE

Nivelul sonor

Regulamentul (UE) nr. 540/2014

Se acceptă, fără încercări suplimentare, modificarea lungimii sistemului de evacuare după ultimul amortizor de zgomot, dacă această modificare nu depăşeşte 2,0 m.

nu intră în domeniul de aplicare

Emisiile la ţeava de evacuare ale vehiculelor în laborator

Regulamentul (CE) nr. 715/2007

Se acceptă, fără încercări suplimentare, modificarea lungimii sistemului de evacuare după ultimul amortizor de zgomot, dacă această modificare nu depăşeşte 2,0 m.

nu intră în domeniul de aplicare

Se acceptă, fără încercări suplimentare, modificarea lungimii sistemului de evacuare după ultimul amortizor de zgomot, dacă această modificare nu depăşeşte 2,0 m.

În mod alternativ, Regulamentul (UE) 2016/1628 se poate aplica, de asemenea, vehiculelor cu acţionare hidrostatică.

Se acceptă, fără încercări suplimentare, modificarea lungimii sistemului de evacuare după ultimul amortizor de zgomot, dacă această modificare nu depăşeşte 2,0 m.

În mod alternativ, Regulamentul (UE) 2016/1628 se poate aplica, de asemenea, vehiculelor cu acţionare hidrostatică.

nu intră în domeniul de aplicare

G2a

Regulamentul (CE) nr. 715/2007

Nu intră în domeniul de aplicare

Emisiile la ţeava de evacuare ale motorului în laborator

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

Se acceptă, fără încercări suplimentare, modificarea lungimii sistemului de evacuare după ultimul amortizor de zgomot, dacă această modificare nu depăşeşte 2,0 m.

În mod alternativ, Regulamentul (UE) 2016/1628 se poate aplica, de asemenea, vehiculelor cu acţionare hidrostatică.

Se acceptă, fără încercări suplimentare, modificarea lungimii sistemului de evacuare după ultimul amortizor de zgomot, dacă această modificare nu depăşeşte 2,0 m.

În mod alternativ, Regulamentul (UE) 2016/1628 se poate aplica, de asemenea, vehiculelor cu acţionare hidrostatică.

Se acceptă, fără încercări suplimentare, modificarea lungimii sistemului de evacuare după ultimul amortizor de zgomot, dacă această modificare nu depăşeşte 2,0 m.

În mod alternativ, Regulamentul (UE) 2016/1628 se poate aplica, de asemenea, vehiculelor cu acţionare hidrostatică.

nu intră în domeniul de aplicare

G3a

Calcularea emisiilor de CO2 specifice şi a consumului de combustibil al vehiculului

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

Nu intră în domeniul de aplicare

G3b

Determinarea performanţei energetice specifice a remorcii

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

Nu intră în domeniul de aplicare

Emisiile la ţeava de evacuare pe şosea

Regulamentul (CE) nr. 715/2007

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

Se acceptă, fără încercări suplimentare, modificarea lungimii sistemului de evacuare după ultimul amortizor de zgomot, dacă această modificare nu depăşeşte 2,0 m.

În mod alternativ, Regulamentul (UE) 2016/1628 se poate aplica, de asemenea, vehiculelor cu acţionare hidrostatică.

Se acceptă, fără încercări suplimentare, modificarea lungimii sistemului de evacuare după ultimul amortizor de zgomot, dacă această modificare nu depăşeşte 2,0 m.

În mod alternativ, Regulamentul (UE) 2016/1628 se poate aplica, de asemenea, vehiculelor cu acţionare hidrostatică.

Se acceptă, fără încercări suplimentare, modificarea lungimii sistemului de evacuare după ultimul amortizor de zgomot, dacă această modificare nu depăşeşte 2,0 m.

În mod alternativ, Regulamentul (UE) 2016/1628 se poate aplica, de asemenea, vehiculelor cu acţionare hidrostatică.

nu intră în domeniul de aplicare

Durabilitatea emisiilor la ţeava de evacuare

Regulamentul (CE) nr. 715/2007

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

Se acceptă, fără încercări suplimentare, modificarea lungimii sistemului de evacuare după ultimul amortizor de zgomot, dacă această modificare nu depăşeşte 2,0 m.

nu intră în domeniul de aplicare

Emisii de gaze de carter

Regulamentul (CE) nr. 715/2007

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

nu intră în domeniul de aplicare

Emisiile prin evaporare

Regulamentul (CE) nr. 715/2007

nu intră în domeniul de aplicare

Emisiile la ţeava de evacuare la temperaturi scăzute în laborator

Regulamentul (CE) nr. 715/2007

nu intră în domeniul de aplicare

Diagnosticarea la bord

Regulamentul (CE) nr. 715/2007

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

nu intră în domeniul de aplicare

G10

Absenţa dispozitivului de manipulare

Regulamentul (CE) nr. 715/2007

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

nu intră în domeniul de aplicare

G11

Strategii auxiliare privind emisiile

Regulamentul (CE) nr. 715/2007

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

nu intră în domeniul de aplicare

G12

Protecţie împotriva modificărilor ilicite

Regulamentul (CE) nr. 715/2007

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

nu intră în domeniul de aplicare

G13

Posibilitatea de reciclare

Directiva 2005/64/CE

nu intră în domeniul de aplicare

nu se aplică

Cu toate acestea, se aplică anexa V privind interzicerea reutilizării părţilor componente specificate.

nu intră în domeniul de aplicare

G14

Sisteme de aer condiţionat

Directiva 2006/40/CE

nu intră în domeniul de aplicare

ACCESUL LA INFORMAŢII ŞI ACTUALIZAREA SOFTWARE-ULUI DE LA BORDUL VEHICULULUI

Accesul la informaţiile privind OBD-urile vehiculelor şi la informaţiile referitoare la repararea şi întreţinerea vehiculelor

Regulamentul (UE) 2018/858, articolele 61-66 şi anexa X.

Actualizarea software-ului

Regulamentul (UE) 2018/858, anexa IV

Regulamentul ONU nr. 156

PARTEA III⁵:Apendicele 5 - Automacarale

Articol

Subiect

Act de reglementare

SISTEMELE DE REŢINERE, TESTELE DE IMPACT, INTEGRITATEA SISTEMULUI DE ALIMENTARE CU COMBUSTIBIL ŞI SIGURANŢA ELECTRICĂ LA TENSIUNE ÎNALTĂ

Amenajări interioare

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Scaune şi tetiere

Regulamentul (UE) 2019/2144

Aplicare limitată la scaunele concepute pentru utilizare normală atunci când vehiculul este utilizat pe un drum public.

Scaune de autobuz

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Ancoraje ale centurilor de siguranţă

Regulamentul (UE) 2019/2144

Aplicare limitată la scaunele concepute pentru utilizare normală atunci când vehiculul este utilizat pe un drum public.

Centuri de siguranţă şi sisteme de reţinere

Regulamentul (UE) 2019/2144

Aplicare limitată la scaunele concepute pentru utilizare normală atunci când vehiculul este utilizat pe un drum public.

Sisteme de avertizare privind portul centurilor de siguranţă

Regulamentul (UE) 2019/2144

Sisteme de separare

Regulamentul (UE) 2019/2144

echipamente

Ancoraje pentru sisteme de reţinere pentru copii

Regulamentul (UE) 2019/2144

IF B

Sisteme de reţinere pentru copii (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

echipamente

A10

Sisteme îmbunătăţite de reţinere pentru copii (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

echipamente

A11

Protecţie antiîmpănare faţă

Regulamentul (UE) 2019/2144

Nu este necesară pentru vehiculele care îndeplinesc dispoziţiile din anexa I partea A punctul 4.3 litera (b) subpunctele (ii) şi (iii) şi punctul 4.3 litera (c).

A12

Protecţie antiîmpănare spate

Regulamentul (UE) 2019/2144

A13

Protecţie laterală

Regulamentul (UE) 2019/2144

A14

Siguranţa rezervorului de combustibil (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

A15

Siguranţa instalaţiei de alimentare cu gaz petrolier lichefiat (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

A16

Siguranţa instalaţiei de alimentare cu gaz natural lichefiat şi comprimat (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

A17

Siguranţa vehiculelor care funcţionează cu hidrogen (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

A18

Calificarea materialelor pentru sisteme de alimentare cu hidrogen (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

A19

Siguranţa electrică în funcţionare (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

A20

Impact frontal decalat

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

A21

Impact frontal pe întreaga lăţime

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

A22

Protecţia conducătorului auto faţă de sistemul de direcţie în caz de impact

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

A23

Airbag de înlocuire

Regulamentul (UE) 2019/2144

echipamente

A24

Impactul asupra cabinei

Regulamentul (UE) 2019/2144

A25

Impactul lateral

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

A26

Impactul lateral cu un stâlp

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

A27

Impact din spate

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

A28

Sisteme eCall bazate pe serviciul 112 instalate la bordul vehiculului

Regulamentul (UE) 2015/758

nu intră în domeniul de aplicare

UTILIZATORII VULNERABILI AI DRUMURILOR, VEDEREA ŞI VIZIBILITATEA

Proiecţia picioarelor şi a capului pietonilor

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Zona extinsă de impact a capului

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Sistem de protecţie frontală

Regulamentul (UE) 2019/2144

echipamente

Frânare de urgenţă avansată pentru pietonii şi bicicliştii aflaţi în faţa vehiculului

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Atenţionare de coliziune cu pietoni şi biciclişti

Regulamentul (UE) 2019/2144

Sistem de informare pentru unghiul mort

Regulamentul (UE) 2019/2144

Sistemul de avertizare la mersul înapoi

Regulamentul (UE) 2019/2144

Vizibilitate spre înainte

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Vedere directă la vehiculele grele

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu există încă nicio cerinţă

B10

Geamuri de siguranţă

Regulamentul (UE) 2019/2144

B11

Dejivrare/dezaburire

Regulamentul (UE) 2019/2144

Vehiculele sunt dotate cu dispozitive corespunzătoare pentru dejivrarea şi dezaburirea parbrizului.

B12

Spălare/ştergere

Regulamentul (UE) 2019/2144

Vehiculele sunt dotate cu dispozitive corespunzătoare pentru spălarea şi ştergerea parbrizului.

B13

Dispozitive de vizibilitate indirectă

Regulamentul (UE) 2019/2144

B14

Sisteme de avertizare acustică pentru vehicule

Regulamentul (UE) nr. 540/2014

ŞASIUL, SISTEMUL DE FRÂNARE, PNEURILE ŞI SISTEMUL DE DIRECŢIE AL VEHICULULUI

Sistem de direcţie

Regulamentul (UE) 2019/2144

Direcţie tip "crab" permisă

Avertizare la trecerea involuntară peste liniile de separare a benzilor de circulaţie

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu se aplică

Sistem de urgenţă de menţinere a benzii de circulaţie

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Sisteme de frânare

Regulamentul (UE) 2019/2144

Încercare ce trebuie efectuată numai cu vehiculul complet/completat. Vehiculele cu până la 4 axe trebuie să se conformeze tuturor cerinţelor prevăzute în actele de reglementare relevante. Se acceptă derogări pentru vehiculele cu mai mult de 4 axe cu condiţia ca:

(a) acestea să fie justificate de particularitatea construcţiei; şi

(b) să fie îndeplinite toate performanţele de frânare ale frânei de staţionare, de serviciu şi de siguranţă prevăzute în actul de reglementare relevant.

Sistemul antiblocare nu este obligatoriu pentru vehiculele cu propulsie hidrostatică.

Piese de schimb pentru sistemul de frânare

Regulamentul (UE) 2019/2144

echipamente

Frânare asistată

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Controlul stabilităţii

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu se aplică

Sistem avansat de frânare de urgenţă la vehiculele grele

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu se aplică

Sistem avansat de frânare de urgenţă la vehiculele uşoare

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

C10

Siguranţa şi performanţele de mediu ale pneurilor

Regulamentul (UE) 2019/2144

C11

Roţile de rezervă şi sistemele "run-flat" (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

C12

Pneuri reşapate

Regulamentul (UE) 2019/2144

echipamente

C13

Monitorizarea presiunii în pneuri pentru vehiculele uşoare

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

C14

Monitorizarea presiunii în pneuri pentru vehiculele grele

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu se aplică

C15

Instalarea pneurilor

Regulamentul (UE) 2019/2144

C16

Roţi de schimb

Regulamentul (UE) 2019/2144

echipamente

TABLOUL DE BORD, SISTEMUL ELECTRIC, SISTEMUL DE ILUMINAT AL VEHICULULUI ŞI PROTECŢIA ÎMPOTRIVA UTILIZĂRII NEAUTORIZATE, INCLUSIV A ATACURILOR CIBERNETICE

Avertizare sonoră

Regulamentul (UE) 2019/2144

Interferenţa radio (compatibilitate electromagnetică)

Regulamentul (UE) 2019/2144

Protecţia împotriva utilizării neautorizate, sistemele de imobilizare şi sistemele de alarmă

Regulamentul (UE) 2019/2144

IF G

Protecţia vehiculului împotriva atacurilor cibernetice

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu se aplică în cazul unui vehicul complet

Vitezometru

Regulamentul (UE) 2019/2144

Odometru

Regulamentul (UE) 2019/2144

Dispozitive de limitare a vitezei

Regulamentul (UE) 2019/2144

Sistem inteligent de asistenţă pentru controlul vitezei

Regulamentul (UE) 2019/2144

Se aplică numai în cazul unui vehicul de bază cu şasiu-cabină şi nu se aplică în toate celelalte cazuri.

Identificarea comenzilor, a martorilor luminoşi şi a indicatoarelor

Regulamentul (UE) 2019/2144

D10

Sisteme de încălzire

Regulamentul (UE) 2019/2144

D11

Dispozitive de semnalizare luminoasă

Regulamentul (UE) 2019/2144

D12

Dispozitive de iluminare a drumului

Regulamentul (UE) 2019/2144

D13

Dispozitive retroreflectorizante

Regulamentul (UE) 2019/2144

D14

Surse luminoase

Regulamentul (UE) 2019/2144

D15

Instalarea dispozitivelor de semnalizare luminoasă, de iluminare a drumului şi retroreflectorizante

Regulamentul (UE) 2019/2144

Cu condiţia ca toate dispozitivele de iluminat obligatorii să fie montate.

D16

Semnal pentru frânare de urgenţă

Regulamentul (UE) 2019/2144

Numai pentru vehiculele echipate cu sistem de frânare cu antiblocare controlat electronic

D17

Dispozitive de curăţare a farurilor (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

D18

Indicator de schimbare a treptelor de viteză

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

COMPORTAMENTUL CONDUCĂTORULUI AUTO ŞI AL SISTEMULUI

Facilitarea instalării sistemului antidemaraj cu etilotest

Regulamentul (UE) 2019/2144

Se aplică numai în cazul unui vehicul de bază cu şasiu-cabină şi nu se aplică în toate celelalte cazuri.

Sistem de avertizare cu privire la somnolenţa şi lipsa de atenţie a conducătorului auto

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu se aplică

Sistem de avertizare privind starea avansată de distragere a atenţiei conducătorului auto

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu există încă nicio cerinţă

Sistem de monitorizare a disponibilităţii conducătorului auto (în cazul vehiculelor automate)

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Dispozitiv de înregistrare a datelor privind evenimentele

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu există încă nicio cerinţă

Sisteme de înlocuire a controlului conducătorului auto asupra vehiculului (în cazul vehiculelor automate)

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu există încă nicio cerinţă

Sisteme care furnizează vehiculului informaţii cu privire la starea sa şi a zonei înconjurătoare (în cazul vehiculelor automate)

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu există încă nicio cerinţă

Circulaţia în convoi (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu există încă nicio cerinţă

Sisteme pentru furnizarea de informaţii privind siguranţa către alţi utilizatori ai drumurilor (în cazul vehiculelor automate)

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu există încă nicio cerinţă

CONSTRUCŢIA ŞI CARACTERISTICILE GENERALE DE CONSTRUCŢIE ALE VEHICULULUI

Spaţiu pentru placa de înmatriculare

Regulamentul (UE) 2019/2144

Mersul înapoi

Regulamentul (UE) 2019/2144

Încuietorile şi balamalele portierelor

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Trepte de acces, mânere şi scări

Regulamentul (UE) 2019/2144

Proeminenţe exterioare

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Proeminenţe exterioare ale cabinelor vehiculelor utilitare

Regulamentul (UE) 2019/2144

Plăcuţa producătorului şi numărul de identificare al vehiculului

Regulamentul (UE) 2019/2144

Dispozitive de remorcare

Regulamentul (UE) 2019/2144

Apărătoare roţi

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

F10

Sisteme antiîmproşcare

Regulamentul (UE) 2019/2144

Nu este necesară pentru vehiculele care îndeplinesc dispoziţiile din anexa I partea A punctul 4.3 litera (b) subpunctele (ii) şi (iii) şi punctul 4.3 litera (c).

F11

Mase şi dimensiuni

Regulamentul (UE) 2019/2144

F12

Cuplaje mecanice

Regulamentul (UE) 2019/2144

IF X

F13

Vehicule destinate transportului de mărfuri periculoase (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu se aplică

F14

Construcţia generală a autobuzelor

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

F15

Rezistenţa suprastructurii autobuzului

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

F16

Inflamabilitatea în autobuze

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

PERFORMANŢA DE MEDIU ŞI ÎNCERCĂRILE PRIVIND EMISIILE

Nivelul sonor

Regulamentul (UE) nr. 540/2014

Încercare ce trebuie efectuată numai cu vehiculul complet/completat. Vehiculul poate fi încercat în conformitate cu Directiva 70/157/CEE, cu Regulamentul ONU nr. 51.02 sau cu Regulamentul (CE) nr. 540/2014. Se aplică următoarele valori limită, indiferent de condiţiile vehiculului, cum ar fi tipul motorului, tipul cutiei de viteze şi orice subclasificare:

(a) 81 dB(A) pentru vehicule cu puterea motorului mai mică de 75 kW;

(b) 83 dB(A) pentru vehicule cu puterea motorului mai mare de 75 kW, dar mai mică de 150 kW;

Emisiile la ţeava de evacuare ale vehiculelor în laborator

Regulamentul (CE) nr. 715/2007

nu intră în domeniul de aplicare

G2a

Regulamentul (CE) nr. 715/2007

nu intră în domeniul de aplicare

Emisiile la ţeava de evacuare ale motorului în laborator

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

În mod alternativ, se poate aplica Regulamentul (UE) 2016/1628.

G3a

Calcularea emisiilor de CO2 specifice şi a consumului de combustibil al vehiculului

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

Nu intră în domeniul de aplicare

G3b

Determinarea performanţei energetice specifice a remorcii

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

Nu intră în domeniul de aplicare

Emisiile la ţeava de evacuare pe şosea

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

În mod alternativ, se poate aplica Regulamentul (UE) 2016/1628.

Durabilitatea emisiilor la ţeava de evacuare

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

nu intră în domeniul de aplicare

Emisii de gaze de carter

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

În mod alternativ, se poate aplica Regulamentul (UE) 2016/1628.

Emisiile prin evaporare

Regulamentul (CE) nr. 715/2007

nu intră în domeniul de aplicare

Emisiile la ţeava de evacuare la temperaturi scăzute în laborator

Regulamentul (CE) nr. 715/2007

nu intră în domeniul de aplicare

Diagnosticarea la bord

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

În mod alternativ, se poate aplica Regulamentul (UE) 2016/1628.

G10

Absenţa dispozitivului de manipulare

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

În mod alternativ, se poate aplica Regulamentul (UE) 2016/1628.

G11

Strategii auxiliare privind emisiile

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

În mod alternativ, se poate aplica Regulamentul (UE) 2016/1628.

G12

Protecţie împotriva modificărilor ilicite

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

În mod alternativ, se poate aplica Regulamentul (UE) 2016/1628.

G13

Posibilitatea de reciclare

Directiva 2005/64/CE

nu intră în domeniul de aplicare

G14

Sisteme de aer condiţionat

Directiva 2006/40/CE

nu intră în domeniul de aplicare

ACCESUL LA INFORMAŢII ŞI ACTUALIZAREA SOFTWARE-ULUI DE LA BORDUL VEHICULULUI

Accesul la informaţiile privind OBD-urile vehiculelor şi la informaţiile referitoare la repararea şi întreţinerea vehiculelor

Regulamentul (UE) 2018/858, articolele 61-66 şi anexa X.

Actualizarea software-ului

Regulamentul (UE) 2018/858, anexa IV

Regulamentul ONU nr. 156

PARTEA III⁶:Apendicele 6 - Vehicule pentru transportul încărcăturilor excepţionale

Articol

Subiect

Acte de reglementare

SISTEMELE DE REŢINERE, TESTELE DE IMPACT, INTEGRITATEA SISTEMULUI DE ALIMENTARE CU COMBUSTIBIL ŞI SIGURANŢA ELECTRICĂ LA TENSIUNE ÎNALTĂ

Amenajări interioare

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Scaune şi tetiere

Regulamentul (UE) 2019/2144

Aplicare limitată la scaunele concepute pentru utilizare normală atunci când vehiculul este utilizat pe un drum public.

nu intră în domeniul de aplicare

Scaune de autobuz

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Ancoraje ale centurilor de siguranţă

Regulamentul (UE) 2019/2144

Aplicare limitată la scaunele concepute pentru utilizare normală atunci când vehiculul este utilizat pe un drum public.

nu intră în domeniul de aplicare

Centuri de siguranţă şi sisteme de reţinere

Regulamentul (UE) 2019/2144

Aplicare limitată la scaunele concepute pentru utilizare normală atunci când vehiculul este utilizat pe un drum public.

nu intră în domeniul de aplicare

Sisteme de avertizare privind portul centurilor de siguranţă

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Sisteme de separare

Regulamentul (UE) 2019/2144

echipamente

Ancoraje pentru sisteme de reţinere pentru copii

Regulamentul (UE) 2019/2144

IF B

nu intră în domeniul de aplicare

Sisteme de reţinere pentru copii (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

echipamente

A10

Sisteme îmbunătăţite de reţinere pentru copii (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

echipamente

A11

Protecţie antiîmpănare faţă

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

A12

Protecţie antiîmpănare spate

Regulamentul (UE) 2019/2144

A13

Protecţie laterală

Regulamentul (UE) 2019/2144

A14

Siguranţa rezervorului de combustibil (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

A15

Siguranţa instalaţiei de alimentare cu gaz petrolier lichefiat (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

A16

Siguranţa instalaţiei de alimentare cu gaz natural lichefiat şi comprimat (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

A17

Siguranţa vehiculelor care funcţionează cu hidrogen (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

A18

Calificarea materialelor pentru sisteme de alimentare cu hidrogen (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

A19

Siguranţa electrică în funcţionare (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

A20

Impact frontal decalat

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

A21

Impact frontal pe întreaga lăţime

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

A22

Protecţia conducătorului auto faţă de sistemul de direcţie în caz de impact

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

A23

Airbag de înlocuire

Regulamentul (UE) 2019/2144

echipamente

A24

Impactul asupra cabinei

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

A25

Impactul lateral

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

A26

Impactul lateral cu un stâlp

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

A27

Impact din spate

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

A28

Sisteme eCall bazate pe serviciul 112 instalate la bordul vehiculului

Regulamentul (UE) 2015/758

nu intră în domeniul de aplicare

UTILIZATORII VULNERABILI AI DRUMURILOR, VEDEREA ŞI VIZIBILITATEA

Proiecţia picioarelor şi a capului pietonilor

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Zona extinsă de impact a capului

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Sistem de protecţie frontală

Regulamentul (UE) 2019/2144

echipamente

Frânare de urgenţă avansată pentru pietonii şi bicicliştii aflaţi în faţa vehiculului

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Atenţionare de coliziune cu pietoni şi biciclişti

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Sistem de informare pentru unghiul mort

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Sistemul de avertizare la mersul înapoi

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Vizibilitate spre înainte

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Vedere directă la vehiculele grele

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu există încă nicio cerinţă

nu intră în domeniul de aplicare

B10

Geamuri de siguranţă

Regulamentul (UE) 2019/2144

Materialul pentru geamuri poate fi sticlă de securitate sau plastic rigid.

B11

Dejivrare/dezaburire

Regulamentul (UE) 2019/2144

Vehiculele sunt dotate cu dispozitive corespunzătoare pentru dejivrarea şi dezaburirea parbrizului.

nu intră în domeniul de aplicare

B12

Spălare/ştergere

Regulamentul (UE) 2019/2144

Vehiculele sunt dotate cu dispozitive corespunzătoare pentru spălarea şi ştergerea parbrizului.

nu intră în domeniul de aplicare

B13

Dispozitive de vizibilitate indirectă

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

B14

Sisteme de avertizare acustică pentru vehicule

Regulamentul (UE) nr. 540/2014

nu intră în domeniul de aplicare

ŞASIUL, SISTEMUL DE FRÂNARE, PNEURILE ŞI SISTEMUL DE DIRECŢIE AL VEHICULULUI

Sistem de direcţie

Regulamentul (UE) 2019/2144

Direcţie tip "crab" permisă

Avertizare la trecerea involuntară peste liniile de separare a benzilor de circulaţie

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu se aplică

nu intră în domeniul de aplicare

Sistem de urgenţă de menţinere a benzii de circulaţie

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Sisteme de frânare

Regulamentul (UE) 2019/2144

(a) acestea să fie justificate de particularitatea construcţiei; şi

(b) să fie îndeplinite toate performanţele de frânare ale frânei de staţionare, de serviciu şi de siguranţă prevăzute în actul de reglementare relevant.

Sistemul antiblocare nu este obligatoriu pentru vehiculele cu propulsie hidrostatică.

Piese de schimb pentru sistemul de frânare

Regulamentul (UE) 2019/2144

echipamente

Frânare asistată

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Controlul stabilităţii

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu se aplică

Sistem avansat de frânare de urgenţă la vehiculele grele

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu se aplică

nu intră în domeniul de aplicare

Sistem avansat de frânare de urgenţă la vehiculele uşoare

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

C10

Siguranţa şi performanţele de mediu ale pneurilor

Regulamentul (UE) 2019/2144

Pneurile trebuie supuse omologării de tip în conformitate cu cerinţele Regulamentului ONU nr. 117, chiar dacă viteza vehiculului, prin construcţie, este mai mică de 80 km/h.

C11

Roţile de rezervă şi sistemele "run-flat" (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

C12

Pneuri reşapate

Regulamentul (UE) 2019/2144

echipamente

C13

Monitorizarea presiunii în pneuri pentru vehiculele uşoare

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

C14

Monitorizarea presiunii în pneuri pentru vehiculele grele

Regulamentul (UE) 2019/2144

C15

Instalarea pneurilor

Regulamentul (UE) 2019/2144

Pneurile trebuie supuse omologării de tip în conformitate cu cerinţele Regulamentului ONU nr. 54, chiar dacă viteza vehiculului, prin construcţie, este mai mică de 80 km/h. Capacitatea de încărcare poate fi adaptată în funcţie de viteza maximă prin construcţie a remorcii, cu acordul producătorului de anvelope.

C16

Roţi de schimb

Regulamentul (UE) 2019/2144

echipamente

TABLOUL DE BORD, SISTEMUL ELECTRIC, SISTEMUL DE ILUMINAT AL VEHICULULUI ŞI PROTECŢIA ÎMPOTRIVA UTILIZĂRII NEAUTORIZATE, INCLUSIV A ATACURILOR CIBERNETICE

Avertizare sonoră

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Interferenţa radio (compatibilitate electromagnetică)

Regulamentul (UE) 2019/2144

Protecţia împotriva utilizării neautorizate, sistemele de imobilizare şi sistemele de alarmă

Regulamentul (UE) 2019/2144

IF G

nu intră în domeniul de aplicare

Protecţia vehiculului împotriva atacurilor cibernetice

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Vitezometru

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Odometru

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Dispozitive de limitare a vitezei

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Sistem inteligent de asistenţă pentru controlul vitezei

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Identificarea comenzilor, a martorilor luminoşi şi a indicatoarelor

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

D10

Sisteme de încălzire

Regulamentul (UE) 2019/2144

D11

Dispozitive de semnalizare luminoasă

Regulamentul (UE) 2019/2144

D12

Dispozitive de iluminare a drumului

Regulamentul (UE) 2019/2144

D13

Dispozitive retroreflectorizante

Regulamentul (UE) 2019/2144

D14

Surse luminoase

Regulamentul (UE) 2019/2144

D15

Instalarea dispozitivelor de semnalizare luminoasă, de iluminare a drumului şi retroreflectorizante

Regulamentul (UE) 2019/2144

Cu condiţia ca toate dispozitivele obligatorii de iluminare să fie montate şi ca vizibilitatea geometrică să nu fie afectată.

D16

Semnal pentru frânare de urgenţă

Regulamentul (UE) 2019/2144

Numai pentru vehiculele echipate cu sistem de frânare cu antiblocare controlat electronic

nu intră în domeniul de aplicare

D17

Dispozitive de curăţare a farurilor (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

D18

Indicator de schimbare a treptelor de viteză

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

COMPORTAMENTUL CONDUCĂTORULUI AUTO ŞI AL SISTEMULUI

Facilitarea instalării sistemului antidemaraj cu etilotest

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Sistem de avertizare cu privire la somnolenţa şi lipsa de atenţie a conducătorului auto

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Sistem de avertizare privind starea avansată de distragere a atenţiei conducătorului auto

Regulamentul (UE) 2019/2144

Nu există încă nicio cerinţă

nu intră în domeniul de aplicare

Sistem de monitorizare a disponibilităţii conducătorului auto (în cazul vehiculelor automate)

Regulamentul (UE) 2019/2144

Nu intră în domeniul de aplicare

nu intră în domeniul de aplicare

Dispozitiv de înregistrare a datelor privind evenimentele

Regulamentul (UE) 2019/2144

Nu există încă nicio cerinţă

nu intră în domeniul de aplicare

Sisteme de înlocuire a controlului conducătorului auto asupra vehiculului (în cazul vehiculelor automate)

Regulamentul (UE) 2019/2144

Nu există încă nicio cerinţă

nu intră în domeniul de aplicare

Sisteme care furnizează vehiculului informaţii cu privire la starea sa şi a zonei înconjurătoare (în cazul vehiculelor automate)

Regulamentul (UE) 2019/2144

Nu există încă nicio cerinţă

nu intră în domeniul de aplicare

Circulaţia în convoi (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

Nu există încă nicio cerinţă

nu intră în domeniul de aplicare

Sisteme pentru furnizarea de informaţii privind siguranţa către alţi utilizatori ai drumurilor (în cazul vehiculelor automate)

Regulamentul (UE) 2019/2144

Nu există încă nicio cerinţă

nu intră în domeniul de aplicare

CONSTRUCŢIA ŞI CARACTERISTICILE GENERALE DE CONSTRUCŢIE ALE VEHICULULUI

Spaţiu pentru placa de înmatriculare

Regulamentul (UE) 2019/2144

Mersul înapoi

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Încuietorile şi balamalele portierelor

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Trepte de acces, mânere şi scări

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Proeminenţe exterioare

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Proeminenţe exterioare ale cabinelor vehiculelor utilitare

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Plăcuţa producătorului şi numărul de identificare al vehiculului

Regulamentul (UE) 2019/2144

Dispozitive de remorcare

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

Apărătoare roţi

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

F10

Sisteme antiîmproşcare

Regulamentul (UE) 2019/2144

F11

Mase şi dimensiuni

Regulamentul (UE) 2019/2144

F12

Cuplaje mecanice

Regulamentul (UE) 2019/2144

IF X

F13

Vehicule destinate transportului de mărfuri periculoase (IF)

Regulamentul (UE) 2019/2144

F14

Construcţia generală a autobuzelor

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

F15

Rezistenţa suprastructurii autobuzului

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

F16

Inflamabilitatea în autobuze

Regulamentul (UE) 2019/2144

nu intră în domeniul de aplicare

PERFORMANŢA DE MEDIU ŞI ÎNCERCĂRILE PRIVIND EMISIILE

Nivelul sonor

Regulamentul (UE) nr. 540/2014

(a) 81 dB(A) pentru vehicule cu puterea motorului mai mică de 75 kW;

(b) 83 dB(A) pentru vehicule cu puterea motorului mai mare de 75 kW, dar mai mică de 150 kW;

nu intră în domeniul de aplicare

Emisiile la ţeava de evacuare ale vehiculelor în laborator

Regulamentul (CE) nr. 715/2007

nu intră în domeniul de aplicare

G2a

Regulamentul (CE) nr. 715/2007

nu intră în domeniul de aplicare

Emisiile la ţeava de evacuare ale motorului în laborator

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

În mod alternativ, Regulamentul (UE) 2016/1628 se poate aplica, de asemenea, vehiculelor cu acţionare hidrostatică.

nu intră în domeniul de aplicare

G3a

Calcularea emisiilor de CO2 specifice şi a consumului de combustibil al vehiculului

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

nu intră în domeniul de aplicare

G3b

Determinarea performanţei energetice specifice a remorcii

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

nu intră în domeniul de aplicare

Emisiile la ţeava de evacuare pe şosea

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

În mod alternativ, Regulamentul (UE) 2016/1628 se poate aplica, de asemenea, vehiculelor cu acţionare hidrostatică.

nu intră în domeniul de aplicare

Durabilitatea emisiilor la ţeava de evacuare

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

nu intră în domeniul de aplicare

Emisii de gaze de carter

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

nu intră în domeniul de aplicare

Emisiile prin evaporare

Regulamentul (CE) nr. 715/2007

nu intră în domeniul de aplicare

Emisiile la ţeava de evacuare la temperaturi scăzute în laborator

Regulamentul (CE) nr. 715/2007

nu intră în domeniul de aplicare

Diagnosticarea la bord

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

În mod alternativ, Regulamentul (UE) 2016/1628 se poate aplica, de asemenea, vehiculelor cu acţionare hidrostatică.

nu intră în domeniul de aplicare

G10

Absenţa dispozitivului de manipulare

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

În mod alternativ, Regulamentul (UE) 2016/1628 se poate aplica, de asemenea, vehiculelor cu acţionare hidrostatică.

nu intră în domeniul de aplicare

G11

Strategii auxiliare privind emisiile

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

În mod alternativ, Regulamentul (UE) 2016/1628 se poate aplica, de asemenea, vehiculelor cu acţionare hidrostatică.

nu intră în domeniul de aplicare

G12

Protecţie împotriva modificărilor ilicite

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

În mod alternativ, Regulamentul (UE) 2016/1628 se poate aplica, de asemenea, vehiculelor cu acţionare hidrostatică.

nu intră în domeniul de aplicare

G13

Posibilitatea de reciclare

Directiva 2005/64/CE

nu intră în domeniul de aplicare

G14

Sisteme de aer condiţionat

Directiva 2006/40/CE

nu intră în domeniul de aplicare

ACCESUL LA INFORMAŢII ŞI ACTUALIZAREA SOFTWARE-ULUI DE LA BORDUL VEHICULULUI

Accesul la informaţiile privind OBD-urile vehiculelor şi la informaţiile referitoare la repararea şi întreţinerea vehiculelor

Regulamentul (UE) 2018/858, articolele 61-66 şi anexa X.

Actualizarea software-ului

Regulamentul (UE) 2018/858, anexa IV

Regulamentul ONU nr. 156

ANEXA III:PROCEDURI DE URMAT ÎN CADRUL OMOLOGĂRII UE DE TIP

1.Obiectivele şi domeniul de aplicare

2.Procedura de omologare de tip

3.Combinarea specificaţiilor tehnice

4.Dispoziţii specifice

ANEXA III¹:Apendicele 1 - Standardele pe care serviciile tehnice menţionate la articolul 68 au obligaţia să le respecte

1.Activităţile legate de încercările pentru omologarea de tip care trebuie efectuate în conformitate cu actele de reglementare enumerate în anexa II:

1.1.Categoria A (încercări efectuate în unităţile proprii):

1.2.Categoria B (supervizarea încercărilor, care include pregătirea acestora, atunci când încercările sunt efectuate la unităţile producătorului sau la cele ale unei terţe părţi):

2.Activităţi legate de conformitatea producţiei

ANEXA III²:Apendicele 2 - Procedură de evaluare a serviciilor tehnice

2.Evaluări

3.Cerinţe privind aptitudinile auditorilor

4.Cererea de desemnare

4.1.Unul dintre reprezentanţii autorizaţi ai serviciului tehnic solicitant trebuie să prezinte autorităţii competente o cerere oficială care să cuprindă următoarele informaţii:

6.Subcontractarea evaluării

7.Pregătirea pentru evaluare

7.1.Autoritatea competentă numeşte în mod oficial o echipă de evaluare în comun. Autoritatea competentă se asigură că nivelul de expertiză pentru fiecare echipă de evaluare în comun este corespunzător. În special, echipa de evaluare în comun trebuie să posede:

9.Analiza constatărilor şi raportul de evaluare

9.4.Raportul de evaluare va include cel puţin următoarele:

10.Acordarea, confirmarea sau extinderea unei desemnări

10.2.Autoritatea competentă eliberează un certificat serviciului tehnic. Respectivul certificat trebuie să identifice următoarele elemente:

11.Reevaluarea şi supravegherea

12.Înregistrarea datelor privind serviciile tehnice desemnate

ANEXA IV:PROCEDURI PRIVIND CONFORMITATEA PRODUCŢIEI

1.Obiective

2.Evaluarea iniţială

2.3.1.1.Pentru a stabili amploarea evaluării iniţiale, autoritatea de omologare poate lua în considerare următoarele informaţii:

(c)dacă în unul dintre statele membre, una sau mai multe omologări de tip ale producătorului au fost retrase recent, din cauza controlului necorespunzător a conformităţii producţiei. În acest caz, evaluarea iniţială de către autoritatea de omologare nu se limitează la acceptarea certificării sistemului de calitate al producătorului, dar include o verificare a implementării tuturor îmbunătăţirilor necesare pentru asigurarea unui control eficient, astfel încât vehiculele, componentele, sistemele sau unităţile tehnice separate să fie produse în conformitate cu tipul omologat.

2.3.2.3.Declaraţia de conformitate cuprinde cel puţin următoarele elemente:

2.3.3.Autoritatea de omologare poate accepta şi certificarea producătorului conform standardului EN ISO 9001:2015 sau ISO/TS16949:2009 [domeniul de aplicare al certificatului respectiv acoperă, în acest caz, produsul/produsele care urmează a fi omologat(e)] sau unui standard echivalent de certificare drept îndeplinire a cerinţelor de evaluare iniţială de la punctul 2.3, cu condiţia ca, într-adevăr, conformitatea producţiei să fie vizată de sistemul de management al calităţii şi ca omologarea de tip producătorului să nu fi fost retrasă astfel cum se menţionează la punctul 2.3.1.1 litera (c). Producătorul trebuie să ofere detalii privind certificarea şi informează autoritatea de omologare cu privire la orice modificare referitoare la valabilitatea sau la obiectul certificării.

3.Măsuri privind conformitatea produselor

3.2.Înainte de acordarea unei omologări de tip în temeiul prezentului regulament şi al unui regulament ONU anexat la Acordul din 1958 revizuit, autoritatea de omologare verifică existenţa unor măsuri adecvate privind conformitatea produselor şi a unor planuri de control documentate, care trebuie convenite împreună cu producătorul pentru fiecare omologare, în vederea efectuării, la anumite intervale, a încercărilor sau a verificărilor conexe, necesare pentru a verifica continuitatea conformităţii cu tipul omologat, incluzând, după caz, încercările specificate în prezentul regulament şi în regulamentul ONU menţionat.

3.5.Autoritatea de omologare care acordă omologare de tip pentru un vehicul întreg şi care nu este satisfăcută de informaţiile raportate, menţionate la punctul 3.4, şi care a comunicat acest lucru în scris producătorului în cauză şi autorităţii de omologare care a acordat omologarea de tip a sistemului, componentei sau unităţii tehnice separate, solicită efectuarea de audituri sau verificări suplimentare privind conformitatea producţiei, care se efectuează la sediul producătorului (producătorilor) sistemelor, componentelor sau unităţilor tehnice separate respective. Rezultatele acestor audituri sau verificări suplimentare privind conformitatea producţiei se pun imediat la dispoziţia autorităţii de omologare respective.

3.6.În cazul în care se aplică punctele 3.4 şi 3.5, iar rezultatele auditurilor sau verificărilor suplimentare nu se dovedesc a fi satisfăcătoare în opinia autorităţii de omologare care acordă omologarea de tip a întregului vehicul, producătorul asigură restabilirea conformităţii producţiei cât de curând posibil prin acţiuni corective considerate satisfăcătoare atât de către autoritatea de omologare respectivă, precum şi de către autoritatea care acordă omologarea de tip a sistemului, componentei sau unităţii tehnice separate.

4.Măsuri privind verificarea continuă

4.1.1.2.Frecvenţa normală a verificărilor efectuate de autoritatea de omologare (alta decât cele menţionate la punctul 4.1.1.1) trebuie stabilită astfel încât reexaminarea controalelor relevante efectuate în conformitate cu punctele 2 şi 3 să fie asigurată la intervale calculate în baza unei metodologii de evaluare a riscurilor conforme cu standardul internaţional ISO 31000:2018 - Managementul riscurilor - Principii şi orientări, iar aceste verificări trebuie să fie efectuate, în orice caz, cel puţin o dată la trei ani. Această metodologie trebuie să ţină seama de orice neconformitate semnalată de alt stat membru în contextul articolului 54 alineatul (1).

4.6.În cazurile în care respectarea unor regulamente ONU este impusă prin prezentul regulament, producătorul poate opta să aplice prezenta anexă ca o alternativă echivalentă la cerinţele de conformitate a producţiei din regulamentele respective ONU. Totuşi, în cazul în care se aplică punctele 4.4 sau 4.5, trebuie îndeplinite în mod satisfăcător toate cerinţele separate de conformitate a producţiei cuprinse în regulamentele ONU până când autoritatea de omologare decide că conformitatea producţiei a fost restabilită.

ANEXA V:LIMITE PENTRU SERII MICI ŞI SFÂRŞIT DE SERIE

(A)LIMITE CANTITATIVE ANUALE PENTRU SERII MICI

1.Numărul de unităţi aparţinând unui tip de vehicul care urmează să fie înmatriculate, puse la dispoziţie pe piaţă sau puse în funcţiune anual în cadrul Uniunii nu poate depăşi, prin aplicarea articolului 41, limitele cantitative anuale indicate în următorul tabel pentru categoria de vehicule în cauză.

(B)LIMITE PENTRU VEHICULE DE SFÂRŞIT DE SERIE

ANEXA VI:LISTA COMPONENTELOR SAU A ECHIPAMENTELOR CARE POT PREZENTA UN RISC IMPORTANT PENTRU FUNCŢIONAREA CORECTĂ A SISTEMELOR CU ROL ESENŢIAL ÎN SIGURANŢA VEHICULULUI SAU PENTRU PERFORMANŢELE SALE DE PROTECŢIE A MEDIULUI, CERINŢELE LEGATE DE FUNCŢIONAREA ACESTORA, PROCEDURILE DE ÎNCERCARE ADECVATE, DISPOZIŢII DE MARCARE ŞI AMBALARE

ANEXA VII:ACTE DE REGLEMENTARE PENTRU CARE UN PRODUCĂTOR POATE FI DESEMNAT DREPT SERVICIU TEHNIC

1.Obiectivele şi domeniul de aplicare

2.Desemnarea unui serviciu tehnic intern al unui producător ca serviciu tehnic

2.1.Un serviciu tehnic intern al unui producător desemnat drept serviciu tehnic este un producător care a fost desemnat de autoritatea de omologare de tip drept laborator de încercare destinat efectuării de încercări de omologare în numele ei.

3.Lista actelor de reglementare şi a restricţiilor

	Obiect	Referinţa actului de reglementare
4A	Spaţiu pentru montarea şi fixarea plăcilor de înmatriculare spate	Regulamentul (CE) nr. 661/2009 Regulamentul (UE) nr. 1003/2010
7A	Dispozitive şi semnale de avertizare sonoră	Regulamentul (CE) nr. 661/2009Regulamentul ONU nr. 28
10A	Compatibilitate electromagnetică	Regulamentul (CE) nr. 661/2009Regulamentul ONU nr. 10
18A	Plăcuţa regulamentară a producătorului şi VIN	Regulamentul (CE) nr. 661/2009 Regulamentul (UE) nr. 19/2011
20A	Instalarea dispozitivelor de iluminat şi de semnalizare luminoasă pe vehicule	Regulamentul (CE) nr. 661/2009Regulamentul ONU nr. 48
27A	Dispozitiv de remorcare	Regulamentul (CE) nr. 661/2009 Regulamentul (UE) nr. 1005/2010
33A	Amplasamentul şi identificarea comenzilor manuale, a lămpilor martor şi a indicatoarelor	Regulamentul (CE) nr. 661/2009Regulamentul ONU nr. 121
34A	Dispozitive de degivrare şi de dezaburire a parbrizului	Regulamentul (CE) nr. 661/2009 Regulamentul (UE) nr. 672/2010
35A	Dispozitive de ştergere şi de spălare a parbrizului	Regulamentul (CE) nr. 661/2009 Regulamentul (UE) nr. 1008/2010
36A	Sisteme de încălzire	Regulamentul (CE) nr. 661/2009Regulamentul ONU nr. 122 Cu excepţia dispoziţiilor din anexa 8 referitoare la încălzitoarele cu ardere de GPL şi la sistemele de încălzire cu GPL
37A	Apărătoare roţi	Regulamentul (CE) nr. 661/2009 Regulamentul (UE) nr. 1009/2010
44A	Platforme de încărcare	Regulamentul (CE) nr. 661/2009 Regulamentul (UE) nr. 1230/2012
45A	Materiale pentru geamuri din sticlă securizată şi instalarea lor pe vehicule	Regulamentul (CE) nr. 661/2009 Regulamentul ONU nr. 43 Limitat la dispoziţiile cuprinse în anexa 21
46A	Instalarea pneurilor	Regulamentul (CE) nr. 661/2009 Regulamentul (UE) nr. 458/2011
48A	Platforme de încărcare	Regulamentul (CE) nr. 661/2009 Regulamentul (UE) nr. 1230/2012
49A	Vehicule utilitare în ceea ce priveşte proeminenţele lor exterioare situate în partea frontală a panoului posterior al cabinei	Regulamentul (CE) nr. 661/2009Regulamentul ONU nr. 61
50A	Dispozitive mecanice de cuplare a ansamblurilor de vehicule	Regulamentul (CE) nr. 661/2009Regulamentul ONU nr. 55 Limitat la dispoziţiile cuprinse în anexa 5 (până la punctul 8, inclusiv) şi în anexa 7
61	sistem de aer condiţionat.	Directiva 2006/40/CE

ANEXA VII¹:Apendice - Desemnarea unui serviciu tehnic intern al unui producător drept serviciu tehnic şi subcontractarea

2.Subcontractarea

ANEXA VIII:CONDIŢII PENTRU UTILIZAREA METODELOR DE ÎNCERCARE VIRTUALĂ DE CĂTRE UN PRODUCĂTOR SAU UN SERVICIU TEHNIC

2.Lista actelor de reglementare

	Obiect	Referinţa actului de reglementare
3B	Dispozitive de protecţie antiîmpănare spate (RUPD) şi instalarea acestora; protecţie antiîmpănare spate (RUP)	Regulamentul (CE) nr. 661/2009Regulamentul ONU nr. 58
6A	Accesul în vehicul şi manevrabilitatea acestuia (scări de acces, trepte şi mânere)	Regulamentul (CE) nr. 661/2009 Regulamentul (UE) nr. 130/2012
6B	Broaşte şi elemente de susţinere a uşilor	Regulamentul (CE) nr. 661/2009Regulamentul ONU nr. 11
8A	Dispozitive de vizibilitate indirectă şi instalarea acestora	Regulamentul (CE) nr. 661/2009Regulamentul ONU nr. 46
12A	Amenajări interioare	Regulamentul (CE) nr. 661/2009Regulamentul ONU nr. 21
16A	Proeminenţe exterioare	Regulamentul (CE) nr. 661/2009Regulamentul ONU nr. 26
20A	Instalarea dispozitivelor de iluminat şi de semnalizare luminoasă pe vehicule	Regulamentul (CE) nr. 661/2009Regulamentul ONU nr. 48
27A	Dispozitiv de remorcare	Regulamentul (CE) nr. 661/2009 Regulamentul (UE) nr. 1005/2010
32A	Câmpul de vizibilitate spre înainte	Regulamentul (CE) nr. 661/2009Regulamentul ONU nr. 125
35A	Dispozitive de ştergere şi de spălare a parbrizului	Regulamentul (CE) nr. 661/2009 Regulamentul (UE) nr. 1008/2010
37A	Apărătoare roţi	Regulamentul (CE) nr. 661/2009 Regulamentul (UE) nr. 1009/2010
42A	Protecţia laterală a vehiculelor de marfă	Regulamentul (CE) nr. 661/2009Regulamentul ONU nr. 73
48A	Platforme de încărcare	Regulamentul (CE) nr. 661/2009 Regulamentul (UE) nr. 1230/2012
49A	Vehicule utilitare în ceea ce priveşte proeminenţele lor exterioare situate în partea frontală a panoului posterior al cabinei	Regulamentul (CE) nr. 661/2009Regulamentul ONU nr. 61
50A	Dispozitive mecanice de cuplare a ansamblurilor de vehicule	Regulamentul (CE) nr. 661/2009Regulamentul ONU nr. 55
50B	Dispozitivul de cuplare strânsă (CCD); montarea unui tip omologat de CCD	Regulamentul (CE) nr. 661/2009Regulamentul ONU nr. 102
52A	Vehicule din categoriile M₂ şi M₃	Regulamentul (CE) nr. 661/2009Regulamentul ONU nr. 107
52B	Rezistenţa suprastructurii vehiculelor de pasageri de capacitate mare	Regulamentul (CE) nr. 661/2009Regulamentul ONU nr. 66
57A	Dispozitive de protecţie antiîmpănare faţă (FUPDs) şi instalarea acestora; protecţia antiîmpănare faţă (FUP)	Regulamentul (CE) nr. 661/2009Regulamentul ONU nr. 93

ANEXA VIII¹:Apendicele 1 - Condiţii generale de utilizare a metodelor de încercare virtuală

2.Reguli fundamentale ale simulării pe calculator şi ale calculării

2.2.Procesul de validare a modelului matematic

3.Instrumente şi asistenţă

ANEXA VIII²:Apendicele 2 - Condiţii specifice pentru utilizarea metodelor de încercare virtuală

1.Lista actelor de reglementare

	Referinţa actului de reglementare	Anexă şi puncte	Condiţii specifice
3B	Regulamentul (CE) nr. 661/2009Regulamentul ONU nr. 58	Punctele 2.3, 7.3 şi 25.6 din Regulamentul ONU nr. 58.	Dimensiuni şi rezistenţa la forţe.
6A	Regulamentul (CE) nr. 661/2009 Regulamentul (UE) nr. 130/2012	Anexa II, părţile 1 şi 2 din Regulamentul (UE) nr. 130/2012.	Dimensiunile scărilor de acces, ale treptelor şi ale mânerelor.
6B	Regulamentul (CE) nr. 661/2009Regulamentul ONU nr. 11	Anexa 3 la Regulamentul ONU nr. 11. Anexa 4 punctul 2.1 la Regulamentul ONU nr. 11. Anexa 5 la Regulamentul ONU nr. 11.	Încercări privind rezistenţa la tracţiune şi rezistenţa încuietorilor la accelerare.
8A	Regulamentul (CE) nr. 661/2009Regulamentul ONU nr. 46	Punctul 15.2.4 din Regulamentul ONU nr. 46.	Câmpuri de vizibilitate prescrise ale oglinzilor retrovizoare.
12A	Regulamentul (CE) nr. 661/2009Regulamentul ONU nr. 21	(a) Punctele 5-5.7 din Regulamentul ONU nr. 21. (b) Punctul 2.3 din Regulamentul ONU nr. 21.	(a) Măsurarea tuturor razelor de curbură şi a tuturor proiecţiilor, cu excepţia acelor cerinţe în cazul cărora trebuie aplicată o forţă pentru a verifica conformitatea cu dispoziţiile. (b) Determinarea zonei de impact a capului.
16A	Regulamentul (CE) nr. 661/2009Regulamentul ONU nr. 26	Punctul 5.2.4 din Regulamentul ONU nr. 26 Toate dispoziţiile de la punctul 5 (Cerinţe generale) şi de la punctul 6 (Cerinţe speciale) din Regulamentul ONU nr. 26.	Măsurarea tuturor razelor de curbură şi a tuturor proiecţiilor, cu excepţia acelor cerinţe în cazul cărora trebuie aplicată o forţă pentru a verifica conformitatea cu dispoziţiile.
20A	Regulamentul (CE) nr. 661/2009Regulamentul ONU nr. 48	Punctul 6. (Cerinţe individuale) şi anexele 4, 5 şi 6 la Regulamentul ONU nr. 48.	Turul de încercare prevăzut la punctul 6.22.9.2.2 trebuie efectuat pe un vehicul real.
27A	Regulamentul (CE) nr. 661/2009 Regulamentul (UE) nr. 1005/2010	Anexa II punctul 1.2 la Regulamentul (UE) nr. 1005/2010.	Forţa statică de tracţiune şi de presiune.
32A	Regulamentul (CE) nr. 661/2009Regulamentul ONU nr. 125	Punctul 5 (Specificaţii) din Regulamentul ONU nr. 125.	Obstrucţii şi câmpul vizual.
35A	Regulamentul (CE) nr. 661/2009 Regulamentul (UE) nr. 1008/2010	Anexa III punctele 1.1.2 şi 1.1.3 la Regulamentul (UE) nr. 1008/2010.	Determinarea doar a câmpului ştergătorului de parbriz.
37A	Regulamentul (CE) nr. 661/2009 Regulamentul (UE) nr. 1009/2010	Anexa II punctul 2 la Regulamentul (UE) nr. 1009/2010.	Verificarea cerinţelor dimensionale.
42A	Regulamentul (CE) nr. 661/2009Regulamentul ONU nr. 73	Punctul 12.10 din Regulamentul ONU nr. 73.	Măsurarea rezistenţei la o forţă orizontală şi măsurarea deformării.
48A	Regulamentul (CE) nr. 661/2009 Regulamentul (UE) nr. 1230/2012	(a) Anexa I partea B punctele 7 şi 8 la Regulamentul (UE) nr. 1230/2012. (b) Anexa I partea C punctele 6 şi 7 la Regulamentul (UE) nr. 1230/2012.	(a) Verificarea conformităţii cu cerinţele de manevrabilitate, inclusiv manevrabilitatea vehiculelor prevăzute cu axe liftabile sau descărcabile. (b) Măsurarea balansului posterior maxim.
49A	Regulamentul (CE) nr. 661/2009Regulamentul ONU nr. 61	Punctele 5 şi 6 din Regulamentul ONU nr. 61.	Măsurarea tuturor razelor de curbură şi a tuturor proiecţiilor, cu excepţia acelor cerinţe în cazul cărora trebuie aplicată o forţă pentru a verifica conformitatea cu dispoziţiile.
50A	Regulamentul (CE) nr. 661/2009Regulamentul ONU nr. 55	(a) Anexa 5 "Cerinţele privind dispozitivele de cuplare mecanică" din Regulamentul ONU nr. 55. (b) Anexa 6 punctul 1.1 la Regulamentul ONU nr. 55. (c) Anexa 6 punctul 3 la Regulamentul ONU nr. 55.	(a) Toate dispoziţiile de la punctele 1-8 inclusiv. (b) Încercările privind rezistenţa cuplajelor mecanice de concepţie simplă pot fi înlocuite cu încercări virtuale. (c) Punctele 3.6.1. (Încercarea privind rezistenţa), 3.6.2. (Rezistenţa la flambare) şi 3.6.3. (Rezistenţa la încovoiere).
52A	Regulamentul (CE) nr. 661/2009Regulamentul ONU nr. 107	Anexa 3 la Regulamentul ONU nr. 107.	Punctul 7.4.5 (metoda de calcul).
52B	Regulamentul (CE) nr. 661/2009Regulamentul ONU nr. 66	Anexa 9 la Regulamentul ONU nr. 66.	Simularea computerizată a încercării prin răsturnare pe vehicule complete ca metodă echivalentă de omologare.
57A	Regulamentul (CE) nr. 661/2009Regulamentul ONU nr. 93	Anexa 5 punctul 3 la Regulamentul ONU nr. 93.	Măsurarea rezistenţei la o forţă orizontală şi măsurarea deformării.

ANEXA IX:PROCEDURI DE URMAT ÎN CURSUL OMOLOGĂRII DE TIP ÎN MAI MULTE ETAPE

1.Obligaţiile producătorilor

1.1.Îndeplinirea satisfăcătoare a procesului de omologare de tip în mai multe etape necesită acţiunea conjugată a tuturor producătorilor implicaţi. Pentru aceasta, înainte de prima etapă de acordare a omologării de tip şi a etapelor următoare, autorităţile de omologare trebuie să se asigure de existenţa unor acorduri corespunzătoare între producătorii respectivi în vederea furnizării şi schimbului de informaţii şi de documente între aceştia, astfel încât tipul de vehicul completat să îndeplinească cerinţele tehnice ale tuturor actelor de reglementare relevante enumerate în anexa II. Aceste date trebuie să conţină în special informaţii despre omologările sistemelor, componentelor şi unităţilor tehnice separate şi despre elementele vehiculului care fac parte din vehiculul incomplet, dar care nu sunt încă omologate de tip.

1.2.În cadrul unui proces de omologare de tip în mai multe etape, fiecare producător implicat este responsabil pentru omologarea şi conformitatea producţiei tuturor sistemelor, a componentelor sau a unităţilor tehnice separate produse sau adăugate de acesta în raport cu stadiul anterior de fabricaţie. Producătorul din etapa ulterioară nu este responsabil pentru acele părţi care au fost omologate într-o etapă anterioară, cu excepţia cazurilor în care producătorul respectiv modifică părţi din vehicul într-o asemenea măsură încât omologarea de tip anterioară a acestora nu mai este valabilă.

2.Obligaţii ale autorităţilor de omologare

2.1.Autoritatea de omologare:

(c)prin trimitere la documentaţie, se asigură că specificaţiile vehiculului şi datele conţinute în dosarul informativ al vehiculului se regăsesc în datele din dosarele de omologare şi în certificatele de omologare UE de tip emise în conformitate cu actele de reglementare relevante, iar în cazul unui vehicul complet, atunci când un număr de rubrică al dosarului informativ nu este inclus în dosarul de omologare al niciunui act de reglementare, confirmă că piesa sau caracteristica respectivă este conformă cu datele din dosarul informativ;

2.2.Numărul de vehicule ce trebuie inspectate conform cerinţelor de la punctul 2.1 litera (d) permite o verificare corespunzătoare a diverselor combinaţii supuse omologării UE de tip, în conformitate cu stadiul de fabricaţie al vehiculului şi cu criteriile următoare:

3.Cerinţe aplicabile

3.3.Sub rezerva acordului autorităţii de omologare, o omologare de tip pentru un vehicul complet acordată producătorului din etapa ulterioară nu trebuie neapărat extinsă sau revizuită în cazul în care o extindere acordată vehiculului din etapa anterioară nu afectează etapa ulterioară sau datele tehnice ale vehiculului. Cu toate acestea, numărul omologării de tip, inclusiv al prelungirii acordate vehiculului din etapa (etapele) anterioară (anterioare) se copiază la certificatul de conformitate al vehiculului din etapa ulterioară.

3.4.În cazul în care zona de încărcare a unui vehicul complet sau completat din categoria N sau O este modificată de un alt producător pentru adăugarea unor accesorii detaşabile care să stocheze şi să asigure mărfurile (de exemplu, garnituri ale zonei de încărcare, suporturi de stocare şi portbagaje montate pe plafonul autovehiculului), astfel de elemente pot fi tratate ca parte a sarcinii utile, omologarea de tip nefiind necesară în cazul în care sunt îndeplinite următoarele două condiţii:

4.Identificarea vehiculului

4.2.La a doua etapă şi la următoarele, pe lângă plăcuţele producătorului prevăzute în Regulamentul (UE) nr. 19/2011, fiecare producător aplică pe vehicul o plăcuţă suplimentară al cărei model este prezentat în apendicele la prezenta anexă. Această plăcuţă este solid fixată, într-o poziţie uşor vizibilă şi accesibilă, pe o componentă a vehiculului care nu este susceptibilă de a fi înlocuită pe durata utilizării vehiculului. Această plăcuţă trebuie să indice, în mod clar şi astfel încât să nu poată fi şterse, următoarele informaţii în această ordine:

ANEXA X:ACCESUL LA INFORMAŢIILE PRIVIND SISTEMELE OBD ŞI CELE REFERITOARE LA REPARAREA ŞI ÎNTREŢINEREA VEHICULELOR

2.Accesul la informaţiile privind sistemele OBD ale vehiculelor şi la cele referitoare la repararea şi întreţinerea vehiculelor.

2.1.Un producător pune în aplicare dispoziţiile şi procedurile necesare, în conformitate cu articolul 61 alineatul (2) al doilea paragraf prima teză, pentru a se asigura că accesul la informaţiile privind sistemele OBD ale vehiculelor şi la cele referitoare la repararea şi întreţinerea vehiculelor este posibil prin intermediul site-urilor de internet. Conformarea producătorilor cu obligaţia de a asigura prin intermediul site-urilor proprii de internet şi într-un format standardizat acces la informaţiile privind sistemele OBD ale vehiculelor şi la cele referitoare la repararea şi întreţinerea vehiculelor se consideră că este în conformitate cu partea 1 «Informaţii generale şi definirea cazurilor de utilizare», partea 2 «Cerinţe tehnice», partea 3 «Cerinţe funcţionale privind interfaţa cu utilizatorul» din standardul EN ISO 18541 – 2014, partea 4 «Testul de conformitate» din standardul EN ISO 18541 – 2015 şi partea 5 «Prevederi specifice privind vehiculele grele»«Vehicule rutiere - Acces standardizat la informaţiile referitoare la repararea şi întreţinerea autovehiculelor (RMI)» din standardul EN ISO 18541 – 2018. Accesul la informaţiile privind sistemele OBD ale vehiculelor şi la cele referitoare la repararea şi întreţinerea vehiculelor se asigură într-o manieră uşor accesibilă şi rapidă.

2.5.9.informaţii privind înregistrările de date, precum şi datele bidirecţionale de control şi încercare;

2.9.În scopul sistemelor OBD, al diagnosticării, reparării şi întreţinerii, monitorizării şi inspecţiei vehiculelor, fluxul direct de date referitoare la vehicul, inclusiv codurile de eroare şi funcţiile de diagnosticare, este pus la dispoziţie prin intermediul portului serial de date de pe conectorul standardizat pentru transmisia de date de la punctul 6.5.1.4 şi în conformitate cu specificaţiile prevăzute în secţiunea 6.5.3. din apendicele 1 al anexei 11 la Regulamentul nr. 83 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizaţiei Naţiunilor Unite (CEE-ONU) (^*1) şi în conformitate cu punctul 4.7.3 din anexa 9B şi cu documentele privind standardul de referinţă prevăzute în apendicele 6 al anexei respective la Regulamentul ONU nr. 49 Comisiei Economice pentru Europa a Organizaţiei Naţiunilor Unite (CEE-ONU) (^*2)

3.Omologare de tip în mai multe etape

4.Adaptări la cererea clientului

4.1.Prin derogare de la punctul 2, în cazul în care numărul de sisteme, componente sau unităţi tehnice separate care fac obiectul adaptării la cererea clientului este mai mic de 250 de unităţi produse la nivel mondial, informaţiile referitoare la lucrările de reparaţii şi întreţinere legate de adaptările la cererea clientului trebuie furnizate cu promptitudine, într-o manieră uşor accesibilă şi, totodată, în mod nediscriminatoriu comparativ cu conţinutul furnizat sau cu accesul acordat distribuitorilor şi reparatorilor agreaţi.

4.3.În momentul omologării de tip, producătorul menţionează, în certificatul privind accesul la informaţiile privind sistemele OBD ale vehiculelor şi la cele referitoare la repararea şi întreţinerea vehiculelor, adaptările la cererea clientului pentru care face uz de derogarea de la obligaţia prevăzută la punctul 2 de a acorda, în format standard, acces la informaţiile privind sistemele OBD ale vehiculelor şi la cele referitoare la repararea şi întreţinerea vehiculelor, precum şi toate unităţile de comandă electronică aferente adaptărilor respective.

5.Micii producători

5.1.Prin derogare de la punctul 2, producătorii a căror producţie anuală, la nivel mondial, a unui anumit tip de vehicul, sistem, componentă sau unitate tehnică separată, care face obiectul prezentului regulament, este mai mică de 1 000 de vehicule pentru vehiculele din categoriile M₁ şi N₁ sau mai mică de 250 de unităţi pentru vehiculele din categoriile M₂, M₃, N₂, N₃ şi O trebuie să furnizeze cu promptitudine acces la informaţiile referitoare la repararea şi întreţinerea vehiculului într-o manieră uşor accesibilă şi, totodată, în mod nediscriminatoriu comparativ cu conţinutul furnizat sau accesul acordat distribuitorilor şi reparatorilor autorizaţi.

6.Cerinţe

6.1.Obligaţia producătorilor de a furniza informaţiile privind sistemele OBD şi informaţiile referitoare la repararea şi întreţinerea vehiculelor pe site-urilor lor de internet într-un format standard este presupusă a fi respectată dacă aceştia se conformează părţilor din standardul EN ISO 18541 menţionate la punctul 2.1.

Informaţiile privind toate piesele vehiculului, cu care vehiculul, astfel cum este identificat prin VIN şi prin orice alte criterii suplimentare, cum ar fi ampatamentul, puterea motorului, tipul de finisaj sau opţiunile cu care este echipat din fabrică şi care pot fi înlocuite cu piese de schimb puse la dispoziţie de către producătorul vehiculului reparatorilor sau distribuitorilor lui autorizaţi sau unor părţi terţe prin intermediul unei referinţe la un număr de piesă originală, se pun la dispoziţie sub forma unor seturi de date care pot fi citite automat şi pot fi prelucrate electronic într-o bază de date uşor accesibilă operatorilor independenţi.

6.3.Procedura de aprobare şi autorizare a operatorilor independenţi în vederea accesării caracteristicilor de securitate ale vehiculului în condiţiile prevăzute la punctul 6.2 este stabilită în apendicele 3. Rolul şi responsabilităţile organismelor implicate în acreditarea, aprobarea şi autorizarea operatorilor independenţi sunt detaliate în cerinţele funcţionale constând în exemple şi cazuri de utilizare prevăzute în comunicarea Comisiei. Operatorul independent este agreat şi autorizat în acest scop pe baza documentelor care demonstrează că desfăşoară o activitate economică legală şi că nu a avut nicio condamnare penală relevantă.

6.4.Reprogramarea unităţilor de comandă se efectuează în conformitate cu standardul internaţional ISO 22900-2, SAE J2534 sau TMC RP1210B, folosind echipamente care nu fac obiectul unor drepturi de proprietate intelectuală.

6.7.Pentru accesul la orice informaţie privind sistemele OBD ale vehiculelor şi repararea şi întreţinerea vehiculelor, alta decât cele care privesc zonele de securitate ale vehiculului, cerinţele de înregistrare pentru accesarea site-ului de internet al producătorului de către un operator independent privesc doar datele necesare pentru confirmarea metodei de plată a informaţiilor. Pentru informaţiile privind accesul la zonele de securitate ale vehiculului, operatorul independent prezintă un certificat conform cu standardul internaţional ISO 20828, pentru identificarea sa şi a organizaţiei căreia îi aparţine, iar producătorul răspunde cu propriul său certificat conform cu standardul internaţional ISO 20828 pentru a confirma operatorului independent permisiunea de a accesa un site legitim al producătorului cu care doreşte să intre în contact. Ambele părţi păstrează un jurnal al tranzacţiilor de acest tip, în care se indică vehiculele şi schimbările efectuate asupra lor în temeiul acestei prevederi.

6.9.Dacă informaţiile privind sistemele OBD şi cele referitoare la repararea şi întreţinerea vehiculului care sunt disponibile pe site-ul de internet al unui producător nu includ detalii specifice relevante pentru a permite proiectarea şi fabricarea corespunzătoare a sistemelor de reabilitare a carburanţilor alternativi, orice producător de sisteme de reabilitare a carburanţilor alternativi interesat poate obţine informaţiile cerute, contactând direct producătorul cu o cerere în acest sens. Datele de contact în acest sens sunt indicate clar pe site-ul de internet al producătorului, iar informaţiile se pun la dispoziţie în termen de 30 de zile. Este necesar să se ofere astfel de informaţii doar pentru sistemele de reabilitare a carburanţilor alternativi care fac obiectul Regulamentului ONU nr. 115 sau pentru componentele de reabilitare a carburanţilor alternativi care reprezintă o parte a sistemelor care fac obiectul Regulamentului ONU nr. 115. În plus, este necesar să se ofere astfel de informaţii doar ca răspuns la o cerere în care este menţionată clar specificaţia exactă a modelului de vehicul pentru care sunt necesare informaţiile şi care confirmă în mod specific că informaţiile sunt necesare pentru dezvoltarea de sisteme sau componente de reabilitare a carburanţilor alternativi care intră sub incidenţa Regulamentului ONU nr. 115.

7.Cerinţe privind omologarea de tip

7.4.Pe baza unui certificat completat privind accesul la informaţiile privind sistemele OBD ale vehiculelor şi la cele referitoare la repararea şi întreţinerea vehiculelor, autoritatea de omologare poate presupune că producătorul a pus în aplicare măsuri şi proceduri satisfăcătoare în vederea accesului la informaţiile privind sistemele OBD ale vehiculelor şi la cele referitoare la repararea şi întreţinerea vehiculelor, cu condiţia să nu existe plângeri depuse şi ca producătorul să furnizeze certificatul respectiv în termenul prevăzut la punctul 7.2.

ANEXA X¹:Apendicele 1 - Certificatul producătorului privind accesul la informaţiile privind sistemele OBD ale vehiculelor şi la cele referitoare la repararea şi întreţinerea vehiculelor

ANEXA X²:Apendicele 2 - Informaţii privind sistemele OBD ale vehiculelor

2.La cerere, următoarele informaţii vor fi puse, fără discriminare, la dispoziţia oricărui producător de componente, dispozitive de diagnosticare sau echipamente de încercare interesat:

2.3.o listă cuprinzătoare care să descrie toate componentele măsurate cu dispozitivul de detectare a defectelor şi de activare a MI (număr fix de cicluri de conducere sau metoda statistică), inclusiv o listă a parametrilor secundari relevanţi măsuraţi pentru fiecare componentă monitorizată de sistemul OBD şi o listă cu toate codurile de ieşire OBD şi formatele utilizate (însoţite de o explicaţie pentru fiecare dintre acestea) corespunzătoare diferitelor componente individuale ale grupului propulsor cu implicaţii pentru emisii şi diferitelor componente individuale care nu prezintă implicaţii pentru emisii, în cazul în care monitorizarea componentei are rol în stabilirea activării MI. În special în cazul tipurilor de vehicule care folosesc o legătură de comunicare în conformitate cu ISO 15765-4 "Vehicule rutiere - Sisteme de diagnosticare privind CAN (Controller Area Network) - Partea 4: Cerinţe pentru sistemele cu implicaţii pentru emisii", se va furniza o explicaţie cuprinzătoare a datelor corespunzătoare serviciului $ 05 (încercarea ID $ 21 - FF) şi a datelor corespunzătoare serviciului $ 06, precum şi o explicaţie cuprinzătoare a datelor corespunzătoare serviciului $ 06 (încercarea ID $ 00 - FF), pentru fiecare ID de monitorizare OBD compatibil.

3.Informaţii solicitate pentru fabricarea de dispozitive de diagnosticare

În scopul de a facilita furnizarea de dispozitive generice de diagnosticare pentru reparatorii de mai multe mărci de vehicule, producătorii de vehicule trebuie să pună la dispoziţie informaţiile menţionate la punctele 3.1, 3.2 şi 3.3 prin intermediul site-urilor proprii de internet care conţin informaţii referitoare la repararea vehiculelor. Aceste informaţii trebuie să includă toate funcţiile dispozitivelor de diagnosticare, precum şi toate linkurile către informaţiile referitoare la reparare şi instrucţiunile pentru remedierea defecţiunilor tehnice. Se pot aplica taxe rezonabile pentru accesul la aceste informaţii.

ANEXA X³:Apendicele 3 - Procedura de aprobare şi autorizare a operatorilor independenţi în vederea accesării caracteristicilor de securitate ale vehiculului (^*5)

1.Domeniul de aplicare

2.Definiţii şi abrevieri

2.1.3.«Informaţii privind repararea şi întreţinerea vehiculului legate de securitate» sau «RMI legate de securitate»

2.1.9.«Bază de date cu autorizaţii»

3.Acreditarea CAB, aprobarea OI şi autorizarea angajaţilor unui OI

CAB informează TC cu privire la toate certificatele de inspecţie de aprobare sau certificatele de inspecţie de autorizare emise; pe baza acestor informări, TC creează o evidenţă a autorizaţiilor şi emite un dispozitiv de securitate de tip token şi un certificat digital conţinând detalii care permit angajaţilor unui OI să fie identificaţi în mod unic pe site-ul de internet cu RMI al producătorului vehiculului. CAB-urile emit fiecărui angajat al unui OI câte un dispozitiv de securitate de tip token şi câte un certificat digital.

Producătorii de vehicule pot solicita o taxă pentru înregistrarea angajaţilor unui OI pe aceste site-uri de internet cu RMI ale producătorilor de vehicule, precum şi pentru accesul la RMI legate de securitate. Taxa trebuie să fi proporţională cu costul înregistrării şi asigurării accesului. Taxele datorate trebuie specificate pe site-urile de internet cu RMI al producătorilor de vehicule. Toate transferurile de date în format digital între OI, TC şi CAB se realizează cu promptitudine, folosind protocoale securizate, prin tranzacţii business-to-business (B2B).

3.1.Prezentare generală a accesului la RMI legate de securitate

La primirea unei cereri de accesare a unui site de internet cu RMI, site-urile de internet ale producătorilor de vehicule solicită identificarea cu codul unic de identificare a angajatului OI, precum şi autentificarea. Angajaţii OI se autentifică exclusiv folosind certificate digitale. La primirea unui certificat digital, site-urile de internet cu RMI ale producătorului vehiculului verifică codul unic de identificare a angajatului OI şi situaţia actuală a certificatului digital şi a autorizării, prin comunicarea cu TC identificat în certificatul digital.

4.Reguli detaliate privind accesul la RMI legate de securitate

4.1.1.Responsabilităţi şi obligaţii

4.1.2.Selecţia centrului de încredere

4.2.2.Criterii pentru acreditarea CAB

4.3.1.Responsabilităţi şi cerinţe

4.3.2.Reînnoirea aprobării

4.3.3.Criterii de aprobare a OI de către CAB

4.3.4.Criterii pentru autorizarea angajaţilor OI de către CAB

4.4.1.Responsabilităţi şi cerinţe

4.5.1.Responsabilităţi şi cerinţe

4.6.Rolul centrului de încredere

4.7.2.Cerinţe procedurale aplicabile producătorilor de vehicule

(2)Cerinţe procedurale privind păstrarea informaţiilor

ANEXA XI:TABELE DE CORESPONDENŢĂ

3.Directiva 2007/46/CE

Directiva 2007/46/CE	Prezentul regulament
Articolul 1	Articolul 1 alineatul (1)
-	Articolul 1 alineatul (2)
Articolul 2	Articolul 2
Articolul 3 punctul 1	-
Articolul 3 punctul 2	-
Articolul 3 punctul 3	Articolul 3 punctul 1
Articolul 3 punctul 4	Articolul 3 punctul 3
Articolul 3 punctul 5	Articolul 3 punctul 2
Articolul 3 punctul 6	Articolul 3 punctul 6
Articolul 3 punctul 7	Articolul 3 punctul 8
Articolul 3 punctul 8	Articolul 3 punctul 9
Articolul 3 punctul 9	Articolul 3 punctul 10
Articolul 3 punctul 10	Articolul 3 punctul 11
Articolul 3 punctul 11	Articolul 3 punctul 16
Articolul 3 punctul 12	Articolul 3 punctul 17
Articolul 3 punctul 13	Articolul 3 punctul 15
Articolul 3 punctul 14	-
Articolul 3 punctul 15	-
Articolul 3 punctul 16	-
Articolul 3 punctul 17	Articolul 3 punctul 32
Articolul 3 punctul 18	Articolul 3 punctul 24
Articolul 3 punctul 19	Articolul 3 punctul 25
Articolul 3 punctul 20	Articolul 3 punctul 26
Articolul 3 punctul 21	Articolul 3 punctul 27
Articolul 3 punctul 22	Articolul 3 punctul 28
Articolul 3 punctul 23	Articolul 3 punctul 18
Articolul 3 punctul 24	Articolul 3 punctul 19
Articolul 3 punctul 25	Articolul 3 punctul 20
Articolul 3 punctul 26	-
Articolul 3 punctul 27	Articolul 3 punctul 40
Articolul 3 punctul 28	Articolul 3 punctul 41
Articolul 3 punctul 29	Articolul 3 punctul 36
Articolul 3 punctul 30	-
Articolul 3 punctul 31	Articolul 3 punctul 38
Articolul 3 punctul 32	Articolul 3 punctul 54
Articolul 3 punctul 33	Articolul 3 punctul 4
Articolul 3 punctul 34	-
Articolul 3 punctul 35	-
Articolul 3 punctul 36	Articolul 3 punctul 5
Articolul 3 punctele 37-40	-
-	Articolul 3 punctul 7
-	Articolul 3 punctele 12, 13 şi 14
-	Articolul 3 punctele 21, 22 şi 23
-	Articolul 3 punctele 28, 29, 30, 31, 33, 34 şi 35
-	Articolul 3 punctul 37
-	Articolul 3 punctul 39
-	Articolul 3 punctele 42-53
-	Articolul 3 punctele 55-58
-	Articolul 5 alineatele (2) şi (3)
-	Articolul 6 alineatul (1) al treilea paragraf şi alineatele (2) Şi (3)
-	Articolul 7 alineatele (2), (3) şi (4)
Articolul 4 alineatul (1)	-
Articolul 4 alineatul (2)	Articolul 7 alineatul (1)
Articolul 4 alineatul (3) primul paragraf	Articolul 6 alineatul (4)
Articolul 4 alineatul (3) al doilea paragraf	Articolul 6 alineatul (5) primul paragraf
Articolul 4 alineatul (4)	Articolul 6 alineatul (1) primul şi al doilea paragraf
-	Articolul 6 alineatul (5) al doilea paragraf şi alineatele (6)-(10)
-	Articolul 8
-	Articolul 9
-	Articolul 10
-	Articolul 11
-	Articolul 12
Articolul 5 alineatul (1)	Articolul 13 alineatul (1) şi alineatul (2) primul paragraf
Articolul 5 alineatul (2) primul paragraf	Articolul 13 alineatul (2) al doilea paragraf
Articolul 5 alineatul (2) al doilea paragraf	Articolul 13 alineatul (3)
Articolul 5 alineatul (3)	Articolul 13 alineatul (4) prima teză
-	Articolul 13 alineatul (4) a doua teză şi alineatele (5)-(10)
-	Articolul 14
-	Articolul 15
-	Articolul 16
-	Articolul 17
-	Articolul 18
-	Articolul 19
-	Articolul 20
-	Articolul 21
Articolul 6 alineatul (1)	Articolul 22 alineatul (1)
-	Articolul 22 alineatele (2) şi (4)
Articolul 6 alineatul (2)	Articolul 25 alineatul (1)
Articolul 6 alineatul (3)	-
Articolul 6 alineatul (4)	Articolul 25 alineatul (2)
Articolul 6 alineatul (5)	Articolul 22 alineatele (5) şi (6) şi articolul 25 alineatul (3)
Articolul 6 alineatul (6) şi articolul 7 alineatul (1)	Articolul 23
Articolul 6 alineatul (7) şi articolul 7 alineatul (3)	Articolul 25 alineatul (4)
Articolul 6 alineatul (8) şi articolul 7 alineatul (4)	Articolul 30 alineatul (4)
Articolul 7 alineatul (2)	Articolul 24
Articolul 8 alineatele (1) şi (2)	Articolul 26 alineatele (1) şi (3)
-	Articolul 26 alineatele (2) şi (4)
Articolul 8 alineatul (3)	Articolul 26 alineatul (5)
Articolul 8 alineatul (4)	Articolul 28 alineatul (2)
Articolul 8 alineatele (5) şi (8)	Articolul 27 alineatele (1) şi (2)
-	Articolul 27 alineatul (3)
Articolul 9 alineatul (1)	Articolul 5 alineatul (1)
Articolul 9 alineatul (2)	Articolul 22 alineatul (3)
-	Articolul 28 alineatele (1) şi (3)
Articolul 9 alineatul (3)	Articolul 28 alineatul (4)
Articolul 9 alineatul (4)	Articolul 28 alineatul (5)
Articolul 9 alineatul (5)	-
Articolul 9 alineatele (6) şi (7)	Articolul 28 alineatele (6) şi (7)
Articolul 10 alineatele (1) şi (2)	Articolul 29 alineatul (1)
Articolul 10 alineatul (3)	Articolul 29 alineatul (2)
Articolul 10 alineatul (4)	Articolul 29 alineatul (3)
Articolul 11	Articolul 30 alineatele (1), (2) şi (5)-(8)
Articolul 12 alineatul (1)	Articolul 31 alineatul (1)
-	Articolul 31 alineatul (2)
Articolul 12 alineatul (2) primul paragraf	Articolul 31 alineatul (3)
Articolul 12 alineatul (2) al doilea paragraf	Articolul 31 alineatul (4)
-	Articolul 31 alineatele (5), (6) şi (8)
Articolul 12 alineatul (3)	Articolul 31 alineatul (7)
-	Articolul 32
Articolul 13 alineatul (1)	Articolul 33 alineatul (1)
Articolul 13 alineatul (2)	Articolul 3 alineatul (2)
Articolul 13 alineatul (3)	Articolul 33 alineatele (3) şi (4)
-	Articolul 33 alineatul (5)
Articolul 14 alineatul (1) şi articolul 15 alineatul (1)	Articolul 34 alineatul (1)
Articolul 14 alineatul (2) şi articolul 15 alineatul (2)	Articolul 34 alineatul (2)
Articolul 14 alineatul (3) şi articolul 15 alineatul (3)	Articolul 34 alineatul (3)
Articolul 14 alineatul (4)	Articolul 34 alineatul (4)
Articolul 16 alineatele (1) şi (2)	Articolul 27 alineatul (1)
Articolul 16 alineatul (3)	Articolul 27 alineatul (2)
Articolul 17 alineatele (1)-(4)	Articolul 35 alineatele (2)-(5)
Articolul 18 alineatele (1) şi (3)	Articolul 36 alineatele (1) şi (4)
-	Articolul 36 alineatul (2)
Articolul 18 alineatul (2)	Articolul 36 alineatul (5)
-	Articolul 36 alineatele (6) şi (7)
Articolul 18 alineatul (4)	Articolul 36 alineatele (8) şi (9)
Articolul 18 alineatele (5) şi (6)	Articolul 36 alineatul (4)
Articolul 18 alineatul (7)	Articolul 37 alineatul (2)
Articolul 18 alineatul (8)	Articolul 36 alineatul (3)
-	Articolul 37 alineatele (1) şi (3)-(9)
-	Articolul 38 alineatul (1)
Articolul 19 alineatele (1) şi (2)	Articolul 38 alineatul (2)
Articolul 19 alineatul (3)	Articolul 38 alineatul (3)
Articolul 20 alineatul (1)	Articolul 39 alineatul (1)
Articolul 20 alineatul (2) teza introductivă	Articolul 39 alineatul (4)
Articolul 20 alineatul (2) literele (a)-(c)	Articolul 39 alineatul (2)
Articolul 20 alineatul (3)	Articolul 39 alineatul (5)
Articolul 20 alineatul (4) primul paragraf	Articolul 39 alineatul (3)
Articolul 20 alineatul (4) al doilea paragraf	Articolul 39 alineatul (6)
Articolul 20 alineatul (4) al treilea paragraf	Articolul 39 alineatul (7)
Articolul 20 alineatul (5)	-
Articolul 21	Articolul 40
Articolul 22	Articolul 41
Articolul 23 alineatul (1)	Articolul 42 alineatul (1)
Articolul 23 alineatele (2) şi (3)	Articolul 42 alineatul (2)
Articolul 23 alineatul (4)	Articolul 42 alineatul (3)
Articolul 23 alineatul (5)	Articolul 42 alineatul (4)
-	Articolul 42 alineatul (5)
Articolul 23 alineatul (6) primul paragraf	Articolul 43 alineatele (1) şi (2)
Articolul 23 alineatul (6) al doilea paragraf	Articolul 43 alineatul (3)
Articolul 23 alineatul (6) al treilea paragraf	Articolul 43 alineatul (4)
Articolul 23 alineatul (7)	Articolul 43 alineatul (5)
-	Articolul 44
Articolul 24	Articolele 45 şi 46
Articolul 25	Articolul 47
Articolul 26 alineatul (1)	Articolul 48 alineatul (1)
Articolul 26 alineatul (2)	-
Articolul 26 alineatul (3)	Articolul 48 alineatul (2)
Articolul 27	Articolul 49
Articolul 28	Articolul 50
-	Articolul 51
Articolul 29 alineatul (1) primul paragraf	Articolul 52 alineatele (1) şi (3)
-	Articolul 52 alineatul (2)
-	Articolul 52 alineatul (4)
Articolul 29 alineatul (1) al doilea paragraf	Articolul 53 alineatele (1) şi (2)
-	Articolul 53 alineatele (3) şi (4)
Articolul 29 alineatul (2)	Articolul 53 alineatul (5) primul paragraf
-	Articolul 53 alineatul (5) al doilea paragraf şi alineatele (6) şi (8)
Articolul 29 alineatul (3)	Articolul 53 alineatul (7)
Articolul 29 alineatul (4)	-
Articolul 30 alineatul (1)	Articolul 53 alineatul (1)
Articolul 30 alineatul (2) primul paragraf	Articolul 53 alineatul (2)
Articolul 30 alineatul (2) al doilea paragraf	-
Articolul 30 alineatul (3)	Articolul 54 alineatul (1)
Articolul 30 alineatul (4)	Articolul 54 alineatele (2), (3) şi (4) primul paragraf
Articolul 30 alineatul (5)	Articolul 54 alineatul (4) al doilea paragraf
Articolul 30 alineatul (6)	Articolul 54 alineatul (5)
Articolul 31 alineatele (1)-(4)	Articolul 55
Articolul 31 alineatul (5) primul paragraf	Articolul 56 alineatul (1)
Articolul 31 alineatul (5) al doilea şi al treilea paragraf	Articolul 56 alineatul (2)
Articolul 31 alineatele (6) şi (7)	-
Articolul 31 alineatul (8)	Articolul 56 alineatul (3)
Articolul 31 alineatul (9)	Articolul 56 alineatul (4)
-	Articolul 56 alineatul (5)
Articolul 31 alineatul (10)	Articolul 56 alineatul (6)
Articolul 31 alineatul (11)	-
Articolul 31 alineatul (12) primul paragraf	Articolul 56 alineatul (7)
Articolul 31 alineatul (12) al doilea paragraf	-
Articolul 31 alineatul (13)	-
Articolul 32	Articolul 53
Articolul 33	-
Articolul 34 alineatul (1)	Articolul 57 alineatul (1)
Articolul 34 alineatul (2)	Articolul 57 alineatul (2)
Articolul 34 alineatele (3) şi (4)	-
Articolul 35	Articolul 58
Articolul 36	-
Articolul 37	Articolul 59
Articolul 38	Articolul 60
-	Articolul 62
-	Articolul 64
-	Articolul 65
-	Articolul 66
-	Articolul 67
Articolul 39	Articolul 82
Articolul 40	Articolul 83
Articolul 41 alineatele (1) şi (3)	Articolul 68 alineatul (1)
Articolul 41 alineatul (2)	Articolul 80 alineatul (1)
Articolul 41 alineatul (4)	Articolul 70
Articolul 41 alineatul (5)	Articolul 68 alineatul (2)
-	Articolul 69 alineatele (3) şi (4)
Articolul 41 alineatul (6)	Articolul 72 alineatul (1)
Articolul 41 alineatul (7)	Articolul 72 alineatele (2) şi (3)
Articolul 41 alineatul (8)	Articolul 68 alineatul (5)
-	Articolul 69
-	Articolul 71
Articolul 42	Articolul 73
Articolul 43 alineatul (1)	Articolul 74 alineatul (1)
Articolul 43 alineatul (2)	Articolul 74 alineatul (2)
Articolul 43 alineatul (4)	Articolul 75
Articolul 43 alineatul (5)	Articolul 74 alineatul (3)
-	Articolul 76
-	Articolul 77
-	Articolul 78
-	Articolul 79
-	Articolul 80 alineatele (2) şi (3)
-	Articolul 81
Articolul 44	Articolul 89
Articolul 45	Articolul 91
Articolul 46	Articolul 84
-	Articolul 85
Articolul 47	Articolul 90
Articolul 48	-
Articolul 49	Articolul 88
-	Articolul 86
-	Articolul 87
Articolul 50	Articolul 91
Articolul 51	-
Anexele I şi III	Articolul 24 alineatul (4)
Anexa II partea A punctele 1-1.3.4.	Articolul 4
Anexa II partea A punctele 2-6.2, partea B, partea C, apendicele 1 şi 2	Anexa I
Anexa IV	Anexa II părţile I şi II
Anexa V apendicele 1 şi 2	Anexa III
Anexa V apendicele 3	Articolul 30 alineatul (3)
Anexele VI, VII şi VIII	Articolul 28 alineatul (3)
Anexa IX	Articolul 36 alineatul (3)
Anexa X	Anexa IV
Anexa XI	Anexa IV partea III
Anexa XII	Anexa V
Anexa XIII	Anexa VI
Anexa XIV	-
Anexa XV	Anexa VII
Anexa XVI	Anexa VIII
Anexa XVII	Anexa IX
-	Anexa X
Anexa XIX	-
Anexa XX	-
Anexa XXI	Anexa XI

Specificaţii tehnice	Categoria vehiculului
Specificaţii tehnice	M₁	m₂	M₃	N₁	N₂	N₃	O₁	O₂	O₃	O₄
Motor	X	X	X	X	X	X	-	-	-	-
Cutie de viteze	X	X	X	X	X	X	-	-	-	-
Numărul de axe	-	X	X	X	X	X	X	X	X	X
Axe motoare (număr, poziţie, interconectare)	X	X	X	X	X	X	-	-	-	-
Axe directoare (număr şi poziţie)	X	X	X	X	X	X	X	X	X	X
Tipuri de caroserie	X	X	X	X	X	X	X	X	X	X
Număr de portiere	X	X	X	X	X	X	X	X	X	X
Partea pe care se află volanul	X	X	X	X	X	X	-	-	-	-
Nr. de locuri	X	X	X	X	X	X	-	-	-	-
Variante de echipare	X	X	X	X	X	X	-	-	-	-

Nr. crt.	Descrierea rubricii	Cerinţe de performanţă	Procedura de încercare	Cerinţe de marcare	Cerinţe de ambalare
1	[... ]
2
3

Nr. crt.	Descrierea rubricii	Cerinţe de performanţă	Procedura de încercare	Cerinţe de marcare	Cerinţe de ambalare
1	[... ]
2
3

Regulamentul (CE) nr. 595/2009	Prezentul regulament
Articolul 1 al doilea paragraf	Articolul 87 alineatul (1) punctul 2
Articolul 3 punctele 11 şi 13	Articolul 3 punctele 48 şi 45
Articolul 6	Articolul 61
Articolul 11 alineatul (2) litera (e)	Articolul 84 alineatul (3) litera (a)