Regulamentul 167/05-feb-2013 privind omologarea şi supravegherea pieţei pentru vehiculele agricole şi forestiere

Acte UE

Jurnalul Oficial 60L

În vigoare

Versiune de la: 27 Noiembrie 2024 până la: 1 August 2026

Dată act: 5-feb-2013

Emitent: Consiliul Uniunii Europene;Parlamentul European

(1)În vederea promovării pieţei interne, Directiva 2003/37/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 26 mai 2003 privind omologarea de tip a tractoarelor agricole sau forestiere, a remorcilor acestora şi a echipamentului remorcat interschimbabil, împreună cu sistemele, componentele şi unităţile lor tehnice separate (³), a instituit un sistem complex de omologare de tip la nivelul Uniunii pentru tractoare, remorcile şi echipamentele tractabile interschimbabile ale acestora.

(3)Ca urmare a unei solicitări din partea Parlamentului European şi în scopul simplificării şi accelerării adoptării legislaţiei privind omologarea de tip, o nouă abordare de reglementare a fost introdusă în legislaţia Uniunii pentru omologarea de tip a vehiculelor, conform căreia legislatorul, în procedura legislativă ordinară, se limitează la stabilirea regulilor şi principiilor fundamentale şi deleagă Comisiei competenţa de a adopta acte delegate privind prevederile tehnice mai detaliate. În ceea ce priveşte cerinţele de fond, prezentul regulament ar trebui, prin urmare, să stabilească numai cerinţele fundamentale privind siguranţa în funcţionare, siguranţa la locul de muncă şi performanţele de mediu şi să delege Comisiei competenţa de a adopta specificaţiile tehnice prin intermediul actelor delegate.

(5)Este deosebit de important ca măsurile viitoare, propuse pe baza prezentului regulament, sau procedurile necesare pentru punerea în aplicare a acestuia să fie conforme cu aceste principii, care au fost reafirmate în raportul publicat de către Comisie în 2006, intitulat "CARS 21: Un cadru competitiv de reglementare privind autovehiculele pentru secolul XXI" (CARS 21). În special, în scopul unei mai bune reglementări şi al simplificării, precum şi pentru a evita nevoia de actualizare permanentă a legislaţiei în vigoare a Uniunii privind specificaţiile tehnice, prezentul regulament ar trebui să facă trimiteri la standardele şi reglementările internaţionale care se află la dispoziţia publicului, fără a le reproduce în cadrul juridic al Uniunii.

(6)Deoarece nici Directiva 97/68/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 16 decembrie 1997 privind apropierea legislaţiilor statelor membre referitoare la măsurile împotriva emisiei de poluanţi gazoşi şi de pulberi provenind de la motoarele cu ardere internă care urmează să fie instalate pe echipamentele mobile fără destinaţie rutieră (¹), nici Directiva 2006/42/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 17 mai 2006 privind echipamentele tehnice (²), şi nici prezentul regulament nu prevăd cerinţe referitoare la proiectare şi construcţie pentru a garanta siguranţa rutieră a utilajelor mobile nerutiere autopropulsate, destinate în special aplicaţiilor agricole sau forestiere, Comisia ar trebui să evalueze necesitatea armonizării legislaţiei statelor membre din domeniu şi ar trebui să analizeze propunerea unei măsuri legislative pentru a asigura un grad ridicat de siguranţă, luând în considerare legislaţia existentă a Uniunii.

(8)Directiva 2003/37/CE, într-o primă etapă, a limitat aplicarea obligatorie a procedurii de omologare CE de tip pentru întregul vehicul la vehicule din categoriile T1, T2 şi T3 şi nu a oferit toate cerinţele necesare pentru aplicarea pe bază voluntară a omologării CE de tip pentru întregul vehicul la alte categorii. În vederea finalizării pieţei interne şi pentru a asigura funcţionarea corespunzătoare a acesteia, prezentul regulament ar trebui să permită constructorilor să aplice omologarea UE de tip pentru întregul vehicul la toate categoriile care intră sub incidenţa prezentului regulament pe bază voluntară, ceea ce le-ar permite să beneficieze de avantajele oferite de piaţa internă în contextul omologării UE de tip.

(12)Este oportun să se stabilească principiul conform căruia vehiculele trebuie proiectate, construite şi asamblate astfel încât să se minimizeze riscul de rănire a ocupanţilor vehiculului şi a altor participanţi la trafic. În acest scop, este nevoie ca fabricanţii să se asigure că vehiculele respectă cerinţele relevante stabilite în prezentul regulament. Aceste prevederi trebuie să includă, dar să nu fie limitate la acestea, cerinţe cu privire la integritatea structurală a vehiculelor, sisteme care să ajute la controlul vehiculelor de către conducătorii auto, sisteme care să asigure conducătorilor auto vizibilitate şi informaţii cu privire la starea vehiculelor şi zona înconjurătoare, sisteme de iluminare a vehiculelor, sisteme de protecţie a ocupanţilor vehiculelor, exteriorul vehiculelor şi accesoriile acestora, masele şi dimensiunile vehiculelor, precum şi pneurile vehiculelor.

(15)Obiectivul principal al legislaţiei Uniunii privind omologarea vehiculelor este să garanteze faptul că vehiculele, componentele şi unităţile tehnice separate noi introduse pe piaţă asigură un nivel ridicat de siguranţă şi protecţie a mediului. Acest obiectiv nu ar trebui să fie subminat prin montarea unor anumite piese sau echipamente după introducerea pe piaţă sau după intrarea în exploatare a vehiculelor. În consecinţă, se impune adoptarea unor măsuri adecvate care să garanteze că acele piese sau echipamente care pot fi montate pe vehicule şi care au capacitatea de a afecta în mod semnificativ funcţionarea sistemelor cu un rol esenţial în siguranţă şi protecţia mediului fac obiectul unui control preliminar efectuat de către o autoritate de omologare, înainte de a fi introduse pe piaţă. Astfel de măsuri ar trebui să se concretizeze prin dispoziţii tehnice privind cerinţele care trebuie respectate de piesele sau echipamentele respective.

(17)Uniunea este parte contractantă la Acordul Comisiei Economice pentru Europa a Organizaţiei Naţiunilor Unite privind adoptarea specificaţiilor tehnice uniforme pentru vehicule cu roţi, echipamente şi componente care pot fi montate şi/sau folosite la vehicule cu roţi şi condiţiile pentru recunoaşterea reciprocă a omologărilor acordate pe baza acestor specificaţii ("Acordul revizuit din 1958") (¹). Pentru a simplifica legislaţia de omologare de tip în conformitate cu recomandările CARS 21, este indicat să se abroge toate directivele individuale fără a se reduce nivelul de protecţie. Cerinţele stabilite în respectivele directive ar trebui preluate în prezentul regulament sau în actele delegate adoptate în temeiul prezentului regulament şi, după caz, înlocuite cu trimiteri la regulamentele corespondente ale Comisiei Economice pentru Europa a Organizaţiei Naţiunilor Unite (CEE-ONU) pentru care Uniunea a votat în favoare sau la care Uniunea a aderat şi care sunt anexate la Acordul revizuit din 1958. Pentru a reduce sarcina administrativă aferentă procesului de omologare de tip, ar trebui să se permită producătorilor de vehicule să solicite omologarea de tip în conformitate cu prezentul regulament, dacă este cazul, direct prin intermediul obţinerii unei omologări în temeiul regulamentelor CEE-ONU aplicabile menţionate în anexa I la prezentul regulament sau în actele delegate adoptate în temeiul prezentului regulament.

(21)Pentru a permite fabricanţilor de componente sau de unităţi tehnice separate să solicite omologări UE de tip pentru componente sau unităţi tehnice separate sau pentru autorizaţii pentru piese sau echipamente, este important pentru aceşti fabricanţi să aibă acces la anumite informaţii care sunt disponibile numai la producătorul vehiculului, cum sunt informaţiile tehnice, inclusiv desenele, necesare pentru concepţia articolelor pentru piaţa accesoriilor şi a pieselor de schimb.

(22)Pentru a îmbunătăţi funcţionarea pieţei interne, în special în ceea ce priveşte libera circulaţie a mărfurilor, libertatea de stabilire şi libertatea de a presta servicii, este necesar un acces nediscriminatoriu la informaţiile referitoare la repararea vehiculelor, prin intermediul unui format standardizat care să poată fi folosit pentru a obţine informaţii tehnice, precum şi o concurenţă corectă pe piaţa serviciilor de reparare a vehiculelor şi a serviciilor de informare cu privire la întreţinerea acestora. O bună parte a acestor informaţii are legătură cu sistemele de diagnosticare la bord şi cu interacţiunea acestora cu alte sisteme ale vehiculelor. Este recomandabil să se stabilească specificaţii tehnice pe care paginile de internet ale producătorilor trebuie să le facă disponibile, precum şi măsuri specifice prin care să se asigure accesul întreprinderilor mici şi mijlocii (IMM-urilor) în condiţii rezonabile.

(24)Pentru a asigura condiţii unitare de punere în aplicare a prezentului regulament, ar trebui să se confere Comisiei competenţe de executare. Respectivele competenţe ar trebui exercitate în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 182/2011 al Parlamentului European şi al Consiliului din 16 februarie 2011 de stabilire a normelor şi principiilor generale privind mecanismele de control de către statele membre al exercitării competenţelor de executare de către Comisie (²).

(25)În vederea completării prezentului regulament cu prevederi tehnice mai detaliate, competenţa de a adopta acte în conformitate cu articolul 290 din Tratatul privind funcţionarea Uniunii Europene ar trebui delegată Comisiei în ceea ce priveşte siguranţa în funcţionare, cerinţele referitoare la construcţie, performanţa de mediu şi în materie de propulsie, accesul la informaţii cu privire la reparaţii şi întreţinere, precum şi desemnarea serviciilor tehnice şi autorizarea unor sarcini specifice pentru acestea. Este deosebit de important ca, în cursul lucrărilor sale pregătitoare, Comisia să organizeze consultări adecvate, inclusiv la nivel de experţi. Atunci când pregăteşte şi elaborează acte delegate, Comisia ar trebui să asigure transmiterea simultană, la timp şi adecvată a documentelor relevante către Parlamentul European şi Consiliu.

(28)Ca urmare a aplicării noului sistem de reglementare pus în aplicare prin prezentul regulament, este necesară abrogarea următoarelor directive:

(30)Deoarece obiectivele prezentului regulament, şi anume de a stabili norme armonizate privind cerinţele administrative şi tehnice de omologare de tip şi privind supravegherea pieţei vehiculelor agricole sau forestiere, nu pot fi realizate în mod satisfăcător de către statele membre singure şi, în consecinţă, având în vedere amploarea şi efectele acestora, pot fi realizate mai bine la nivelul Uniunii, Uniunea poate adopta măsuri, în conformitate cu principiul subsidiarităţii, astfel cum este prevăzut la articolul 5 din Tratatul privind Uniunea Europeană. În conformitate cu principiul proporţionalităţii, astfel cum este enunţat la respectivul articol, prezentul regulament nu depăşeşte ceea ce este necesar pentru atingerea acestor obiective,

CAPITOLUL I:OBIECT, DOMENIU DE APLICARE ŞI DEFINIŢII

Art. 1: Obiect

(1)Prezentul regulament stabileşte cerinţele tehnice şi administrative pentru omologarea de tip a tuturor vehiculelor noi, sistemelor, componentelor şi unităţilor tehnice separate menţionate la articolul 2 alineatul (1).

Art. 2: Domeniu de aplicare

(1)Prezentul regulament se aplică vehiculelor agricole şi forestiere descrise la articolul 4, concepute şi construite într-una sau mai multe etape, precum şi sistemelor, componentelor şi unităţilor tehnice separate, precum şi pieselor şi echipamentelor concepute şi construite pentru astfel de vehicule.

Art. 3: Definiţii

8."tractor" înseamnă orice vehicul agricol sau forestier cu motor, pe roţi sau şenile, având cel puţin două axe şi o viteză maximă prin construcţie de cel puţin 6 km/h, a cărui principală funcţie constă în puterea sa de tracţiune şi care a fost proiectat în mod special pentru a tracta, împinge, transporta şi acţiona anumite echipamente interschimbabile destinate efectuării lucrărilor agricole sau forestiere sau pentru a tracta remorci agricole sau forestiere; tractorul poate fi adaptat pentru a transporta o încărcătură în cazul lucrărilor agricole sau forestiere şi/sau poate fi echipat cu unul sau mai multe scaune pentru pasageri;

10."echipament remorcat interschimbabil" înseamnă orice vehicul utilizat în agricultură sau lucrări forestiere construit pentru a fi remorcat de un tractor şi care modifică funcţia acestuia sau îi adaugă o nouă funcţie, este permanent echipat cu utilaje sau este destinat prelucrării de materiale, poate fi dotat cu o platformă de încărcare proiectată şi construită să preia orice unelte sau dispozitive necesare pentru executarea funcţiilor prevăzute şi pentru a depozita temporar orice materiale produse sau necesare în timpul lucrului şi al cărui raport între masa maximă cu încărcătură tehnic admisibilă şi masa fără încărcătură este mai mică de 3,0;

18."componentă" înseamnă un dispozitiv care trebuie să corespundă cerinţelor cuprinse în prezentul regulament sau în orice act delegat sau de punere în aplicare adoptat în temeiul prezentului regulament, care este destinat să constituie un element al unui vehicul şi care poate fi omologat independent de vehicul în conformitate cu prezentul regulament şi cu orice act delegat sau de punere în aplicare adoptat în temeiul prezentului regulament, atunci când astfel de acte cuprind dispoziţii specifice în acest sens;

22."piese sau echipamente originale" înseamnă piese sau echipamente fabricate în conformitate cu specificaţiile şi normele de producţie prevăzute de producătorul vehiculului pentru producţia de piese sau echipamente destinate asamblării vehiculului în cauză; sunt incluse piesele sau echipamentele fabricate pe aceeaşi linie de producţie ca piesele sau echipamentele destinate asamblării vehiculului; se prezumă, până la proba contrară, că piesele sau echipamentele sunt originale, dacă producătorul certifică faptul că respectivele piese sau echipamente prezintă un nivel de calitate egal cu cel al componentelor utilizate la asamblarea vehiculului în cauză şi că au fost fabricate în conformitate cu specificaţiile şi normele de producţie ale producătorului vehiculului;

25."producător" înseamnă orice persoană fizică sau juridică responsabilă în faţa autorităţii de omologare de toate aspectele procesului de omologare de tip, de procesul de autorizare, de asigurarea conformităţii producţiei şi care este, de asemenea, responsabilă de aspectele legate de supravegherea pieţei pentru vehiculele, sistemele, componentele şi unităţile tehnice separate pe care le produce, indiferent dacă persoana fizică sau juridică respectivă este sau nu direct implicată în toate etapele de proiectare şi construcţie a unui vehicul, sistem, componentă sau unitate tehnică separată supuse procedurii de omologare;

27."autoritate de omologare" înseamnă autoritatea unui stat membru stabilită sau desemnată de un stat membru şi notificată Comisiei de către statul membru, responsabilă de toate aspectele omologării de tip a unui vehicul, sistem, componentă sau unitate tehnică separată, de procesul de autorizare, de eliberarea şi, după caz, retragerea sau neacordarea certificatului de omologare, de legătura cu autorităţile competente în materie de omologare ale altor state membre, de desemnarea serviciilor tehnice şi de supravegherea respectării de către producător a obligaţiilor în materie de conformitate a producţiei;

35."informaţii referitoare la repararea şi întreţinerea vehiculului" înseamnă toate informaţiile necesare pentru diagnosticarea, efectuarea de lucrări de întreţinere, inspecţia, controlul periodic, repararea, reprogramarea sau reiniţializarea parametrilor vehiculului şi pe care producătorii le furnizează distribuitorilor şi reparatorilor agreaţi, inclusiv toate modificările şi completările ulterioare ale informaţiilor menţionate; informaţiile respective includ toate informaţiile necesare pentru montarea pieselor şi echipamentelor pe vehicule;

36."operator independent" înseamnă agenţi economici, alţii decât distribuitorii şi reparatorii agreaţi, care sunt implicaţi, în mod direct sau indirect, în repararea sau întreţinerea vehiculelor, în special reparatori, producători sau distribuitori de echipamente pentru reparaţii, dispozitive sau piese de schimb, editori de informaţii tehnice, cluburi automobilistice, operatori de asistenţă rutieră, operatori care oferă servicii de inspecţie şi încercare, operatori care oferă cursuri de formare pentru instalatori, producători şi reparatori de echipamente pentru vehicule alimentate cu carburanţi alternativi;

48."tip de vehicul" înseamnă un grup de vehicule, inclusiv variante şi versiuni din aceeaşi categorie, care nu diferă cel puţin în privinţa următoarelor aspecte esenţiale:

49."variantă" înseamnă vehicule de acelaşi tip care nu diferă cel puţin în privinţa următoarelor aspecte:

(a)în ceea ce priveşte tractoarele:

53."versiune a unei variante" înseamnă vehicule care constau într-o combinaţie de elemente prezentate în dosarul de omologare menţionat la articolul 24 alineatul (10).

Art. 4: Categorii de vehicule

6."categoria T4.1" (tractoare cu garda la sol mare) cuprinde tractoare destinate lucrărilor agricole pe terenuri cu plante înalte, de exemplu viţa de vie. Acestea au un şasiu ridicat sau o secţiune a şasiului ridicată, permiţându-le să avanseze în paralel cu plantele cultivate, roţile din stânga şi cele din dreapta aflându-se de o parte şi de alta a unuia sau mai multor rânduri de plante cultivate. Aceste tractoare sunt proiectate pentru a transporta sau a folosi utilaje care pot fi montate în partea din faţă, între axe, în partea din spate sau pe o platformă. Atunci când tractorul se află în poziţie de lucru, garda la sol, măsurată perpendicular pe rândurile de culturi, este mai mare de 1 000 mm. Atunci când înălţimea centrului de greutate al tractorului măsurată în raport cu solul, utilizând pneurile montate în mod normal, împărţită la media ecartamentului minim al tuturor axelor este mai mare de 0,90, viteza maximă prin construcţie nu trebuie să depăşească 30 km/h;

8."categoria T4.3" (tractoare cu garda la sol joasă) cuprinde tractoare cu patru roţi motrice ale căror echipamente interschimbabile sunt destinate lucrărilor agricole sau forestiere şi care sunt caracterizate printr-un şasiu portant, echipate cu una sau mai multe prize de putere, având o masă tehnic admisibilă de maximum 10 tone, la care raportul dintre această masă şi masa maximă fără încărcătură, în ordine de mers, este de cel mult 2,5 şi care au centrul de greutate măsurat în raport cu solul, utilizând pneurile montate în mod normal, de cel mult 850 mm;

CAPITOLUL II:OBLIGAŢII GENERALE

Art. 5: Obligaţiile statelor membre

(1)Statele membre instituie sau desemnează autorităţile de omologare competente în materie de omologare, precum şi autorităţile de supraveghere a pieţei competente în materie de supraveghere a pieţei în conformitate cu prezentul regulament. Statele membre notifică Comisia cu privire la instituirea şi desemnarea autorităţilor în cauză.

Art. 7: Măsuri de supraveghere a pieţei

(1)În cazul vehiculelor, sistemelor, componentelor sau unităţilor tehnice separate omologate de tip, autorităţile de supraveghere a pieţei efectuează, la nivelul corespunzător, controale adecvate ale documentelor, ţinând seama de principiile consacrate în materie de evaluare a riscurilor, de plângeri şi de alte informaţii.

Art. 8: Obligaţiile producătorilor

(7)În conformitate cu prezentul regulament şi cu actele delegate şi de punere în aplicare adoptate în temeiul prezentului regulament, producătorii garantează că se implementează proceduri care să asigure că producţia de serie respectă tipul omologat. Modificările în proiectarea unui vehicul, sistem, componentă sau unitate tehnică separată, precum şi modificările cerinţelor în raport cu care un vehicul, sistem, componentă sau unitate tehnică separată este declarat conform sunt luate în considerare în conformitate cu capitolul VI.

(8)Pe lângă marcajul reglementar şi mărcile de omologare de tip care, în conformitate cu articolul 34, trebuie inscripţionate pe vehicule, componente sau unităţi tehnice separate, producătorii acestora indică numele lor, denumirea lor comercială înregistrată sau marca lor comercială înregistrată şi adresa din Uniune la care pot fi contactaţi pe vehiculele, componentele sau unităţile lor tehnice separate puse la dispoziţie pe piaţă sau, dacă acest lucru nu este posibil, pe ambalaj sau într-un document care însoţeşte componenta sau unitatea tehnică separată.

Art. 9: Obligaţiile producătorilor privind produsele lor care nu sunt conforme sau care prezintă un risc grav

(1)Producătorii care sunt de părere sau au motive să presupună că introducerea pe piaţă sau punerea în exploatare a vehiculului, sistemului, componentei sau unităţii tehnice separate a acestora nu este în conformitate cu prezentul regulament sau cu actele delegate sau de punere în aplicare adoptate în temeiul acestuia întreprind neîntârziat măsurile corective necesare pentru a restabili conformitatea vehiculului, sistemului, componentei sau unităţii tehnice separate ori pentru a-l (a o) retrage sau rechema, după caz.

(2)Dacă un vehicul, sistem, componentă, unitate tehnică separată, piesă sau echipament prezintă un risc deosebit, producătorii informează imediat în legătură cu aceasta autorităţile de omologare şi de supraveghere a pieţei din statele membre în care vehiculul, sistemul, componenta, unitatea tehnică separată, piesa sau echipamentul a fost introdus pe piaţă sau pus în exploatare, furnizând, în special, detalii cu privire la neconformitate şi la măsurile corective întreprinse.

(4)La cererea justificată a unei autorităţi naţionale, producătorii îi furnizează autorităţii respective, prin intermediul autorităţii de omologare, o copie a certificatului de omologare UE de tip sau autorizaţia menţionată la articolul 46 alineatele (1) şi (2) pentru a demonstra conformitatea vehiculului, a sistemului, a componentei sau a unităţii tehnice separate într-o limbă care poate fi înţeleasă cu uşurinţă de autoritatea respectivă. În conformitate cu articolul 20 din Regulamentul (CE) nr. 765/2008, producătorii cooperează cu autoritatea naţională cu privire la orice măsură întreprinsă pentru eliminarea riscului prezentat de vehiculele, sistemele, componentele sau unităţile tehnice separate care au fost introduse pe piaţă, înmatriculate sau puse în exploatare.

Art. 10: Obligaţiile reprezentanţilor producătorului cu privire la supravegherea pieţei

Art. 11: Obligaţiile importatorilor

(2)Înainte de introducerea pe piaţă a vehiculelor, sistemelor, componentelor sau unităţilor tehnice separate omologate de tip, importatorii se asigură că dispun de un dosar de omologare ce respectă articolul 24 alineatul (10) şi că vehiculul, sistemul, componenta sau unitatea tehnică separată poartă marca de omologare de tip necesară şi respectă cerinţele articolului 8 alineatul (8). În cazul unui vehicul, importatorul verifică faptul că vehiculul este însoţit de certificatul de conformitate corespunzător.

(3)În cazul în care importatorii sunt de părere sau au motive să presupună că un vehicul, sistem, componentă, unitate tehnică separată, piesă sau echipament nu respectă cerinţele din prezentul regulament şi, în special, că nu corespunde omologării de tip, aceştia nu introduc pe piaţă, nu permit punerea în exploatare sau înmatricularea vehiculului, sistemului, componentei sau unităţii tehnice separate atât timp cât conformitatea acesteia nu a fost restabilită. În plus, atunci când importatorul este de părere sau are motive să presupună că vehiculul, sistemul, componenta, unitatea tehnică separată, piesa sau echipamentul prezintă un risc grav, acesta informează producătorul şi autorităţile de supraveghere a pieţei. În cazul vehiculelor, sistemelor, componentelor sau unităţilor tehnice separate omologate de tip, importatorii informează în această privinţă şi autoritatea de omologare care a acordat omologarea.

(7)În cazul în care acest lucru este considerat oportun în raport cu riscurile deosebite prezentate de un vehicul, sistem, componentă, unitate tehnică separată, piesă sau echipament, importatorii, pentru protecţia sănătăţii şi a siguranţei consumatorilor, investighează şi, dacă este necesar, menţin un registru de reclamaţii şi de rechemări ale unor vehicule, sisteme, componente, unităţi tehnice separate, piese sau echipamente, informând distribuitorii în legătură cu această monitorizare.

Art. 12: Obligaţiile importatorilor privind produsele lor care nu sunt conforme sau care prezintă un risc grav

(3)Pentru o perioadă de 10 ani de la introducerea pe piaţă a vehiculului şi, respectiv, de cinci ani de la introducerea pe piaţă a unui sistem sau a unei componente sau unităţi tehnice separate, importatorii păstrează şi pun la dispoziţia autorităţilor de omologare şi de supraveghere a pieţei o copie a certificatului de omologare UE de tip şi se asigură că, la cerere, dosarul de omologare menţionat la articolul 24 alineatul (10) poate fi pus la dispoziţia acestor autorităţi.

(4)La cererea justificată a unei autorităţi naţionale, importatorii îi furnizează acesteia toate informaţiile şi documentele necesare pentru a demonstra conformitatea vehiculului, sistemului, componentei sau unităţii tehnice separate într-o limbă care poate fi uşor înţeleasă de către autoritatea în cauză. Importatorii cooperează cu autoritatea respectivă, la cererea acesteia, cu privire la orice acţiune întreprinsă pentru eliminarea riscurilor prezentate de vehiculul, sistemul, componenta, unitatea tehnică separată, piesa sau echipamentul pe care l-au introdus pe piaţă.

Art. 13: Obligaţiile distribuitorilor

(2)Înainte de punerea la dispoziţie pe piaţă, înmatricularea sau punerea în exploatare a unui vehicul, a unui sistem, a unei componente sau a unei unităţi tehnice separate, distribuitorii verifică dacă vehiculul, sistemul, componenta sau unitatea tehnică separată poartă placa reglementară sau marca de omologare de tip necesară, dacă sunt însoţite de documentele necesare şi de instrucţiunile şi informaţiile privind siguranţa în limba sau limbile oficiale ale statului membru în care vehiculul, sistemul, componenta sau unitatea tehnică separată urmează să fie introdusă pe piaţă şi dacă importatorul şi producătorul au respectat cerinţele specificate la articolul 11 alineatele (2) şi (4) şi la articolul 34 alineatele (1) şi (2).

Art. 14: Obligaţiile distribuitorilor privind produsele lor care nu sunt conforme sau care prezintă un risc grav

(2)Distribuitorii care sunt de părere sau au motive să presupună că vehiculul, sistemul, componenta sau unitatea tehnică separată pe care au introdus-o pe piaţă sau înmatriculat ori pentru a cărei punere în exploatare sunt răspunzători nu este în conformitate cu prezentul regulament informează producătorul sau reprezentantul producătorului pentru a se asigura că sunt întreprinse măsurile corective necesare, în conformitate cu articolul 9 alineatul (1) sau cu articolul 12 alineatul (1), pentru a restabili conformitatea vehiculului, sistemului, componentei sau unităţii tehnice separate ori pentru a le retrage sau rechema, dacă este cazul.

(3)Atunci când un vehicul, sistem, componentă sau unitate tehnică separată, piesă sau echipament prezintă un risc grav, distribuitorii informează neîntârziat producătorul, importatorul şi autorităţile de omologare şi de supraveghere a pieţei ale statelor membre în care au fost puse la dispoziţie pe piaţă. Distribuitorul îi informează de asemenea în legătură cu orice măsură adoptată, furnizând detalii în special cu privire la riscul grav şi la orice măsură corectivă adoptată de către producător.

(4)La cererea justificată a unei autorităţi naţionale, distribuitorii se asigură că producătorul furnizează autorităţii naţionale informaţiile specificate la articolul 9 alineatul (4) sau că importatorul furnizează autorităţii naţionale informaţiile specificate la articolul 12 alineatul (3). Distribuitorii cooperează cu autoritatea respectivă, la cererea acesteia, cu privire la orice măsură întreprinsă în conformitate cu articolul 20 din Regulamentul (CE) nr. 765/2008 pentru eliminarea riscului prezentat de vehiculele, sistemele, componentele, unităţile tehnice separate, piesele sau echipamentele pe care le-au pus la dispoziţie pe piaţă.

Art. 15: Situaţiile în care obligaţiile producătorilor se aplică importatorilor şi distribuitorilor

În sensul prezentului regulament, un importator sau distribuitor poate fi considerat producător şi poate fi supus obligaţiilor care revin producătorului în temeiul articolelor 8-10 atunci când importatorul sau distribuitorul pune la dispoziţie pe piaţă, înmatriculează sau este responsabil pentru punerea în exploatare a unui vehicul, sistem, componentă sau unitate tehnică separată în numele său sau al mărcii sale comerciale sau modifică un vehicul, sistem, componentă sau unitate tehnică separată în aşa fel încât conformitatea cu cerinţele aplicabile riscă să fie afectată.

CAPITOLUL III:CERINŢE DE FOND

Art. 17: Cerinţe privind siguranţa în funcţionare a vehiculelor

(2)Producătorii asigură conformitatea vehiculelor, sistemelor, componentelor şi unităţilor tehnice separate cu cerinţele aplicabile stabilite în prezentul regulament, inclusiv cerinţele referitoare la:

(5)Pentru a asigura atingerea unui nivel ridicat de siguranţă în funcţionare, Comisia este împuternicită să adopte acte delegate, în conformitate cu articolul 71, referitoare la cerinţele tehnice detaliate pentru elementele vizate la alineatul (2) al prezentului articol, inclusiv proceduri de încercare şi valori limită, după caz. Primele acte delegate de acest tip se adoptă până la 31 decembrie 2014.

Art. 18: Cerinţe pentru siguranţa la locul de muncă

(4)Pentru a asigura obţinerea unui nivel ridicat de siguranţă la locul de muncă, în conformitate cu articolul 71, Comisia este împuternicită să adopte acte delegate referitoare la cerinţele tehnice detaliate pentru elementele vizate la alineatul (2) al prezentului articol, inclusiv proceduri de încercare şi, după caz, valori limită. Primele acte delegate de acest tip se adoptă până la 31 decembrie 2014.

Aceste cerinţe detaliate trebuie să crească sau cel puţin să menţină nivelul de siguranţă la locul de muncă prevăzut de directivele menţionate la articolul 76 alineatul (1) şi la articolul 77, ţinând seama de ergonomie (inclusiv protecţia împotriva utilizării defectuoase care poate fi prevăzută, funcţionalitatea sistemelor de control, accesibilitatea comenzilor pentru evitarea activării neintenţionate a acestora, adaptarea interfeţei de comunicare dintre operator şi vehicul la caracteristicile previzibile ale şoferului, vibraţii şi intervenţia operatorului), de stabilitate şi de protecţia împotriva incendiilor.

Art. 19: Cerinţe pentru performanţa de mediu

(3)Se aplică dispoziţiile privind categoriile de motoare, limitele emisiilor de gaze de evacuare, ciclurile de încercare, perioadele de durabilitate a emisiilor, cerinţele privind emisiile de gaze de evacuare, monitorizarea emisiilor motoarelor în circulaţie şi efectuarea măsurătorilor şi a încercărilor, precum şi dispoziţiile tranzitorii şi dispoziţiile care permit omologarea UE de tip timpurie şi introducerea pe piaţă timpurie a motoarelor din etapa V prevăzute pentru echipamentele mobile fără destinaţie rutieră în Regulamentul (UE) 2016/1628 al Parlamentului European şi al Consiliului (*) şi în actele delegate şi de punere în aplicare adoptate în temeiul acestuia.

(6)Comisia este împuternicită să adopte acte delegate în conformitate cu articolul 71 în ceea ce priveşte cerinţele tehnice detaliate privind nivelurile sonore externe, inclusiv procedurile de încercare, precum şi privind instalarea pe un vehicul de motoare care au fost omologate în legătură cu emisiile poluante şi dispoziţiile conexe privind flexibilitatea în vederea obţinerii unui nivel ridicat de performanţe de mediu. Primele acte delegate de acest tip se adoptă până la 31 decembrie 2014.

CAPITOLUL IV:PROCEDURI DE OMOLOGARE UE DE TIP

Art. 20: Proceduri pentru omologarea UE de tip

(5)În cazul procedurii de omologare de tip multietapă, una sau mai multe autorităţi de omologare atestă faptul că, în funcţie de stadiul de completare, un tip de vehicul incomplet sau completat respectă dispoziţiile administrative şi cerinţele tehnice aplicabile cuprinse în prezentul regulament.

Art. 22: Dosarul informativ

Art. 23: Cerinţe specifice privind informaţiile care trebuie furnizate în cererea de omologare de tip, în funcţie de procedura aleasă

(1)Cererea de omologare de tip în etape succesive este însoţită de un dosar informativ în conformitate cu articolul 22, precum şi de setul complet de certificate de omologare de tip necesare în temeiul fiecăruia dintre actele aplicabile enumerate în anexa I.

(4)Fără a aduce atingere alineatelor (1), (2) şi (3), pentru omologarea de tip multietapă se furnizează următoarele informaţii:

b)în cea de-a doua etapă şi în cele ulterioare, acele părţi ale dosarului informativ şi certificatele de omologare UE de tip care sunt relevante pentru stadiul de fabricaţie curent, precum şi o copie a certificatului de omologare UE de tip a vehiculului emis în stadiul de fabricaţie anterior, precum şi informaţii complete privind orice modificare sau completare pe care producătorul o aduce vehiculului.

CAPITOLUL V:DESFĂŞURAREA PROCEDURILOR DE OMOLOGARE UE DE TIP

Art. 24: Dispoziţii generale

(3)Autoritatea de omologare poate refuza acordarea omologării UE de tip în cazul în care constată că un tip de vehicul, sistem, componentă sau unitate tehnică separată, deşi se conformează dispoziţiilor necesare, prezintă un risc grav pentru siguranţă sau poate să dăuneze în mod grav mediului înconjurător sau sănătăţii publice sau prezintă un risc grav pentru siguranţa la locul de muncă. În acest caz, autoritatea de omologare în cauză trimite neîntârziat celorlalte state membre şi Comisiei un dosar detaliat în care explică motivele deciziei sale şi prezintă dovezi în sprijinul constatărilor sale.

(10)Autoritatea de omologare pregăteşte dosarul de omologare constând în dosarul informativ însoţit de rapoarte de încercare şi de orice alte documente adăugate de serviciul tehnic sau de autoritatea de omologare la dosarul informativ în cursul exercitării funcţiilor care le revin. Dosarul de omologare include un opis în care este precizat conţinutul acestuia, numerotat sau marcat în mod corespunzător, astfel încât să poată fi identificate precis toate paginile şi formatul fiecărui document pentru a prezenta o evidenţă a etapelor succesive din gestionarea omologării UE de tip, în special a datelor reviziilor şi ale actualizărilor. Autoritatea de omologare păstrează informaţiile cuprinse în dosarul de omologare disponibile timp de 10 ani de la încetarea valabilităţii omologării în cauză.

Art. 25: Dispoziţii speciale privind certificatul de omologare UE de tip

(3)Pentru fiecare tip de vehicul, autoritatea de omologare efectuează următoarele operaţii:

(6)În cazul în care producătorul optează pentru o procedură de omologare de tip într-o singură fază, autoritatea de omologare întocmeşte o listă a cerinţelor sau actelor aplicabile şi adaugă această listă la certificatul de omologare UE de tip. Comisia adoptă modelul pentru această listă prin intermediul actelor de punere în aplicare. Respectivele acte de punere în aplicare se adoptă în conformitate cu procedura de examinare menţionată la articolul 69 alineatul (2). Primele acte de punere în aplicare de acest tip se adoptă până la 31 decembrie 2014.

Art. 26: Dispoziţii speciale privind sistemele, componentele sau unităţile tehnice separate

(4)În cazul în care o componentă sau unitate tehnică separată îşi îndeplineşte funcţia sau prezintă o caracteristică specifică numai împreună cu alte părţi ale vehiculului, iar din acest motiv respectarea uneia sau a mai multor cerinţe poate fi verificată numai când componenta sau unitatea tehnică separată respectivă funcţionează împreună cu alte părţi ale vehiculului, domeniul de aplicare al omologării UE de tip a componentei sau a unităţii tehnice separate este limitat în consecinţă.

Art. 27: Încercările necesare pentru omologarea UE de tip

(1)Respectarea cerinţelor tehnice prevăzute în prezentul regulament şi în actele menţionate în anexa I se demonstrează prin intermediul unor încercări adecvate efectuate de serviciile tehnice desemnate.

(3)Încercările necesare sunt efectuate asupra vehiculelor, componentelor şi unităţilor tehnice separate reprezentative pentru tipul care urmează a fi omologat.

(6)Pentru a garanta că rezultatele obţinute prin încercări virtuale sunt la fel de semnificative ca rezultatele obţinute prin încercări fizice, Comisia este împuternicită să adopte acte delegate în conformitate cu articolul 71 în ceea ce priveşte cerinţele care pot face obiectul încercărilor virtuale, precum şi condiţiile în care aceste încercări virtuale urmează să fie efectuate. La adoptarea respectivelor acte delegate, Comisia ia drept bază cerinţele şi procedurile prevăzute în anexa XVI la Directiva 2007/46/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 5 septembrie 2007 de stabilire a unui cadru pentru omologarea autovehiculelor şi remorcilor acestora, precum şi a sistemelor, componentelor şi unităţilor tehnice separate destinate vehiculelor respective (Directivă-cadru) (¹), după caz.

Art. 28: Măsurile privind conformitatea producţiei

(2)O autoritate de omologare care acordă o omologare de tip pentru întregul vehicul ia măsurile necesare pentru a verifica dacă certificatele de conformitate eliberate de producător sunt în conformitate cu articolul 33. În acest scop, autoritatea de omologare verifică dacă un număr suficient de eşantioane de certificate de conformitate sunt în conformitate cu articolul 33 şi dacă producătorul a luat măsurile necesare pentru a garanta că datele din certificatele de conformitate sunt corecte.

(3)O autoritate de omologare care a acordat o omologare UE de tip ia toate măsurile necesare cu privire la omologarea respectivă pentru a verifica, dacă este necesar în cooperare cu autorităţile de omologare ale celorlalte state membre, dacă măsurile prevăzute la alineatele (1) şi (2) continuă să fie adecvate astfel încât vehiculele, sistemele, componentele sau unităţile tehnice separate aflate în producţie să continue să fie conforme cu tipul omologat, iar certificatele de conformitate să continue să fie conforme cu articolul 33.

(5)În cazul în care o autoritate de omologare care a acordat o omologare UE de tip constată că măsurile menţionate la alineatele (1) şi (2) nu sunt aplicate, se abat semnificativ de la măsurile sau planurile de control convenite, au încetat să mai fie aplicate sau nu mai sunt considerate adecvate, deşi producţia nu a fost întreruptă, autoritatea de omologare respectivă ia măsurile necesare pentru a se asigura că procedura de asigurare a conformităţii producţiei este urmată corect sau retrage omologarea de tip.

CAPITOLUL VI:MODIFICAREA OMOLOGĂRILOR UE DE TIP

Art. 29: Dispoziţii generale

Art. 30: Revizuiri şi extinderi ale omologărilor UE de tip

(1)În cazul modificării datelor din dosarul de omologare, fără a fi necesară repetarea inspecţiilor sau încercărilor, modificarea este considerată "revizuire".

(2)Modificarea este considerată "extindere" atunci când datele din dosarul de omologare au fost modificate şi când survine una dintre situaţiile de mai jos:

Art. 31: Emiterea şi notificarea modificărilor

CAPITOLUL VII:VALABILITATEA OMOLOGĂRII UE DE TIP

Art. 32: Încetarea valabilităţii

(2)Omologarea UE de tip pentru un vehicul devine nevalabilă în oricare dintre cazurile următoare:

(5)Fără a aduce atingere alineatului (4), în cazurile în care o omologare UE de tip pentru un vehicul este pe cale să îşi înceteze valabilitatea, producătorul notifică acest fapt autorităţii de omologare care a acordat omologarea UE de tip.

CAPITOLUL VIII:CERTIFICATUL DE CONFORMITATE ŞI MARCAJELE

Art. 33: Certificat de conformitate

(1)În calitate de deţinător al unei omologări de tip pentru un vehicul, producătorul eliberează un certificat de conformitate, pe suport de hârtie, care însoţeşte fiecare vehicul, complet, incomplet sau completat, care a fost produs în conformitate cu tipul de vehicul omologat.

(2)Producătorul utilizează modelul de certificat de conformitate adoptat de Comisie prin actele de punere în aplicare. Respectivele acte de punere în aplicare se adoptă în conformitate cu procedura de examinare menţionată la articolul 69 alineatul (2). Certificatul de conformitate se întocmeşte astfel încât să excludă orice posibilitate de falsificare. În acest scop, actul de punere în aplicare prevede faptul că hârtia folosită pentru certificat este protejată prin câteva elemente de siguranţă. Primele acte de punere în aplicare de acest tip se adoptă până la 31 decembrie 2014.

(8)Certificatul de conformitate, astfel cum este descris în actele de punere în aplicare menţionate la alineatul (2), pentru vehiculele omologate de tip în conformitate cu articolul 37, trebuie să conţină în titlu expresia "Pentru vehicule complete/ completate omologate de tip în serii mici", iar în imediata sa apropiere trebuie indicat anul de producţie, urmat de un număr secvenţial cuprins între 1 şi limita indicată în tabelul din anexa II, specificând, pentru fiecare an de producţie, poziţia vehiculului în cadrul producţiei alocate pentru anul respectiv.

Art. 34: Plăcuţa regulamentară cu marcarea adecvată a vehiculelor şi marca de omologare de tip a componentelor sau unităţilor tehnice separate

(2)Producătorul unei componente sau unităţi tehnice separate care face sau nu parte dintr-un sistem aplică fiecărei componente sau unităţi tehnice separate produse în conformitate cu tipul omologat marca de omologare de tip impusă prin actul de punere în aplicare relevant adoptat în temeiul prezentului regulament sau prin regulamentul CEE-ONU sau codul OCDE aplicabil.

CAPITOLUL IX:DEROGĂRI PENTRU TEHNOLOGII NOI SAU CONCEPTE NOI

Art. 35: Derogări pentru tehnologii sau concepte noi

(2)Autoritatea de omologare acordă omologarea UE de tip menţionată la alineatul (1) dacă sunt îndeplinite toate condiţiile următoare:

(4)În aşteptarea deciziei Comisiei privind autorizarea, autoritatea de omologare poate acorda deja o omologare UE de tip, dar aceasta este provizorie, valabilă numai pe teritoriul statului membru în cauză, pentru un tip de vehicul vizat în derogarea solicitată. Autoritatea de omologare informează neîntârziat Comisia şi alte state membre în legătură cu aceasta prin intermediul unui dosar care conţine informaţiile menţionate la alineatul (2).

Caracterul provizoriu şi valabilitatea teritorială limitată figurează în titlul certificatului de omologare de tip şi în titlul certificatului de conformitate. Comisia poate adopta acte de punere în aplicare în vederea stabilirii unor modele armonizate pentru certificatul de omologare de tip şi pentru certificatul de conformitate în sensul prezentului alineat. Actele respective de punere în aplicare se adoptă în conformitate cu procedura de examinare menţionată la articolul 69 alineatul (2).

(7)În cazul în care Comisia decide să refuze acordarea autorizaţiei, autoritatea de omologare informează de îndată pe deţinătorul omologării de tip provizorii menţionate la alineatul (3) că omologarea provizorie va fi revocată în termen de şase luni de la data refuzului Comisiei.

Art. 36: Adaptarea ulterioară a actelor delegate şi a actelor de punere în aplicare

(2)De îndată ce actele relevante au fost modificate, orice restricţie din decizia Comisiei de autorizare a derogării este ridicată imediat.

CAPITOLUL X:VEHICULE PRODUSE ÎN SERII MICI

Art. 37: Omologarea naţională de tip pentru serii mici

(1)Producătorul poate solicita omologarea naţională de tip pentru un tip de vehicul produs în serie mică în limitele cantitative anuale prezentate în anexa II. Aceste limite se aplică punerii la dispoziţie pe piaţă, înmatriculării sau punerii în exploatare a vehiculelor din tipul omologat pe piaţa fiecărui stat membru într-un anumit an.

CAPITOLUL XI:PUNEREA LA DISPOZIŢIE PE PIAŢĂ, ÎNMATRICULAREA SAU PUNEREA ÎN EXPLOATARE

Art. 38: Punerea la dispoziţie pe piaţă, înmatricularea sau punerea în exploatare a vehiculelor

(1)Fără a aduce atingere articolelor 41 şi 44, vehiculele pentru care omologarea UE de tip a întregului vehicul este obligatorie sau pentru care producătorul a obţinut o astfel de omologare de tip în temeiul prezentului regulament se pun la dispoziţie pe piaţă, se înmatriculează sau sunt puse în exploatare numai dacă sunt însoţite de un certificat de conformitate eliberat în conformitate cu articolul 33.

Art. 39: Punerea la dispoziţie pe piaţă, înmatricularea sau punerea în exploatare a vehiculelor de sfârşit de serie

(1)Ţinând seama de limitele de sfârşit de serie şi de termenele specificate la alineatele (2) şi (4), vehiculele conforme cu un tip de vehicul a cărui omologare UE de tip a devenit nevalabilă în temeiul articolului 32 pot fi puse la dispoziţie pe piaţă, înmatriculate sau puse în exploatare.

(3)Producătorul care doreşte să beneficieze de alineatul (1) înaintează o cerere autorităţii naţionale din fiecare stat membru în care vehiculul vizat urmează să fie pus la dispoziţie pe piaţă, înmatriculat sau pus în exploatare. În cererea respectivă se specifică orice motiv tehnic sau economic care nu permite vehiculelor respective să fie conforme cu noile cerinţe pentru omologarea de tip.

Art. 40: Punerea la dispoziţie pe piaţă sau punerea în exploatare a componentelor şi a unităţilor tehnice separate

(3)Prin derogare de la alineatul (1), statele membre pot permite punerea la dispoziţie pe piaţă sau punerea în exploatare a componentelor sau a unităţilor tehnice separate care fac obiectul unei derogări de la aplicarea uneia sau a mai multor dispoziţii din prezentul regulament în temeiul articolului 35 sau care sunt destinate instalării pe vehicule care beneficiază de omologările acordate în conformitate cu articolul 37 privind componenta sau unitatea tehnică separată în cauză.

(4)Prin derogare de la alineatul (1) şi dacă nu se prevede altfel în prezentul regulament sau într-unul din actele delegate adoptate în temeiul prezentului regulament, statele membre pot permite punerea la dispoziţie pe piaţă sau punerea în exploatare a componentelor sau unităţilor tehnice separate care sunt destinate instalării pe vehicule pentru care, la data punerii la dispoziţie pe piaţă sau a punerii în exploatare, nu a fost solicitată, în temeiul prezentului regulament sau al Directivei 2003/37/CE, omologarea de tip.

CAPITOLUL XII:CLAUZE DE SIGURANŢĂ

Art. 41: Procedura la nivel naţional aplicată vehiculelor, sistemelor, componentelor sau unităţilor tehnice separate care prezintă un risc grav

(1)În cazul în care autorităţile de supraveghere a pieţei dintr-un stat membru au acţionat în temeiul articolului 20 din Regulamentul (CE) nr. 765/2008 sau în cazul în care au motive suficiente să creadă că un vehicul, un sistem, o componentă sau o unitate tehnică separată care intră sub incidenţa prezentului regulament prezintă un risc grav pentru sănătatea sau siguranţa persoanelor sau pentru alte aspecte legate de protecţia interesului public care intră sub incidenţa prezentului regulament, autoritatea de omologare care a acordat omologarea face o evaluare cu privire la vehiculul, sistemul, componenta sau unitatea tehnică separată în cauză, acoperind toate cerinţele stabilite de prezentul regulament. Operatorii economici relevanţi cooperează pe deplin cu autorităţile de omologare şi/sau de supraveghere a pieţei.

În cazul în care, pe parcursul evaluării menţionate, autoritatea de omologare care a acordat omologarea constată că vehiculul, sistemul, componenta sau unitatea tehnică separată nu este conformă cerinţelor stabilite de prezentul regulament, aceasta solicită de îndată operatorului economic relevant să întreprindă toate acţiunile corective adecvate pentru a garanta că vehiculul, sistemul, componenta sau unitatea tehnică separată este în conformitate cu cerinţele în cauză sau să retragă vehiculul, sistemul, componenta sau unitatea tehnică separată de pe piaţă sau să o recheme în decursul unei perioade rezonabile, proporţională cu natura riscului.

(5)Autorităţile naţionale informează fără întârziere Comisia şi celelalte state membre cu privire la măsurile prevăzute la alineatul (4).

Art. 42: Procedura UE de salvgardare

(1)În cazul în care, în cursul procedurii prevăzute la articolul 41 alineatele (3) şi (4), se ridică obiecţii la adresa unei măsuri luate de un stat membru sau în cazul în care Comisia consideră că o măsură naţională contravine legislaţiei Uniunii, Comisia evaluează fără întârziere măsura naţională, după ce se consultă cu statele membre şi cu operatorul sau operatorii economici relevanţi. Pe baza rezultatelor evaluării respective, Comisia decide, în conformitate cu procedura de examinare menţionată la articolul 69 alineatul (2), dacă măsura naţională este considerată justificată sau nu.

(2)În cazul în care măsura naţională este considerată justificată de către Comisie, toate statele membre adoptă măsurile necesare pentru a se asigura că vehiculul, sistemul, componenta sau unitatea tehnică separată neconformă este retrasă de pe pieţele lor şi informează Comisia în consecinţă. În cazul în care măsura naţională este considerată nejustificată, statul membru în cauză retrage sau adaptează măsura, în conformitate cu decizia menţionată la alineatul (1).

(3)În cazul în care măsura naţională este considerată justificată şi se datorează lacunelor prezentului regulament sau ale actelor delegate sau de punere în aplicare adoptate în temeiul prezentului regulament, Comisia propune măsuri corespunzătoare după cum urmează:

Art. 43: Vehicule, sisteme, componente sau unităţi tehnice separate conforme care prezintă un risc grav

(1)În cazul în care, în urma efectuării unei evaluări în temeiul articolului 41 alineatul (1), un stat membru constată că vehiculele, sistemele, componentele sau unităţile tehnice separate respective, cu toate că sunt conforme cu cerinţele aplicabile sau sunt marcate corespunzător, prezintă un risc grav pentru siguranţă sau pot afecta grav mediul sau sănătatea publică, statul membru respectiv solicită operatorului economic relevant să ia toate măsurile adecvate pentru a garanta că vehiculul, sistemul, componenta sau unitatea tehnică separată în cauză nu mai prezintă acel risc în momentul introducerii pe piaţă, înmatriculării sau punerii în exploatare sau să retragă de pe piaţă vehiculul, sistemul, componenta sau unitatea tehnică separată ori să o recheme într-un termen rezonabil, proporţional cu natura riscului. Statul membru poate refuza înmatricularea unor astfel de vehicule până când producătorul ia toate măsurile corespunzătoare.

Art. 44: Vehiculele, sistemele, componentele sau unităţile tehnice separate neconforme cu tipul omologat

(3)Dacă o autoritate de omologare demonstrează că vehiculele, componentele sau unităţile tehnice separate noi însoţite de un certificat de conformitate sau purtând o marcă de omologare eliberată în alt stat membru nu se conformează tipului omologat, aceasta poate solicita autorităţii de omologare care a acordat omologarea UE de tip să verifice dacă vehiculele, sistemele, componentele sau unităţile tehnice separate în curs de fabricaţie se conformează în continuare tipului omologat. La primirea unei solicitări în acest sens, autoritatea de omologare care a acordat omologarea UE de tip ia măsurile care se impun în cel mai scurt timp posibil şi în termen de cel mult trei luni de la data solicitării.

(4)Autoritatea de omologare cere autorităţii de omologare care a acordat omologarea UE de tip pentru un sistem, o componentă, o unitate tehnică separată sau un vehicul incomplet să ia măsurile necesare pentru a se asigura că vehiculele în curs de fabricaţie sunt din nou conforme cu tipul omologat în cazurile următoare:

Art. 45: Introducerea pe piaţă şi punerea în funcţiune a pieselor sau echipamentelor care pot prezenta un risc grav pentru buna funcţionare a sistemelor esenţiale

(2)Pentru a garanta punerea în aplicare uniformă a alineatului (1), Comisia poate să adopte acte de punere în aplicare pentru a întocmi o listă a acestor piese sau echipamente pe baza informaţiilor disponibile şi, în special, a informaţiilor comunicate de statele membre privind:

Art. 46: Piese sau echipamente care pot prezenta un risc grav pentru buna funcţionare a sistemelor esenţiale - cerinţe conexe

(1)În sensul articolului 45 alineatul (1), producătorul de piese sau echipamente prezintă autorităţii de omologare o cerere însoţită de un raport de încercare redactat de un serviciu tehnic desemnat, care certifică faptul că piesele sau echipamentele pentru care este solicitată autorizaţia sunt conforme cu cerinţele menţionate la articolul 45 alineatul (4). Producătorul poate depune doar o singură cerere pentru un tip de piesă unei singure autorităţi de omologare.

(2)Cererea include detaliile privind producătorul pieselor sau al echipamentelor, tipul, numărul de identificare şi numărul de piese sau de echipamente, numele producătorului vehiculului, tipul de vehicul şi, după caz, anul de fabricaţie sau orice altă informaţie care permite identificarea vehiculului în care urmează să fie montate piesele sau echipamentele respective.

(4)Producătorul informează fără întârziere autoritatea de omologare care a acordat autorizaţia asupra oricărei modificări care afectează condiţiile în care acesta a fost eliberat. Autoritatea de omologare decide dacă autorizaţia trebuie revizuită sau dacă trebuie eliberată o altă autorizaţie şi dacă sunt necesare alte teste.

(5)Înainte de eliberarea unei autorizaţii, autoritatea de omologare se asigură de existenţa unor modalităţi şi proceduri corespunzătoare de asigurare a unui control efectiv al conformităţii producţiei.

Art. 47: Retragerea vehiculelor, sistemelor, componentelor sau unităţilor tehnice separate

(1)În situaţia în care un producător care a obţinut omologarea UE de tip pentru întregul vehicul este obligat, în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 765/2008, să retragă vehicule deja introduse pe piaţă, înmatriculate sau pentru a căror punere în funcţiune producătorul a fost responsabil, deoarece un sistem, o componentă sau o unitate tehnică separată montată pe vehicul prezintă un risc grav pentru siguranţă, sănătatea publică sau protecţia mediului, indiferent dacă au fost omologate în mod corespunzător sau nu în conformitate cu prezentul regulament, sau deoarece o piesă care nu face obiectul unor cerinţe speciale în temeiul legislaţiei privind omologarea de tip prezintă un risc grav pentru siguranţă, sănătatea publică sau protecţia mediului, producătorul în cauză informează de îndată autoritatea de omologare care a acordat omologarea vehiculului.

(2)În cazul în care un producător de sisteme, componente sau unităţi tehnice separate căruia i s-a acordat omologarea UE de tip este obligat, în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 765/2008, să retragă sisteme, componente sau unităţi tehnice separate care au fost introduse pe piaţă sau pentru a căror punere în funcţiune producătorul a fost responsabil, din cauză că acestea prezintă un risc grav pentru siguranţă, siguranţa la locul de muncă, sănătatea publică sau protecţia mediului, indiferent dacă acestea au fost sau nu omologate în conformitate cu prezentul regulament, producătorul informează fără întârziere autoritatea de omologare care a acordat omologarea.

(4)Dacă se consideră că soluţiile sunt insuficiente sau că nu au fost puse în aplicare suficient de repede de către autoritatea de omologare în cauză, aceasta informează fără întârziere autoritatea de omologare care a acordat omologarea UE de tip.

Autoritatea de omologare care a acordat omologarea UE de tip îl informează apoi pe producător. Dacă producătorul nu propune şi nu implementează măsuri eficace de remediere, autoritatea de omologare care a acordat omologarea UE de tip va lua toate măsurile de protecţie necesare, inclusiv retragerea omologării UE de tip. În cazul retragerii omologării UE de tip, în termen de o lună de la respectiva retragere, autoritatea de omologare informează, prin scrisoare recomandată sau mijloace electronice echivalente producătorul, autorităţile de omologare ale celorlalte state membre şi Comisia.

Art. 48: Notificarea deciziilor şi a căilor de atac disponibile

CAPITOLUL XIII:REGLEMENTĂRI INTERNAŢIONALE

Art. 49: Regulamentele CEE-ONU necesare pentru omologarea UE de tip

(3)În cazul în care Uniunea a votat în favoarea unui regulament CEE-ONU sau a modificărilor aduse acestuia în scopul omologării UE de tip a vehiculelor, Comisia adoptă un act delegat în conformitate cu articolul 71 pentru a face regulamentul CEE-ONU sau modificările aduse acestuia obligatorii şi pentru a modifica anexa I la prezentul regulament sau actele delegate adoptate în temeiul prezentului regulament, după caz.

Art. 50: Recunoaşterea rapoartelor de încercare ale OCDE în scopul omologării UE de tip

CAPITOLUL XIV:COMUNICAREA INFORMAŢIILOR TEHNICE

Art. 51: Informaţiile destinate utilizatorilor

Art. 52: Informaţii destinate producătorilor de componente sau de unităţi tehnice separate

(1)Producătorul vehiculului comunică fabricanţilor de componente sau de unităţi tehnice separate toate datele care sunt necesare pentru omologarea UE de tip a componentelor sau a unităţilor tehnice separate sau pentru obţinerea unei autorizaţii în temeiul articolului 45, inclusiv, după caz, desene menţionate în actele delegate şi în actele de punere în aplicare adoptate în temeiul prezentului regulament.

(2)Producătorul componentelor sau unităţilor tehnice separate, în calitatea sa de deţinător al unui certificat de omologare UE de tip care, în conformitate cu articolul 26 alineatul (4), include restricţii de utilizare, condiţii speciale de montaj sau ambele, furnizează producătorului vehiculului toate informaţiile detaliate relevante.

CAPITOLUL XV:ACCES LA INFORMAŢIILE PRIVIND REPARAREA ŞI ÎNTREŢINEREA

Art. 53: Obligaţiile producătorilor

(1)Producătorii le asigură comercianţilor şi reparatorilor autorizaţi, precum şi operatorilor independenţi un acces nediscriminatoriu la informaţiile privind întreţinerea şi repararea vehiculelor prin intermediul paginilor web, utilizând un format standard, de o manieră uşor accesibilă şi comodă. Această obligaţie nu se aplică dacă vehiculul a fost omologat ca vehicul produs în serie mică.

(2)Până la adoptarea de către Comisie a unui format standard de furnizare a informaţiilor menţionate la alineatul (1), respectivele informaţii sunt puse la dispoziţie în mod consecvent, astfel încât să poată fi procesate de operatori independenţi prin eforturi rezonabile.

(3)Fără a aduce atingere alineatului (1), informaţiile menţionate aici includ:

(8)La depunerea cererii pentru omologarea UE de tip sau pentru omologarea naţională de tip, producătorul pune la dispoziţia autorităţii de omologare dovada conformităţii cu prezentul regulament în ceea ce priveşte informaţiile solicitate în temeiul prezentului articol.

(13)Prin intermediul actelor delegate menţionate la alineatul (12), Comisia adaptează cerinţele privind informaţiile stabilite în prezentul articol, inclusiv specificaţiile tehnice legate de modul în care informaţiile urmează să fie furnizate, pentru a asigura proporţionalitatea, având în vedere, în special, cazul particular în care volumul de producţie a vehiculului tip în cauză este relativ mic, ţinând seama de limitele pentru vehiculele de serie mică, astfel cum sunt stabilite în anexa II. În cazurile justificate corespunzător, o astfel de adaptare poate implica scutirea de obligaţia de a furniza informaţiile într-un format standard. O posibilă adaptare sau scutire asigură, în orice caz, îndeplinirea obiectivelor prevăzute de prezentul articol.

Art. 54: Obligaţiile în cazul în care există mai mulţi titulari ai omologării de tip

Art. 55: Tarife de acces la informaţiile referitoare la repararea şi întreţinerea vehiculelor

Art. 56: Forumul privind accesul la informaţiile referitoare la vehicule

Domeniul de aplicare al activităţilor desfăşurate de Forumul privind accesul la informaţiile referitoare la vehicule, stabilite în conformitate cu articolul 13 alineatul (9) din Regulamentul (CE) nr. 692/2008 al Comisiei din 18 iulie 2008 de punere în aplicare şi modificare a Regulamentului (CE) nr. 715/2007 al Parlamentului European şi al Consiliului privind omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce priveşte emisiile provenind de la vehiculele uşoare pentru pasageri şi de la vehiculele comerciale uşoare (Euro 5 şi Euro 6) şi privind accesul la informaţiile referitoare la repararea şi întreţinerea vehiculelor (¹) se extinde la vehiculele care fac obiectul prezentului regulament.

CAPITOLUL XVI:DESEMNAREA ŞI NOTIFICAREA SERVICIILOR TEHNICE

Art. 57: Cerinţe legate de serviciile tehnice

(3)Un serviciu tehnic este o parte terţă independentă de procesul de proiectare, fabricare, furnizare sau întreţinere a vehiculului, sistemului, componentei sau unităţii tehnice separate evaluate.

Un organism care aparţine unei asociaţii de întreprinderi sau unei federaţii profesionale care reprezintă întreprinderile implicate în proiectarea, fabricarea, furnizarea, asamblarea, utilizarea sau întreţinerea vehiculelor, sistemelor, componentelor sau unităţilor tehnice separate pe care le evaluează, supune încercărilor sau inspectează poate fi considerat că îndeplineşte cerinţele din primul paragraf, cu condiţia să se demonstreze că este independent şi că nu există conflicte de interese.

(4)Un serviciu tehnic, personalul său de conducere şi personalul responsabil de îndeplinirea tipurilor de activităţi pentru care sunt desemnaţi în conformitate cu articolul 59 alineatul (1) nu sunt proiectantul, producătorul, furnizorul sau operatorul de întreţinere al vehiculelor, sistemelor, componentelor sau unităţilor tehnice separate pe care le evaluează şi nici nu reprezintă părţile implicate în aceste activităţi. Acest lucru nu exclude utilizarea vehiculelor, sistemelor, componentelor sau unităţilor tehnice separate evaluate, menţionate la alineatul (3) din prezentul articol, care sunt necesare pentru funcţionarea serviciului tehnic, nici utilizarea în scopuri personale a unor astfel de vehicule, sisteme, componente sau unităţi tehnice separate.

(5)Un serviciu tehnic şi personalul său îndeplinesc tipurile de activităţi pentru care au fost desemnaţi la cel mai înalt nivel de integritate profesională şi de competenţă tehnică necesară în domeniul respectiv şi sunt liberi de orice presiuni şi stimulente, îndeosebi financiare, care le-ar putea influenţa aprecierea sau rezultatele activităţilor de evaluare şi, în special, liberi de presiunile sau stimulentele din partea persoanelor sau grupurilor de persoane interesate de rezultatele activităţilor în cauză.

(6)Un serviciu tehnic este capabil să îndeplinească toate tipurile de activităţi pentru care a fost desemnat în conformitate cu articolul 59 alineatul (1), demonstrând, aşa cum a solicitat autoritatea de omologare care l-a desemnat, că dispune de:

Art. 58: Filiale şi subcontractanţi ai serviciilor tehnice

Art. 59: Desemnarea serviciilor tehnice

(1)Serviciile tehnice sunt desemnate pentru una sau mai multe dintre următoarele patru categorii de activităţi, în funcţie de domeniul lor de competenţă:

(3)Serviciile tehnice dintr-o ţară terţă, altele decât cele desemnate în conformitate cu articolul 60, pot fi notificate în sensul articolului 63, dar doar dacă acceptarea serviciilor tehnice se face printr-un acord bilateral între Uniune şi ţara terţă în cauză. Acest lucru nu împiedică un serviciu tehnic înfiinţat în conformitate cu dreptul naţional al unui stat membru, în conformitate cu articolul 57 alineatul (2), să înfiinţeze filiale în ţările terţe, cu condiţia ca filialele să fie gestionate şi controlate direct de serviciul tehnic desemnat.

Art. 60: Serviciile tehnice interne acreditate ale producătorului

(1)Serviciul tehnic intern acreditat al unui producător poate fi desemnat doar pentru activităţile de categoria A cu privire la cerinţele tehnice pentru care încercările interne sunt permise printr-un act delegat adoptat în temeiul prezentului regulament. Serviciul tehnic respectiv constituie o parte separată şi distinctă a întreprinderii şi nu este implicat în proiectarea, producerea, furnizarea sau întreţinerea vehiculelor, sistemelor, componentelor sau unităţilor tehnice separate pe care le evaluează.

(2)Un serviciu tehnic intern acreditat îndeplineşte următoarele cerinţe:

Art. 61: Proceduri pentru standardele de performanţă şi evaluarea serviciilor tehnice

Art. 62: Evaluarea competenţelor serviciilor tehnice

(3)Raportul de evaluare este comunicat Comisiei, la cerere. În cazurile în care evaluarea nu se bazează pe un certificat de acreditare eliberat de un organism de acreditare naţional care să certifice că serviciul tehnic îndeplineşte cerinţele prezentului regulament, autoritatea de omologare însărcinată cu desemnarea furnizează Comisiei documente justificative care certifică competenţele serviciului tehnic şi măsurile luate pentru a garanta că serviciul tehnic este monitorizat periodic de autoritatea de omologare însărcinată cu desemnarea şi că acesta satisface cerinţele prezentului regulament şi ale actelor delegate adoptate în temeiul prezentului regulament.

Art. 63: Procedurile de notificare

Art. 64: Modificări ale desemnărilor

(1)În cazul în care o autoritate de omologare însărcinată cu desemnarea a constatat sau a fost informată că un serviciu tehnic desemnat nu mai îndeplineşte cerinţele prevăzute în prezentul regulament sau că acesta nu îşi îndeplineşte obligaţiile, autoritatea de omologare însărcinată cu desemnarea restricţionează, suspendă sau retrage desemnarea, după caz, în funcţie de gravitatea încălcării cerinţelor sau a neîndeplinirii obligaţiilor. Statul membru care a notificat acest serviciu tehnic informează fără întârziere Comisia în acest sens. Comisia modifică în consecinţă informaţiile publicate, menţionate la articolul 63 alineatul (6).

Art. 65: Contestarea competenţei serviciilor tehnice

Art. 66: Obligaţii privind activitatea serviciilor tehnice

(1)Serviciile tehnice desfăşoară tipurile de activităţi pentru care au fost desemnate în numele autorităţii de omologare însărcinate cu desemnarea şi în conformitate cu procedurile de evaluare şi de încercare prevăzute în prezentul regulament şi în actele menţionate în anexa I.

(4)În cazul în care, pe parcursul monitorizării conformităţii producţiei, după eliberarea certificatului de omologare de tip, un serviciu tehnic care acţionează în numele autorităţii de omologare însărcinate cu desemnarea constată că un vehicul, un sistem, o componentă sau o unitate tehnică separată nu mai respectă prezentul regulament, acesta informează, în consecinţă, autoritatea de omologare însărcinată cu desemnarea. Autoritatea de omologare ia măsurile necesare, astfel cum este prevăzut la articolul 28.

Art. 67: Obligaţii privind informarea serviciilor tehnice

CAPITOLUL XVII:ACTE DE PUNERE ÎN APLICARE ŞI ACTE DELEGATE

Art. 68: Acte de punere în aplicare

Art. 69: Procedura comitetului

Art. 71: Exercitarea delegării

(2)Competenţa de a adopta acte delegate menţionată la articolul 17 alineatul (5), articolul 18 alineatul (4), articolul 19 alineatul (6), articolul 20 alineatul (8), articolul 27 alineatul (6), articolul 28 alineatul (6), articolul 45 alineatul (4), articolul 49 alineatul (3), articolul 53 alineatul (12), articolul 61 şi articolul 70 se conferă Comisiei pe o perioadă de cinci ani de la 22 martie 2013. Delegarea de competenţe se prelungeşte tacit cu perioade de timp identice, cu excepţia cazului în care Parlamentul European sau Consiliul se opune prelungirii respective cu cel puţin trei luni înainte de încheierea fiecărei perioade. Comisia întocmeşte un raport cu privire la delegarea de competenţe până la 22 iunie 2022 şi cu cel puţin nouă luni înainte de încheierea fiecărei perioade de cinci ani succesive.

(3)Delegarea competenţelor prevăzută la articolul 17 alineatul (5), articolul 18 alineatul (4), articolul 19 alineatul (6), articolul 20 alineatul (8), articolul 27 alineatul (6), articolul 28 alineatul (6), articolul 45 alineatul (4), articolul 49 alineatul (3), articolul 53 alineatul (12), articolul 61 şi articolul 70 poate fi revocată în orice moment de Parlamentul European sau de Consiliu. O decizie de revocare pune capăt delegării competenţei specificate în decizia respectivă. Decizia intră în vigoare în ziua următoare publicării sale în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene sau la o dată ulterioară, menţionată în decizie. Aceasta nu aduce atingere valabilităţii actelor delegate care sunt deja în vigoare.

(5)Un act delegat adoptat în conformitate cu articolul 17 alineatul (5), articolul 18 alineatul (4), articolul 19 alineatul (6), articolul 20 alineatul (8), articolul 27 alineatul (6), articolul 28 alineatul (6), articolul 45 alineatul (4), articolul 49 alineatul (3), articolul 53 alineatul (12), articolul 61 şi articolul 70 intră în vigoare doar dacă Parlamentul European sau Consiliul nu au formulat obiecţii la acesta în termen de două luni de la data notificării actului respectiv Parlamentului European şi Consiliului sau dacă, înainte de expirarea termenului respectiv, atât Parlamentul European, cât şi Consiliul au informat Comisia că nu intenţionează să formuleze obiecţii. La iniţiativa Parlamentului European sau a Consiliului, această perioadă de obiecţii se prelungeşte cu două luni.

CAPITOLUL XVIII:DISPOZIŢII FINALE

Art. 72: Sancţiuni

(1)Statele membre stabilesc sancţiunile în cazul încălcării prezentului regulament şi a actelor sale delegate şi de punere în aplicare adoptate în temeiul prezentului regulament de către operatorii economici. Statele membre iau toate măsurile necesare pentru a se asigura că sancţiunile sunt aplicate. Sancţiunile prevăzute sunt eficiente, proporţionale şi disuasive. Statele membre informează Comisia despre dispoziţiile în cauză până la 23 martie 2015 şi îi comunică fără întârziere orice modificare ulterioară a acestor dispoziţii de natură să le afecteze.

(2)Tipurile de încălcări care fac obiectul unei sancţiuni includ:

Art. 73: Dispoziţii tranzitorii

(3)Prin derogare de la prezentul regulament, noile sisteme, componente, unităţi tehnice separate sau vehicule care au primit omologarea de tip a întregului vehicul, în conformitate cu Directiva 2003/37/CE, pot fi în continuare înregistrate, introduse pe piaţă sau puse în funcţiune până la 31 decembrie 2017. Noile vehicule care nu au făcut obiectul omologării de tip în temeiul Directivei 2003/37/CE pot continua, de asemenea, să fie înregistrate sau să fie puse în funcţiune până la acea dată, în conformitate cu legislaţia din statul membru în care acestea au fost puse în funcţiune sau înmatriculate.

Art. 76: Abrogare

Art. 78: Intrare în vigoare şi aplicare

(2)Prezentul regulament se aplică de la 1 ianuarie 2016.

ANEXA I:LISTA CERINŢELOR ÎN SCOPUL OMOLOGĂRII UE DE TIP A VEHICULELOR

Nr.

Articolul

Obiect

Referinţa actului de reglementare

Autovehicule

Categorii de vehicule

T1a

T1b

T2a

T2b

T3a

T3b

T4.1a

T4.1b (+)

T4.2a

T4.2b (+)

T4.3a

T4.3b

Cb (++)

17(2)(a)

Integritatea structurii vehiculului

RVFSR

1 7(2)(b)

Viteza maximă constructivă, regulatorul de viteză şi dispozitivele de limitare a vitezei

RVFSR

17(2)(b)

Dispozitive de frânare şi cuplarea frânei remorcii

RVBR

17(2)(b)

Direcţia pentru tractoarele rapide

RVFSR (bazat pe CEE- ONU 79 REV. [număr nou])

17(2)(b)

Direcţia

RVFSR

17(2)(b)

Vitezometrul

17(2)(c)

Câmp vizual şi ştergătoare

RVFSR (bazat pe CEE- ONU 71 REV. 1)

17(2)(c)

Geamuri

RVFSR (bazat pe CEE- ONU 43 Rev.2 Am. 3 Supl. 11)

17(2)(c)

Oglinzi retrovizoare

RVFSR

17(2)(c)

Sisteme de informare a conducătorului auto

RVFSR

17(2)(d)

Dispozitive de iluminare şi semnalizare luminoasă şi sursele lor de lumină

RVFSR (bazat pe CEE-ONU 3 Rev.3 Am. 1 Supl. 11; CEE-ONU 4 Rev. 4 Supl. 14; CEE-ONU 5 Suplimentul 7 la seria 02 de amendamente; CEE-ONU 6 Rev. 4 Supl. 17; CEE- ONU 7 Rev. 4 Supl. 15; CEE-ONU 19 Rev. 5 Supl. 1; CEE-ONU 23 Rev. 2 Supl. 15; CEE-ONU 31 Suplimentul 7 la seria 02 de amendamente; CEE-ONU 37 Suplimentul 36 la seria 03 de amendamente; CEE-ONU 38 Rev. 2 Supl. 14; CEE-ONU 98 Rev. 1 Supl. 11; CEE-ONU 99 Suplimentul 6 la versiunea originală a regulamentului; CEE-ONU 112 seria 01 de amendamente; CEE-ONU 113 Suplimentul 9 la versiunea originală a regulamentului)

1 7(2)(d)

Instalaţii de iluminat

RVFSR (bazat pe CEE- ONU 86 Am. [număr nou])

1 7(2)(e)

Sistemele de protecţie a ocupanţilor vehiculului, inclusiv amenajările interioare, tetierele, centurile de siguranţă, portierele

RVFSR

17(2)(f)

Exteriorul vehiculului şi accesoriile

RVFSR

17(2)(g)

Compatibilitate electromagnetică

RVFSR

17(2)(h)

Dispozitive de avertizare acustică

RVFSR

17(2)(i)

Sisteme de încălzire

RVFSR

1 7(2)(j)

Dispozitive de prevenire a utilizării neautorizate

RVFSR

Y (doar pentru categoriile T şi C)

17(2)(k)

Placă de înmatriculare

RVFSR

17(2)(k)

Placa regulamentară şi marcarea

RVFSR

17(2)(l)

Dimensiunile şi masa remorcii

RVFSR

17(2)(l)

Masa maximă cu încărcătură

RVFSR

17(2)(l)

Mase de balast

RVFSR

17(2)(m)

Siguranţa sistemelor electrice

RVFSR

17(2)(a), 17(2)(m), 18(2)(l)

Rezervor de combustibil

RVFSR

17(2)(n)

Dispozitive de protecţie spate

RVFSR

17(2)(o)

Protecţie laterală

RVFSR

17(2)(p)

Platforme de încărcare

RVFSR

17(2)(q)

Dispozitive de remorcare

RVFSR

17(2)(r)

Pneuri

RVFSR (bazat pe CEE- ONU 106 Am. 5 Supl. 6)

17(2)(s)

Dispozitive antiîmproşcare

RVFSR

17(2)(t)

Mers înapoi

RVFSR

17(2)(u)

Şenile

RVFSR

17(2)(v)

Cuplaje mecanice

RVFSR

18(2)(a)

Dispozitive de protecţie în caz de răsturnare

RVCR (raport de încercare alternativ la cel din domeniul de aplicare al codului OCDE 3, astfel cum a fost modificat)

18(2)(a)

Dispozitive de protecţie în caz de răsturnare (tractoare cu şenile)

RVCR (raport de încercare alternativ la cel din domeniul de aplicare al codului OCDE 8, astfel cum a fost modificat)

18(2)(a)

Dispozitive de protecţie în caz de răsturnare (încercări statice)

RVCR (raport de încercare alternativ la cel din domeniul de aplicare al codului OCDE 4, astfel cum a fost modificat)

18(2)(a)

Dispozitive de protecţie în caz de răsturnare montate în faţă (tractoare cu ecartament îngust)

RVCR (raport de încercare alternativ la cel din domeniul de aplicare al codului OCDE 6, astfel cum a fost modificat)

18(2)(a)

Dispozitive de protecţie în caz de răsturnare montate în spate (tractoare cu ecartament îngust)

RVCR (raport de încercare alternativ la cel din domeniul de aplicare al codului OCDE 7, astfel cum a fost modificat)

18(2)(b)

Dispozitive de protecţie contra căderii obiectelor

RVCR (raport de încercare alternativ la cel din domeniul de aplicare al codului OCDE 10, astfel cum a fost modificat)

18(2)(c)

Scaune pentru pasageri

RVCR

18(2)(d)

Nivelul zgomotului la care este expus conducătorul auto

RVCR

18(2)(e)

Scaunul şi poziţia conducătoru-lui

RVCR

18(2)(f)

Spaţiul de manevră şi de acces la postul de conducere

RVCR

18(2)(g)

Prizele de putere

RVCR

18(2)(h)

Protecţia elementelor de acţionare

RVCR

18(2)(i)

Ancorajele centurilor de siguranţă

RVCR (raport de încercare alternativ la cel din domeniul de aplicare al codurilor OCDE 3, 4, 6, 7, 8, astfel cum a fost modificat)

18(2)(j)

Centuri de siguranţă

RVCR

18(2)(k)

OPS, Protecţia contra penetrării obiectelor

RVCR

18(2)(l)

Sistemul de evacuare

RVCR

18(2)(l), 18(2)(n), 18(2)(q), 18(4)

Manualul de utilizare

RVCR

18(2)(o)

Sistemele de control, inclusiv în special dispozitivele de oprire de urgenţă şi cele automate

RVCR

18(2)(p)

Protecţia împotriva riscurilor mecanice, altele decât cele menţionate la articolul 18 alineatul (2) literele (a), (b), (g), (k), inclusiv protecţia împotriva spargerii conductelor care transportă lichide, precum şi a deplasării necontrolate a vehiculului

RVCR

18(2)(r), 18(2)(p)

Apărătoare şi dispozitive de protecţie

RVCR

18(2)(l), 18(2)(s), 18(2)(q), 18(4)

Informaţii, avertizări şi marcaje

RVCR

18(2)(t)

Materiale şi produse

RVCR

18(2)(u)

Baterii

RVCR

18(4)

Ieşirea de urgenţă

RVCR

18(2)(l), 18(4)

Sistemul de ventilaţie şi filtrare din cabină

RVCR

18(4)

Viteza de ardere a materialului cabinei

RVCR

19(2)(a)

Emisii poluante

REPPR (etapele de emisii din 2000/25/CE şi 97/68/CE)

X Dacă intră în domeniul de aplicare al directivei

19(2)(b)

Nivelul sonor (extern)

REPPR (valorile limită din 2009/63/CE)

(+) = dacă se creează o astfel de subcategorie în cadrul categoriei

(++) = doar pentru subcategoriile care corespund celor cu indice b în cadrul categoriei T

X = aplicabil

I = acelaşi ca pentru T conform categoriei

Y = actele relevante pentru autovehicule sunt acceptate ca echivalente, după cum se specifică în actul delegat

Z = aplicabil doar în cazul echipamentelor remorcate interschimbabile care intră în categoria R din cauza raportului între masa maximă cu încărcătură tehnic admisibilă şi masa fără încărcătură de minimum 3,0 (articolul 3, definiţia 9)

NA = nu se aplică

RVFSR = Regulament privind cerinţele de siguranţă în funcţionare a vehiculului (act delegat)

RVCR = Regulament privind cerinţele de construcţie a vehiculului (act delegat)

REPPR = Regulament privind cerinţele de performanţă de mediu şi de propulsie (act delegat)

RVBR = Regulament privind cerinţele referitoare la sistemele de frânare ale vehiculului (act delegat)

ANEXA III:Tabel de corespondenţă (menţionat la articolul 76)

Directiva 2003/37/CE	Prezentul regulament
Articolul 1	Articolele 1 şi 2
Articolul 2	Articolul 3
Articolul 3	Articolele 20-23
Articolul 4	Articolele 22, 24 şi 26
Articolul 5	Articolele 29-31
Articolul 6	Articolele 33 şi 34
Articolul 7	Articolele 5, 38 şi 40
Articolul 8 alineatul (1) Articolul 8 alineatul (2)	Articolul 38 alineatul (2) Articolele 35-37 şi 39
Articolul 9	Articolul 37
Articolul 10	Articolul 39
Articolul 11	Articolele 35 şi 36
Articolul 12	Articolele 49 şi 50
Articolul 13	Articolele 8 şi 28
Articolul 14	Articolul 24
Articolul 15	Articolele 41-48
Articolul 16	Articolele 41 şi 44
Articolul 17	Articolul 44
Articolul 18	Articolul 48
Articolul 19	Articolele 68, 70 şi 71
Articolul 20	Articolul 69
Articolul 21	Articolele 5, 57-67
Articolul 22	-
Articolul 23	-
Articolul 24	-
Articolul 25	-
Articolul 26	-

Categoria	Unităţi (pentru fiecare tip)
T	150
C	50