Capitolul iv - CERINŢE PRIVIND CONTROLUL EMISIILOR PROVENITE DE LA NAVE - Norme Metodologice din 2007 de punere în aplicare a prevederilor anexei VI ''Reguli privind prevenirea poluării atmosferei de către nave'' la Convenţia internaţională din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave, aşa cum a fost modificată prin Protocolul din 1978 referitor la aceasta (MARPOL 73/78)

M.Of. 696

În vigoare
Versiune de la: 8 Decembrie 2014
CAPITOLUL IV:CERINŢE PRIVIND CONTROLUL EMISIILOR PROVENITE DE LA NAVE
SECŢIUNEA I:SUBSTANŢE CARE EPUIZEAZĂ STRATUL DE OZON (Regula 12 din Anexa VI la MARPOL)
Art. 8
(1)Regula 12 din Anexa VI la MARPOL nu se aplică echipamentelor care conţin substanţe care epuizează stratul de ozon în următoarele situaţii care trebuie îndeplinite cumulativ:
a)sunt sigilate permanent;
b)nu au branşamente pentru reîncărcarea cu lichide refrigerante;
c)nu au componente potenţial demontabile.
(2)Emisiile deliberate de substanţe care epuizează stratul de ozon sunt interzise navelor maritime care arborează pavilionul român oriunde s-ar afla acestea, precum şi navelor maritime care arborează alt pavilion decât cel român, dacă acestea se află în apele naţionale navigabile sau în şantierele navale din România. Sunt exceptate emisiile prevăzute în regula 3.1 din Anexa VI la MARPOL.
(3)Sunt considerate ca deliberate emisiile produse în cursul întreţinerii, reviziei, reparării sau înlăturării instalaţiilor sau echipamentului, cu excepţia emisiilor unor cantităţi minime care apar la recuperarea sau reciclarea unei substanţe care epuizează stratul de ozon.
(4)În cazul în care unele state, Părţi la Anexa VI la MARPOL, reglementează emisiile datorate scurgerilor unei substanţe care epuizează stratul de ozon, fie că scurgerile sunt deliberate sau nu, atunci vor fi respectate acele reglementări de către navele maritime care arborează pavilionul român, dacă acestea se află în porturile sau apele navigabile aflate sub jurisdicţia respectivelor state. Navele maritime care arborează pavilionul român, precum şi cele care arborează alt pavilion decât cel român, dacă acestea din urmă se află în apele naţionale navigabile sau în şantierele navale din România, trebuie să respecte legislaţia de mediu aflată în vigoare pe teritoriul României referitoare la scurgerile unei substanţe care epuizează stratul de ozon, fie că scurgerile sunt deliberate sau nu.
Art. 9
(1)Instalaţiile care conţin substanţe care epuizează stratul de ozon, altele decât hidroclorfluorcarburi (HCFC), sunt interzise la bordul tuturor navelor maritime care arborează pavilionul român astfel:
a)la bordul navelor construite la 19 mai 2005 sau după această dată; sau
b)în cazul navelor construite înainte de 19 mai 2005, instalaţiile care au data contractuală de livrare a echipamentelor către navă la 19 mai 2005 sau după această dată sau, în absenţa unei date contractuale de livrare, ale căror echipamente sunt livrate efectiv către navă la 19 mai 2005 sau după această dată.
(2)Instalaţiile care conţin hidroclorfluorcarburi (HCFC), sunt interzise:
a)la bordul tuturor navelor maritime care arborează pavilionul român construite la 1 ianuarie 2020 sau după această dată; sau
b)în cazul navelor maritime care arborează pavilionul român construite înainte de 1 ianuarie 2020, instalaţiile care au data contractuală de livrare a echipamentelor către navă la 1 ianuarie 2020 sau după această dată sau, în absenţa unei date contractuale de livrare, ale căror echipamente sunt livrare efectiv către navă la 1 ianuarie 2020 sau după această dată.
(3)Se interzice accesul navelor maritime care arborează alt pavilion decât cel român în porturile sau şantierele navale din România, cu excepţia cazului în care aceste nave intră în România pentru înlocuirea instalaţiilor care conţin substanţe ce epuizează stratul de ozon, astfel:
a)dacă au la bord instalaţii noi care conţin substanţe care epuizează stratul de ozon, cu excepţia instalaţiilor noi care conţin hidroclorfluorcarburi (HCFC), montate la data de 19 mai 2005 sau ulterior acestei date;
b)dacă au la bord instalaţii noi care conţin hidroclorfluorcarburi (HCFC), montate la data de 1 ianuarie 2020 sau ulterior acestei date;
(4)Instalaţiile noi care conţin hidroclorfluorcarburi (HCFC) care sunt utilizate la bordul navelor maritime care arborează pavilionul român, în perioada în care acestea sunt permise, precum şi cele ale navelor care arborează alt pavilion decât cel român care intră în porturile şi terminalele din larg ale României, trebuie să respecte prevederile cuprinse în Regulamentul (CE) nr. 1005/2009.
Art. 10
(1)Navele maritime care arborează pavilionul român au obligaţia de a preda la facilităţile de primire specializate substanţele care epuizează stratul de ozon şi echipamentul care conţine această categorie de substanţe în cazul în care acesta este înlocuit, dacă se află într-un port din România sau într-un port al altui stat parte la Anexa VI la MARPOL.
(2)Navele maritime care arborează alt pavilion decât cel român au obligaţia, atunci când se află într-un port din România, de a preda la facilităţile de primire specializate substanţele care epuizează stratul de ozon şi echipamentul care conţine această categorie de substanţe în cazul în care acesta este înlocuit.
Art. 11
(1)Navele maritime care arborează pavilionul român şi care sunt supuse regulii 6(1) din Anexa VI la MARPOL au următoarele obligaţii:
a)de a menţine la bord o listă a echipamentelor care conţin substanţe care epuizează stratul de ozon;
b)de a menţine la bord un Jurnal al substanţelor care epuizează stratul de ozon, dacă sistemele care utilizează substanţe care epuizează stratul de ozon sunt reîncărcabile. Acest jurnal poate face parte din Jurnalul de bord al navei sau poate face parte dintr-un sistem electronic de înregistrare a datelor, aprobat de ANR;
c)de a înregistra, fără întârziere, în Jurnalul substanţelor care epuizează stratul de ozon, masa de substanţă utilizată, exprimată în kg, după fiecare:
(i)reîncărcare, completă sau parţială, a echipamentelor care conţin substanţe care epuizează stratul de ozon;
(ii)reparaţie sau întreţinere a echipamentelor care conţin substanţe care epuizează stratul de ozon;
(iii)emisie în atmosferă a substanţelor care epuizează stratul de ozon:
.1 emisie deliberată; şi
.2 emisie involuntară;
(iv)descărcare a substanţelor care epuizează stratul de ozon în instalaţii de primire la uscat;
(v)furnizare către navă de substanţe care epuizează stratul de ozon.
(2)Navele maritime care arborează alt pavilion decât cel român au obligaţia, atunci când se află într-un port din România, să facă dovada, la solicitarea inspectorilor care efectuează activităţi specifice de PSC, că respectă prevederile regulii 12(4) - 12(7) din Anexa VI la MARPOL.
SECŢIUNEA II:OXIZI DE AZOT (NOX) (Regula 13 din Anexa VI la MARPOL)
SUBSECŢIUNEA 0:Aplicare
Art. 12
(1)În cazul navelor maritime care arborează pavilionul român, regula 13 din Anexa VI la MARPOL se aplică:
a)tuturor motoarelor diesel cu o putere de ieşire mai mare de 130 kW, instalate la bordul acestora; şi
b)tuturor motoarelor diesel cu o putere de ieşire mai mare de 130 kW, care sunt supuse unei transformări importante, la 1 ianuarie 2000 sau după această dată, şi care sunt instalate la bordul acestora, cu excepţia cazului în care se demonstrează spre convingerea ANR că un astfel de motor este identic cu cel pe care îl înlocuieşte şi nu se supune prevederilor subparagrafului (1.1.1) din regula 13 din Anexa VI la MARPOL.
(2)În cazul navelor maritime care arborează pavilionul român, regula 13 din Anexa VI la MARPOL nu se aplică:
a)motoarelor diesel navale destinate a fi utilizate numai pentru cazuri de urgenţă sau numai pentru antrenarea oricărui dispozitiv sau echipament destinat să fie utilizat numai pentru cazuri de urgenţă pe nava pe care este instalat sau motoarelor diesel navale instalate la bordul bărcilor de salvare destinate a fi utilizate numai pentru cazuri de urgenţă; şi
b)motoarelor diesel navale instalate pe nave care efectuează voiajuri exclusiv în apele naţionale ale României, cu condiţia ca astfel de motoare să fie supuse unei măsuri alternative de control al NOX, respectiv:
(i)fie să corespundă cerinţelor Codului tehnic NOX în măsura în care aceste cerinţe le sunt aplicabile, dovada respectării fiind rapoartele de încercare emise de producător şi care însoţesc fiecare motor,
(ii)fie să facă dovada că îndeplinesc cerinţele cuprinse în HG nr. 332/2007 prin Certificatul de aprobare de tip emis de către autoritatea competentă din România în conformitate cu prevederile acestei hotărâri, aşa cum este ea modificată şi completată la data instalării respectivelor motoare,
(iii)fie să facă dovada că îndeplinesc cerinţele Directivei 97/68/EC prin Certificatul de aprobare de tip emis de către autoritatea competentă dintr-un alt stat membru al Uniunii Europene în conformitate cu prevederile acestei directive aşa cum este ea modificată şi completată la data instalării respectivelor motoare.
c)motoarelor diesel instalate la bordul navelor maritime care arborează pavilionul român, angajate exclusiv în voiajuri între porturile sau terminalele din larg ale României, dacă nava a fost construită înainte de 19 mai 2005 sau dacă motorul a suferit o transformare importantă anterior acestei date. O astfel de exceptare se acordă de către ANR la solicitarea proprietarului navei, care trebuie să prezinte dovezi în acest sens.
Art. 13
(1)Se consideră a fi transformare importantă, în accepţiunea regulii 13 din Anexa VI la MARPOL, o modificare efectuată la 1 ianuarie 2000 sau după această dată asupra unui motor diesel naval, care nu fusese încă certificat conform standardelor prevăzute în paragrafele (3), (4) sau subparagraful (5.1.1) ale regulii 13 din Anexa VI la MARPOL, prin care:
a)motorul este înlocuit cu un motor diesel naval sau este instalat un motor diesel naval suplimentar, sau
b)se efectuează la motor orice modificare substanţială, aşa cum este definită în Codul tehnic NOX, sau
c)puterea maximă continuă a motorului este crescută cu mai mult de 10% în raport cu puterea maximă continuă înscrisă în certificatul de origine al motorului.
(2)În cazul unei transformări importante care implică înlocuirea unui motor diesel naval cu un alt motor diesel naval, dar care nu este identic cu acesta sau care implică instalarea unui motor diesel naval suplimentar, trebuie să se aplice standardele din regula 13 din Anexa VI la MARPOL care sunt în vigoare la momentul înlocuirii motorului sau adăugării motorului. La 1 ianuarie 2016 sau după această dată, exclusiv în cazul înlocuirii unui motor, dacă nu este posibil ca motorul înlocuitor să îndeplinească standardele prevăzute la subparagraful (5.1.1) al regulii 13 din Anexa VI la MARPOL (nivelul III), atunci acel motor înlocuitor trebuie să îndeplinească standardele prevăzute în paragraful (4) al aceleiaşi reguli (nivelul II). Pentru stabilirea criteriilor după care se vor aprecia circumstanţele în care un motor înlocuitor poate să nu îndeplinească standardele prevăzute în subparagraful (5.1.1) din regula 13 din Anexa VI la MARPOL, IMO va elabora linii directoare. În temeiul acestor linii directoare, prezentele norme metodologice vor fi completate în mod corespunzător în timp util.
(3)Un motor diesel naval, la care s-a făcut referire în subparagraful (2.1.2) sau (2.1.3) al regulii 13 din Anexa VI la MARPOL, trebuie să îndeplinească următoarele standarde:
a)pentru nave construite înainte de 1 ianuarie 2000, trebuie să se aplice standardele stabilite în paragraful (3) al regulii 13 din Anexa VI la MARPOL;
şi
b)pentru nave construite la 1 ianuarie 2000 sau după această dată, trebuie să se aplice standardele în vigoare la momentul în care nava a fost construită.
SUBSECŢIUNEA 1:Nivelul I
Art. 14
Sub rezerva prevederilor din regula 3 din Anexa VI la MARPOL, este interzisă punerea în funcţiune a unui motor diesel naval care este instalat la bordul unei nave, care arborează pavilionul român, construite la 1 ianuarie 2000 sau după această dată, dar înainte de 1 ianuarie 2011, cu excepţia cazului în care emisia de oxizi de azot de la motor (calculată ca fiind emisia totală ponderată de NO2) se află în următoarele limite:

a)

17,0 g/kWh

dacă n este mai mic de 130 rpm;

b)

45 x n(-0,2) g/kWh

dacă n este mai mare sau egal cu 130 rpm, dar mai mic de 2000 rpm; şi

c)

9,8 g/kWh

dacă n este mai mare sau egal cu 2000 rpm,

unde n = turaţia nominală a motorului (rotaţiile arborelui cotit pe minut).
SUBSECŢIUNEA 2:Nivelul II
Art. 15
Sub rezerva prevederilor din regula 3 din Anexa VI la MARPOL, este interzisă punerea în funcţiune a unui motor diesel naval care este instalat la bordul unei nave, care arborează pavilionul român, construite la 1 ianuarie 2011 sau după această dată, cu excepţia cazului în care emisia de oxizi de azot de la motor (calculată ca fiind emisia totală ponderată de NO2) se află în următoarele limite:

a)

14,4 g/kWh

dacă n este mai mic de 130 rpm;

b)

44 x n(-0,23)g/kWh

dacă n este mai mare sau egal cu 130 rpm, dar mai mic de 2000 rpm; şi

c)

7,7 g/kWh

dacă n este mai mare sau egal cu 2000 rpm,

unde n = turaţia nominală a motorului (rotaţiile arborelui cotit pe minut).
SUBSECŢIUNEA 3:Nivelul III
Art. 16
(1)Sub rezerva prevederilor din regula 3 din Anexa VI la MARPOL, punerea în funcţiune a unui motor diesel naval care este instalat la bordul unei nave, care arborează pavilionul român, construite la 1 ianuarie 2016 sau după această dată:
a)este interzisă, cu excepţia cazului în care emisia de oxizi de azot de la motor (calculată ca fiind emisia totală ponderată de NO2) se află în următoarele limite:

(i)

3,4 g/kWh

dacă n este mai mic de 130 rpm;

(ii)

9 x n(-0,2)g/kWh

dacă n este mai mare sau egal cu 130 rpm, dar mai mic de 2000 rpm; şi

(iii)

2,0 g/kWh

dacă n este mai mare sau egal cu 2000 rpm,

unde n = turaţia nominală a motorului (rotaţiile arborelui cotit pe minut).
b)este supusă standardelor stabilite în subparagraful (5.1.1) al regulii 13 din Anexa VI la MARPOL, în cazul în care nava este operată într-o Zonă de control al emisiilor desemnată în conformitate cu paragraful (6) al regulii 13 din Anexa VI la MARPOL; şi
c)este supusă standardelor stabilite în paragraful (4) al regulii 13 din Anexa VI la MARPOL, în cazul în care nava este operată în afara unei Zone de control al emisiilor desemnată în conformitate cu paragraful (6) al regulii 13 din Anexa VI la MARPOL.
(2)Sub rezerva revizuirii prevăzute la paragraful (10) al regulii 13 din Anexa VI la MARPOL, standardele prevăzute în subparagraful (5.1.1) din aceeaşi regulă nu trebuie să se aplice la:
a)motoarele diesel navale instalate pe o navă cu lungimea (L), astfel cum este definită în regula 1.19 din Anexa I la MARPOL, mai mică decât 24 m, care a fost concepută în mod expres pentru a fi utilizată în scopuri recreative şi este utilizată exclusiv în aceste scopuri; sau
b)motoarele diesel navale instalate pe o navă a cărei putere nominală de propulsie combinată a motoarelor diesel este mai mică decât 750 kW, dacă se demonstrează spre convingerea ANR că nava nu poate să fie conformă cu standardele stabilite în subparagraful (5.1.1) din regula 13 din Anexa VI la MARPOL datorită limitărilor provenite din concepţia navei sau din construcţia sa.
SUBSECŢIUNEA 4:Zona de control al emisiilor
Art. 17
(1)Pentru a pune în aplicare dispoziţiile regulii 13 din anexa VI la MARPOL - Oxizi de azot (NOx), sunt stabilite următoarele zone de control al emisiilor:
a)zona Americii de Nord, care înseamnă zona delimitată de coordonatele prevăzute în apendicele VII la anexa VI la MARPOL;
b)zona maritimă Caraibe a Statelor Unite, care înseamnă zona delimitată de coordonatele prevăzute în apendicele VII la anexa VI la MARPOL; şi
c)orice altă zonă maritimă, inclusiv orice zonă portuară, desemnată de către IMO în conformitate cu criteriile şi procedurile prevăzute în apendicele III la anexa VI la MARPOL.
(2)Procedura de solicitare în vederea desemnării unei zone de control al emisiilor în scopul regulii 13 din anexa VI la MARPOL - Oxizi de azot (NOx), în apele naţionale navigabile maritime ale României, este prevăzută la art. 23.

SUBSECŢIUNEA 5:Motoare diesel navale instalate la bordul navelor construite înainte de 1 ianuarie 2000
Art. 18
(1)Fără a aduce atingere subparagrafului (1.1.1) al regulii 13 din Anexa VI la MARPOL, un motor diesel naval cu puterea de ieşire mai mare de 5000 kW şi cu o capacitate cilindrică egală cu 90 litri sau mai mare, instalat la bordul unei nave, care arborează pavilionul român, construite la 1 ianuarie 1990 sau după această dată, dar înainte de 1 ianuarie 2000, trebuie să respecte limitele de emisie prevăzute la subparagraful (7.4) al regulii 13 din Anexa VI la MARPOL, cu condiţia ca ANR să fi acceptat o metodă aprobată pentru acel motor şi ca ANR să fi notificat respectiva acceptare la IMO. Conformitatea cu subparagraful (7.1) al regulii 13 din Anexa VI la MARPOL trebuie să fie demonstrată prin una dintre următoarele metode:
a)aplicarea metodei aprobate acceptate de ANR, confirmată printr-o inspecţie efectuată de ANR conform cu procedura de verificare specificată în dosarul metodei aprobate, inclusiv menţionarea pe Certificatul internaţional de prevenire a poluării atmosferei al navei, emis de ANR, a prezenţei acestei metode aprobate; sau
b)certificarea motorului, pentru a confirma că acesta funcţionează în limitele specificate în paragrafele (3), (4) sau subparagraful (5.1.1) ale regulii 13 din Anexa VI la MARPOL, precum şi menţionarea corespunzătoare a acestei certificări a motorului pe Certificatul internaţional de prevenire a poluării atmosferei al navei, emis de ANR.
(2)Subparagraful (7.1) al regulii 13 din Anexa VI la MARPOL trebuie să se aplice nu mai târziu de prima inspecţie de reînnoire efectuată la 12 luni sau mai mult după depunerea notificării menţionată în acel subparagraf (7.1). Dacă proprietarul unei nave care arborează pavilionul român şi la bordul căreia trebuie să fie instalată o metodă aprobată, poate demonstra, spre convingerea ANR, că această metodă aprobată nu a fost disponibilă în comerţ, în ciuda eforturilor făcute pentru a o obţine, atunci această metodă aprobată trebuie să fie instalată nu mai târziu de efectuarea următoarei inspecţii anuale a acelei nave, care va fi efectuată după data la care metoda aprobată este disponibilă comercial.
(3)În ceea ce priveşte un motor diesel naval cu o putere de ieşire mai mare de 5000 kW şi cu o capacitate cilindrică egală cu 90 litri sau mai mare, montat la bordul unei nave care arborează pavilionul român şi care este construită la 1 ianuarie 1990 sau după această dată, dar înainte de 1 ianuarie 2000, Certificatul internaţional de prevenire a poluării atmosferei trebuie, pentru un motor diesel naval, căruia i se aplică prevederile paragrafului (7.1) al regulii 13 din anexa VI la MARPOL, să indice că fie i s-a aplicat o metodă aprobată conform subparagrafului (7.1.1) al regulii 13 din anexa VI la MARPOL, fie că motorul a fost certificat în conformitate cu subparagraful (7.1.2) al regulii 13 din anexa VI la MARPOL sau că încă nu există o metodă aprobată sau că aceasta încă nu este disponibilă în comerţ, astfel cum este descris în paragraful (7.2) al regulii 13 din anexa VI la MARPOL.

(4)Sub rezerva prevederilor cuprinse în regula 3 din Anexa VI la MARPOL, este interzisă punerea în funcţiune a unui motor diesel naval descris la subparagraful (7.1) al regulii 13 din Anexa VI la MARPOL, cu excepţia cazului în care emisia de oxizi de azot (calculată ca fiind emisia totală ponderată de NO2) de la motor se află în următoarele limite:

a)

17,0 g/kWh

dacă n este mai mic de 130 rpm;

b)

45 x n(-0,2) g/kWh

dacă n este mai mare sau egal cu 130 rpm, dar mai mic de 2000 rpm; şi

c)

9,8 g/kWh

dacă n este mai mare sau egal cu 2000 rpm,

unde n = turaţia nominală a motorului (rotaţiile arborelui cotit pe minut).
(5)Acceptarea de către ANR a unei metode aprobate, trebuie să se facă în conformitate cu prevederile capitolului 7 al Codului tehnic NOX şi trebuie să includă verificarea:
a)de către proiectantul motorului diesel naval de referinţă la care se aplică metoda aprobată, dacă efectul calculat al metodei aprobate nu va produce diminuarea puterii nominale a motorului cu mai mult de 1,0 %, o creştere a consumului de carburant cu mai mult de 2,0 % decât cel care a fost măsurat în conformitate cu ciclul de încercări corespunzător descris în Codul tehnic NOX sau nu va compromite durabilitatea şi fiabilitatea motorului; şi
b)dacă costul metodei aprobate nu este excesiv, acest fapt fiind stabilit prin compararea cantităţii de NOX redusă prin metoda aprobată pentru a obţine standardul prevăzut în subparagraful (7.4) al regulii 13 din Anexa VI la MARPOL cu costul de achiziţie şi de instalare a unei astfel de metode aprobate.
(6)Costul unei metode aprobate nu trebuie să fie mai mare de 375 DST (Drepturi Speciale de Tragere)/tona de NOX, calculat cu ajutorul următoarei formule de calcul a raportului cost - eficacitate:
Ce = Costul metodei aprobate x 106/[P(kW) x 0,768 x 6000(ore/an) x 5(ani) x deltaNOx(g/kWh)]
SUBSECŢIUNEA 6:Certificare
Art. 19
(1)Certificarea, supunerea la încercări şi măsurile care trebuie urmate pentru îndeplinirea standardelor stabilite în regula 13 din Anexa VI la MARPOL trebuie să se facă în conformitate cu Codul tehnic NOX.
(2)Procedurile pentru determinarea emisiilor de NOX, prevăzute în Codul tehnic NOX, sunt considerate a fi reprezentative pentru condiţiile normale de operare a motorului. Dispozitivele de invalidare şi strategiile iraţionale de control al emisiilor subminează această intenţie şi nu sunt permise. Regula 13 din Anexa VI la MARPOL nu împiedică utilizarea dispozitivelor auxiliare de control, care permit protejarea motorului şi/sau a instalaţiilor sale auxiliare împotriva condiţiilor de operare, care ar putea avea ca efect o avariere sau o defectare, sau care sunt utilizate pentru facilitarea pornirii motorului.
SUBSECŢIUNEA 7:Revizuire
Art. 20
ANR va urmări lucrările IMO referitoare la trecerea în revistă a inovaţiilor tehnologice disponibile în vederea aplicării standardelor prevăzute în subparagraful (5.1.1) al regulii 13 din Anexa VI la MARPOL pentru a propune modificarea prezentelor norme metodologice, în cazul în care IMO va considera necesar să modifice în consecinţă perioadele de timp prevăzute în subparagraful (5.1.1) al regulii 13 din Anexa VI la MARPOL.
SECŢIUNEA III:OXIZI DE SULF (SOX) şi PARTICULE MATERIALE (Regula 14 din Anexa VI la MARPOL)
SUBSECŢIUNEA 1:Cerinţe generale
Art. 21
(1)La bordul navelor maritime care arborează pavilionul român este permisă utilizarea numai de combustibili lichizi al căror conţinut de sulf nu trebuie să depăşească următoarele limite:
a)4,50% m/m înainte de 1 ianuarie 2012;
b)3,50% m/m la 1 ianuarie 2012 sau după această dată; şi
c)0,50% m/m la 1 ianuarie 2020 sau după această dată.
(2)Navele maritime care arborează pavilionul român au obligaţia să coopereze cu furnizorii de servicii de prelevare de mostre şi încercare a combustibilului lichid rezidual, acreditaţi de MEPC, în exercitarea atribuţiilor lor de monitorizare a conţinutului de sulf mediu pe plan mondial, în conformitate cu Rezoluţia MEPC.183(59).

SUBSECŢIUNEA 2:Cerinţe aplicabile în zonele de control al emisiilor
Art. 22
(1)Pentru a pune în aplicare dispoziţiile regulii 14 din anexa VI la MARPOL - Oxizi de sulf şi particule materiale, sunt stabilite următoarele zone de control al emisiilor:
a)zona Mării Baltice, aşa cum este definită în regula 1.11.2 din anexa I la MARPOL şi zona Mării Nordului, aşa cum este definită în regula 1.14.6 din anexa V la MARPOL;
b)zona Americii de Nord, aşa cum este delimitată de coordonatele prevăzute în apendicele VII la anexa VI la MARPOL;
c)zona maritimă Caraibe a Statelor Unite, aşa cum este delimitată de coordonatele prevăzute în apendicele VII la anexa VI la MARPOL; şi
d)orice altă zonă maritimă, inclusiv orice zonă portuară, desemnată de către IMO în conformitate cu criteriile şi procedurile prevăzute în apendicele III la anexa VI la MARPOL.

(11)Pe perioada în care navele care arborează pavilionul român sunt operate în una dintre zonele de control al emisiilor prevăzute în prezentul articol, conţinutul de sulf al combustibilului lichid utilizat la bordul acestora nu trebuie să depăşească următoarele limite:
a)1,50% m/m înainte de 1 iulie 2010;
b)1,00% m/m la 1 iulie 2010 sau după această dată; şi
c)0,10% m/m la 1 ianuarie 2015 sau după această dată.
(12)Înainte de 1 ianuarie 2020, conţinutul de sulf al combustibilului lichid la care se face referire în paragraful 4 al regulii 14 din anexa VI la MARPOL nu se va aplica navelor care arborează pavilionul român şi care operează în zona Americii de Nord sau în zona maritimă Caraibe a Statelor Unite, definite în paragraful 3 al aceleiaşi reguli, construite la 1 august 2011 sau înainte de această dată, care sunt dotate cu cazane de propulsie care nu au fost proiectate de la început pentru a funcţiona în mod continuu cu combustibil lichid marin distilat sau cu gaz natural.

(2)Navele care arborează pavilionul român trebuie să facă dovada privind conţinutul de sulf al combustibilului lichid utilizat la bord, specificat în paragrafele (1) şi (4) ale regulii 14 din Anexa VI la MARPOL. Acest combustibil lichid trebuie să fie atestat de către furnizorul acestuia, astfel cum este cerut prin regula 18 din Anexa VI la MARPOL.
(3)Navele care arborează pavilionul român şi care utilizează combustibili lichizi distincţi pentru a se conforma cu prevederile paragrafului (4) al regulii 14 din Anexa VI la MARPOL şi care intră într-una dintre zonele de control al emisiilor indicate în paragraful (3) al regulii 14 din Anexa VI la MARPOL sau care ies din aceasta, trebuie să aibă la bord o procedură scrisă prin care se indică modul în care trebuie să se facă schimbarea combustibilului lichid, prevăzând suficient timp pentru ca circuitul de distribuţie a combustibilului lichid să se golească complet de tot combustibilul al cărui conţinut de sulf depăşeşte limita aplicabilă specificată în paragraful (4) al regulii 14 din Anexa VI la MARPOL, înainte de intrarea într-o zonă de control al emisiilor. Aceste nave au obligaţia să consemneze într-un jurnal de bord stabilit de ANR volumul combustibilului lichid cu conţinut scăzut de sulf din fiecare tanc, precum şi data, ora şi poziţia navei la momentul în care s-a încheiat operaţiunea de schimbare a combustibilului lichid înainte de intrarea într-o zonă de control al emisiilor sau la momentul în care a fost începută operaţiunea, după ieşirea dintr-o astfel de zonă.
(4)În timpul primelor douăsprezece luni care urmează imediat după intrarea în vigoare a unui amendament prin care se desemnează o anumită zonă de control al emisiilor în conformitate cu paragraful 3 al regulii 14 din anexa VI la MARPOL, navele care arborează pavilionul român şi care operează în această zonă de control al emisiilor sunt scutite de îndeplinirea cerinţelor prevăzute în paragrafele 4 şi 6 ale regulii 14 din anexa VI la MARPOL, precum şi de îndeplinirea cerinţelor paragrafului 5 al regulii 14 din anexa VI la MARPOL în măsura în care acestea se referă la paragraful 4 al regulii 14 din anexa VI la MARPOL. Totuşi, scutirea de 12 luni prevăzută la paragraful 7 al regulii 14 din anexa VI la MARPOL se va aplica zonei de control al emisiilor instituite în Zona maritimă Caraibe a Statelor Unite ale Americii până la 1 ianuarie 2014.

(5)ANR va face publice prin avize către navele maritime care arborează pavilionul român şi care fac voiajuri internaţionale, zonele de control al emisiilor şi data de la care acestea au fost adoptate şi/sau de la care intră în vigoare.
Art. 23
(1)În cazul în care se va considera necesar ca în apele naţionale navigabile maritime, care cuprind orice zonă portuară, sau în zona economică exclusivă a României să se desemneze o zonă de control al emisiilor, Ministerul Mediului şi Schimbărilor Climatice împreună cu Ministerul Transporturilor şi Ministerul Afacerilor Externe va pregăti, în conformitate cu regulile şi procedurile stabilite de către IMO prin Circulara MSC-MEPC.1/Circ. 4, propunerea pe care Guvernul o va prezenta acestei organizaţii, în conformitate cu reglementările în vigoare.

(2)Propunerea de desemnare a unei zone de control al emisiilor va avea la bază criteriile cuprinse în Apendicele III - Criterii şi proceduri pentru desemnarea zonelor de control al emisiilor la Anexa VI la MARPOL şi va fi întocmită cu respectarea prevederilor cuprinse în prezentele norme metodologice.
(3)Propunerea de desemnare a unei zone de control al emisiilor se va putea întocmi atunci când se va putea demonstra că emisiile de NOX, SOX şi de particule materiale provenite de la navele maritime contribuie la poluarea locală a atmosferei în oraşele şi zonele costiere din România, iar efectele negative ale poluării atmosferei pentru sănătatea oamenilor şi pentru mediu sunt semnificative asupra: mortalităţii precoce, bolilor cardio-vasculare, cancerului de plămâni, afecţiunilor respiratorii cronice, acidificării atmosferei şi eutrofizării apei mării.
(4)Decizia de a solicita desemnarea unei zone de control al emisiilor se va putea adopta de către Guvern dacă, printr-un studiu aprofundat, se face dovada că emisiile de NOX, SOX şi de particule materiale, separat sau laolaltă, provenite de la nave, sunt cauza preponderentă a efectelor negative menţionate la alin. (3) şi, ca urmare, devine necesară prevenirea, reducerea şi controlul acestor emisii.
(5)În cazul în care zona de control a emisiilor care se intenţionează a se propune pentru desemnare este limitrofă unui stat vecin, care este şi el parte la Anexa VI la MARPOL, sau dacă zona propusă este în interesul mai multor state riverane la Marea Neagră, atunci Ministerul Afacerilor Externe împreună cu Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii, vor iniţia discuţiile necesare cu autorităţile competente din respectivul stat/respectivele state pentru formularea propunerii coordonate, conform cerinţei prevăzute în Apendicele III la Anexa VI la MARPOL.
(6)Propunerea pentru desemnarea de către IMO a unei zone de control al emisiilor trebuie să conţină:
a)o delimitare precisă a zonei propusă pentru a fi desemnată, împreună cu o hartă de referinţă pe care să fie indicată zona; limitele geografice ale zonei de control al emisiilor propuse trebuie să ţină cont de criteriile pe care IMO le are în vedere la stabilire, printre care: emisiile şi depunerile provenind de la navele care navighează în zona propusă, caracteristicile şi densitatea traficului, precum şi caracteristicile vânturilor dominante;
b)tipul sau tipurile de emisie/emisii care este/sunt propusă/propuse pentru control (de exemplu: NOX sau SOX şi particule materiale sau toate cele trei tipuri de emisii laolaltă);
c)o descriere a populaţiilor şi zonelor din mediu care sunt susceptibile de a fi afectate de emisiile provenite de la nave;
d)o evaluare care arată că emisiile provenite de la navele exploatate în zona propusă contribuie la poluarea locală a atmosferei sau la efectele nefavorabile asupra mediului. O astfel de evaluare trebuie să cuprindă o descriere a consecinţelor pe care emisiile respective le au asupra sănătăţii oamenilor şi asupra mediului, cum ar fi efectele nefavorabile asupra ecosistemelor terestre şi acvatice, zonelor de productivitate naturală, habitatelor critice, calităţii apei, sănătăţii oamenilor şi zonelor importante pe plan cultural şi ştiinţific, după caz. Trebuie menţionate sursele datelor relevante, inclusiv metodologia utilizată;
e)informaţii relevante în legătură cu condiţiile meteorologice în zona propusă care sunt importante pentru populaţii şi zonele din mediu ameninţate, în special caracteristicile vânturilor dominante sau cu condiţiile topografice, geologice, oceanografice, morfologice sau altele care contribuie la poluarea locală a atmosferei sau la efectele nefavorabile pentru mediu;
f)natura traficului maritim în zona în care se propune controlul emisiilor, incluzând caracteristicile şi densitatea acestui trafic;
g)o descriere a măsurilor de control luate de România şi, după caz, de către celelalte părţi care prezintă propunerea, referitoare la sursele terestre ale emisiilor de NOX, SOX şi particule materiale ce afectează populaţiile şi zonele din mediu ameninţate, care sunt puse în aplicare şi funcţionează, concomitent cu examinarea măsurilor ce urmează a fi adoptate în aplicarea regulilor 13 şi 14 din Anexa VI la MARPOL; şi
h)costurile aferente măsurilor care vizează reducerea emisiilor care provin de la nave în raport cu cele aferente măsurilor de control la uscat şi consecinţele pe care aceste măsuri le vor avea pe plan economic pentru navele care efectuează voiajuri internaţionale.
(7)În cazul în care propunerea României de desemnare a unei zone de control al emisiilor este adoptată printr-un amendament la Anexa VI la MARPOL în conformitate cu articolul 16 al ConvenţieiMARPOL1973 şi amendamentul intră în vigoare, Guvernul va desemna administratorul zonei, care va avea printre atribuţii supravegherea funcţionării acesteia, respectiv monitorizarea modului în care sunt respectate restricţiile stabilite prin Anexa VI la MARPOL referitoare la emisiile provenite de la nave. ANR împreună cu administratorul zonei de control al emisiilor vor întocmi rapoarte anuale privind modul de funcţionare a zonei care vor fi supuse analizei Ministerului Mediului şi Pădurilor şi Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii, iar problemele care vor apărea în timpul funcţionării vor fi aduse de către ANR la cunoştinţa IMO.
SUBSECŢIUNEA 3:Prevederi referitoare la revizuire
Art. 24
(1)ANR va urmări lucrările IMO, iar în cazul în care se adoptă până în anul 2018 o revizuire a standardului stabilit în subparagraful (1.3) al regulii 14 din Anexa VI la MARPOL, atunci trebuie să propună modificarea corespunzătoare a prezentelor norme metodologice în timp util.
(2)ANR va urmări lucrările grupului de experţi constituit de IMO pentru revizuirea standardului de combustibil lichid şi va colabora cu acest grup pentru colectarea informaţiilor necesare privind activitatea acestuia în conformitate cu paragraful (8) al regulii 14 din Anexa VI la MARPOL.
(3)ANR, pe baza informaţiilor colectate de grupul de experţi, va putea participa, ca reprezentant al României, la luarea deciziei privind posibilitatea ca navele să respecte data indicată în subparagraful (1.3) al regulii 14 din Anexa VI la MARPOL. În cazul în care se ia decizia că nu este posibil pentru nave să respecte acea dată, atunci standardul din acel subparagraf trebuie să producă efecte la 1 ianuarie 2025.
SECŢIUNEA IV:COMPUŞI ORGANICI VOLATILI (Regula 15 din Anexa VI la MARPOL)
Art. 25
(1)În cazul în care va fi necesar ca în porturile şi terminalele din România în care sunt operate nave cisternă să fie reglementate emisiile de compuşi organici volatili, atunci reglementarea trebuie să se facă în conformitate cu prevederile prezentelor Norme metodologice.
(2)Instituirea şi aprobarea de sisteme de control al emisiilor de vapori în porturile şi terminalele din România se va putea face numai cu respectarea prevederilor cuprinse în Circulara MSC/Circ.585. ANR va aproba fiecare sistem de control al emisiilor de vapori instituit în porturile şi terminalele din România, după verificarea îndeplinirii standardelor.
(3)ANR va transmite la IMO o notificare referitoare la fiecare sistem de control al emisiilor de vapori aprobat. Notificarea trebuie să includă informaţii cu privire la:
a)mărimea navelor cisternă care urmează a fi supuse controlului;
b)încărcăturile care necesită sisteme de control al emisiilor de vapori;
c)data efectivă de la care se va pune în aplicare sistemul.
Notificarea se va transmite cu cel puţin şase luni înainte de data efectivă de la care se va pune în aplicare sistemul de control al emisiilor de vapori.
(4)Sistemele de control al emisiilor de vapori care vor fi instituite în porturile şi terminalele din România trebuie să fie exploatate în condiţii de siguranţă şi într-un astfel de mod, încât să se evite întârzierea pe nedrept a navei.
Art. 26
(1)ANR va face cunoscută prin avize către companiile de navigaţie care deţin nave cisternă care arborează pavilionul român, precum şi prin site-ul său extern de internet, lista porturilor şi terminalelor stabilite de alte părţi la Anexa VI la MARPOL în care sunt instituite sisteme de control al emisiilor de vapori, astfel cum a fost primită de la IMO, pentru luare la cunoştinţă şi pentru ca aceste nave să respecte cerinţele proprii fiecărui sistem instituit.
(2)Navele cisternă care arborează pavilionul român şi care urmează să fie operate în porturi sau terminale ale unor state părţi la Anexa VI la MARPOL în care au fost instituite sisteme de control al emisiilor de vapori, trebuie să fie prevăzute cu sisteme de colectare a emisiilor de vapori, care se supun aprobării de către ANR prin verificarea îndeplinirii standardelor de siguranţă pentru astfel de sisteme, elaborate de către IMO, cuprinse în Circulara MSC/drc. 585. Sistemele de colectare a emisiilor de vapori trebuie utilizate în timpul încărcării navelor cisternă cu unele mărfuri relevante. Totuşi, în conformitate cu prevederile paragrafului (5) al regulii 15 din Anexa VI la MARPOL, navele cisternă care arborează pavilionul român, care nu sunt prevăzute cu sisteme de colectare a emisiilor de vapori, vor putea solicita acceptul de a opera în terminalele în care sau instituit sisteme de control al emisiilor de vapori, dacă intrarea în respectivul port sau terminal se petrece în decurs de trei ani de la data efectivă de la care a început aplicarea sistemului.
Art. 27
Porturile şi terminalele din România în care s-au instituit sisteme de control al emisiilor de vapori vor primi la operare numai nave care sunt prevăzute cu un sistem de colectare a emisiilor de vapori, aprobat de administraţia statului parte la Anexa VI la MARPOL al cărui pavilion îl arborează respectiva navă. În primii trei ani de la data efectivă la care s-a pus în aplicare sistemul de control al emisiilor de vapori, portul sau terminalul poate accepta la operare şi nave cisternă care nu sunt prevăzute cu sisteme de colectare a emisiilor de vapori.
Art. 28
(1)O navă cisternă care arborează pavilionul român şi care transportă petrol brut trebuie să aibă la bord şi să pună în aplicare un plan de management al compuşilor organici volatili (VOCs) aprobat de ANR. Acest plan trebuie să fie întocmit luând în consideraţie liniile directoare elaborate de către IMO şi adoptate prin Rezoluţia MEPC. 185(59). Planul de management al VOCs trebuie să fie propriu fiecărei nave şi trebuie să conţină, cel puţin, următoarele:
a)să prevadă proceduri scrise pentru reducerea la minim a emisiilor de VOCs în timpul încărcării, al voiajului pe mare şi al descărcării încărcăturii;
b)să ia în consideraţie VOCs suplimentare produse prin spălarea cu petrol brut;
c)să indice o persoană responsabilă pentru punerea în aplicare a planului; şi
d)pentru navele care efectuează voiajuri internaţionale, să fie scris în limba de lucru a comandantului şi ofiţerilor, respectiv în limba română, şi trebuie să cuprindă şi o traducere într-una dintre limbile: engleză, franceză sau spaniolă.
(2)La întocmirea planului de management al compuşilor organici volatili (VOCs), cât şi la aprobarea acestuia de către ANR, se vor lua în consideraţie informaţiile tehnice cuprinse în Circularele: MEPC.l/Circ.680 şi MEPC.l/Circ.719.
Art. 29
Regula 15 din Anexa VI la MARPOL se aplică de asemenea, navelor pentru transportul gazelor, doar dacă tipul instalaţiilor de încărcare şi reţinere permite păstrarea la bord în siguranţă a VOCs, care nu conţin metan, sau retrimiterea acestora în siguranţă la ţărm. Aceste nave trebuie să fie construite şi echipate în conformitate cu Codul IGC.
SECŢIUNEA V:INCINERAREA LA BORD (Regula 16 din Anexa VI la MARPOL)
Art. 30
La bordul navelor maritime care arborează pavilionul român incinerarea este permisă numai într-un incinerator de bord. Sunt exceptate incinerările prevăzute în paragraful (4) al regulii 16 din Anexa VI la MARPOL.
Art. 31
Se interzice incinerarea la bordul navelor maritime care arborează pavilionul român, precum şi la bordul navelor maritime care arborează alt pavilion decât cel român aflate în apele naţionale navigabile şi în Zona economică exclusivă a României, a următoarelor substanţe:
a)reziduurile de marfă prevăzute în Anexele I, II sau III la MARPOL sau materialele contaminate utilizate la ambalarea acestora;
b)bifenilii policloruraţi (PCB);
c)gunoiul, aşa cum este definit în Anexa V la MARPOL, conţinând mai mult decât urme de metale grele;
d)produsele petroliere rafinate conţinând compuşi halogenaţi;
e)nămolurile din apele uzate şi nămolurile de hidrocarburi, dacă acestea nu au fost produse la bordul navei; şi
f)reziduurile instalaţiei de epurare a gazelor arse evacuate.
Art. 32
Incinerarea la bordul navelor maritime, care arborează pavilionul român, a clorurilor de polivinil (PVC) este interzisă, cu excepţia cazului când aceasta are loc în incineratoarele de bord pentru care au fost eliberate certificate IMO de aprobare de tip şi care respectă fie specificaţiile din Rezoluţia MEPC.59(33), astfel cum acestea au fost amendate prin Rezoluţia MEPC.92(45), fie specificaţiile din Rezoluţia MEPC.76(40).

Art. 33
Incinerarea la bordul navelor maritime care arborează pavilionul român a nămolului din apele uzate şi a reziduurilor de hidrocarburi produse în timpul exploatării normale a unei nave se poate face, de asemenea, în maşinile principale sau auxiliare sau în căldări, dar, în aceste cazuri, incinerarea nu va avea loc în interiorul porturilor amenajate, porturilor naturale şi estuarelor.
Art. 34
Nicio prevedere din regula 16 din Anexa VI la MARPOL nu afectează interdicţiile sau alte cerinţe care trebuie respectate de navele maritime care arborează pavilionul român atunci când acestea se află în apele de sub jurisdicţia statelor parte la Convenţia din 1972 privind prevenirea poluării mărilor ca urmare a deversării deşeurilor şi a altor materii, aşa cum a fost modificată, şi la Protocolul din 1996 referitor la aceasta.
Art. 35
De asemenea, nicio prevedere din regula 16 din Anexa VI la MARPOL nu împiedică navele maritime care arborează pavilionul român să pună la punct, să instaleze şi să opereze dispozitive alternative de tratare termică a deşeurilor care îndeplinesc cerinţele din regula 16 din Anexa VI la MARPOL sau altele mai severe.
Art. 36
(1)Cu excepţia cazului prevăzut la subparagraful (6.2) al regulii 16 din Anexa VI la MARPOL, fiecare incinerator aflat la bordul unei nave care arborează pavilionul român, construite la 1 ianuarie 2000, sau după această dată, sau fiecare incinerator care este instalat la 1 ianuarie 2000, sau după această dată, la bordul unei nave care arborează pavilionul român, trebuie să îndeplinească cerinţele cuprinse în Apendicele IV la Anexa VI la MARPOL. Fiecare incinerator prevăzut în subparagraful (6.1) al regulii 16 din Anexa VI la MARPOL, utilizat la bordul unei nave care arborează pavilionul român, trebuie să fie aprobat de către ANR, luând în consideraţie specificaţiile standard aplicabile incineratoarelor de bord, elaborate de către IMO şi adoptate prin Rezoluţia MEPC. 76(40).
(2)ANR acceptă instalarea la bordul navelor maritime care arborează pavilionul român a incineratoarelor prevăzute în subparagraful (6.1) al regulii 16 din Anexa VI la MARPOL, dacă aprobarea de tip s-a obţinut în conformitate cu prevederile HG nr. 494/2006. Aprobarea de tip acordată de un organism notificat în temeiul HG nr. 494/2006 trebuie să aibă la bază standardele cuprinse în Rezoluţia MEPC. 76(40). ANR acceptă instalarea la bordul navelor maritime care arborează pavilionul român şi a incineratoarelor care au obţinut aprobarea de tip în conformitate cu Directiva nr. 96/98/CE, ca urmare a îndeplinirii standardelor cuprinse în Rezoluţia MEPC. 76(40). Inspectorii ANR pot verifica la bordul navei "Declaraţia de conformitate" cu Directiva nr. 96/98/CE, care însoţeşte în mod obligatoriu incineratorul, precum şi "marcajul timonă" fixat pe acesta.
(3)ANR poate scuti de la aplicarea prevederilor subparagrafului (6.1) al regulii 16 din Anexa VI la MARPOL orice incinerator care este instalat înainte de 19 mai 2005 la bordul unei nave care arborează pavilionul român, cu condiţia ca această navă să efectueze numai voiajuri în apele naţionale navigabile şi/sau în Zona economică exclusivă a României.
Art. 37
Navele maritime care arborează pavilionul român şi care sunt prevăzute cu incineratoare în conformitate cu paragraful (1) al regulii 16 din Anexa VI la MARPOL, trebuie să aibă la bord un manual de exploatare, emis de producătorul incineratorului, care trebuie, printre altele, să specifice cum se exploatează incineratorul în limitele descrise la paragraful (2) din Apendicele IV al Anexei VI la MARPOL.
Art. 38
Personalul navigant de la bordul navelor maritime care arborează pavilionul român, responsabil cu exploatarea oricărui incinerator specificat în paragraful (1) al regulii 16 din Anexa VI la MARPOL, trebuie să fie instruit să aplice instrucţiunile prevăzute în manualul de exploatare emis de producător. Instruirea se va asigura de către producător sau de către o agenţie de-a sa sau de către proprietarul sau operatorul navei, iar atestarea capacităţii personalului navigant responsabil cu exploatarea incineratorului se va putea face după trecerea unui test teoretic şi practic. Consemnarea capacităţii se face în scris de către entitatea care a asigurat instruirea şi testarea.
Art. 39
(1)Temperatura gazului la ieşirea din camera de combustie a incineratoarelor instalate la bordul navelor maritime care arborează pavilionul român trebuie supravegheată permanent de către personalul navigant responsabil cu exploatarea incineratorului, cât timp acesta este în funcţiune.
(2)Se interzice încărcarea deşeurilor în incineratoarele de bord cu încărcare continuă, dacă temperatura gazului la ieşirea din camera de combustie se află sub temperatura minimă admisibilă de 850°C.
(3)În cazul incineratoarelor de bord cu încărcare discontinuă, acesta trebuie proiectat astfel încât temperatura gazului la ieşirea din camera de combustie să atingă 600°C în decurs de 5 minute după aprindere şi apoi să se stabilizeze la o temperatură nu mai mică de 850°C.
SECŢIUNEA VI:INSTALAŢII DE PRIMIRE (Regula 17 din Anexa VI la MARPOL)
Art. 40
(1)În porturi, şantiere navale şi capacităţi de dezmembrare a navelor amplasate pe teritoriul României, administratorii acestor porturi, precum şi societăţile reglementate de Legea societăţilor nr. 31/1990, republicată, cu modificările şi completările ulterioare, care administrează şantierele navale sau capacităţile de dezmembrare a navelor au obligaţia să asigure instalaţii de primire care să satisfacă:
a)necesităţile navelor care efectuează lucrări de reparaţii pentru primirea substanţelor care epuizează stratul de ozon, precum şi a echipamentelor care conţin astfel de substanţe, atunci când acestea sunt scoase de pe navele aflate în reparaţii;
b)necesităţile navelor care folosesc porturile, terminalele din larg sau şantierele navale de reparaţii pentru primirea reziduurilor de la instalaţiile de epurare a gazelor arse evacuate;
c)necesităţile capacităţilor de dezmembrare a navelor pentru primirea substanţelor care epuizează stratul de ozon, precum şi a echipamentelor care conţin astfel de substanţe, atunci când acestea sunt scoase de pe navele dezmembrate.
(2)Instalaţiile de primire prevăzute la alin. (1) lit. a) şi b) trebuie astfel construite şi exploatate încât primirea substanţelor şi, respectiv, a reziduurilor sau echipamentelor să se facă fără ca aceasta să determine întârzierea pe nedrept a navelor care apelează la aceste servicii.

Art. 41
(1)Administratorii porturilor, terminalelor, precum şi societăţile comerciale care administrează şantierele navale sau capacităţile de dezmembrare a navelor, prevăzuţi/prevăzute la art. 40 alin. (1), au obligaţia să comunice ANR inventarul instalaţiilor de primire existente sau aflate într-un anumit stadiu de realizare pentru:
a)substanţele care epuizează stratul de ozon;
b)echipamentele care conţin substanţe care epuizează stratul de ozon;
c)reziduurile de la instalaţiile de epurare a gazelor arse evacuate, precum şi capacităţile şi amplasarea acestora în fiecare port, şantier naval, capacitate de dezmembrare a navelor aflate în administrare.
(2)Pe baza informaţiilor primite potrivit prevederilor alin. (1), ANR are obligaţia să transmită la IMO, dacă este cazul, informaţiile referitoare la porturile, terminalele, şantierele navale, capacităţile de dezmembrare a navelor pe care le consideră că sunt situate la distanţă faţă de infrastructura industrială necesară pentru gestionarea şi procesarea substanţelor prevăzute la alin. (1) şi care, prin urmare, nu pot accepta astfel de substanţe. Dacă a transmis astfel de informaţii, atunci ANR are obligaţia să transmită la IMO şi informaţiile referitoare la porturile, terminalele, şantierele navale şi capacităţile de dezmembrare a navelor care deţin capacităţi pentru gestionarea şi procesarea substanţelor prevăzute la alin. (1). ANR va actualiza şi va transmite la IMO astfel de informaţii ori de câte ori intervine modificarea acestora.
(3)În cazul în care se primesc de la IMO informaţii privind porturi, terminale, şantiere navale, capacităţi de dezmembrare a navelor situate în alte ţări care au fost considerate de autorităţile competente din respectivele ţări că sunt situate la distanţă faţă de infrastructura industrială necesară pentru gestionarea şi procesarea substanţelor prevăzute în alin. (1) şi care, prin urmare, nu pot accepta astfel de substanţe, acestea vor fi făcute publice prin afişarea pe site-ul ANR.
(4)Cerinţele privind instalaţiile de primire prevăzute la alin. (1), cerinţele pentru navele care predau substanţele prevăzute la alin. (1), precum şi cerinţele de notificare prevăzute în regula 17 din anexa VI la MARPOL 73/78 se regăsesc în apendice.

SECŢIUNEA VII:DISPONIBILITATEA ŞI CALITATEA COMBUSTIBILULUI LICHID (Regula 18 din Anexa VI la MARPOL)
Art. 42
(1)Prin combustibil lichid în accepţiunea regulii 18 din Anexa VI la MARPOL se înţelege orice combustibil lichid utilizat la bordul navelor maritime care fac obiectul acestei anexe, care este utilizat fie pentru propulsia navei, fie pentru alte operaţiuni în legătură cu exploatarea navei.
(2)După data de 1 iulie 2010, în porturile şi terminalele amplasate pe teritoriul României se pot comercializa pentru uzul navelor care fac obiectul Anexei VI la MARPOL numai combustibili lichizi care respectă cerinţele privind calitatea, cuprinse în paragraful (3) al regulii 18 din Anexa VI la MARPOL
(3)ANR trebuie să ţină evidenţa furnizorilor de combustibili lichizi pentru navele maritime în baza autorizaţiilor de desfăşurare a activităţii de buncheraj al navelor şi să condiţioneze emiterea şi, respectiv, menţinerea acestor autorizaţii, de disponibilitatea furnizorilor de a asigura astfel de combustibili lichizi în permanenţă. ANR va informa IMO asupra disponibilităţii în porturile şi terminalele amplasate pe teritoriul României a combustibililor lichizi care respectă cerinţele cuprinse în Anexa VI la MARPOL.
Art. 43
(1)Navele maritime care arborează pavilionul român au obligaţia să folosească numai combustibili lichizi care îndeplinesc standardele cuprinse în Anexa VI la MARPOL. Totuşi, dacă în portul sau terminalul în care ar trebui să cumpere combustibil lichid conform, acesta nu este disponibil, atunci navele au dreptul să nu se abată de la planul lor de voiaj şi nici să întârzie în mod nejustificat voiajul pentru a se conforma cerinţelor. În acest caz se vor consemna în jurnalul de hidrocarburi eforturile făcute în scopul respectării cerinţelor referitoare la combustibilul lichid. De asemenea, se vor păstra la bordul navei documentele din care rezultă că în respectivul port nu se putea cumpăra combustibil conform.
(2)Navele maritime care arborează pavilionul român, care sunt supuse controalelor în porturile şi terminalele altor părţi la Anexa VI la MARPOL, în cazul în care utilizează la bord combustibili lichizi care nu corespund standardelor cuprinse în Anexa VI la MARPOL au obligaţia să:
a)prezinte autorităţii competente a respectivei părţi înregistrările făcute privind acţiunile întreprinse în scopul respectării cerinţelor; şi să
b)furnizeze dovezi privind încercarea de a cumpăra combustibil lichid conform, luând în considerare planul său de voiaj şi că, deoarece acest combustibil lichid nu a fost disponibil în locul planificat, a încercat să găsească alte surse de combustibil lichid conform şi că, în ciuda tuturor eforturilor făcute pentru procurarea combustibilului lichid conform, nu a avut de unde să îl cumpere; şi să
c)notifice ANR, precum şi autoritatea competentă a statului portului relevant al destinaţiei sale atunci când nu poate cumpăra combustibilul lichid conform.
Art. 44
(1)ANR are obligaţia, prin personalul abilitat din cadrul căpităniilor portuare sau prin personalul de specialitate al serviciului PSC, să controleze dacă navele care arborează pavilioanele altor state utilizează la bord combustibili lichizi care respectă cerinţele cuprinse în Anexa VI la MARPOL. În cazul în care ANR constată că nava nu utilizează combustibili lichizi conformi, atunci este abilitată să ceară respectivei nave să:
a)prezinte o înregistrare a acţiunilor întreprinse în scopul de a respecta cerinţele;
şi să
b)furnizeze dovezi că a încercat să cumpere combustibil lichid conform, luând în considerare planul său de voiaj şi că, dacă acest combustibil lichid nu era disponibil în locul planificat, a încercat să găsească alte surse de combustibil lichid conform şi că, în ciuda tuturor eforturilor făcute pentru procurarea combustibilului lichid conform, nu a avut de unde să îl cumpere.
(2)ANR nu trebuie să ceară navei controlate să se abată de la voiajul planificat sau să întârzie în mod nejustificat voiajul în scopul de a se conforma cerinţelor referitoare la combustibilul lichid cuprinse în Anexa VI la MARPOL.
(3)În cazul în care nava controlată a prezentat înregistrarea acţiunilor întreprinse în scopul de a respecta cerinţele şi a furnizat dovezile că a încercat să cumpere combustibil lichid conform, dar nu a avut de unde, ANR trebuie să ia în considerare toate circumstanţele relevante şi dovezile prezentate pentru a determina acţiunile potrivite care trebuie luate, inclusiv aceea de a nu lua nicio măsură împotriva respectivei nave. În acest caz, ANR are obligaţia să notifice IMO asupra faptului că respectiva navă nu a putut cumpăra combustibil lichid conform, acesta nefiind disponibil în portul de buncherare.
(4)În cazul în care nava nu poate furniza dovezile că a încercat să cumpere combustibil lichid conform, ANR va aplica sancţiunea corespunzătoare prevăzută în HG nr. 876/2007 pentru nerespectarea prevederilor convenţiilor internaţionale şi va informa operativ autoritatea pentru protecţia mediului pentru a se constata dacă respectiva navă a comis vreo infracţiune prevăzută de legislaţia referitoare la mediu.
Art. 45
(1)Cerinţele paragrafului (3) al regulii 18 din Anexa VI la MARPOL nu sunt aplicabile cărbunelui în forma sa solidă şi nici combustibilului nuclear, dacă aceşti combustibili sunt utilizaţi la propulsia navelor.
(2)De asemenea, paragrafele (5), (6) şi subparagrafele (7.1), (7.2), (8.1), (8.2), (9.2), (9.3) şi (9.4) ale regulii 18 din Anexa VI la MARPOL nu se aplică combustibililor gazoşi, precum: gaz natural lichefiat, gaz natural comprimat sau gaz petrolier lichefiat, dar conţinutul de sulf al acestor combustibili gazoşi, livraţi unei nave cu scopul exclusiv de combustie la bordul acelei nave, trebuie să fie atestat de către furnizor, iar documentul care menţionează acest fapt trebuie să fi păstrat la bordul navei. ANR are obligaţia să controleze existenţa documentului la bordul navelor care arborează pavilionul român, precum şi la bordul navelor care nu arborează pavilionul român, dar care se află în porturile româneşti.
Art. 46
(1)Navele care arborează pavilionul român şi care se supun inspecţiilor şi certificării potrivit prevederilor regulilor 5 şi 6 din Anexa VI la MARPOL trebuie să aibă la bord Nota de livrare a buncherului, indiferent de locul în care a fost achiziţionat combustibilul lichid. Nota de livrare a buncherului trebuie să conţină cel puţin datele prevăzute în Apendicele V al Anexei VI la MARPOL.
(2)În cazul în care buncherarea are loc într-un stat care nu este parte la Anexa VI la MARPOL, navele maritime care arborează pavilionul român au obligaţia să solicite Nota de livrare a buncherului şi eşantionul reprezentativ de combustibil corespunzător în conformitate cu paragrafele (3) şi (5) ale regulii 18 din Anexa VI la MARPOL.
(3)Nota de livrare a buncherului trebuie păstrată la bord, într-un loc imediat accesibil, pe o perioadă de 3 ani de la data livrării combustibilului lichid. Aceasta poate fi solicitată la control de autorităţile competente ale statului portului în care se află nava.
(4)Atunci când se află în porturi ale unui stat parte la Anexa VI la MARPOL, navele maritime care arborează pavilionul român au obligaţia să permită autorităţilor competente ale statului portului să efectueze inspecţia Notelor de livrare a buncherului şi, dacă se solicită, să permită acestora să facă o copie a fiecărei note de livrare. Comandantul navei sau persoana responsabilă de la bordul navei are obligaţia să certifice conformitatea copiei/copiilor efectuate, dacă acest fapt este solicitat de către inspectorii autorităţii competente. Comandantul navei poate solicita ca inspecţia Notelor de livrare a buncherului şi luarea copiilor certificate să se desfăşoare fără a determina întârzierea pe nedrept a navei.
Art. 47
(1)Nota de livrare a buncherului trebuie să fie însoţită de un eşantion reprezentativ de combustibil lichid, livrat cu respectarea instrucţiunilor adoptate de IMO prin Rezoluţia MEPC. 182(59).

(2)Eşantionul trebuie să fie sigilat şi semnat, la terminarea acestor operaţiuni, de către reprezentantul furnizorului şi de către comandantul navei sau ofiţerul responsabil cu operaţiunea de buncherare. Eşantionul se păstrează la bordul navei până ce combustibilul lichid buncherat este în mare parte consumat, dar nu mai puţin de 12 luni de la data livrării.
Art. 48
(1)ANR, prin inspectorii PSC, poate inspecta orice navă, care arborează alt pavilion decât cel român şi care este supusă inspecţiilor şi certificării potrivit prevederilor regulilor 5 şi 6 din Anexa VI la MARPOL, atunci când aceasta se află în unul dintre porturile şi terminalele din România, pentru a determina dacă respectiva navă posedă la bord nota de livrare a buncherului, dacă aceasta corespunde prevederilor din Apendicele V al Anexei VI la MARPOL şi dacă combustibilul lichid corespunde caracteristicilor prevăzute în paragraful (3) al regulii 18, precum şi cerinţelor cuprinse în regula 14 din Anexa VI la MARPOL.
(2)Inspectorii PSC pot face o copie după fiecare notă de livrare a buncherului şi au dreptul să solicite certificarea de conformitate a copiilor de către comandantul navei sau de către persoana responsabilă.
(3)Inspectorii PSC trebuie să efectueze inspecţia notelor de livrare a buncherului şi luarea copiilor certificate ale acestora, astfel încât să nu determine întârzierea pe nedrept a navei.
(4)Inspectorii PSC pot verifica conţinutul fiecărei note de livrare a buncherului şi prin consultarea furnizorului din portul de buncherare.
(5)ANR nu va acorda un tratament mai favorabil navelor care arborează pavilionul unui stat care nu este parte la Anexa VI la MARPOL atunci când aceste nave intenţionează să intre în porturile şi terminalele din larg din România. ANR poate refuza intrarea în porturile şi terminalele din larg din România unei astfel de nave, dacă aceasta nu prezintă nota de livrare a buncherului emisă în conformitate cu prevederile din Apendicele V al Anexei VI la MARPOL.
(6)ANR poate efectua inspecţiile şi celelalte activităţi prevăzute la alin. (1) - (4) şi asupra navelor care arborează pavilionul român prin inspectorii săi care au astfel de atribuţii de serviciu.
(7)În cazul în care ANR va considera necesar să solicite ca eşantionul reprezentativ, aflat la bordul unei nave inspectate, să fie analizat, această analiză trebuie efectuată în conformitate cu procedura de verificare stabilită în Apendicele VI la Anexa VI la MARPOL. În cazul în care se determină că combustibilul lichid nu îndeplineşte cerinţele stabilite în Anexa VI la MARPOL, ANR va aplica sancţiunea prevăzută în HG nr. 876/2007 pentru nerespectarea convenţiei internaţionale şi va informa autoritatea competentă pentru protecţia mediului pentru constatarea, după caz, a unei eventuale infracţiuni.
Art. 49
(1)ANR trebuie să ţină evidenţa furnizorilor de combustibili lichizi pentru navele maritime în baza autorizaţiilor de desfăşurare a activităţii de buncheraj al navelor.
(2)Printre criteriile de autorizare şi condiţiile de funcţionare a furnizorilor de combustibili lichizi pentru navele maritime ANR trebuie să includă următoarele:
a)furnizorul să întocmească nota de livrare a buncherului pe care să o predea însoţită de eşantionul corespunzător navei aprovizionate cu combustibil lichid, prin care să certifice că respectivul combustibil respectă cerinţele din regulile 14 şi 18 din Anexa VI la MARPOL;
b)furnizorul să reţină câte o copie a fiecărei note de livrare a buncherului pe o perioadă de cel puţin trei ani, pe care să o prezinte, dacă i se solicită, pentru inspectare şi verificare inspectorilor PSC din România sau din statele parte la Anexa VI la MARPOL în care sunt inspectate navele maritime care au aprovizionat combustibil de la respectivul furnizor;
c)suspendarea autorizaţiei de funcţionare dacă se dovedeşte că respectivul furnizor a livrat combustibil lichid care nu corespunde cu datele din nota de livrare a buncherului sau dacă nu păstrează sau nu prezintă nota de livrare a buncherului aşa cum se prevede la lit. b) şi retragerea autorizaţiei în cazuri de repetare a acestor neconcordanţe.
(3)ANR trebuie să informeze Administraţia statului al cărei pavilion îl arborează nava la bordul căreia se constată că este utilizat un combustibil lichid care nu respectă cerinţele cuprinse în regulile 14 şi 18 din Anexa VI la MARPOL.
(4)ANR trebuie să informeze IMO asupra tuturor cazurilor descoperite în care furnizorii de combustibil lichid nu au reuşit să respecte cerinţele specificate în regulile 14 şi 18 din Anexa VI la MARPOL.
Art. 50
(1)În cadrul activităţilor de control al statului portului inspectorii PSC din cadrul ANR trebuie să constate dacă la bordul navei controlate există nota de livrare a buncherului şi eşantionul de combustibil lichid aferent. În cazul în care se constată că la bordul navei controlate combustibilul lichid este necorespunzător, ANR are obligaţia să informeze autoritatea competentă din statul sub a cărui jurisdicţie a fost eliberată nota de livrare a buncherului, fie că acesta este sau nu este parte la Anexa VI la MARPOL.
Informarea trebuie să cuprindă toate informaţiile pertinente referitoare la combustibilul lichid constatat ca fiind necorespunzător.
(2)În cazul în care ANR primeşte din partea autorităţilor competente pentru activităţile de control al statului portului din statele parte la Anexa VI la MARPOL informări referitoare la combustibili lichizi livraţi din România consideraţi ca fiind necorespunzători, atunci ANR va atenţiona furnizorul şi va solicita în scris acestuia să ia măsurile de remediere necesare pentru aducerea respectivului combustibil în parametrii corespunzători. ANR poate solicita furnizorului respectiv să facă dovada aplicării măsurii de remediere. ANR poate suspenda sau retrage autorizaţia furnizorului de combustibil lichid în cazul în care acesta nu aplică măsuri de remediere, repetă furnizarea de combustibil lichid necorespunzător sau nu poate face dovada aplicării măsurilor de remediere.
Art. 51
Pentru fiecare navă cu un tonaj brut mai mare sau egal cu 400, aflată în serviciu regulat cu escale frecvente şi regulate în porturile româneşti, ANR poate decide, după ce s-a consultat cu autorităţile competente ale statelor implicate, că respectarea cerinţelor din paragraful (6) al regulii 18 din Anexa VI la MARPOL poate fi demonstrată de o altă manieră, care oferă acelaşi nivel de încredere în privinţa respectării regulilor 14 şi 18 din Anexa VI la MARPOL.
SECŢIUNEA VIII:INSPECŢII (Regula 5 din Anexa VI la MARPOL)
Art. 52
(1)Fiecare navă cu un tonaj brut mai mare sau egal cu 400 şi fiecare platformă de foraj şi altă platformă fixă sau plutitoare, care arborează pavilionul român sau care solicită dreptul de arborare a pavilionului român, trebuie, în scopul de a garanta că acestea respectă prevederile din capitolul 3 al anexei VI la MARPOL, să fie supuse inspecţiilor menţionate mai jos:
a)o inspecţie iniţială înaintea punerii acesteia în funcţiune sau înainte ca Certificatul internaţional de prevenire a poluării atmosferei (Certificatul IAPP), prevăzut de regula 6 din anexa VI la MARPOL, să îi fie emis pentru prima dată. Această inspecţie se va efectua astfel încât să se asigure că echipamentul, sistemele, instalaţiile, amenajările şi materialele îndeplinesc pe deplin prevederile aplicabile din capitolul 3 al anexei VI la MARPOL;
b)o inspecţie de reînnoire efectuată la intervale de cinci ani, cu excepţia cazurilor în care se aplică paragrafele (2), (5), (6) sau (7) ale regulii 9 din anexa VI a MARPOL. Inspecţia de reînnoire se va efectua astfel încât să se asigure că echipamentul, sistemele, instalaţiile, amenajările şi materialele îndeplinesc pe deplin prevederile aplicabile din capitolul 3 al anexei VI la MARPOL;
c)o inspecţie intermediară efectuată într-un interval de trei luni înainte sau după a doua dată aniversară ori într-un interval de trei luni înainte sau după a treia dată aniversară a Certificatului IAPP, care trebuie să înlocuiască una dintre inspecţiile anuale prevăzute la subparagraful (1.4) al regulii 5 din anexa VI a MARPOL. Inspecţia intermediară se va efectua astfel încât să se asigure că echipamentul şi amenajările îndeplinesc pe deplin prevederile aplicabile din capitolul 3 al anexei VI la MARPOL şi sunt în stare bună de funcţionare. Astfel de inspecţii intermediare trebuie să fie confirmate ca efectuate în Certificatul IAPP emis în baza regulii 6 sau 7 din anexa VI la MARPOL;
d)o inspecţie anuală efectuată într-un interval de trei luni înainte sau după fiecare dată aniversară a Certificatului IAPP, care include o inspecţie generală a echipamentului, sistemelor, instalaţiilor, amenajărilor şi materialelor prevăzute în subparagraful (1.1) al regulii 5 din anexa VI la MARPOL, pentru a se asigura că acestea au fost menţinute în conformitate cu paragraful (5) al regulii 5 din anexa VI la MARPOL şi că acestea rămân în condiţii corespunzătoare pentru serviciul pentru care nava este destinată. Astfel de inspecţii anuale trebuie să fie confirmate ca efectuate în Certificatul IAPP emis în baza regulii 6 sau 7 din anexa VI la MARPOL; şi
e)o inspecţie suplimentară, generală sau parţială, în funcţie de circumstanţe, care trebuie să fie efectuată de fiecare dată când sunt efectuate reparaţii sau reînnoiri importante astfel cum sunt prevăzute în paragraful (5) al regulii 5 din anexa VI la MARPOL sau după o reparaţie care rezultă din investigaţiile prevăzute în paragraful (6) al regulii 5 din anexa VI la MARPOL. Inspecţia trebuie să fie astfel efectuată încât să se asigure că reparaţiile sau reînnoirile necesare au fost realizate efectiv, că materialele utilizate pentru aceste reparaţii sau reînnoiri şi execuţia lucrărilor sunt corespunzătoare sub toate aspectele şi că nava este conformă în toate privinţele cu prevederile din capitolul 3 al anexei VI la MARPOL.
(2)Navele maritime cu un tonaj brut mai mic de 400 care arborează pavilionul român sau care au solicitat dreptul de arborare a pavilionului român vor fi supuse unei inspecţii iniţiale, unei inspecţii de reînnoire şi unei inspecţii suplimentare. Aceste inspecţii se vor desfăşura în mod similar cu inspecţiile prevăzute la alin. (1) şi vor avea aceleaşi scopuri, în măsura în care acestea sunt aplicabile. Rezultatele acestor inspecţii se regăsesc în rapoartele de inspecţie, care trebuie să menţioneze dacă nava respectă prevederile aplicabile ale capitolului 3 al anexei VI la MARPOL.
(3)Fiecare navă cu un tonaj brut mai mare sau egal cu 400, căreia i se aplică prevederile din capitolul 4 al anexei VI la MARPOL şi care arborează pavilionul român sau care solicită dreptul de arborare a pavilionului român, trebuie, în scopul de a garanta că aceasta respectă prevederile din capitolul 4 al anexei VI la MARPOL, să fie supusă inspecţiilor menţionate mai jos, luând în considerare liniile directoare adoptate de IMO în acest sens, respectiv Rezoluţia MEPC.214 (63), aşa cum a fost modificată prin Rezoluţia MEPC.234(65):
a)o inspecţie iniţială înaintea punerii în funcţiune a unei nave noi şi înainte ca Certificatul internaţional referitor la randamentul energetic să îi fie emis. Această inspecţie trebuie să verifice că EEDI obţinut este în concordanţă cu prevederile din capitolul 4 al anexei VI la MARPOL şi că Planul de management al randamentului energetic al navei - SEEMP, prevăzut în regula 22 din anexa Vi la MARPOL, se află la bord;
b)o inspecţie generală sau parţială, în funcţie de circumstanţe, după o transformare importantă a unei nave căreia i se aplică regula 5 din anexa VI la MARPOL. Inspecţia trebuie să permită să se verifice că EEDI obţinut a fost recalculat după cum a fost necesar şi că îndeplineşte cerinţa regulii 21 din anexa VI la MARPOL, cu factorul de reducere aplicabil navei de tipul şi mărimea navei transformate în faza corespunzătoare datei contractului sau a punerii chilei sau a livrării, determinate pentru nava originală în conformitate cu prevederile regulii 2.23 din anexa VI la MARPOL;
c)în cazurile în care transformarea importantă a unei nave noi sau existente este de o astfel de amploare încât nava este considerată de către ANR ca fiind o navă nou-construită, ANR trebuie să determine necesitatea unei inspecţii iniţiale privind EEDI obţinut. O astfel de inspecţie, dacă este determinată ca necesară, trebuie să permită să se verifice că EEDI obţinut a fost calculat şi că îndeplineşte cerinţa regulii 21 din anexa VI la MARPOL, cu factorul de reducere aplicabil corespunzător tipului şi mărimii navei transformate la data contractului de transformare sau, în absenţa unui contract, la data începerii transformării. Inspecţia trebuie, de asemenea, să verifice că Planul de management al randamentului energetic al navei - SEEMP, prevăzut în regula 22 din anexa VI la MARPOL, se află la bord; şi
d)pentru navele existente, verificarea cerinţei de a avea Planul de management al randamentului energetic al navei - SEEMP la bord, în conformitate cu regula 22 din anexa VI la MARPOL, trebuie să fie efectuată la prima inspecţie intermediară sau de reînnoire, prevăzută în paragraful 1 al regulii 5 din anexa VI la MARPOL, în funcţie de care dintre acestea intervine mai întâi, la 1 ianuarie 2013 sau după această dată.
(4)Vor putea fi exploatate numai navele care corespund prevederilor aplicabile ale anexei VI la MARPOL şi prevederilor aplicabile din prezentele norme metodologice.

Art. 53
(1)Inspecţiile prevăzute la art. 52 trebuie să fie efectuate de către inspectorii ANR. Aceste inspecţii pot fi efectuate şi de către inspectorii oricărei Organizaţii recunoscute care a încheiat, cu respectarea reglementărilor în vigoare, un contract de mandat special cu ANR.
(2)Inspecţia motoarelor diesel navale şi a echipamentelor, efectuată în vederea asigurării conformităţii cu prevederile regulii 13 din Anexa VI la MARPOL, trebuie să fie efectuată în conformitate cu Codul tehnic NOX.
(3)Dacă un inspector al ANR sau al unei organizaţii recunoscute stabileşte că starea echipamentelor nu corespunde în mod substanţial cu caracteristicile din Certificatul internaţional de prevenire a poluării atmosferei sau din Certificatul internaţional referitor la randamentul energetic, inspectorul ANR sau organizaţia recunoscută trebuie să se asigure că a fost luată măsura corectivă de către proprietarul sau operatorul navei şi trebuie să informeze ANR în timp util. Dacă aceste măsuri corective nu sunt luate, Certificatul internaţional de prevenire a poluării atmosferei sau Certificatul internaţional referitor la randamentul energetic va trebui să fie retras de către ANR sau, după caz, de organizaţia recunoscută. Dacă nava se află într-un port al unui stat parte la anexa VI la MARPOL, inspectorul ANR sau inspectorul organizaţiei recunoscute trebuie să informeze imediat autoritatea competentă a statului portului. Atunci când un inspector al ANR sau un inspector al unei organizaţii recunoscute a informat autoritatea competentă a statului portului, acesta poate solicita reprezentanţilor guvernului statului portului respectiv să i se acorde orice asistenţă necesară pentru îndeplinirea obligaţiilor sale, în temeiul prevederilor cuprinse în regula 5 din anexa VI la MARPOL.

(4)În fiecare dintre cazurile prevăzute la alin. (3), ANR trebuie să garanteze pe deplin efectuarea completă şi eficientă a inspecţiei şi trebuie să ia măsurile necesare pentru îndeplinirea acestei obligaţii.
(5)În cazurile în care un inspector al unei administraţii a unui stat parte la anexa VI la MARPOL sau un inspector al unei organizaţii recunoscute de către guvernul respectivului stat parte stabileşte că starea echipamentelor unei nave care arborează pavilionul respectivului stat, care se află într-unul dintre porturile din România, nu corespunde în mod substanţial cu caracteristicile din Certificatul internaţional de prevenire a poluării atmosferei sau din Certificatul internaţional referitor la randamentul energetic, ANR are obligaţia să acorde, la solicitarea acestuia, orice asistenţă necesară pentru îndeplinirea obligaţiilor sale, în temeiul prevederilor cuprinse în regula 5 din anexa VI la MARPOL.

(6)Prevederile alin. (1)-(5) se completează cu dispoziţiile aplicabile prevăzute în legislaţia privind Sistemul armonizat de inspectare şi certificare a navelor comerciale maritime care arborează pavilionul român, stabilit în conformitate cu instrumentele adoptate de către IMO, respectiv Rezoluţia A.1053(27).

Art. 54
(1)Proprietarii navelor care arborează pavilionul român şi care fac obiectul reglementărilor cuprinse în Anexa VI la MARPOL sau operatorii acestor nave, după caz, au obligaţia să menţină echipamentul într-o stare corespunzătoare, potrivit prevederilor din Anexa VI la MARPOL şi nu trebuie să facă nici o modificare la echipamentul, sistemele, instalaţiile, amenajările sau materialele care au făcut obiectul inspecţiei, fără aprobarea expresă a ANR. Se permite doar înlocuirea directă a acestui echipament şi a instalaţiilor sale cu un echipament şi instalaţii care sunt conforme cu prevederile Anexei VI la MARPOL.
(2)Ori de câte ori survine un accident la o navă care arborează pavilionul român şi care face obiectul reglementărilor cuprinse în anexa VI la MARPOL sau se constată un defect care afectează în mod substanţial eficacitatea sau integritatea echipamentului acestei nave, prevăzut în anexa VI la MARPOL, comandantul sau proprietarul navei trebuie să informeze în scris, cât mai curând posibil, ANR sau, după caz, organizaţia recunoscută care a emis pentru acea navă Certificatul internaţional de prevenire a poluării atmosferei sau Certificatul internaţional referitor la randamentul energetic.

SECŢIUNEA IX:SECŢIUNEA IX: Emiterea sau confirmarea certificatului internaţional de prevenire a poluării atmosferei şi a certificatului internaţional referitor la randamentul energetic (Regulile 6 şi 7 din anexa VI la MARPOL)
Art. 55
(1)După o inspecţie iniţială sau o inspecţie de reînnoire efectuată în conformitate cu prevederile regulii 5 din Anexa VI la MARPOL şi cu prevederile prezentelor norme metodologice, trebuie să fie emis un Certificat internaţional de prevenire a poluării atmosferei:
a)oricărei nave care arborează pavilionul român şi care are tonajul brut mai mare sau egal cu 400 angajată în voiajuri spre porturi sau terminale din larg aflate sub jurisdicţia altor state parte la Anexa VI la MARPOL; şi
b)instalaţiilor de foraj şi platformelor care arborează pavilionul român, angajate în voiajuri în apele aflate sub suveranitatea sau jurisdicţia altor state parte la Anexa VI la MARPOL.
(2)Navelor care arborează pavilionul român şi care sunt construite înainte de data intrării în vigoare a Anexei VI la MARPOL, respectiv 1 iulie 2010, trebuie să li se emită un Certificat internaţional de prevenire a poluării atmosferei în conformitate cu paragraful (1) al regulii 6 din Anexa VI la MARPOL nu mai târziu de prima andocare planificată după data de 1 iulie 2010, dar în nici un caz mai târziu de 3 ani după această dată.
(3)Certificatul internaţional de prevenire a poluării atmosferei trebuie emis fie de către ANR, fie de către o Organizaţie recunoscută. În toate cazurile, ANR îşi asumă întreaga responsabilitate pentru certificat.
(4)Pentru navele maritime cu un tonaj brut mai mare sau egal cu 400 care arborează pavilionul român, angajate exclusiv în voiajuri în apele naţionale şi în zona economică exclusivă a României, supuse inspecţiilor prevăzute la alin. (1), se emite Certificatul de prevenire a poluării atmosferei, care are forma şi conţinutul Certificatului internaţional de prevenire a poluării atmosferei, cu excepţia titlului şi a textului tradus în limba engleză. Pentru emiterea, confirmarea sau reînnoirea acestui certificat se vor respecta dispoziţiile aplicabile din prezentele norme metodologice referitoare la Certificatul internaţional de prevenire a poluării atmosferei, cu excepţia celor cuprinse în art. 57.
(5)După o inspecţie efectuată în conformitate cu prevederile regulii 5.4 din anexa VI la MARPOL şi cu prevederile prezentelor norme metodologice, trebuie emis un Certificat internaţional referitor la randamentul energetic oricărei nave care arborează pavilionul român şi care are tonajul brut mai mare sau egal cu 400, înainte ca nava să poată fi angajată în voiajuri către porturi sau terminale în larg aflate sub jurisdicţia altor state părţi la anexa VI la MARPOL.
(6)Certificatul internaţional referitor la randamentul energetic trebuie să fie emis sau confirmat fie de către ANR, fie de către o organizaţie recunoscută. În toate cazurile, ANR îşi asumă întreaga responsabilitate pentru certificat.

Art. 56
(1)ANR poate, la solicitarea administraţiei unui stat parte la anexa VI la MARPOL, să procedeze la inspectarea unei nave care arborează pavilionul respectivului stat şi, dacă apreciază că prevederile anexei VI la MARPOL sunt respectate, să emită respectivei nave un Certificat internaţional de prevenire a poluării atmosferei ori un Certificat internaţional referitor la randamentul energetic sau să autorizeze emiterea unor astfel de certificate de către o organizaţie recunoscută şi, după caz, să confirme sau să autorizeze confirmarea acestor certificate ale navei conform prevederilor anexei VI la MARPOL.
(2)ANR trebuie să transmită o copie a Certificatului internaţional de prevenire a poluării atmosferei ori a Certificatului internaţional referitor la randamentul energetic emise/confirmate în conformitate cu alin. (1), precum şi o copie a raportului de inspecţie respectiv, cât de curând posibil, administraţiei solicitante.
(3)Un astfel de Certificat internaţional de prevenire a poluării atmosferei ori un astfel de Certificat internaţional referitor la randamentul energetic, emis în conformitate cu prevederile alin. (1), trebuie să conţină o declaraţie în sensul că a fost emis la cererea administraţiei statului pavilionului navei şi că acesta are aceeaşi valoare şi este recunoscut în aceleaşi condiţii ca un certificat emis conform regulii 6 din anexa VI la MARPOL.
(4)ANR nu trebuie să emită, în condiţiile regulii 7 din anexa VI la MARPOL, Certificate internaţionale de prevenire a poluării atmosferei ori Certificate internaţionale referitoare la randamentul energetic navelor care arborează pavilionul unui stat care nu este parte la anexa VI la MARPOL.

Art. 57
(1)În cazul în care ANR sau oricare dintre organizaţiile recunoscute nu are posibilitatea de a face inspecţia şi a emite sau a confirma Certificatul internaţional de prevenire a poluării atmosferei ori Certificatul internaţional referitor la randamentul energetic într-un termen care să nu producă navei întârzieri care atrag pierderi economice nejustificate, proprietarii sau operatorii navelor care arborează pavilionul român pot solicita ANR să ceară unui alt guvern parte la anexa VI la MARPOL să emită sau să confirme respectivei nave Certificatul internaţional de prevenire a poluării atmosferei ori Certificatul internaţional referitor la randamentul energetic sau, după caz, să autorizeze emiterea sau confirmarea acestora de către o organizaţie recunoscută de către guvernul căruia i s-a adresat solicitarea şi care se regăseşte în lista de organizaţii recunoscute publicate de Comisia Europeană în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.
(2)ANR va solicita autorităţii competente din statul parte la anexa VI la MARPOL, indicat de proprietarul sau operatorul respectivei nave, emiterea ori confirmarea sau, după caz, autorizarea emiterii sau confirmării Certificatului internaţional de prevenire a poluării atmosferei ori a Certificatului internaţional referitor la randamentul energetic, în conformitate cu regula 7 din anexa VI la MARPOL, informând în mod corespunzător proprietarul sau operatorul, precum şi organizaţiile recunoscute cu care are încheiate contracte de mandat special.
(3)Un Certificat internaţional de prevenire a poluării atmosferei ori un Certificat internaţional referitor la randamentul energetic emis sau confirmat în condiţiile alin. (1) şi (2) va avea aceeaşi valoare cu cel emise de ANR sau organizaţiile recunoscute în condiţiile prezentelor norme metodologice, fiind recunoscut de celelalte state părţi la anexa VI la MARPOL.

SECŢIUNEA X:SECŢIUNEA X: Forma, durata şi valabilitatea certificatului internaţional de prevenire a poluării atmosferei şi a certificatului internaţional referitor la randamentul energetic (Regulile 8 şi 9 din anexa VI la MARPOL)
Art. 58
(1)Certificatul internaţional de prevenire a poluării atmosferei, care se emite de către ANR, are forma corespunzătoare modelului cuprins în anexa nr. 1, iar Certificatul internaţional referitor la randamentul energetic, care se emite de către ANR, are forma corespunzătoare modelului cuprins în anexa nr. 2.
(2)În cazul în care ar apărea un litigiu sau o divergenţă produsă ca urmare a redactării Certificatului internaţional de prevenire a poluării atmosferei sau a Certificatului internaţional referitor la randamentul energetic, emis de ANR, atunci înţelesul în limba română trebuie să prevaleze în raport cu înţelesul limbii în care au fost redactate certificatele.
(3)În cazul în care ANR îşi transferă atribuţiile unei organizaţii recunoscute pentru inspecţia şi certificarea navelor care fac obiectul anexei VI la MARPOL şi care arborează pavilionul român sau care solicită acordarea dreptului de arborare a acestui pavilion, respectivele organizaţii recunoscute pot utiliza formularele proprii pentru Certificatul internaţional de prevenire a poluării atmosferei sau pentru Certificatul internaţional referitor la randamentul energetic, cu condiţia ca fiecare dintre acestea să respecte modelul prevăzut de regula 8 din anexa VI la MARPOL.

Art. 59
(1)Certificatul internaţional de prevenire a poluării atmosferei emis de către ANR sau Organizaţiile recunoscute trebuie să aibă o valabilitate de cinci ani. În cazul în care proprietarul navei consideră că o navă urmează a fi scoasă din funcţiune şi dezmembrată într-un termen mai mic de cinci ani, acesta poate solicita ANR emiterea unui Certificat internaţional de prevenire a poluării atmosferei cu o durată de valabilitate mai mică; un astfel de certificat va putea fi prelungit numai cu condiţia efectuării inspecţiilor prevăzute în subparagrafele (1.3) şi (1.4) ale regulii 5 din Anexa VI la MARPOL.
(2)În cazul în care inspecţia de reînnoire se efectuează în decurs de trei luni înainte de data de expirare a certificatului existent, noul certificat trebuie să fie valabil începând cu data efectuării inspecţiei de reînnoire până la data la care se împlinesc cinci ani de la data expirării certificatului existent.
(3)În cazul în care inspecţia de reînnoire este finalizată după data de expirare a certificatului existent, noul certificat va fi valabil de la data efectuării inspecţiei de reînnoire până la data la care se împlinesc cinci ani de la data expirării certificatului existent.
(4)În cazul în care inspecţia de reînnoire este finalizată la mai mult de trei luni înainte de data de expirare a certificatului existent, noul certificat va fi valabil de la data efectuării inspecţiei de reînnoire până la data la care se împlinesc cinci ani de la data efectuării inspecţiei de reînnoire.
(5)În cazul în care s-a efectuat o inspecţie de reînnoire şi un certificat nou nu poate fi emis sau dat navei înainte de data de expirare a certificatului existent, inspectorul ANR sau inspectorul Organizaţiei recunoscute poate confirma certificatul existent şi acest certificat va fi acceptat ca valabil, în conformitate cu regula 9 din Anexa VI la MARPOL, pe o perioadă ulterioară care însă nu va depăşi cinci luni de la data de expirare.
(6)În cazul în care un certificat expiră în momentul în care o navă nu se află într-un port în care să poată fi inspectată, ANR sau, după caz, Organizaţia recunoscută poate prelungi perioada de valabilitate a certificatului, însă această prelungire trebuie să fie acordată numai în scopul permiterii navei să-şi continue voiajul spre portul în care va fi inspectată şi numai în cazurile în care această măsură pare oportună şi rezonabilă. Niciun certificat nu va fi prelungit pe o perioadă mai mare de trei luni, iar o navă, căreia i se acordă o prelungire, nu trebuie ca, în baza acestei prelungiri, să fie îndreptăţită în momentul în care soseşte în portul în care va fi inspectată să părăsească acel port fără a avea un nou certificat. Dacă inspecţia de reînnoire se efectuează, noul certificat trebuie să fie valabil până la data la care se împlinesc cinci ani de la data expirării certificatului existent înainte ca prelungirea să fi fost acordată.
(7)Un certificat emis unei nave angajată în voiajuri scurte, care nu a fost prelungit conform prevederilor din paragrafele (3) - (5) ale regulii 9 din Anexa VI la MARPOL, poate fi prelungit de către ANR sau Organizaţiile recunoscute pe o perioadă de graţie de până la o lună de la data expirării indicată în certificat. Dacă inspecţia de reînnoire este finalizată, noul certificat trebuie să fie valabil până la o dată care însă nu va depăşi cinci ani de la data expirării certificatului existent, înainte ca prelungirea să fi fost acordată.
(8)În cazul în care la data expirării unui certificat o navă nu se mai află în exploatare, valabilitatea certificatului nou, obţinut în baza unei inspecţii de reînnoire, nu va mai fi cea prevăzută în subparagraful (2.1) al regulii 9 din Anexa VI la MARPOL, ci de cinci ani de la data inspecţiei de reînnoire.
(9)În cazul în care unei nave i s-a prelungit perioada de valabilitate a certificatului în temeiul paragrafului (5) sau (6) al regulii 9 din Anexa VI la MARPOL, iar inspecţia de reînnoire s-a finalizat după expirarea perioadelor de graţie prevăzute în această regulă, perioada de valabilitate a noului certificat va fi de cinci ani de la data finalizării inspecţiei de reînnoire.
(10)Dacă o inspecţie anuală sau intermediară este finalizată înainte de perioada specificată în regula 5 din Anexa VI la MARPOL atunci:
a)data aniversară indicată în certificat trebuie să fie înlocuită, prin confirmare, cu o dată care nu trebuie să fie ulterioară cu mai mult de trei luni de la data la care inspecţia a fost finalizată;
b)următoarea inspecţie anuală sau intermediară prevăzută conform regulii 5 din Anexa VI la MARPOL trebuie să fie finalizată la intervalele prevăzute de acea regulă, utilizând noua dată aniversară;
c)data de expirare poate rămâne neschimbată cu condiţia ca una sau mai multe inspecţii anuale sau intermediare, după caz, să fie efectuate astfel încât intervalele maxime dintre inspecţiile prevăzute de regula 5 din Anexa VI la MARPOL să nu fie depăşite.
(11)Un certificat emis în conformitate cu regula 6 sau cu regula 7 din Anexa VI la MARPOL încetează să mai fie valabil în oricare dintre următoarele cazuri:
a)dacă inspecţiile relevante nu sunt efectuate în perioadele specificate în paragraful (1) al regulii 5 din Anexa VI la MARPOL;
b)dacă certificatul nu este confirmat în conformitate cu subparagrafele (1.3) sau (1.4) ale regulii 5 din Anexa VI la MARPOL;
c)la transferul navei sub pavilionul altui stat.
(12)În cazurile în care inspectorii ANR sau ai Organizaţiilor recunoscute constată în cadrul inspecţiilor iniţiale sau de reînnoire că cel puţin una dintre instalaţiile inspectate care fac obiectul prevederilor Anexei VI la MARPOL nu are caracteristici prin care se poate face dovada că poate funcţiona un ciclu complet de cinci ani în condiţiile prevăzute în Anexa VI la MARPOL şi în Codul tehnic NOX, atunci Certificatul internaţional de prevenire a poluării atmosferei va putea fi emis pentru o perioadă de valabilitate mai redusă, stabilită în concordanţă cu caracteristicile instalaţiilor şi echipamentelor inspectate.
(13)Certificatul internaţional referitor la randamentul energetic emis de către ANR sau o organizaţie recunoscută pentru o navă care arborează pavilionul român sau care solicită acordarea dreptului de arborare a acestui pavilion este valabil pe toată durata de viaţă a navei, sub rezerva prevăzută în paragraful 11 al regulii 9 din anexa VI la MARPOL.
(14)Certificatul internaţional referitor la randamentul energetic emis unei nave care arborează pavilionul român încetează să mai fie valabil, după cum urmează:
a)dacă nava este retrasă din serviciu;
b)dacă nava suferă o transformare importantă şi devine necesară emiterea unui nou certificat;
c)dacă nava este transferată la alt pavilion.

Art. 60
(1)În cazul în care o navă care arborează pavilionul român se transferă sub pavilionul altui stat parte la anexa VI la MARPOL şi dacă o solicitare în acest sens a fost făcută în decurs de trei luni după ce a avut loc transferul, ANR sau, după caz, organizaţia recunoscută are obligaţia să transmită, cât de curând posibil, administraţiei acelui stat parte copii ale Certificatului internaţional de prevenire a poluării atmosferei şi ale Certificatului internaţional referitor la randamentul energetic, existente la navă înaintea efectuării transferului şi, dacă este posibil, copii ale rapoartelor de inspecţie pertinente.
(2)În cazul în care o navă care solicită dreptul de arborare a pavilionului român a avut Certificat internaţional de prevenire a poluării atmosferei şi Certificat internaţional referitor la randamentul energetic, emise de administraţia unui alt stat parte la anexa VI la MARPOL, ANR sau, după caz, organizaţia recunoscută aleasă pentru emiterea Certificatului internaţional de prevenire a poluării atmosferei şi a Certificatului internaţional referitor la randamentul energetic, va emite noile certificate numai după ce este pe deplin edificată asupra faptului că nava corespunde cerinţelor din paragraful (5) al regulii 5 din anexa VI la MARPOL. Dacă ANR sau, după caz, organizaţia recunoscută consideră ca fiind necesar, atunci poate solicita administraţiei statului al cărui pavilion îl purta anterior nava, în decurs de trei luni de la transferul navei sub pavilionul român, copii ale certificatelor existente la navă înaintea efectuării transferului şi copii ale rapoartelor de inspecţie pertinente.

SECŢIUNEA XI:ACTIVITATEA DE CONTROL (Regula 10 din Anexa VI la MARPOL)
Subsecţiunea 1:XI.1 Controlul statului pavilionului
Art. 61
(1)Navele care fac obiectul prezentelor norme metodologice, care arborează pavilionul român şi care se află în condiţii de exploatare, pot fi controlate oricând asupra modului cum sunt respectate prevederile anexei VI la MARPOL de către inspectorii ANR în oricare dintre porturile româneşti sau străine în care se află acestea. Inspectorii ANR întocmesc un raport de inspecţie, iar, în cazul în care constată că nava nu corespunde prevederilor anexei VI la MARPOL, pot propune retragerea Certificatului internaţional de prevenire a poluării atmosferei sau, după caz, a Certificatului internaţional referitor la randamentul energetic, dacă nu se iau măsuri de remediere.

(2)În cazul în care inspecţia se face la solicitarea autorităţilor statului portului în care se află nava care arborează pavilionul român, ANR va informa corespunzător respectiva autoritate asupra constatărilor făcute şi măsurile întreprinse.
(3)Prevederile cuprinse la alin. (1) şi (2) se completează cu dispoziţiile aplicabile prevăzute în instrucţiunile generale emise de ministrul transporturilor şi infrastructurii, privind controlul statului pavilionului la navele care arborează pavilionul român.
Subsecţiunea 2:Subsecţiunea XI.2 Controlul statului portului
Art. 62
(1)Orice navă care trebuie să corespundă prevederilor Anexei VI la MARPOL şi care nu arborează pavilionul român, dar care se află într-un port sau terminal din larg aflat sub jurisdicţia României, poate fi supusă unei inspecţii de control efectuată de inspectorii PSC din cadrul ANR, autorizaţi pentru a efectua controlul statului portului, în vederea verificării aplicării cerinţelor de operare prevăzute de această Anexă, dacă există motive evidente de a crede că comandantul sau membrii echipajului nu sunt familiarizaţi cu procedurile esenţiale aplicate la bord în legătură cu prevenirea poluării atmosferei de către nave.
(2)În cazul în care inspectorii PSC din cadrul ANR constată abateri de la prevederile regulilor din Anexa VI la MARPOL, aceştia trebuie să se asigure că respectiva navă nu va pleca în voiaj până când situaţia nu s-a remediat, realizându-se din nou conformitatea cu prevederile acestei anexe.
(3)În cazul navelor care arborează pavilionul unui stat parte la anexa VI la MARPOL, inspecţia trebuie să se limiteze numai la verificarea existenţei la bord a Certificatului internaţional de prevenire a poluării atmosferei şi, respectiv, a Certificatului internaţional referitor la randamentul energetic, dacă nu există motive serioase pentru a crede că starea navei sau a echipamentelor sale diferă în mod semnificativ de datele înscrise în respectivul certificat.

(4)În cazul în care nava nu are un Certificat internaţional de prevenire a poluării atmosferei şi/sau un Certificat internaţional referitor la randamentul energetic valabile sau în cazul în care starea navei sau a echipamentelor sale diferă în mod semnificativ de datele înscrise în respectivele certificate, ANR va lua măsurile necesare pentru a se asigura că nava nu va continua voiajul decât atunci când este efectiv aptă pentru a ieşi în mare fără a prezenta o posibilă ameninţare de a produce daune mediului marin. Totuşi, ANR poate permite respectivei nave să părăsească portul sau terminalul din larg în scopul deplasării la cel mai apropiat şantier de reparaţii existent.

(5)În cazurile prevăzute la alin. (4) ANR va informa Administraţia statului parte la Anexa VI la MARPOL care a acordat dreptul de arborare a pavilionului respectivei nave şi se va consulta cu aceasta asupra măsurilor ce urmează să le întreprindă.
(6)În cazul în care nava controlată arborează pavilionul unui stat care nu este parte la Anexa VI la MARPOL, inspectorii PSC din cadrul ANR se vor asigura că nava controlată respectă prevederile Anexei VI la MARPOL într-o măsură suficient de mare, pentru ca această navă să nu fie considerată că beneficiază de condiţii mai favorabile decât navele care arborează pavilionul unui stat parte.
(7)Prevederile alin. (1)-(6) se completează cu dispoziţiile aplicabile prevăzute în instrucţiunile generale privind controlul statului portului la navele care arborează alt pavilion decât pavilionul român, adoptate prin Hotărârea Guvernului nr. 811/2010, precum şi cu instrucţiunile adoptate de IMO prin Rezoluţia MEPC.129(53), Rezoluţia MEPC. 181(59), Rezoluţia MEPC.184(59) şi Rezoluţia A.1052(27).

Art. 63
(1)Navele care arborează pavilionul român, cărora li se aplică prevederile Anexei VI la MARPOL şi care se află în porturile sau terminalele din larg aflate sub jurisdicţia unui stat parte la Anexa VI la MARPOL au obligaţia să permită efectuarea de inspecţii de către inspectorii PSC din respectivul stat.
(2)În cazul în care asupra unei nave care arborează pavilionul român se aplică măsura reţinerii într-un port sau terminal al unui stat parte la anexa VI la MARPOL, necesară pentru a se asigura că nava nu va continua voiajul decât atunci când este efectiv aptă pentru a ieşi în mare fără a prezenta o posibilă ameninţare de a produce daune mediului marin, comandantul navei respective va anunţa ANR şi, după caz, organizaţia recunoscută care a eliberat navei Certificatul internaţional de prevenire a poluării atmosferei şi/sau Certificatul internaţional referitor la randamentul energetic.

(3)Nava, care arborează pavilionul român şi căreia i s-a aplicat măsura reţinerii într-un port sau terminal al unui stat parte la anexa VI la MARPOL, după informarea ANR şi, după caz, a organizaţiei recunoscute care a eliberat navei Certificatul internaţional de prevenire a poluării atmosferei şi/sau Certificatul internaţional referitor la randamentul energetic, poate solicita permisiunea de a părăsi portul sau terminalul din larg în scopul deplasării la cel mai apropiat şantier de reparaţii existent pentru remedierea nonconformităţilor constatate de inspectorii PSC.

Art. 64
(1)Fiecare navă căreia i se aplică prevederile Anexei VI la MARPOL, care nu arborează pavilionul român şi care solicită intrarea într-unui dintre porturile româneşti sau terminalele din larg aflate sub jurisdicţia României, va fi controlată de inspectorii care au responsabilităţi pe linie de prevenire a poluării din cadrul Căpităniei portului respectiv.
(2)În cazul în care se constată că nava prevăzută la alin. (1) nu deţine Certificatul internaţional de prevenire a poluării atmosferei şi/sau Certificatul internaţional referitor la randamentul energetic valabile şi/sau că starea navei sau a echipamentelor sale diferă în mod semnificativ faţă de prevederile anexei VI la MARPOL şi, ca urmare, aceasta prezintă o posibilă ameninţare de a produce daune mediului marin, ANR poate lua măsurile necesare pentru a se asigura că nava nu va avea acces în port.

(3)În cazul în care se dispune refuzarea intrării navei, Căpitanul şef al portului respectiv va transmite imediat un raport explicativ la ANR. În baza acestui raport se va dispune declanşarea procedurii de control al statului portului de către inspectorii PSC.
SECŢIUNEA XII:NERESPECTAREA CERINŢELOR ŞI MĂSURI DE REMEDIERE (Regula 11 din Anexa VI la MARPOL)
Art. 65
(1)ANR trebuie să coopereze cu Administraţiile celorlalte state parte la Anexa VI la MARPOL în ceea ce priveşte descoperirea nerespectării cerinţelor şi punerea în aplicare a prevederilor Anexei VI la MARPOL folosind toate măsurile corespunzătoare şi posibile pentru descoperirea nerespectării şi pentru supravegherea mediului, precum şi procedee adecvate pentru transmiterea de informaţii şi adunarea de dovezi.
(2)O navă, căreia i se aplică Anexa VI la MARPOL, poate fi supusă în orice port sau terminal din larg aparţinând României, inspecţiei de control efectuate de către inspectorii ANR în scopul verificării dacă nava a emis vreuna dintre substanţele prevăzute de Anexa VI la MARPOL, încălcând prevederile acesteia. Dacă o inspecţie de control indică o încălcare a prevederilor Anexei VI la MARPOL, atunci ANR trebuie să transmită Administraţiei statului al cărui pavilion îl arborează respectiva navă un raport pentru luarea măsurilor corespunzătoare.
(3)În cazul în care ANR constată că o navă a emis vreuna dintre substanţele prevăzute de Anexa VI la MARPOL, încălcând astfel prevederile acesteia, atunci ANR trebuie să constituie dovezi în acest sens pe care să le transmită Administraţiei statului al cărui pavilion îl arborează respectiva navă. În măsura în care este posibil, ANR va aduce la cunoştinţa comandantului navei această prezumtivă nerespectare. Dacă i se solicită de către Administraţia statului al cărui pavilion îl arborează respectiva navă, ANR are obligaţia să furnizeze acesteia dovezi suplimentare sau dovezi mai concludente asupra prezumtivei nerespectări, urmând a primi din partea acestei Administraţii o informare asupra măsurilor luate pentru remediere.
(4)În cazul în care ANR primeşte o solicitare din partea Administraţiei unui stat parte la Anexa VI la MARPOL pentru a investiga o navă căreia i se aplică prevederile Anexei VI la MARPOL şi care intră în porturile sau terminalele din larg aflate sub jurisdicţia României, atunci ANR trebuie să realizeze această investigaţie, dacă solicitarea este însoţită de dovezi suficiente că nava a emis în vreun loc vreuna dintre substanţele prevăzute de această anexă, încălcând astfel prevederile acesteia, şi să transmită solicitantei, precum şi Administraţiei statului al cărei pavilion îl arborează respectiva navă, raportul investigaţiei.
Art. 66
(1)O navă căreia i se aplică prevederile Anexei VI la MARPOL şi care arborează pavilionul român poate fi supusă, în orice port sau terminal din larg aparţinând unui stat parte la Anexa VI la MARPOL, inspecţiei de control efectuate de către inspectorii autorizaţi în acest scop de Administraţia respectivului stat, în scopul verificării dacă nava a emis vreuna dintre substanţele prevăzute de Anexa VI la MARPOL, încălcând prevederile acesteia.
(2)Dacă o inspecţie de control indică o încălcare a prevederilor Anexei VI la MARPOL şi ANR a primit un raport al Administraţiei respectivului stat parte la Anexa VI la MARPOL, atunci ANR va analiza cazul şi va lua măsurile corespunzătoare pe baza dovezilor primite şi a propriei anchete.
(3)Dacă ANR va considera dovezile primite ca insuficiente sau neconcludente, atunci va solicita Administraţiei statului parte la Anexa VI la MARPOL să-i furnizeze dovezi suplimentare sau dovezi mai concludente asupra prezumtivei nerespectări. După ce va considera că dovezile existente sunt suficiente pentru a intenta o acţiune privind prezumtiva nerespectare, ANR va proceda în conformitate cu legislaţia în vigoare cât mai curând posibil.
(4)ANR va comunica imediat statului parte la Anexa VI la MARPOL care i-a transmis raportul, precum şi IMO măsurile luate.
Art. 67
(1)ANR poate transmite Administraţiei unui alt stat parte la Anexa VI la MARPOL o cerere de investigare împreună cu dovezi suficiente că nava a emis în vreun loc vreuna dintre substanţele prevăzute în Anexa VI la MARPOL, încălcând astfel prevederile acestei anexe.
(2)Raportul acestei investigaţii elaborat de Administraţia respectivului stat parte la Anexa VI la MARPOL primit la ANR va sta la baza deciziei privind luarea măsurilor corespunzătoare în conformitate cu Anexa VI la MARPOL.
Art. 68
În cazul în care ANR va hotărî, în urma investigaţiei, că respectiva navă a încălcat prevederile Anexei VI la MARPOL, atunci ANR va lua măsurile necesare prevăzute în prezentele norme metodologice şi/sau în legislaţia de mediu.