Regulamentul 2161/27-oct-2025 de punere în aplicare a Regulamentului (CE) nr. 595/2009 al Parlamentului European şi al Consiliului în ceea ce priveşte cerinţele tehnice aplicabile dispozitivelor de bord destinate monitorizării şi înregistrării consumului de combustibil şi de energie şi a kilometrajului anumitor vehicule grele, precum şi determinării şi înregistrării sarcinii utile sau a greutăţii totale a acestora

Acte UE

Jurnalul Oficial seria L

În vigoare
Versiune de la: 31 Octombrie 2025
Regulamentul 2161/27-oct-2025 de punere în aplicare a Regulamentului (CE) nr. 595/2009 al Parlamentului European şi al Consiliului în ceea ce priveşte cerinţele tehnice aplicabile dispozitivelor de bord destinate monitorizării şi înregistrării consumului de combustibil şi de energie şi a kilometrajului anumitor vehicule grele, precum şi determinării şi înregistrării sarcinii utile sau a greutăţii totale a acestora
Dată act: 27-oct-2025
Emitent: Comisia Europeana
(Text cu relevanţă pentru SEE)
COMISIA EUROPEANĂ,
având în vedere Tratatul privind funcţionarea Uniunii Europene,
având în vedere Regulamentul (CE) nr. 595/2009 al Parlamentului European şi al Consiliului din 18 iunie 2009 privind omologarea de tip a autovehiculelor şi a motoarelor cu privire la emisiile provenite de la vehicule grele (Euro VI) şi de modificare a Regulamentului (CE) nr. 715/2007 şi a Directivei 2007/46/CE şi de abrogare a Directivelor 80/1269/CEE, 2005/55/CE şi 2005/78/CE (1), în special articolul 5c litera (b),
(1)JO L 188, 18.7.2009, p. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2009/595/oj.
Întrucât:
(1)În conformitate cu Regulamentul (UE) 2017/2400 al Comisiei (2), emisiile de CO2 şi consumul de combustibil ale vehiculelor grele întregi trebuie simulate utilizând o metodologie bazată pe instrumentul VECTO ("procedura de reglementare VECTO"). Emisiile de CO2 astfel determinate stau la baza evaluării respectării de către producători a obiectivelor lor anuale privind emisiile specifice de CO2 prevăzute în Regulamentul (UE) 2019/1242 al Parlamentului European şi al Consiliului (3). Eficacitatea acestor obiective privind emisiile de CO2 depinde în mare măsură de reprezentativitatea în condiţii reale de conducere a valorilor emisiilor de CO2 şi ale consumului de energie electrică determinate cu ajutorul instrumentului VECTO, care urmează să fie monitorizate şi evaluate utilizând datele provenite de la dispozitivele de monitorizare la bord a consumului de combustibil şi de energie (OBFCM) în conformitate cu Regulamentul (UE) 2019/1242.
(2)Regulamentul (UE) 2017/2400 al Comisiei din 12 decembrie 2017 de punere în aplicare a Regulamentului (CE) nr. 595/2009 al Parlamentului European şi al Consiliului în ceea ce priveşte determinarea emisiilor de CO2 şi a consumului de combustibil ale vehiculelor grele şi de modificare a Directivei 2007/46/CE a Parlamentului European şi a Consiliului şi a Regulamentului (UE) nr. 582/2011 al Comisiei (JO L 349, 29.12.2017, p. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2017/2400/oj).
(3)Regulamentul (UE) 2019/1242 al Parlamentului European şi al Consiliului din 20 iunie 2019 de stabilire a standardelor de performanţă privind emisiile de CO2 pentru vehiculele grele noi şi de modificare a Regulamentelor (CE) nr. 595/2009 şi (UE) 2018/956 ale Parlamentului European şi ale Consiliului şi a Directivei 96/53/CE a Consiliului (JO L 198, 25.7.2019, p. 202, ELI: https://data.europa.eu/eli/reg/2019/1242/oj).
(2)În acest scop, informaţiile înregistrate de dispozitivele OBFCM ar trebui să acopere parametrii necesari pentru a determina cu acurateţe reprezentativitatea procedurii de reglementare VECTO. Această procedură ia în considerare profilul de operare, încărcăturile, tipul de combustibil şi masa totală a vehiculului şi exprimă emisiile în grame de CO2 pe tonă-kilometru pentru a reflecta utilitatea vehiculelor grele şi în grame de CO2 pe pasager-kilometru pentru autobuzele şi autocarele interurbane. Pentru a permite această abordare, dispozitivul OBFCM ar trebui să înregistreze atât consumul total de combustibil şi de energie electrică pe durata de viaţă, cât şi distanţa parcursă pe durata de viaţă. De asemenea, acesta ar trebui să înregistreze consumul de combustibil şi de energie electrică şi distanţa în raport cu viteza şi masa totală a vehiculului prin acumularea acestora la intervale periodice de funcţionare a vehiculului. În ceea ce priveşte autobuzele şi autocarele interurbane, pentru a evalua reprezentativitatea procedurii, comparaţia ar trebui să ia în considerare sarcinile subiacente şi masa totală a vehiculului utilizate în cadrul procedurii.
(3)Întrucât cantitatea consumată de combustibil şi de energie electrică este deja determinată, iar datele relevante sunt deja stocate la bordul majorităţii vehiculelor noi, dar dispozitivele utilizate în prezent pentru monitorizarea acestor informaţii nu fac obiectul unor cerinţe standardizate, ar trebui stabilite cerinţe de bază privind omologarea de tip a dispozitivelor respective, pentru a se asigura că datele furnizate de ele sunt accesibile şi pot constitui o bază armonizată pentru a compara consumul de combustibil şi emisiile simulate prin VECTO cu valorile în condiţii reale de conducere determinate de dispozitivul OBFCM.
(4)Masa totală a vehiculelor şi a ansamblurilor acestora ar trebui determinată printr-un sistem de monitorizare la bord a masei, ca parte a dispozitivului OBFCM. Pentru a permite producătorilor să utilizeze, acolo unde este posibil, sistemele şi senzorii existenţi, care oferă costuri mai scăzute şi sunt mai puţin solide, dar în acelaşi timp asigură o acurateţe ridicată, este oportun să se permită ca masa totală să fie determinată prin metode indirecte.
(5)Pentru a evalua profilurile de operare şi condiţiile de sarcină utilă pe durata de viaţă a vehiculelor, reflectând astfel utilitatea vehiculelor grele în condiţii de drum şi permiţând o comparaţie cu condiţiile simulate, pe întreaga durată de viaţă a vehiculului, valorile consumului de combustibil şi de energie electrică şi ale distanţei acumulate pe intervale determinate ar trebui stocate la sfârşitul fiecărui interval pe unitatea de control relevantă într-un format în care parametrii să fie indexaţi cu masa totală medie a vehiculului şi viteza medie determinată pentru intervalul respectiv. Deşi valorile acumulate ale consumului de combustibil şi de energie electrică şi ale distanţei ar trebui să fie resetate la sfârşitul fiecărui interval pentru a se asigura că sunt luate în considerare numai valorile acumulate în cursul unui singur interval, viteza şi masa totală pot fi determinate pe baza intervalului anterior, deoarece aceste valori sunt utilizate pentru indexarea parametrilor acumulaţi.
(6)Pentru a sprijini evaluarea procedurii de reglementare VECTO prin furnizarea unei indicaţii mai precise a profilurilor de conducere în condiţii reale ale vehiculelor pe drum, vehiculele care nu sunt obligate să dispună de un sistem de monitorizare la bord a masei ar trebui să înregistreze şi consumul de combustibil şi distanţa parcursă acumulate pe intervale de funcţionare a vehiculului şi să stocheze aceste date numai pe baza vitezei medii determinate în intervalul respectiv.
(7)Întrucât dispozitivul OBFCM utilizează parametrii motorului pentru a determina parametrii OBFCM relevanţi, respectarea cerinţelor referitoare la dispozitivele OBFCM ar trebui să facă parte din omologarea privind emisiile în temeiul Regulamentului (UE) nr. 582/2011 al Comisiei (4). Pentru a reduce la minimum sarcina suplimentară legată de încercări şi, prin urmare, pentru a simplifica procedura de omologare, producătorii ar trebui să poată îndeplini cerinţele de conformitate prin furnizarea unei declaraţii de conformitate cu cerinţele prevăzute în prezentul regulament în ceea ce priveşte funcţionalitatea şi acurateţea dispozitivului OBFCM.
(4)Regulamentul (UE) nr. 582/2011 al Comisiei din 25 mai 2011 de punere în aplicare şi de modificare a Regulamentului (CE) nr. 595/2009 al Parlamentului European şi al Consiliului cu privire la emisiile provenite de la vehicule grele (Euro VI) şi de modificare a anexelor I şi III la Directiva 2007/46/CE a Parlamentului European şi a Consiliului (JO L 167, 25.6.2011, p.1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2011/582/oj).
(8)Pentru a se asigura că datele furnizate de dispozitivele OBFCM rămân exacte în timpul utilizării vehiculelor, reducând în acelaşi timp la minimum sarcina suplimentară legată de încercări, acurateţea dispozitivelor respective ar trebui monitorizată ori de câte ori consumul de combustibil este înregistrat în cursul procedurilor de încercare reglementare existente. Aceste proceduri de încercare ar trebui să includă proceduri de încercare a motorului în cazul în care se evaluează diagrama combustibilului, astfel cum se specifică în anexa V la Regulamentul (UE) 2017/2400, şi proceduri de încercare în condiţii de drum în cadrul cărora poate fi monitorizată acurateţea privind consumul de combustibil şi de energie electrică, distanţa totală şi monitorizarea masei, astfel cum se specifică în procedurile de omologare privind emisiile şi în procedurile de conformitate în funcţionare în temeiul Regulamentului (UE) nr. 582/2011, precum şi procedura de încercare de verificare în temeiul Regulamentului (UE) 2017/2400 şi încercările sistemului portabil de măsurare a emisiilor în temeiul Regulamentului ONU nr. 49 (5).
(5)Regulamentul ONU nr. 49 - Dispoziţii uniforme privind măsurile care trebuie luate împotriva emisiilor de gaze poluante şi de particule poluante ale motoarelor cu aprindere prin compresie şi cu aprindere prin scânteie destinate utilizării pe vehicule [2023/64] (JO L 14, 16.1.2023, p. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2023/64/oj).
(9)Autoritatea responsabilă cu verificarea rezultatelor privind consumul de combustibil, distanţa totală şi masa totală în timpul încercărilor de monitorizare ar trebui să fie autoritatea care a acordat omologarea privind emisiile, care ar trebui să primească datele necesare pentru verificarea rezultatelor de la autoritatea sau producătorul care efectuează încercarea respectivă. Un parametru OBFCM înregistrat care nu se încadrează între limita inferioară şi cea superioară a acurateţei în cursul unei proceduri reglementare de încercare nu ar trebui să influenţeze rezultatul procedurii reglementare de încercare.
(10)În cazul în care autoritatea care acordă omologarea stabileşte că parametrul OBFCM înregistrat nu se încadrează între limita inferioară şi cea superioară a acurateţei în cursul unei proceduri de încercare, ar trebui efectuată o încercare statistică pentru a se verifica acurateţea consumului de combustibil şi a distanţei parcurse sau a monitorizării masei şi pentru a se determina conformitatea. Condiţiile-limită pentru această încercare statistică ar trebui să fie similare condiţiilor existente pentru procedura de încercare de verificare cu cerinţe de înregistrare simplificate şi cu condiţii dinamice şi de relief accidentat pentru a se verifica funcţionarea sistemului OBMM pe baza unor metode indirecte, deoarece cerinţele privind cursele pentru această procedură utilizează distribuţii reprezentative ale vitezei pentru diferite categorii auto şi permit utilizarea traseelor şi a infrastructurii existente de către producătorii de vehicule şi laboratoarele acreditate independente.
(11)Pentru a simplifica respectarea cerinţelor privind acurateţea şi pentru a reduce astfel sarcina de dezvoltare pentru producători, pentru anumite tipuri de combustibili şi pentru anumite proceduri de încercare se aplică iniţial doar o supraveghere a acurateţei. În cazul în care există o supraveghere a acurateţei, cerinţele de acurateţe pentru declaraţia de conformitate nu ar trebui să se aplice şi nu ar trebui efectuată o procedură de verificare statistică atunci când parametrul înregistrat nu se situează între limita inferioară şi cea superioară a acurateţei în timpul unei proceduri de încercare. Totuşi, producătorul ar trebui să furnizeze valorile cele mai exacte care pot fi obţinute de sistemul de măsurare şi de calcul al unităţilor de control ale vehiculului.
(12)Comisia ar trebui să evalueze rezultatele încercărilor de monitorizare şi cerinţele privind acurateţea pentru vehiculele în cazul cărora se aplică o supraveghere a acurateţei. În acest sens, autorităţile care acordă omologarea ar trebui să furnizeze rezultatele încercărilor de monitorizare într-un format standardizat, la cererea Comisiei.
(13)Întrucât declaraţia de conformitate a cerinţelor privind dispozitivul OBFCM este o condiţie pentru extinderea omologării privind emisiile în temeiul Regulamentului (UE) nr. 582/2011, autoritatea responsabilă cu omologarea emisiilor ar trebui să fie responsabilă de evaluarea rezultatelor încercărilor de monitorizare şi ar trebui să evalueze acurateţea OBFCM pe baza unei proceduri de încercare statistică, dacă este necesar. Acest lucru necesită o cooperare strânsă între producători, autorităţile care efectuează încercările de monitorizare şi autoritatea care acordă omologarea privind emisiile.
(14)Întrucât nu există nicio încercare iniţială separată pentru omologarea de tip pentru dispozitivul OBFCM, iar declaraţia de conformitate a dispozitivului OBFCM cu cerinţele din prezentul regulament este necesară pentru omologarea privind emisiile, eşecul procedurii de încercare statistică ar trebui să conducă la măsuri de remediere pentru omologarea privind emisiile.
(15)Având în vedere timpul de execuţie necesar pentru dezvoltarea dispozitivelor OBFCM şi pentru dezvoltarea unor semnale standardizate care nu sunt disponibile în prezent, cerinţele referitoare la OBFCM ar trebui stabilite începând cu 2027, iar reprezentativitatea în condiţii reale de conducere a valorilor emisiilor de CO2 şi ale consumului de energie electrică ar trebui monitorizată şi evaluată prin alte mijloace până când vor fi disponibile aceste semnale standardizate. În acest prim caz, cerinţele privind monitorizarea la bord a consumului de combustibil şi a masei ar trebui să se limiteze la vehiculele grele convenţionale cu motor cu ardere internă.
(16)Sfera de aplicare a vehiculelor care trebuie să fie dotate cu dispozitive OBFCM ar trebui să se prelungească până în 2029 pentru a include şi toate tipurile de vehicule grele, în conformitate cu calendarul cerinţelor prevăzute în Regulamentul (UE) 2024/1257 al Parlamentului European şi al Consiliului (6), acordând producătorilor suficient timp pentru a se pregăti în vederea aplicării acestor noi dispoziţii în mod armonizat.
(6)Regulamentul (UE) 2024/1257 al Parlamentului European şi al Consiliului din 24 aprilie 2024 privind omologarea de tip a autovehiculelor şi a motoarelor, precum şi a sistemelor, componentelor şi unităţilor tehnice separate destinate vehiculelor respective, în ceea ce priveşte emisiile şi durabilitatea bateriilor (Euro 7), de modificare a Regulamentului (UE) 2018/858 al Parlamentului European şi al Consiliului şi de abrogare a Regulamentelor (CE) nr. 715/2007 şi (CE) nr. 595/2009 ale Parlamentului European şi ale Consiliului, a Regulamentelor (UE) nr. 582/2011, (UE) 2017/1151 şi (UE) 2017/2400 ale Comisiei şi a Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2022/1362 al Comisiei (JO L, 2024/1257, 8.5.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/1257/oj).
(17)Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul Comitetului tehnic - autovehicule instituit prin Regulamentul (UE) 2018/858 al Parlamentului European şi al Consiliului (7),
(7)Regulamentul (UE) 2018/858 al Parlamentului European şi al Consiliului din 30 mai 2018 privind omologarea şi supravegherea pieţei autovehiculelor şi remorcilor acestora, precum şi ale sistemelor, componentelor şi unităţilor tehnice separate destinate vehiculelor respective, de modificare a Regulamentelor (CE) nr. 715/2007 şi (CE) nr. 595/2009 şi de abrogare a Directivei 2007/46/CE (JO L 151, 14.6.2018, p. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2018/858/oj).
ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT:
-****-
Art. 1: Definiţii
În sensul prezentului regulament, se aplică definiţiile de la articolul 3 din Regulamentul (UE) 2017/2400, de la punctul 2 din anexa III, de la punctul 2 din anexa VI şi de la punctul 2 din anexa Xa la regulamentul respectiv.
În plus, se aplică următoarele definiţii:
1."dispozitiv de monitorizare la bord a consumului de combustibil şi de energie" sau "dispozitiv OBFCM" (on-board fuel and electric energy consumption monitoring) înseamnă orice componentă software sau hardware care detectează şi utilizează parametrii asociaţi cu vehiculul, motorul, combustibilul sau energia electrică şi parametrii de sarcină utilă/masă, pentru a determina şi a stoca în vehicul datele privind consumul de combustibil şi de energie electrică şi alţi parametri relevanţi pentru determinarea consumului de combustibil sau de energie electrică şi a eficienţei energetice a vehiculului;
2."sistem de monitorizare la bord a energiei" (on-board energy monitoring system) (OBEM) înseamnă orice software sau hardware parte a dispozitivului OBFCM care detectează şi utilizează parametrii asociaţi cu vehiculul, motorul, combustibilul sau energia electrică pentru a determina şi a stoca în vehicul datele privind consumul de combustibil şi de energie electrică, datele de acumulare ale acestora şi alţi parametri relevanţi pentru determinarea consumului de combustibil sau de energie electrică şi a eficienţei energetice a vehiculului;
3."sistem de monitorizare la board a masei"on-board mass monitoring system) (OBMM) înseamnă orice software sau hardware ca parte a dispozitivului OBFCM pentru a determina masa totală a vehiculului;
4."valoarea pe întreaga durată de viaţă" a unei anumite cantităţi determinate şi stocate la momentul t înseamnă valoarea acestei cantităţi acumulate de la finalizarea fabricării vehiculului şi până la momentul t;
5."durata de viaţă a unui vehicul" la momentul t înseamnă perioada scursă de la finalizarea fabricării sale până la momentul t;
6."debitul de combustibil al motorului" înseamnă cantitatea instantanee de combustibil total injectat în motor pe unitate de timp, exceptând combustibilul injectat direct în dispozitivul de control al poluării;
7."debitul de combustibil al vehiculului" înseamnă cantitatea instantanee de combustibil total injectat în motor şi direct în dispozitivul de control al poluării pe unitate de timp, exceptând combustibilul utilizat de un aparat de încălzire a spaţiilor alimentat cu combustibil;
8."combustibilul total consumat (pe durata de viaţă)" înseamnă acumularea debitului de combustibil al vehiculului pe durata de viaţă a vehiculului;
9."distanţa totală parcursă (pe durata de viaţă)" înseamnă acumularea distanţei parcurse pe durata de viaţă a unui vehicul;
10."putere instantanee la frânare a motorului" înseamnă energia mecanică instantanee produsă pe secundă;
11."energia produsă de motor" înseamnă puterea la frânare produsă de motor pe întreaga durată de viaţă a unui vehicul, adică energia mecanică acumulată furnizată de motor;
12."perioadă de acumulare" înseamnă o perioadă din timpul unei singure curse, indexată cu o valoare a vitezei medii şi masei totale medii, pentru care vehiculul determină valorile indexate;
13."combustibilul consumat de vehicul în timpul perioadei de acumulare" înseamnă acumularea debitului de combustibil al vehiculului pe durata de viaţă a vehiculului, indexată cu intervalele de viteză medie şi masă totală medie şi limitată la perioadele de acumulare ale căror valori indexate se încadrează în intervalele indexate;
14."distanţa parcursă în timpul perioadei de acumulare" înseamnă acumularea distanţei parcurse pe durata de viaţă a unui vehicul, indexată cu intervalele de viteză medie şi masă totală medie şi limitată la perioadele de acumulare ale căror valori indexate se încadrează în intervalele indexate, utilizând aceeaşi sursă de date pe care o utilizează şi odometrul vehiculului;
15."masa totală a vehiculului" înseamnă masa totală a unui autovehicul şi, în cazul unui ansamblu de vehicule, a ansamblului de vehicule determinat de OBMM, exprimată în kilograme;
16."odometru" înseamnă un instrument definit la articolul 2 punctul 3 din Regulamentul (UE) 2017/1151 al Comisiei (8);
(8)Regulamentul (UE) 2017/1151 al Comisiei din 1 iunie 2017 de completare a Regulamentului (CE) nr. 715/2007 al Parlamentului European şi al Consiliului privind omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce priveşte emisiile provenind de la vehiculele uşoare pentru pasageri şi de la vehiculele uşoare comerciale (Euro 5 şi Euro 6) şi privind accesul la informaţiile referitoare la repararea şi întreţinerea vehiculelor, de modificare a Directivei 2007/46/CE a Parlamentului European şi a Consiliului, a Regulamentului (CE) nr. 692/2008 al Comisiei şi a Regulamentului (UE) nr. 1230/2012 al Comisiei şi de abrogare a Regulamentului (CE) nr. 692/2008 al Comisiei (JO L 175, 7.7.2017, p. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2017/1151/oj).
17."baterie" înseamnă un sistem reîncărcabil de stocare a energiei electrice (SRSEE) instalat într-un vehicul electrificat şi utilizat în principal în scopuri de tracţiune;
18."energia electrică totală în vehicul" înseamnă, pentru vehiculele electrice pure (PEV), vehiculele electrice hibride cu încărcare externă (OVC-HEV) şi vehiculele hibride cu pilă de combustie cu încărcare externă (OVC-FCHV), acumularea de energie electrică ce trece în vehicul de la o sursă de alimentare externă conectată prin orice interfaţă de încărcare cu care este dotat vehiculul pe durata de viaţă a vehiculului;
19."energia electrică totală în vehicul în timpul încărcării în curent alternativ (CA)" înseamnă, pentru PEV, OVC-HEV şi OVC-FCHV, acumularea de energie electrică din încărcarea în curent alternativ care trece în vehicul de la o sursă de alimentare externă conectată prin orice interfaţă de încărcare cu care este dotat vehiculul pe durata de viaţă a vehiculului;
20."energia electrică totală în vehicul în timpul încărcării în curent continuu (CC)" înseamnă, pentru PEV, OVC-HEV şi OVC-FCHV, acumularea de energie electrică din încărcarea în curent continuu care trece în vehicul de la o sursă de alimentare externă conectată prin orice interfaţă de încărcare cu care este dotat vehiculul pe durata de viaţă a vehiculului;
21."energia electrică totală în baterie" înseamnă, pentru PEV, OVC-HEV şi OVC-FCHV, acumularea de energie electrică ce trece în baterie de la o sursă de alimentare externă conectată prin orice interfaţă de încărcare cu care este dotat vehiculul pe durata de viaţă a vehiculului, excluzând eventualele pierderi electrice între sursa de energie externă şi baterie;
22."energia totală a bateriei furnizată pentru o utilizare exterioară" înseamnă, pentru PEV, OVC-HEV şi OVC-FCHV dotate cu capabilităţi V2X, acumularea de energie electrică ce iese din baterie şi este utilizată pentru aplicaţiile V2X pe durata de viaţă a unui vehicul;
23."energia electrică totală în baterie în timpul încărcării în CA" înseamnă, pentru PEV, OVC-HEV şi OVC-FCHV, acumularea de energie electrică din încărcarea în CA care trece în baterie de la o sursă de alimentare externă conectată prin orice interfaţă de încărcare cu care este dotat vehiculul pe durata de viaţă a vehiculului;
24."energia electrică totală în baterie în timpul încărcării în CC" înseamnă, pentru PEV, OVC-HEV şi OVC-FCHV, acumularea de energie electrică din încărcarea în CC care trece în baterie de la o sursă de alimentare externă conectată prin orice interfaţă de încărcare cu care este dotat vehiculul pe durata de viaţă a vehiculului;
25."consumul de energie electrică al vehiculului" înseamnă cantitatea de energie electrică ce este fie descărcată (consum pozitiv), fie încărcată (consum negativ) în orice sistem reîncărcabil de stocare a energiei electrice de către vehicul pe unitate de timp (adică modificarea nivelului de încărcare a bateriei);
26."consumul de energie electrică al vehiculului în timpul perioadei de acumulare" înseamnă acumularea consumului de energie electrică al vehiculului pe durata de viaţă a vehiculului, indexat cu intervalele de viteză medie şi masă totală medie, dar limitat la perioadele de acumulare ale căror valori indexate se încadrează în intervalele indexate;
27."consumul de energie electrică al vehiculului în timpul perioadei de acumulare cu motorul pornit" înseamnă acumularea consumului de energie electrică al vehiculului pe durata de viaţă a vehiculului, cu motorul pornit, indexată cu intervalele de viteză medie şi masă totală medie, dar limitată la perioadele de acumulare ale căror valori indexate se încadrează în intervalele indexate;
28."consumul de energie electrică al vehiculului în timpul perioadei de acumulare cu motorul oprit" înseamnă acumularea consumului de energie electrică al vehiculului pe durata de viaţă a vehiculului, cu motorul oprit, indexată cu intervalele de viteză medie şi masă totală medie, dar limitată la perioadele de acumulare ale căror valori indexate se încadrează în intervalele indexate;
29."distanţa parcursă în timpul perioadei de acumulare cu motorul pornit" înseamnă acumularea distanţei parcurse pe durata de viaţă a unui vehicul, cu motorul pornit, indexată cu intervalele de viteză medie şi masă totală medie şi limitată la perioadele de acumulare ale căror valori indexate se încadrează în intervalele indexate, utilizând aceeaşi sursă de date pe care o utilizează şi odometrul vehiculului;
30."distanţa parcursă în timpul perioadei de acumulare cu motorul oprit" înseamnă acumularea distanţei parcurse pe durata de viaţă a unui vehicul, cu motorul oprit, indexată cu intervalele de viteză medie şi masă totală medie şi limitată la perioadele de acumulare ale căror valori indexate se încadrează în intervalele indexate, utilizând aceeaşi sursă de date pe care o utilizează şi odometrul vehiculului;
31."eveniment de încărcare" înseamnă încărcarea completă a bateriei de la atingerea criteriul de întrerupere până la atingerea criteriului de încheiere a încărcării, astfel cum se prevede în procedura de omologare de tip;
32."energia totală furnizată echipamentelor speciale de la bord" înseamnă, pentru PEV, OVC-HEV şi OVC-FCHV dotate cu capabilităţi "ePTO", acumularea de energie electrică utilizată pentru aplicaţiile "ePTO" pe durata de viaţă a vehiculului;
33."de la vehicul la tot" (vehicle-to-everything - V2X) înseamnă utilizarea bateriilor de tracţiune pentru a acoperi cererea externă de energie şi electricitate, cum ar fi V2G (Vehicle-to-Grid - de la vehicul la reţea) pentru stabilizarea reţelei prin utilizarea bateriilor de tracţiune, V2F (Vehicle-to-Facility - de la vehicul la instalaţie) pentru utilizarea bateriilor de tracţiune drept stocare la nivel de instalaţie pentru optimizare locală sau ca surse de energie electrică de urgenţă în perioadele de întrerupere a alimentării, V2H (Vehicle-to-Home - de la vehicul la domiciliu) pentru utilizarea bateriilor de tracţiune drept stocare rezidenţială pentru optimizare locală sau ca surse de energie electrică de urgenţă în perioadele de întrerupere a alimentării şi V2L (Vehicle-to-Load - de la vehicul la sarcină, sunt alimentate numai sarcinile conectate) pentru utilizare în perioadele de întrerupere a alimentării cu energie electrică şi/sau pentru activităţi în aer liber în condiţii normale;
34."combustibilul total consumat" înseamnă acumularea cantităţii calculate de combustibil injectat în pila de combustie pe durata de viaţă a unui vehicul, exprimată în kilograme;
35."timpul activ total al pilei de combustie" înseamnă acumularea timpului total în care ansamblul pilei de combustie consumă hidrogen şi generează energie electrică în orice mod de funcţionare pe durata de viaţă a unui vehicul;
36."energia totală generată a sistemului pilei de combustie" înseamnă energia totală generată de pila de combustie în kWh pe durata de viaţă a unui vehicul;
37."combustibilul consumat de pila de combustie" înseamnă acumularea cantităţii calculate de combustibil injectat în pila de combustie pe durata de viaţă a unui vehicul, indexată cu intervalele de valori ale vitezei medii şi ale masei totale medii şi limitată la perioadele de acumulare ale căror valori indexate se încadrează în intervalele indexate;
38."omologare privind emisiile" înseamnă omologarea unui sistem motor sau a unei familii de motoare ca unitate tehnică separată în ceea ce priveşte emisiile sau omologarea vehiculului în ceea ce priveşte emisiile în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 595/2009 sau orice omologare prevăzută ca alternativă în conformitate cu Regulamentul (UE) 2018/858, după caz;
39."autoritate care acordă omologarea (AAO)" înseamnă autoritatea responsabilă cu acordarea omologării privind emisiile.
Art. 2: Obligaţiile producătorilor
(1)Producătorii se asigură că proiectarea şi funcţionalitatea dispozitivului OBFCM respectă cerinţele prevăzute la articolul 3 şi furnizează autorităţii de omologare declaraţia semnată prevăzută la punctul 6.1 din anexa I, prin care declară conformitatea cu cerinţele prevăzute la articolul 3.
(2)Prin derogare de la alineatul (1), producătorul poate declara în declaraţia semnată prevăzută la punctul 6.1 din anexa I că motorul nu îndeplineşte cerinţa privind monitorizarea la bord a masei pentru determinarea parametrului masei totale a vehiculului prevăzut în anexa I. În acest caz, pentru vehiculele cu caracteristicile prevăzute la punctul 2.1 din anexa I, producătorul responsabil cu omologarea vehiculelor în conformitate cu articolele 7 şi 9 din Regulamentul (UE) nr. 582/2011 sau în conformitate cu punctul 2.3 din Regulamentul ONU nr. 49 trebuie să îndeplinească această cerinţă privind monitorizarea la bord a masei şi să furnizeze o declaraţie de conformitate semnată prevăzută la punctul 6.2 din anexa I.
Art. 3: Cerinţe pentru dispozitivele de monitorizare a consumului de combustibil şi de energie electrică şi de determinare a masei totale a vehiculelor şi a ansamblurilor acestora
(1)Vehiculele cu caracteristicile prevăzute în tabelul 1 din anexa I trebuie să fie dotate cu un dispozitiv OBFCM pentru monitorizarea la bord a consumului de combustibil şi de energie electrică şi pentru determinarea masei totale a vehiculelor respective, precum şi pentru stocarea şi punerea la dispoziţie a acestor date într-un format standardizat, în conformitate cu cerinţele prevăzute în anexa I.
(2)În ceea ce priveşte informaţiile specificate în anexa I, producătorul se asigură că dispozitivul OBFCM furnizează, începând cu datele prevăzute în tabelul 1 din anexa I, valorile cele mai exacte care pot fi obţinute de sistemul de măsurare şi de calculare al unităţilor de control ale vehiculului.
(3)Cerinţele prevăzute la alineatele (1) şi (2) nu se aplică micilor producători, astfel cum sunt definiţi la punctul 5 din anexa X la Regulamentul (UE) 2018/858.
(4)Cerinţele prevăzute la alineatele (1) şi (2) nu se aplică vehiculelor din categoriile M2 şi N2 cu o masă maximă tehnic admisibilă a vehiculului încărcat care nu depăşeşte 7,5 tone şi cu o omologare alternativă în temeiul punctului 2.4 din anexa X la Regulamentul (UE) nr. 582/2011 sau vehiculelor înmatriculate ca vehicule Euro 7ext definite la articolul 5 alineatul (2) din Regulamentul (UE) 2024/1257.
(5)Cerinţele prevăzute la alineatele (1) şi (2) nu se aplică vehiculelor de teren, vehiculelor cu destinaţie specială şi vehiculelor de teren cu destinaţie specială, astfel cum sunt definite la punctele 2.1, 2.2 şi respectiv 2.3 din partea A a anexei I la Regulamentul (UE) 2018/858.
Art. 4: Date de monitorizare OBFCM
(1)Autorităţile de omologare şi producătorii responsabili cu efectuarea încercărilor de monitorizare specificate în tabelul 1 din anexa I colectează, în cursul acestor încercări, datele specificate la punctul 5.1 din anexa I, iar autoritatea de omologare raportează aceste date către autorităţilor care acordă omologarea în termen de o lună.
(2)Autorităţile de omologare şi producătorii responsabili cu încercările menţionate la alineatul (1) cooperează în mod eficient şi eficace cu autorităţile care acordă omologarea şi utilizează instrumentele şi platformele Comisiei, dacă acestea sunt puse la dispoziţie.
Art. 5: Verificarea conformităţii de către autorităţile care acordă omologarea
(1)Autorităţile care acordă omologarea (AAO) colectează date de monitorizare obţinute din încercările prevăzute în tabelul 1 din anexa I, astfel cum sunt descrise la articolul 4.
(2)Autorităţile care acordă omologarea evaluează datele de monitorizare pentru a stabili dacă sunt îndeplinite cerinţele privind acurateţea OBFCM prevăzute la punctul 4 din anexa I.
(3)În cazul în care cerinţele privind acurateţea OBFCM menţionate la alineatul (2) nu sunt îndeplinite, se aplică următoarele măsuri:
a)dacă nu este îndeplinită cerinţa privind acurateţea referitoare la consumul de combustibil sau la distanţa parcursă, prevăzută în tabelul 8 din anexa I, AAO efectuează şi evaluează o încercare de verificare a acurateţei OBFCM în conformitate cu anexa II;
b)dacă nu este îndeplinită cerinţa privind acurateţea referitoare la masa totală a vehiculului, prevăzută în tabelul 9 din anexa I, AAO efectuează şi evaluează o încercare de verificare a acurateţei OBMM în conformitate cu anexa III.
(4)Încercarea de verificare a acurateţei OBFCM sau OBMM se efectuează şi în cazul în care AAO are dovezi sau suspiciuni că cerinţele menţionate la articolul 3 nu sunt îndeplinite sau la cererea Comisiei.
(5)Autoritatea care acordă omologarea comunică producătorului şi Comisiei concluziile încercărilor de verificare a acurateţei OBFCM şi OBMM în termen de cel mult douăsprezece luni de la colectarea datelor de monitorizare menţionate la alineatul (1).
(6)La cererea Comisiei, AAO pune la dispoziţie rezultatele evaluării datelor de monitorizare. Aceasta poate include şi o cerere de a furniza rezultatele încercărilor în mod sistematic, în conformitate cu o procedură specifică.
Art. 6: Măsuri de remediere
(1)În cazul în care AAO concluzionează că cerinţele prevăzute la articolul 3 nu sunt îndeplinite pentru o familie OBFCM, astfel cum este definită la punctul 2.2.1 din anexa I la prezentul regulament, autoritatea de omologare urmează procedura privind măsurile de remediere prevăzută la articolul 13 din Regulamentul (UE) nr. 582/2011.
(2)În cazul în care AAO concluzionează că cerinţele prevăzute la articolul 3 nu sunt îndeplinite pentru o familie OBMM, astfel cum este definită la punctul 2.2.2 din anexa I la prezentul regulament, autoritatea de omologare urmează procedura privind măsurile de remediere prevăzută la articolul 13 din Regulamentul (UE) nr. 582/2011.
Art. 7: Intrarea în vigoare
Prezentul regulament intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.
Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale şi se aplică direct în toate statele membre.
-****-
Adoptat la Bruxelles, 27 octombrie 2025.

Pentru Comisie

Preşedinta

Ursula VON DER LEYEN

ANEXA I:DISPOZITIVE DE LA BORD PENTRU MONITORIZAREA CONSUMULUI DE COMBUSTIBIL ŞI DE ENERGIE ELECTRICĂ AL VEHICULULUI ŞI A MASEI TOTALE
1.INTRODUCERE

1.1.

Prezenta anexă stabileşte cerinţele generale pentru dispozitivele de monitorizare la bord a consumului de combustibil şi de energie electrică (OBFCM) şi de monitorizare a masei totale a vehiculelor din categoriile M2, M3, N2 şi N3 menţionate la articolul 2 din Regulamentul (UE) 2019/1242.

2.APLICAREA DISPOZITIVULUI OBFCM ŞI CERINŢELE PRIVIND ACURATEŢEA
Tabelul 1 Datele de aplicare pentru dispozitivul OBFCM şi cerinţele privind acurateţea bazate pe tehnologia de propulsie şi pe ciclul de încercare regulamentar

Tehnologia de propulsie

Monocombustibil, vehicul ICE pur, HEV

Vehicul cu dublă alimentare

Aprindere prin comprimare, vehicul ICE pur, HEV

OVC-HEV

Vehicul pur electric (1)

Vehicul hibrid cu pilă de combustie, OVC-FCHV (1)

Data aplicării pentru vehiculele nou înmatriculate

Alţi combustibili (de exemplu GPL, GNL, GN/biometan, E10, etanol)

Hidrogen (ICE)

Motorină (B7) şi alţi combustibili (GNL, GPL, GN/biometan)

GPL (Combustibil B)

Motorină (B7) şi hidrogen (ICE)

Motorină (B7)

Alţi combustibili (de exemplu biocombustibili, ED95/B100)

Motorină (B7), biocombustibili (ED95, B100)

Alţi combustibili (de exemplu GPL, GN/biometan, E10, E85)

Cerinţă pentru OBFCM

F (2)

-

F

-

F

F

T (3)

T

-

-

1 iulie 2027 (7)

F

F

F

F

F

F

F

F

F

F

29 mai 2029 (8)

WHTC (1)

SE (4)

-

SE

-

E (5)

SE

SE

SE

-

-

1 iulie 2027 (g) (i) (7) (1)

WHSC (2)

SE

-

SE

-

E

SE

SE

SE

-

-

FCMC (3)

SE

-

SE

-

E

SE

SE

SE

-

-

PEMS (4)

SE + SM (6)

-

SE + SM

-

SE + SM

SE + SM

SE + SM

SE + SM

-

-

VTP (5)

SE + SM

-

SE + SM

-

E + M (7)

SE + SM

SE + SM

SE + SM

-

-

WHTC

E

SE

E

SE

E

E

E

E

-

-

29 mai 2029 (8)

WHSC

E

SE

E

SE

E

E

E

E

-

-

FCMC

E

SE

E

SE

E

E

E

E

-

-

PEMS

E + M

SE + SM

E + M

SE + SM

E + M

E + M

E + SM

E + SM

-

-

VTP

E + M

SE + SM

E + M

SE + SM

E + M

E + M

E + SM

E + SM

E + SM

E + SM

Durabilitatea bateriei (6)

-

-

-

-

-

-

E + SM

E + SM

E + SM

-

2.1.Monitorizarea la bord a masei
Dispoziţiile privind monitorizarea la bord a masei prevăzute în prezenta anexă se aplică numai vehiculelor din următoarele grupe de vehicule, definite în tabelul 1 din anexa I la Regulamentul (UE) 2017/2400:
Grupele 4, 5, 9 şi 10 ("setul de grupe de vehicule #1")
Grupele 1s, 1, 2 şi 3 ("setul de grupe de vehicule #2")
Grupele 11, 12 şi 16 ("setul de grupe de vehicule #3")
În plus, dispoziţiile respective se aplică autocarelor şi autobuzelor interurbane cu etaje înalte din grupele de vehicule 32a, 32b, 32c, 32d, 32e şi 32f, astfel cum sunt definite în tabelul 4, grupele de vehicule 34a, 34b, 34c, 34d, 34e, 34f, 36a, 36b, 36c, 36d, 36e şi 36f, astfel cum sunt definite în tabelul 5, şi grupele de vehicule 38a, 38b, 38c, 38d, 38e, 38f, 40a, 40b, 40c, 40d, 40e şi 40f, astfel cum sunt definite în tabelul 6 din anexa I la Regulamentul (UE) 2017/2400.
2.2.Definiţia familiei

2.2.1.

Familia OBFCM, astfel cum este stabilită de producătorul motorului, este aceeaşi cu familia de motoare pentru care a fost depusă declaraţia de conformitate prevăzută la punctul 6.1.

2.2.2.

Familia OBMM este aceeaşi cu familia OBFCM în cazul în care producătorul responsabil cu omologările vehiculelor în conformitate cu articolele 7 şi 9 din Regulamentul (UE) nr. 582/2011 sau în conformitate cu punctul 2.3 din Regulamentul ONU nr. 49 nu a furnizat o declaraţie de conformitate separată în temeiul punctului 6.2.

Totuşi, în cazul în care producătorul responsabil cu omologările vehiculelor în conformitate cu articolele 7 şi 9 din Regulamentul (UE) nr. 582/2011 sau în conformitate cu punctul 2.3 din Regulamentul ONU nr. 49 a furnizat o declaraţie de conformitate separată în temeiul punctului 6.2, familia OBMM trebuie să fie constituită din toate vehiculele producătorului respectiv cu acelaşi principiu de funcţionare al sistemului de monitorizare la bord a masei, descris în declaraţia de conformitate, astfel cum se prevede la punctul 6.2.

2.2.3.

Motorul prototip al familiei se selectează în conformitate cu cerinţele prevăzute la punctul 5.2.4 din anexa 4 la Regulamentul ONU nr. 49, respectiv, în ceea ce priveşte vehiculele şi motoarele cu dublă alimentare, cu punctul 3.1.2 din anexa 15 la Regulamentul ONU nr. 49.

2.2.4.

În ceea ce priveşte vehiculele pur electrice, familia OBFCM şi alegerea prototipului, astfel cum sunt stabilite de producător, trebuie să respecte apendicele 13 la anexa Xb la Regulamentul (UE) 2017/2400. În cazul mai multor motoare electrice sau IEPC, motorul electric prototip este cel cu cea mai mare putere nominală.

3.CERINŢE PRIVIND STOCAREA DATELOR
3.1.Cerinţe generale
Structura generală a informaţiilor care trebuie stocate cuprinde valorile pe durata de viaţă, datele de acumulare activă şi datele statice.
Valori pe durata de viaţă: Această categorie reprezintă valorile agregate acumulate de la prima funcţionare iniţială a motorului după fabricaţie.
Date de acumulare activă: Valorile stocate în această categorie acumulează valorile instantanee până la 10 minute de funcţionare. Această categorie transferă date către categoria datelor statice, înainte de resetarea la zero, şi începe din nou incrementarea atunci când timpul de funcţionare din această categorie ajunge la 10 minute sau la oprirea motorului. Prin derogare de la resetare, viteza medie şi masa totală a vehiculului se calculează la sfârşitul perioadei de 10 minute sau la oprirea motorului, iar valoarea se păstrează şi se actualizează cu noua valoare calculată la sfârşitul perioadei ulterioare.
Date statice: Acestea sunt valori acumulate (transferate în intervale din categoria datelor de acumulare activă) la fiecare interval de 10 minute de funcţionare a motorului sau la oprirea motorului, adunate pe întreaga durată de viaţă a vehiculului. Aceste date sunt matrice, indexate cu viteza medie şi masa totală medie a vehiculului.
Pe lângă cele trei tipuri de informaţii care trebuie stocate, se pun la dispoziţie valori instantanee prelevate cu o frecvenţă de 1 Hz. Această categorie reprezintă valorile curente derivate din starea instantanee a vehiculului, cum ar fi debitul de combustibil, viteza vehiculului, puterea instantanee la frânare a motorului şi masa totală a vehiculului.
3.2.Cerinţe referitoare la sistemul OBMM
3.2.1.Cantitatea care trebuie stabilită
Sistemul OBMM determină masa totală a vehiculului, definită la articolul 1 punctul 15.
3.2.2.Cerinţe privind semnalul masei totale a vehiculului
Semnalul masei totale a vehiculului se transmite prin CAN la o frecvenţă de cel puţin 1 Hz, în unitatea de măsură kilogram (kg). Rezoluţia masică a semnalului transmis trebuie să fie de 100 kg sau mai mare.
3.2.3.Utilizarea ulterioară a semnalului masei totale a vehiculului în scopul OBFCM
Semnalul masei totale a vehiculului se utilizează în scopul calculării şi stocării datelor OBFCM în conformitate cu punctele 3.3. şi 3.5.
3.3.Parametrii care trebuie raportaţi
3.3.1.Pentru vehiculele ICE pure şi HEV
Dispozitivul OBFCM determină cel puţin parametrii menţionaţi în tabelul 2 şi stochează la bordul vehiculului valorile pe durata de viaţă şi instantanee, precum şi datele de acumulare activă şi datele statice indicate în tabelul 2.
Parametrii din tabelul 2 se aplică vehiculelor ICE pure şi HEV cu tipurile de combustibil descrise în tabelul 1 din prezenta anexă.
Datele statice acumulate se stochează sub forma unei matrice bidimensionale în funcţie de viteza medie şi masa totală a vehiculului, determinată în timpul perioadei de acumulare activă în conformitate cu punctul 3.4 pentru viteza medie şi cu punctul 3.5 pentru masa totală a vehiculului.
Tabelul 2 Parametrii OBFCM pentru vehiculele ICE pure şi HEV

Ref.

Parametru

Valori pe durata de viaţă

Valori instantanee

Date de acumulare activă (8)

Date (acumulate) statice

1

Combustibilul total consumat (pe durata de viaţă) (kilograme) (9)

Da

1.1

Combustibilul consumat în timpul perioadei de acumulare (kilograme)

Da

Da

2

Distanţa totală parcursă (pe durata de viaţă) (kilometri)

Da

2.1

Distanţa parcursă în timpul perioadei de acumulare (kilometri)

Da

Da

3.0

Debitul de combustibil al motorului (grame/secundă)

Da

3.1

Debitul de combustibil al vehiculului (grame/secundă)

Da

3.2

Viteza vehiculului (kilometri/oră)

Da (viteza reală)

Da (viteza medie)

4

Energia produsă de motor (10) (kilowaţi-oră)

Da

Da

Da

4.1

Puterea instantanee la frânare a motorului (10) (kilowaţi)

Da

5

Masa totală a vehiculului (11) (kilograme)

Da (masa medie)

3.3.2.Pentru OVC-HEV
Pentru OVC-HEV, astfel cum sunt definite la punctul 2 subpunctul 30 din anexa III la Regulamentul (UE) 2017/2400, şi pentru tipurile de combustibil specificate în tabelul 1, dispozitivul OBFCM determină cel puţin următorii parametri şi stochează la bordul vehiculului valorile pe durata de viaţă şi instantanee, precum şi valorile de acumulare activă şi datele statice indicate în tabelul 3.
Pentru punerea în aplicare tranzitorie, astfel cum se indică în tabelul 1, OVC-HEV necesită toate valorile pe durata de viaţă şi instantanee, precum şi datele de acumulare activă şi datele acumulate statice prevăzute în tabelul 3, pe lângă energia electrică totală în baterie şi energia totală a bateriei furnizată pentru o utilizare externă.
Tabelul 3 Parametrii OBFCM pentru OVC-HEV

Ref.

Parametru

Valori pe durata de viaţă

Valori instantanee (12)

Date de acumulare activă

Date (acumulate) statice

1

Combustibilul total consumat (pe durata de viaţă) (kilograme)

Da

1.1

Combustibilul consumat în timpul perioadei de acumulare (kilograme)

Da

Da

Da

2

Distanţa totală parcursă (pe durata de viaţă) (kilometri)

Da

2.2

Distanţa parcursă în timpul perioadei de acumulare cu motorul pornit (kilometri)

Da

Da

Da

2.3

Distanţa parcursă în timpul perioadei de acumulare cu motorul oprit (kilometri)

Da

Da

Da

3.0

Debitul de combustibil al motorului (grame/secundă)

Da

3.1

Debitul de combustibil al vehiculului (grame/secundă)

Da

3.2

Viteza vehiculului (kilometri/oră)

Da

Da

4

Energia produsă de motor în timpul perioadei de acumulare (kilowaţi-oră)

Da

Da

Da

5

Masa totală a vehiculului (13) (kilograme)

Da (masa medie)

6

Energia electrică totală în vehicul (pe durata de viaţă) (kilowaţi-oră)

Da

6.1

Energia electrică totală în vehicul în timpul încărcării în CA (pe durata de viaţă) (kilowaţi-oră)

Da

6.2

Energia electrică totală în vehicul în timpul încărcării în CC (pe durata de viaţă) (kilowaţi-oră)

Da

7

Energia electrică totală în baterie (pe durata de viaţă) (kilowaţi-oră)

Da

7.1

Energia totală a bateriei furnizată pentru o utilizare externă (pe durata de viaţă) (kilowaţi-oră)

Da

7.2

Energia electrică totală în baterie în timpul încărcării în CA (pe durata de viaţă) (kilowaţi-oră)

Da

7.3

Energia electrică totală în baterie în timpul încărcării în CC (pe durata de viaţă) în kWh

Da

7.4

Energia totală a bateriei furnizată echipamentelor speciale de la bord

Da

8

Consumul de energie electrică al vehiculului (kilowaţi)

Da

8.2

Consumul de energie electrică al vehiculului în timpul perioadei de acumulare cu motorul pornit (kilowaţi-oră)

Da

Da

8.3

Consumul de energie electrică al vehiculului în timpul perioadei de acumulare cu motorul oprit (kilowaţi-oră)

Da

Da

9.1

Curentul bateriei (A)

Da

9.2

Tensiunea bateriei (V)

Da

9.3

Nivelul de încărcare al bateriei (%)

Da

9.4

Starea de sănătate a bateriei (%)

Da

3.3.3.Pentru vehicule pur electrice
Pentru vehiculele pur electrice (PEV), definite la punctul 2 subpunctul 34 din anexa III la Regulamentul (UE) 2017/2400, dispozitivul OBFCM determină cel puţin parametrii menţionaţi în tabelul 4 şi stochează la bordul vehiculului valorile pe durata de viaţă şi instantanee, precum şi datele de acumulare activă şi datele statice indicate în tabelul 4.
Tabelul 4 Parametrii OBFCM pentru PEV

Ref.

Parametru

Valori pe durata de viaţă

Valori instantanee (14)

Date de acumulare activă (14)

Date (acumulate) statice

2

Distanţa totală parcursă (pe durata de viaţă) (kilometri)

Da

2.1

Distanţa parcursă în timpul perioadei de acumulare (kilometri)

Da

Da

3.2

Viteza vehiculului (kilometri/oră)

Da (viteza reală)

Da (viteza medie)

5

Masa totală a vehiculului (15) (kilograme)

Da (masa medie)

6

Energia electrică totală în vehicul (pe durata de viaţă) (kilowaţi-oră)

Da

6.1

Energia electrică totală în vehicul în timpul încărcării în CA (pe durata de viaţă) (kilowaţi-oră)

Da

6.2

Energia electrică totală în vehicul în timpul încărcării în CC (pe durata de viaţă) (kilowaţi-oră)

Da

7

Energia electrică totală în baterie (pe durata de viaţă) (kilowaţi-oră)

Da

7.1

Energia totală a bateriei furnizată pentru o utilizare externă (pe durata de viaţă) (kilowaţi-oră)

Da

7.2

Energia electrică totală în baterie în timpul încărcării în CA (pe durata de viaţă) (kilowaţi-oră)

Da

7.3

Energia electrică totală în baterie în timpul încărcării în CC (pe durata de viaţă) (kilowaţi-oră)

Da

7.4

Energia totală a bateriei furnizată echipamentelor speciale de la bord

Da

8

Consumul de energie electrică al vehiculului (kilowaţi)

Da

8.1

Consumul de energie electrică al vehiculului în timpul perioadei de acumulare (kilowaţi-oră)

Da

Da

9.1

Curentul bateriei (A)

Da

9.2

Tensiunea bateriei (V)

Da

9.3

Nivelul de încărcare al bateriei (%)

Da

9.4

Starea de sănătate a bateriei (%)

Da

3.3.4.Pentru vehicule hibride cu pilă de combustie
Pentru vehiculele hibride cu pilă de combustie (FCHV), definite la punctul 2 subpunctul 13 din anexa III la Regulamentul (UE) 2017/2400, dispozitivul OBFCM determină cel puţin parametrii menţionaţi în tabelul 5 şi stochează la bordul vehiculului datele pe durata de viaţă şi instantanee, precum şi datele de acumulare activă şi datele statice indicate în tabelul 5.
Tabelul 5 Parametrii OBFCM pentru FCHV

Ref.

Parametru

Valori pe durata de viaţă

Valori instantanee (16)

Date de acumulare activă (16)

Date (acumulate) statice

2

Distanţa totală parcursă (pe durata de viaţă) (kilometri)

Da

2.1

Distanţa parcursă în timpul perioadei de acumulare (kilometri)

Da

Da

3.2

Viteza vehiculului (kilometri/oră)

Da (viteza reală)

Da (viteza medie)

5

Masa totală a vehiculului (17) (kilograme)

Da (masa medie)

10

Combustibilul total consumat de pila de combustie (pe durata de viaţă) (kilograme)

Da

10.1

Timpul activ total al pilei de combustie (pe durata de viaţă) (secunde)

Da

10.2

Energia totală generată de sistemul pilei de combustie (pe durata de viaţă) (kilowaţi-oră)

Da

11

Combustibilul consumat de pila de combustie în timpul perioadei de acumulare (kilograme)

Da

Da

3.3.5.Pentru vehiculele hibride cu pilă de combustie cu încărcare externă
Pentru vehiculele hibride cu pilă de combustie cu încărcare externă (FCHV), definite la punctul 2 subpunctul 48 din anexa III la Regulamentul (UE) 2017/2400, dispozitivul OBFCM determină cel puţin parametrii menţionaţi în tabelul 6 şi stochează la bordul vehiculului datele pe durata de viaţă şi instantanee, precum şi datele de acumulare activă şi datele statice indicate în tabelul 6.
Tabelul 6 Parametrii OBFCM pentru OVC-FCHV

Ref.

Parametru

Valori pe durata de viaţă

Valori instantanee

Date de acumulare activă (18)

Date (acumulate) statice

2

Distanţa totală parcursă (pe durata de viaţă) (kilometri)

Da

2.1

Distanţa parcursă în timpul perioadei de acumulare (kilometri)

Da

Da

3.2

Viteza vehiculului (kilometri/oră)

Da (viteza reală)

Da (viteza medie)

5

Masa totală a vehiculului (19) (kilograme)

Da (masa medie)

6

Energia electrică totală în vehicul (pe durata de viaţă) (kilowaţi-oră)

Da

6.1

Energia electrică totală în vehicul în timpul încărcării în CA (pe durata de viaţă) (kilowaţi-oră)

Da

6.2

Energia electrică totală în vehicul în timpul încărcării în CC (pe durata de viaţă) (kilowaţi-oră)

Da

7

Energia electrică totală în baterie (pe durata de viaţă) (kilowaţi-oră)

Da

7.1

Energia totală a bateriei furnizată pentru o utilizare externă (pe durata de viaţă) (kilowaţi-oră)

Da

7.2

Energia electrică totală în baterie în timpul încărcării în CA (pe durata de viaţă) (kilowaţi-oră)

Da

7.3

Energia electrică totală în baterie în timpul încărcării în CC (pe durata de viaţă) (kilowaţi-oră)

Da

7.4

Energia totală a bateriei furnizată echipamentelor speciale de la bord

Da

8

Consumul de energie electrică al vehiculului (kilowaţi)

Da

8.1

Consumul de energie electrică al vehiculului în timpul perioadei de acumulare (kilowaţi-oră)

Da

Da

10

Combustibilul total consumat de pila de combustie (pe durata de viaţă) (kilograme)

Da

10.1

Timpul activ total al pilei de combustie (pe durata de viaţă) (secunde)

Da

10.2

Energia totală generată de sistemul pilei de combustie (pe durata de viaţă) (kWh)

Da

11

Combustibilul consumat de pila de combustie în timpul perioadei de acumulare (kilograme)

Da

Da

3.4.Calculul vitezei medii pe perioada de acumulare
La sfârşitul perioadei de acumulare activă (10 minute, sau la oprirea motorului), distanţa parcursă se transformă în viteză medie.
În cazul în care sfârşitul perioadei de acumulare activă este definit de scurgerea a 10 minute, viteza medie este definită de:
Viteza medie pe parcursul perioadei de acumulare = distanţa parcursă × 60/10 minute (km/h)
În cazul în care perioada de acumulare activă este definită de oprirea motorului, viteza medie este definită de:
Viteza medie pe parcursul perioadei de acumulare = distanţa parcursă × 60/numărul de minute de la sfârşitul ultimei perioade de acumulare şi a opririi motorului (km/h)
3.5.Matricea datelor statice
3.5.1.Încadrarea în intervale a vitezei medii
Pentru toate vehiculele există patru ferestre de viteză medie şi o fereastră în care se stochează date în cazurile specificate la punctul 3.6:

Rulare la ralanti (viteză foarte mică), I, fără acţionare PTO

I < 1,6 km/h

Rulare la ralanti (viteză foarte mică), I (PTO), cu acţionare PTO

I (PTO) < 1,6 km/h

Rulare în mediu urban,

U 1,6 < = U < 60 km/h

Rulare cu viteză mai mare,

H H > = 60 km/h

Nu sunt disponibile date privind viteza
Viteza medie, determinată în urma calculului de la punctul 3.4 se utilizează pentru a determina indicele din matricea masei totale medii a vehiculului.
3.5.2.Matricea masei totale medii a vehiculului
Greutatea totală medie a unei perioade de acumulare se utilizează pentru a determina indicele din matricea masei totale medii a vehiculului. Masa medie totală a vehiculului se calculează şi se ajustează în conformitate cu metodologia descrisă la punctul 3.2. Numai în cazul specificat la punctul 3.6.1 se poate utiliza fereastra "nu sunt disponibile date privind masa".
Pentru toate vehiculele se aplică aceleaşi ferestre ale masei medii:
N - N +1 000 kg pentru o masă între 2 000 şi 16 000 kg
N - N +2 000 kg pentru o masă între 16 000 şi 26 000 kg
N - N +3 000 kg pentru o masă între 26 000 şi 41 000 kg
N - N +4 000 kg pentru o masă între 41 000 şi 49 000 kg
N - N +5 000 kg pentru o masă între 49 000 şi 59 000 kg
N - N +6 000 kg pentru o masă între 59 000 şi 65 000 kg
65 000 kg şi peste
Nu sunt disponibile date privind masa
3.5.3.Matricea datelor statice OBFCM
Matricea datelor statice OBFCM se indexează cu viteza medie a vehiculului în timpul perioadei de acumulare, prevăzută la punctul 3.5.1 în urma calculului de la punctul 3.4, şi cu masa totală medie a vehiculului, specificată la punctul 3.5.2 şi determinată în timpul perioadei de acumulare a masei.
Valorile care trebuie indexate pentru fiecare tip de combustibil sunt datele (acumulate) statice specificate la punctul 3.3. Se stochează o matrice de date separată pentru fiecare dintre parametrii datelor statice. Fiecare parametru este evaluat în acelaşi interval de timp pentru viteză şi masă.
Pentru configuraţiile HDV care nu au o cerinţă privind sistemul de monitorizare la bord a masei (OBMM), astfel cum se specifică la punctul 2.1, nu este aplicabilă masa totală medie a vehiculului. Vehiculele respective furnizează valorile acumulate statice relevante în matricea datelor statice OBFCM indexate doar cu viteza de acumulare activă a vehiculului şi cu fereastra "nu sunt disponibile date privind masa", astfel cum se specifică la punctul 3.5.2.
În cazul în care datele privind masa vehiculului nu pot fi determinate, astfel cum se specifică la punctul 3.6 subpunctul 1, aceste vehicule trebuie să înregistreze şi datele statice indexate cu viteza medie de acumulare activă a vehiculului, astfel cum se specifică la punctul 3.5.1, şi fereastra "nu sunt disponibile date privind masa".
În cazul în care datele privind viteza medie a vehiculului nu pot fi determinate, astfel cum se specifică la punctul 3.6 subpunctul 2, aceste vehicule trebuie să înregistreze datele statice indexate cu fereastra "nu sunt disponibile date privind viteza" şi fereastra masei medii, astfel cum se prevede la punctul 3.5.2.
3.6.Disponibilitatea datelor
Pot exista două cazuri în care nu sunt disponibile date pentru a determina atât indicele de masă, cât şi indicele de viteză:
1.reţeaua de comunicaţii pentru a obţine citirile masei sau semnalele necesare pentru a furniza valorile masice nu funcţionează sau vehiculul nu este obligată să aibă un sistem OBMM;
2.reţeaua de comunicaţii pentru a obţine citirile vitezei sau semnalele necesare pentru a furniza citirile vitezei nu funcţionează.
În cazul în care nu sunt disponibile date privind masa, în pofida condiţiilor de îngheţare sau de resetare specificate la punctul 3.7, se înregistrează în continuare date în matricea datelor statice OBFCM indexată cu viteza medie şi cu fereastra "nu sunt disponibile date privind masa".
În cazul în care nu sunt disponibile date privind viteza vehiculului, iar condiţiile de îngheţare sau de resetare specificate la punctul 3.7 nu sunt îndeplinite, se înregistrează în continuare date în matricea datelor statice OBFCM indexată cu masa totală medie a vehiculului determinată în timpul perioadei de acumulare şi cu fereastra "nu sunt disponibile date privind viteza".
Un contor pentru durata de viaţă indică frecvenţa acestor evenimente.
3.7.Accesul la informaţiile furnizate de dispozitivul OBFCM

3.7.1.

Dispozitivul OBFCM asigură accesul standardizat şi nerestricţionat la informaţiile specificate la punctul 3.3 şi trebuie să fie conform fie cu standardele menţionate la punctul 4.7.3 din anexa 9B la Regulamentul ONU nr. 49, fie cu SAE J1979, SAE J1979-2 sau SAE J1979-3.

3.7.2.

Prin derogare de la condiţiile de resetare specificate în standardele menţionate la punctul 3.7.1, după punerea în funcţiune a vehiculului, valorile contoarelor pentru durata de viaţă se păstrează, cu excepţia cazurilor menţionate la punctele 3.7.3 şi 3.7.4.

3.7.3.

Valorile contoarelor pentru durata de viaţă trebuie păstrate, inclusiv în cazul în care bateria este deconectată de la vehicul. Acestea pot fi şterse numai în circumstanţele excepţionale definite la punctul 3.7.4.

3.7.4.

Contoarele pentru durata de viaţă trebuie stocate în memoria non-volatilă cu acces aleatoriu (NVRAM) şi nu pot fi şterse prin nicio comandă a instrumentului de scanare sau prin deconectarea energiei electrice la calculatorul de bord sau atunci când modulul de control care conţine contoarele este reprogramat. Contoarele pentru durata de viaţă pot fi şterse numai odată cu reprogramarea numărului de identificare al vehiculului (VIN) sau a numărului de serie al motorului (ESN). Numai în aceste cazuri, fiecare număr al dispozitivului OBFCM poate fi resetat simultan pentru a se asigura că valorile rămân pe deplin sincronizate.

4.CERINŢE PRIVIND ACURATEŢEA

4.1.

Referitor la informaţiile specificate în secţiunea 3, producătorul se asigură că dispozitivul OBFCM furnizează cele mai exacte valori care pot fi obţinute de sistemul de măsurare şi calculare al unităţii de comandă a motorului.

4.2.

Prin excepţie de la punctul 4.1, performanţa OBEM determinată prin încercările de monitorizare în conformitate cu tabelul 1 trebuie să îndeplinească condiţiile specificate în tabelul 7. Acurateţea consumului de combustibil determinată de dispozitivul OBFCM trebuie să se situeze între limita inferioară şi cea superioară a acurateţei.

Tabelul 7 Cerinţe privind acurateţea consumului pentru OBEM

Încercarea

Consumul de combustibil - AccuracyTest,FC (limita inferioară) (20) (21)

Consumul de combustibil - AccuracyTest,FC (limita superioară) (20) (21)

Distanţa - AccuracyTEST,Distance (20)

WHTC

- 0,10

0,05

-

WHSC

- 0,10

0,05

-

FCMC

- 0,10

0,05

-

PEMS

- 0,15

0,10

± 0,05

VTP

- 0,15

0,075

± 0,05

Durabilitatea bateriei

- 0,15

0,075

± 0,05

4.3.

Acurateţea consumului de combustibil pe durata de viaţă determinată de dispozitivul OBFCM se calculează cu trei zecimale, utilizând următoarea formulă:

unde:

AccuracyTEST,FC

este acurateţea determinată prin luarea în considerare a diferenţei dintre consumul de combustibil determinat pe durata încercării şi consumul de combustibil determinat de dispozitivul OBFCM în timpul aceleiaşi încercări în acelaşi interval de timp. Pentru încercarea WHTC, aceasta este AccuracyWHTC, pentru încercarea FCMC, aceasta este AccuracyFCMC, pentru încercarea VTP aceasta este AccuracyVTP,FC, iar pentru încercarea PEMS, aceasta este AccuracyPEMS,FC.

Fuel_ConsumedTEST (kilograme)

este consumul de combustibil determinat în conformitate cu punctul 5.2, utilizând datele de măsurare partajate în conformitate cu punctul 5.1. Pentru încercarea WHTC, aceasta este Fuel_ConsumedWHTC, pentru încercarea WHSC, aceasta este Fuel_ConsumedWHSC, pentru încercarea FCMC, aceasta este Fuel_ConsumedFCMC, pentru încercarea VTP aceasta este Fuel_ConsumedVTP, iar pentru încercarea PEMS, aceasta este Fuel_ConsumedPEMS.

Fuel_ConsumedWHTC (kilograme)

este consumul de combustibil determinat prin încercarea WHTC efectuată în conformitate cu punctul 4.3.3 din anexa V la Regulamentul (UE) 2017/2400 şi calculat în conformitate cu punctul 5.2.1 din prezenta anexă.

Fuel_ConsumedWHSC (kilograme)

este consumul de combustibil determinat prin încercarea WHSC efectuată în conformitate cu punctul 4.3.4 din anexa V la Regulamentul (UE) 2017/2400 şi calculat în conformitate cu punctul 5.2.1 din prezenta anexă.

Fuel_ConsumedFCMC (kilograme)

este consumul de combustibil determinat prin încercarea FCMC efectuată în conformitate cu punctul 4.3.5 din anexa V la Regulamentul (UE) 2017/2400 şi calculat în conformitate cu punctul 5.2.1 din prezenta anexă.

Fuel_ConsumedVTP (kilograme)

este consumul de combustibil măsurat prin procedura încercării de verificare, în conformitate cu punctul 6.1.5.5 din anexa Xa la Regulamentul (UE) 2017/2400 şi raportat în raportul de încercare în conformitate cu punctul 8.13.15.11 din anexa respectivă.

Fuel_ConsumedPEMS (kilograme)

este consumul de combustibil în cursul procedurii de încercare pentru încercarea emisiilor vehiculelor cu sisteme portabile de măsurare a emisiilor în conformitate cu apendicele 1 la anexa II la Regulamentul (UE) nr. 582/2011 sau cu apendicele 1 la anexa VI la Regulamentul (UE) nr. 582/2011, astfel cum este calculat în conformitate cu punctul 5.2.2 din prezenta anexă. În cazul în care consumul de combustibil este măsurat în conformitate cu punctul 5.1.3 subpunctul 2, combustibilul total consumat se calculează în conformitate cu punctul 5.2.1 din prezenta anexă.

Fuel_ConsumedOBEM (kilograme)

este consumul de combustibil determinat pentru aceeaşi încercare utilizând diferenţele parametrului "Combustibilul total consumat (pe durata de viaţă) (kilograme)", furnizat de dispozitivul OBFCM pe parcursul aceleiaşi perioade ca Fuel_ConsumedTEST şi colectat în conformitate cu punctul 5.1.

4.4.

Acurateţea distanţei totale parcurse (pe durata de viaţă) (km) determinată de dispozitivul OBFCM se calculează cu trei zecimale, utilizând următoarea formulă:

unde:

AccuracyTEST,Distance

este acurateţea determinată prin luarea în considerare a diferenţei dintre distanţa determinată într-o încercare şi distanţa determinată de dispozitivul OBFCM în timpul aceleiaşi încercări în acelaşi interval de timp. Pentru încercarea VTP aceasta este AccuracyVTP,Distance, iar pentru încercarea PEMS, aceasta este AccuracyPEMS,Distance.

Total_DistanceTEST (kilometri)

este distanţa totală determinată în încercarea efectuată pentru verificarea acurateţei dispozitivului OBFCM. Pentru încercarea VTP aceasta este Total_DistanceVTP, iar pentru încercarea PEMS, aceasta este Total_DistancePEMS.

Total_DistanceVTP (kilometri)

este distanţa totală determinată luând în considerare diferenţele dintre valorile indicate de odometru între sfârşitul încercării şi începutul încercării din cadrul procedurii încercării de verificare, astfel cum sunt raportate în procedura de raportare a încercărilor în conformitate cu punctele 8.1.7 şi 8.13.15.10 din anexa Xa la Regulamentul (UE) 2017/2400 şi partajate în conformitate cu punctul 5.1.2 din prezenta anexă.

Total_DistancePEMS (kilometri)

este distanţa totală determinată luând în considerare diferenţele dintre valorile indicate de odometru între sfârşitul încercării şi începutul încercării în cadrul procedurii de încercare pentru încercarea privind emisiile vehiculului cu sisteme portabile de măsurare a emisiilor în conformitate cu apendicele 1 la anexa II la Regulamentul (UE) nr. 582/2011 sau cu apendicele 1 la anexa VI la regulamentul respectiv, astfel cum sunt raportate în conformitate cu punctele 10.1.7.1 şi 10.1.7.1a din anexa II la regulamentul respectiv şi partajate în conformitate cu punctul 5.1.3 din prezenta anexă.

Total_DistanceOBEM (kilometri)

este distanţa totală determinată pentru aceeaşi încercare utilizând diferenţele dintre valorile înregistrate ale parametrului "Distanţa totală parcursă (pe durata de viaţă)", furnizată de dispozitivul OBFCM pe parcursul aceleiaşi perioade ca Total_DistanceTEST şi colectată în conformitate cu punctele 5.1.2 şi 5.1.3.

4.5.Evaluarea deviaţiilor semnalului masei totale a vehiculului (TM) faţă de masa de referinţă
Masa de referinţă (TMref) pentru verificarea acurateţei sistemului OBMM este valoarea determinată prin cântărirea vehiculului pe puntea de cântărire prevăzută la punctul 2.5.2 din anexa III.
4.5.1.Împărţirea datelor de măsurare în ferestre de evaluare (EW)
Semnalul TM este evaluat pe baza unor perioade de 10 minute care nu se suprapun şi care urmează una după alta fără întreruperi şi sunt denumite EW. Prima EW este definită ca perioada de 10 minute care începe la 15 minute de la prima deplasare a vehiculului, înregistrată în cursa de măsurare. Ultima parte a înregistrării datelor în cadrul cursei de măsurare, care este mai scurtă de 10 minute, nu se ia în considerare la evaluare.
Semnalul TM este partajat cu AAO în conformitate cu punctul 5.1.2 pentru încercarea VTP efectuată în conformitate cu anexa Xa la Regulamentul (UE) 2017/2400 şi în conformitate cu punctul 5.1.3 pentru încercarea PEMS efectuată în conformitate cu anexa II la Regulamentul (UE) nr. 582/2011.
4.5.2.Calcularea deviaţiei relative şi absolute pentru fiecare EW
Pentru fiecare EW care conţine n puncte de date TMEW,i înregistrate, deviaţia relativă rel,j şi deviaţia absolută abs,j se calculează după cum urmează:
deviaţia relativă pentru EW j [%]:
deviaţia absolută pentru EW j [kg]:
unde:
i reprezintă indicele unui singur punct de date înregistrat într-o EW
j reprezintă indicele ferestrelor de evaluare
4.5.3.Calcularea deviaţiei standard medii relative şi absolute medii pentru întreaga încercare
Deviaţia relativă medie:
Deviaţia standard relativă medie:
Deviaţia absolută medie (kg):
Deviaţia standard absolută medie:
unde N reprezintă numărul de EW măsurat.
4.5.4.Criterii de acceptare/respingere
Un vehicul îndeplineşte cerinţele privind acurateţea OBMM în cazul în care
sau
în cazul în care trebuie îndeplinit numai criteriul pentru care toleranţa are ca rezultat o valoare mai mare în kilograme.
unde:
Tolrel reprezintă toleranţa relativă
Tolabs reprezintă toleranţa absolută
f reprezintă factorul care trebuie luat în considerare pentru deviaţia standard
Parametrii enumeraţi mai sus sunt prevăzuţi în tabelul 8 în funcţie de setul de grupe de vehicule definit la punctul 2.1 şi de sistemul de propulsie menţionat în tabelul 1.
Tabelul 8 Parametri pentru criteriile de acceptare/respingere

Sistemul de propulsie (22)

Set de grupe de vehicule

#1 (grupele 4, 5, 9 şi 10)

#2 (grupele 1, 1s, 2 şi 3)

#3 (grupele 11, 12 şi 16)

Autocare şi autobuze interurbane

Tolrel

[-]

Tolabs

[kg]

f

Tolrel

[-]

Tolabs

[kg]

f

Tolrel

[-]

Tolabs

[kg]

f

Tolrel

[-]

Tolabs

[kg]

f

ICE motorină CI

10 %

1 500

1

10 %

1 500

0

10 %

2 500

0

10 %

1 500

0

ICE NG PI şi ICE NG CI (dublă alimentare)

10 %

2 500

0

10 %

1 500

0

10 %

2 500

0

10 %

2 500

0

PEV

10 %

1 500

1

10 %

1 500

0

10 %

2 500

0

10 %

1 500

0

5.MONITORIZAREA ŞI VERIFICAREA CERINŢELOR PRIVIND ACURATEŢEA
5.1.Colectarea datelor de monitorizare privind acurateţea
5.1.1.Colectarea datelor de monitorizare privind acurateţea WHTC/WHSC/FCMC
1.Autoritatea de omologare care efectuează încercarea WHTC în conformitate cu punctul 4.3.3 din anexa V la Regulamentul (UE) 2017/2400 comunică AAO următoarele informaţii:
(a)informaţiile prevăzute în tabelul 9 din prezenta anexă pentru încercarea WHTC;
(b)informaţii pentru aceeaşi perioadă de încercare privind debitul masic real de combustibil consumat de motor, în conformitate cu punctul 3.4 din anexa V la Regulamentul (UE) 2017/2400, pe parcursul întregii încercări WHTC şi menţionat la punctul 4.3.3.1 din anexa respectivă.
2.Autoritatea de omologare care efectuează încercarea WHSC în conformitate cu punctul 4.3.4 din anexa V la Regulamentul (UE) 2017/2400 comunică AAO următoarele informaţii:
(a)informaţiile prevăzute în tabelul 9, astfel cum sunt înregistrate pentru încercarea WHSC;
(b)informaţii pentru aceeaşi perioadă de încercare privind debitul masic real de combustibil consumat de motor, în conformitate cu punctul 3.4 din anexa V la Regulamentul (UE) 2017/2400, pe parcursul întregii încercări WHSC şi menţionat la punctul 4.3.4.1 din anexa respectivă.
3.Autoritatea de omologare care efectuează încercarea FCMC în conformitate cu punctul 4.3.5 din anexa V la Regulamentul (UE) 2017/2400 comunică AAO următoarele informaţii:
(a)informaţiile prevăzute în tabelul 9 înregistrate pentru încercarea FCMC;
(b)informaţii pentru aceeaşi perioadă de încercare privind debitul masic real de combustibil consumat de motor, în conformitate cu punctul 3.4 din anexa V la Regulamentul (UE) 2017/2400, pe parcursul întregii încercări FCMC şi menţionat la punctul 4.3.5.3 subpunctul 3 din anexa respectivă;
(c)informaţii pentru fiecare punct al debitului masic de combustibil înregistrat în conformitate cu punctul 4.3.5.3 subpunctul 3 din anexa V la Regulamentul (UE) 2017/2400 privind valoarea instantanee OBFCM a debitului de combustibil al motorului menţionat la punctul 5.13 din anexa Xa la regulamentul respectiv şi menţionat la punctul 4.3.5.3 subpunctul 5 litera (b) din anexa V la regulamentul respectiv;
(d)informaţii privind intervalele de timp dintre diferitele puncte ale debitului masic de combustibil menţionate la punctul 4.3.5.3 subpunctul 5 litera (c) din anexa V la Regulamentul (UE) 2017/2400.
Tabelul 9 Date din WHTC/WHSC/FCMC care trebuie comunicate către AAO, înregistrate în conformitate cu punctul 4.3.5.3 subpunctul 5 litera (a) din anexa V la Regulamentul (UE) 2017/2400

Ref OBFCM

Parametru

Parametru raportat în fişa de informaţii a motorului, astfel cum se specifică în apendicele 2 la anexa V la Regulamentul (UE) 2017/2400, după caz

-

Tipul de motor ca unitate tehnică separată/motorul ca unitate tehnică separată/vehiculul cu motor omologat în ceea ce priveşte emisiile/vehiculul în ceea ce priveşte emisiile

0.2

-

Vehicule grele alimentate cu motorină/benzină/GPL/GN/etanol (ED95)/etanol (E85)/hidrogen (T)/hidrogen (TD)/hidrogen (U)/hidrogen (UD)/Diesel B100

3.2.2.2

1

Combustibilul total consumat (pe durata de viaţă) (kilograme) la începutul şi la sfârşitul măsurării consumului de combustibil

-

3.0

Debitul de combustibil al motorului (grame/secundă)

-

3.1

Debitul de combustibil al vehiculului (grame/secundă)

-

4.Autoritatea de omologare menţionată la punctele 1, 2 şi 3 se asigură că se pun la dispoziţia AAO suficiente date pentru a permite evaluarea datelor de monitorizare specificate la punctul 4.2 şi pentru a determina cerinţele privind acurateţea în conformitate cu punctele 4.2, 4.3 şi 4.4. Autoritatea de omologare poate face schimb de informaţii suplimentare, în mod voluntar, cu AAO sau la cererea AAO.
5.1.2.Colectarea datelor de monitorizare VTP
1.Autoritatea de omologare care a acordat licenţa de operare a instrumentului de simulare responsabil cu încercarea VTP în conformitate cu anexa Xa la Regulamentul (UE) 2017/2400 comunică AAO informaţiile prevăzute în tabelul 11 din prezenta anexă, pe lângă valorile instantanee înregistrate de dispozitivul OBFCM şi prevăzute în tabelul 4 din anexa Xa la Regulamentul (UE) 2017/2400.
2.Autoritatea de omologare menţionată la punctul 1 se asigură că se pun la dispoziţia AAO suficiente date pentru a permite evaluarea datelor de monitorizare specificate la punctul 5.2 şi pentru a determina cerinţele privind acurateţea în conformitate cu punctele 4.2, 4.3 şi 4.4. Autoritatea de omologare poate face schimb de informaţii relevante suplimentare, în mod voluntar, cu AAO sau la cererea AAO.
Tabelul 10 Date din VTP care trebuie comunicate către AAO, înregistrate în conformitate cu anexa Xa la Regulamentul (UE) 2017/2400

Ref OBFCM

Parametru

Parametru raportat în anexa Xa la Regulamentul (UE) 2017/2400

-

Tipul de motor ca unitate tehnică separată/motorul ca unitate tehnică separată/vehiculul cu motor omologat în ceea ce priveşte emisiile/vehiculul în ceea ce priveşte emisiile

8.1.4

-

Tipul de combustibil de referinţă al motorului (motorină/GPL/GNC...)

8.3.5

1

Combustibilul total consumat (pe durata de viaţă) (kilograme) la începutul măsurării consumului de combustibil

8.13.15.3

1

Combustibilul total consumat (pe durata de viaţă) (kilograme) la sfârşitul măsurării consumului de combustibil

8.13.15.4

2

Distanţa totală parcursă (pe durata de viaţă) (kilometri) la începutul încercării pentru măsurarea consumului de combustibil

8.13.15.1

2

Distanţa totală parcursă (pe durata de viaţă) (kilometri) la sfârşitul încercării pentru măsurarea consumului de combustibil

8.13.15.2

3.0

Debitul de combustibil al motorului (grame/secundă)

8.13.15.7

5

Masa totală medie a vehiculului (kilograme)

8.13.15.9

-

Masa reală a vehiculului pentru VTP (kilograme)

8.12.1

-

Masa reală a vehiculului pentru VTP cu sarcină utilă (kilograme)

8.12.2

-

Citirea odometrului la începerea încercării pentru măsurarea consumului de combustibil (kilometri)

8.1.7

-

Citirea odometrului la sfârşitul încercării pentru măsurarea consumului de combustibil (kilometri)

8.13.15.10

-

Valoarea totală a consumului masic de combustibil măsurată în cadrul încercării de verificare (kilograme)

8.13.15.11

-

Durata măsurării consumului de combustibil (minute)

8.12.5

5.1.3.Colectarea datelor de monitorizare PEMS
1.Autoritatea de omologare responsabilă cu încercarea PEMS în conformitate cu anexa II la Regulamentul (UE) nr. 582/2011 şi cu apendicele 1 la anexa VI la regulamentul respectiv comunică către AAO informaţiile prevăzute în tabelul 12 din prezenta anexă, pe lângă datele măsurate instantaneu pentru semnalele 1, 2, 3.0, 3.1 şi 5 ale dispozitivului OBFCM, înregistrate în conformitate cu punctele 10.1.8a.1-10.1.8a.5 din anexa II la Regulamentul (UE) nr. 582/2011.
2.Producătorul poate utiliza un sistem de măsurare a combustibilului în conformitate cu punctul 5.7 din anexa Xa la Regulamentul (UE) 2017/2400 pentru a măsura combustibilul consumat în timpul încercării PEMS. În acest caz, datele care trebuie transmise de autoritatea de omologare către AAO sunt valorile instantanee măsurate de sistemul de măsurare a combustibilului, iar combustibilul total consumat se calculează în conformitate cu punctul 5.2.1 din prezenta anexă.
3.În cazul în care încercarea PEMS a fost efectuată în conformitate cu anexa 8 la Regulamentul ONU nr. 49, autoritatea de omologare responsabilă cu această încercare comunică AAO informaţiile prevăzute în tabelul 12, pe lângă datele măsurate instantaneu pentru semnalele 1, 2, 3.0, 3.1 şi 5 ale dispozitivului OBFCM, astfel cum sunt înregistrate la tabelul 1 de la punctul A.1.2.2 din apendicele 1 la anexa 8 la Regulamentul ONU nr. 49.
4.Pentru vehiculele cu o omologare de tip B100 în conformitate cu cerinţele stabilite la punctul 1.4 din anexa I la Regulamentul (UE) nr. 582/2011, producătorul poate solicita efectuarea unei încercări PEMS suplimentare numai în scopul evaluării acurateţei OBFCM şi OBMM utilizând combustibilul de referinţă în conformitate cu anexa IX la Regulamentul (UE) nr. 582/2011 pentru care motorul prototip a fost omologat de tip în temeiul articolului 3 din regulamentul respectiv. În acest caz, informaţiile care trebuie comunicate către AAO în conformitate cu punctele 1 şi 3 se referă la încercarea PEMS suplimentară efectuată asupra combustibilului de referinţă.
5.Autoritatea de omologare se asigură că se pun la dispoziţia AAO suficiente date pentru a permite evaluarea datelor de monitorizare specificate la punctul 5.2 şi pentru a determina cerinţele privind acurateţea în conformitate cu punctele 4.2, 4.3 şi 4.4. Autoritatea de omologare poate face schimb de informaţii relevante suplimentare, în mod voluntar, cu AAO sau la cererea AAO.
Tabelul 11 Date care trebuie comunicate către AAO din încercarea PEMS efectuată în conformitate cu anexa II la Regulamentul (UE) nr. 582/2011

Ref OBFCM

Parametru

Parametru raportat în anexa II la Regulamentul (UE) nr. 582/2011

-

Familia de motoare

10.1.1.5

-

Membrii familiei de motoare

10.1.1.7

-

Tipul de motor: benzină, etanol (E85), motorină/GN/GPL/etanol (ED95), B100 (se taie menţiunea inutilă)

10.1.1.11

-

Numărul omologării de tip

10.1.5.3

-

Tipul de vehicul (de exemplu, M3, N3) şi destinaţia (de exemplu, camion rigid sau articulat, autobuz urban)

10.1.6.2

-

Anul şi luna de fabricaţie a vehiculului

10.1.6.7

-

Tipul transmisiei (de exemplu, manuală, automată, de alt tip)

10.1.6.8

1

Combustibilul total consumat (pe durata de viaţă) (kilograme) la începutul măsurării consumului de combustibil

10.1.10a.1

1

Combustibilul total consumat (pe durata de viaţă) (kilograme) la sfârşitul măsurării consumului de combustibil

10.1.10a.2

2

Distanţa totală parcursă (pe durata de viaţă) (kilometri) la începutul încercării pentru măsurarea consumului de combustibil

10.1.10a.3

2

Distanţa totală parcursă (pe durata de viaţă) (kilometri) la sfârşitul încercării pentru măsurarea consumului de combustibil

10.1.10a.4

3.0

Debitul de combustibil al motorului (grame/secundă)

10.1.10a.5

3.1

Debitul de combustibil al vehiculului (grame/secundă)

10.1.10a.6

5

Masa totală medie a vehiculului (kilograme)

10.1.10a.7

-

Masa reală a vehiculului pentru încercarea PEMS cu sarcină utilă (kilograme)

10.1.7.8

-

Citirea odometrului la începutul încercării (kilometri)

10.1.7.1

-

Citirea odometrului la sfârşitul încercării pentru măsurarea consumului de combustibil (kilometri)

10.1.7.1a

-

Emisii de THC (g)

10.1.10.8

-

Emisii de CO (g)

10.1.10.9

-

Emisii de CO2 (g)

10.1.10.11

-

Emisii de CH4 (g), doar pentru motoarele cu aprindere prin scânteie

10.1.10.12

-

Durata (s)

10.1.7.2

5.2.Evaluarea datelor de monitorizare
1.AAO evaluează datele de monitorizare primite de autoritatea de omologare calculând acurateţea parametrilor în conformitate cu punctul 4.
2.AAO evaluează acurateţea "combustibilului total consumat (pe durata de viaţă) (kilograme)" a dispozitivului OBFCM în raport cu cerinţele privind acurateţea pentru consumul de combustibil prevăzute în tabelul 7.
3.AAO evaluează acurateţea "distanţei totale parcurse (km) pe durata de viaţă" a dispozitivului OBFCM în timpul încercărilor PEMS şi VTP în raport cu cerinţele privind acurateţea pentru distanţa parcursă prevăzute în tabelul 7.
4.AAO evaluează acurateţea "masei totale a vehiculului (kilograme)" determinată de dispozitivul OBFCM în timpul încercărilor PEMS şi VTP în raport cu cerinţele privind acurateţea pentru masa totală a vehiculului prevăzute în tabelul 8.
5.2.1.Calculul consumului integrat de combustibil pentru evaluarea datelor de monitorizare (WHTC, WHSC, FCMC)
Toate valorile negative înregistrate pentru consumul de combustibil sunt utilizate direct şi nu li se atribuie valoarea zero pentru calculele valorii integrate.
Masa totală de combustibil (kilograme) consumată de motor pe parcursul unui ciclu de încercare complet (Fuel_ConsumedWHTC, Fuel_ConsumedWHSC, Fuel_ConsumedFCMC) se determină prin integrarea valorilor înregistrate ale debitului masic de combustibil în acelaşi punct de pornire şi punct final al măsurării consumului de combustibil, utilizând următoarea formulă:
unde:

este masa totală de combustibil consumată de motor într-un interval de timp de la t0 la t1 în kilograme

t0

este momentul de la începutul intervalului de timp

t1

este momentul de la sfârşitul intervalului de timp

n

este numărul de valori înregistrate în intervalul de timp de la t0 la t1

mffuel,k [0...n]

sunt valorile înregistrate ale debitului masic în intervalul de timp de la t0 la t1 în ordine cronologică, unde k ia valori de la 0 în t0 la n în t1

h

este lăţimea intervalului dintre două valori înregistrate adiacente definită astfel:

5.2.2.Evaluarea datelor de monitorizare PEMS

5.2.2.1.

Consumul de combustibil determinat de PEMS este evaluat în conformitate cu cerinţa de acurateţe de la punctul 4, unde consumul de combustibil este măsurat în timpul încercării PEMS şi partajat cu AAO în conformitate cu punctul 5.1.3, iar consumul de combustibil se calculează utilizând proprietăţile combustibililor de referinţă adecvaţi, astfel cum se specifică în anexa IX la Regulamentul (UE) nr. 582/2011, indiferent de combustibilul utilizat efectiv.

5.2.2.2.

Pentru toate ecuaţiile de la punctele 5.2.2.3-5.2.2.10, se utilizează datele integrate de la punctele 10.1.10.8-10.1.10.12 din tabelul 11 de la începutul până la sfârşitul încercării, unde:

FC este consumul de combustibil al unui anumit combustibil, în g/încercare;

HC reprezintă emisiile de hidrocarburi, în g/încercare;

CO reprezintă emisiile de monoxid de carbon; g/încercare;

CO2 reprezintă emisiile de dioxid de carbon; g/încercare.

5.2.2.3.

Pentru vehiculele cu motor cu aprindere prin scânteie alimentat cu benzină (E10)

FC = 1,20 × [(0,831 × HC) + (0,429 × CO) + (0,273 × CO2)]

5.2.2.4.

Pentru vehiculele cu motor cu aprindere prin scânteie alimentat cu GPL

FC = 1,212 × [(0,825 × HC) + (0,429 × CO) + (0,273 × CO2)]

În cazul în care compoziţia combustibilului utilizat la încercare este diferită de compoziţia care a fost luată în considerare pentru calculul consumului normalizat, la solicitarea producătorului se poate aplica un factor de corecţie (cf), după cum urmează:

FC_norm = 1,212 × cf × [(0,825 × HC) + (0,429 × CO) + (0,273 × CO2)]

Factorul de corecţie cf care poate fi aplicat se determină astfel:

cf = 0,825 + 0,0693 nactual

unde:

nactual este raportul H/C actual al combustibilului utilizat.

5.2.2.5.

Pentru vehiculele cu motor cu aprindere prin scânteie alimentat cu GN/biogaz

FC = 1,336 × [(0,749 × HC) + (0,429 ×CO) + (0,273 × CO2)]

5.2.2.6.

Pentru vehiculele cu motor cu aprindere prin scânteie alimentat cu etanol (E85)

FC = 1,742 × [(0,574 × HC) + (0,429 × CO) + (0,273 × CO2)]

5.2.2.7.

Pentru vehiculele cu aprindere prin comprimare alimentate cu motorină

FC = 1,165 × [(0,859 × HC) + (0,429 × CO) + (0,273 × CO2)]

5.2.2.8.

Pentru vehiculele cu motor cu aprindere prin comprimare alimentate cu etanol (ED95)

FC = 1,86 × [(0,538 × HC) + (0,429 × CO) + (0,273 × CO2)]

5.2.2.9.

Pentru vehiculele cu motor cu aprindere prin comprimare alimentat cu biomotorină (B100)

FC = 1,331 × [(0,770 × HC) + (0,429 × CO) + (0,273 × CO2)]

5.2.2.10.

În cazul în care există o depăşire a cerinţelor privind acurateţea pentru un vehicul B100 utilizând formula de la punctul 5.2.2.9 din prezenta anexă, dacă combustibilul de încercare utilizat este FAME B100, producătorul poate solicita recalcularea conversiei pe baza unei analize a eşantionului de combustibil prelevat în conformitate cu punctul 4.4.2.2 din anexa II la Regulamentul (UE) nr. 582/2011. În acest caz, producătorul determină conţinutul de FAME şi îl comunică către AAO împreună cu documentele justificative.

AAO calculează consumul de combustibil utilizând următoarea formulă:

FC = 1,331 × cf x [(0,770 × HC) + (0,429 × CO) + (0,273 × CO2)]

În scopul acestei corecţii, factorul de corecţie cf se determină după cum urmează:

unde:

NCV meas

este NCV al combustibilului utilizat în timpul încercării şi determinat în conformitate cu punctul 3.2 din anexa V la Regulamentul (UE) 2017/2400 (MJ/kg)

NCVstd

este NCV standard în conformitate cu tabelul 4 din anexa V la Regulamentul (UE) 2017/2400 (MJ/kg)

5.3.Încercarea de verificare

5.3.1.

AAO efectuează o încercare statistică de verificare în conformitate cu anexa II dacă oricare dintre cerinţele privind acurateţea din oricare dintre încercările prevăzute în tabelul 7 este depăşită.

5.3.2.

AAO efectuează o încercare statistică de verificare în conformitate cu anexa III dacă oricare dintre cerinţele privind acurateţea din oricare dintre încercările prevăzute în tabelul 8 este depăşită.

5.3.3.

Prin excepţie de la punctul 5.3.1, pentru acele grupe de vehicule pentru care se aplică numai o supraveghere a acurateţei pentru consumul de combustibil sau distanţa totală ("SE"), prevăzută în tabelul 1, se determină acurateţea, iar o depăşire a acurateţei nu trebuie să conducă la o încercare statistică de verificare, astfel cum se prevede în anexa II. O depăşire a acurateţei se comunică producătorului şi Comisiei.

5.3.4.

Prin excepţie de la punctul 5.3.2, pentru acele grupe de vehicule pentru care se aplică numai o supraveghere a acurateţei pentru masa totală a vehiculului ("SM"), prevăzută în tabelul 1, se determină acurateţea, iar o depăşire a acurateţei nu trebuie să conducă la o încercare statistică de verificare, astfel cum se prevede în anexa III. O depăşire a acurateţei se comunică producătorului şi Comisiei.

6.DECLARAŢIA PRODUCĂTORULUI
În plus faţă de fişa de informaţii prevăzută în apendicele 4 din anexa I la Regulamentul (UE) nr. 582/2011, se furnizează următoarea declaraţie. Orice desen trebuie prezentat la scara corespunzătoare şi suficient de detaliat, în format A4 sau într-un dosar de format A4. Fotografiile, dacă există, trebuie să fie suficient de detaliate.
În cazul în care sistemele, componentele sau unităţile tehnice separate menţionate în declaraţia de conformitate au dispozitive electronice de control, trebuie furnizate informaţii cu privire la performanţele acestora.
Note explicative (privind completarea tabelului):
Literele A, B, C, D şi E corespunzătoare membrilor familiei OBFCM în conformitate cu punctul 2.2 se înlocuiesc cu numele efectiv al membrilor familiei OBFCM.
În cazul în care, pentru o anumită caracteristică a OBFCM, este valabilă aceeaşi valoare/descriere pentru toţi membrii familiei OBFCM, rubricile corespunzătoare pentru A-E se reunesc.
Nivelul cerinţei referitoare la dispozitivul OBFCM se bazează pe cerinţele prevăzute în tabelul 1.
În cazul în care familia este formată din mai mult de cinci membri, se pot adăuga coloane noi.
6.1.Declaraţia de conformitate a producătorului cu privire la cerinţele aplicabile dispozitivelor de monitorizare a consumului de combustibil şi/sau de energie electrică

Motor prototip sau tip de motor

Membrii familiei OBFCM

A

B

C

D

E

(Producătorul):.....

(Adresa producătorului):.....

Certifică faptul că

Tipul (tipurile) de motor, familia (familiile) de motoare şi/sau tipul (tipurile) de vehicule enumerate mai jos respectă cerinţele de la articolul 3 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 în ceea ce priveşte dispozitivele de monitorizare a consumului de combustibil şi/sau de energie electrică.

0

CONSIDERAŢII GENERALE

0.1

Marca (denumirea comercială a producătorului):

0.2

Tipul (tipurile) de motor/familia (familiile) de motoare, tipul (tipurile) de vehicul(e)

0.2.0.3

Tipul de motor ca unitate tehnică separată/familia de motoare ca unitate tehnică separată/vehiculul cu motor omologat În ceea ce priveşte emisiile/vehiculul În ceea ce priveşte emisiile

0.2.0.3.1

Numărul omologării de tip a motorului (a se completa după omologare), dacă este cazul

0.2.0.3.2

Omologarea de tip a motorului (ONU/UE/IVA), dacă este cazul

3.2.13.1

Motor dotat cu un dispozitiv de monitorizare la bord a consumului de combustibil şi/sau de energie: da/nu

Dacă răspunsul este negativ, prezentaţi motivul pentru care motorul nu este dotat cu un dispozitiv de monitorizare la bord a consumului de combustibil şi/sau de energie

3.2.13.2

Descrierea principiului de funcţionare al dispozitivului de monitorizare la bord a consumului de combustibil şi/sau de energie

3.2.13.3

Conformitatea declarată cu nivelul cerinţei referitoare la dispozitivul OBFCM: Euro VI E+/Euro 7

3.2.13.4

Sistem de monitorizare la bord a masei: da/nu

Dacă răspunsul este negativ, prezentaţi descrierea cerinţelor pentru a asigura comunicarea semnalului masei totale a vehiculului către dispozitivul OBFCM

3.2.13.5

Descrierea principiului de funcţionare al sistemului de monitorizare la bord a masei

Întocmită la [Locul]

La [Data]

[Numele şi semnătura reprezentantului producătorului]

6.2.Declaraţia de conformitate a producătorului cu privire la cerinţele aplicabile dispozitivelor de monitorizare la bordul vehiculului a masei totale a vehiculului

(Producătorul):.....

(Adresa producătorului):.....

Certifică faptul că

Tipul (tipurile) de motor, familia (familiile) de motoare şi/sau tipul (tipurile) de vehicule enumerate mai jos respectă cerinţele de la articolul 3 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 în ceea ce priveşte dispozitivele de monitorizare a consumului de combustibil şi/sau de energie electrică şi a sarcinii/masei.

0

CONSIDERAŢII GENERALE

0.1

Marca (denumirea comercială a producătorului):

0.2

Tipul (tipurile) de motor/familia (familiile) de motoare, tipul (tipurile) de vehicul(e)

0.2.0.3

Tipul de motor ca unitate tehnică separată/familia de motoare ca unitate tehnică separată/vehiculul cu motor omologat În ceea ce priveşte emisiile/vehiculul În ceea ce priveşte emisiile

3.2.13.6

Sistem de monitorizare la bord a masei: da/nu

Dacă răspunsul este negativ, prezentaţi motivul pentru care motorul nu este dotat cu un dispozitiv de monitorizare la bord a masei

3.2.13.5

Descrierea principiului de funcţionare al sistemului de monitorizare la bord a masei

3.2.13.6

Declaraţie conform căreia cerinţele pentru a asigura comunicarea semnalului masei totale a vehiculului către dispozitivul OBFCM (astfel cum se menţionează În declaraţia de conformitate prevăzută la punctul 6.1) au fost Îndeplinite

Întocmită la [Locul]

La [Data]

[Numele şi semnătura reprezentantului producătorului]

(1) Procedurile specifice de încercare pentru vehiculele cu hidrogen şi pur electrice vor fi definite într-o etapă următoare.

(2) "F" indică cerinţele complete specificate la punctul 3.3.

(3) "T" indică cerinţele tranzitorii specificate la punctul 3.3.2.

(4) "SE" indică supravegherea acurateţei pentru OBEM, specificată la punctul 5.3.

(5) "E" indică cerinţele privind acurateţea aplicabile OBEM, specificate la punctul 4.2.

(6) "SM" indică supravegherea acurateţei pentru OBMM, specificată la punctul 5.3.

(7) "M" indică faptul că se aplică cerinţele privind acurateţea pentru OBMM, specificate la punctul 4.5.

(1) Încercarea privind ciclul de conducere în regim tranzitoriu armonizat la nivel mondial ("WHTC"), efectuat în conformitate cu punctul 4.3.3 din anexa V la Regulamentul (UE) 2017/2400.

(2) Încercarea privind ciclul în regim staţionar armonizat la nivel mondial ("WHSC"), efectuat în conformitate cu punctul 4.3.4 din anexa V la Regulamentul (UE) 2017/2400.

(3) Încercarea privind ciclul de cartografiere a consumului de combustibil ("FCMC"), efectuat în conformitate cu punctul 4.3.5 din anexa V la Regulamentul (UE) 2017/2400.

(4) Procedura de încercare privind procedura sistemelor portabile de măsurare a emisiilor ("PEMS"), efectuată în conformitate cu anexa 8 la Regulamentul ONU nr. 49 sau cu apendicele 1 la anexa II la Regulamentul (UE) nr. 582/2011.

(5) Procedura de încercare de verificare ("VTP"), efectuată în conformitate cu anexa Xa la Regulamentul (UE) 2017/2400.

(6) De stabilit.

(7) Nivelul "Euro VI E+" în scopul documentului de declaraţie de la punctul 6.

(8) Nivelul "Euro 7" în scopul documentului de declaraţie de la punctul 6.

(1) Dispoziţiile privind monitorizarea la bord a masei se aplică numai vehiculelor cu transmisie manuală automată (AMT), astfel cum sunt definite la punctul 2 subpunctul 19 din anexa VI la Regulamentul (UE) 2017/2400.

(8) Parametrii înregistraţi în datele de acumulare activă trebuie actualizaţi cel puţin o dată pe secundă şi pe baza semnalelor prelevate cu o frecvenţă de cel puţin 1 Hertz. Viteza medie a vehiculului se bazează pe distanţa parcursă în timpul intervalului.

(9) Pentru vehiculele cu dublă alimentare, consumul total de combustibil acumulat pe durata de viaţă este suma fiecărui combustibil. Matricea masei trebuie să facă diferenţa între cei doi combustibili şi să aibă o matrice separată pentru fiecare combustibil.

(10) Puterea instantanee la frânare a motorului se calculează pe baza cuplului şi turaţiei motorului, determinate în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 582/2011, şi se acumulează (la 1 Hz) pentru a obţine energia produsă de motor ca matrice.

(11) Semnalul trebuie furnizat în conformitate cu punctul 3.2.2.

(12) Parametrii înregistraţi în datele de acumulare activă trebuie actualizaţi cel puţin o dată pe secundă şi pe baza semnalelor prelevate cu o frecvenţă de cel puţin 1 Hertz. Viteza medie a vehiculului se bazează pe distanţa parcursă în timpul intervalului.

(13) Semnalul trebuie furnizat în conformitate cu punctul 3.2.2.

(14) Parametrii înregistraţi în datele de acumulare activă trebuie actualizaţi cel puţin o dată pe secundă şi pe baza semnalelor prelevate cu o frecvenţă de cel puţin 1 Hertz. Viteza medie a vehiculului se bazează pe distanţa parcursă în timpul intervalului.

(15) Semnalul trebuie furnizat în conformitate cu punctul 3.2.2.

(16) Parametrii înregistraţi în datele de acumulare activă trebuie actualizaţi cel puţin o dată pe secundă şi pe baza semnalelor prelevate cu o frecvenţă de cel puţin 1 Hertz. Viteza medie a vehiculului se bazează pe distanţa parcursă în timpul intervalului.

(17) Semnalul trebuie furnizat în conformitate cu punctul 3.2.2.

(18) Parametrii înregistraţi în datele de acumulare activă trebuie actualizaţi cel puţin o dată pe secundă şi pe baza semnalelor prelevate cu o frecvenţă de cel puţin 1 Hertz. Viteza medie a vehiculului se bazează pe distanţa parcursă în timpul intervalului.

(19) Semnalul trebuie furnizat în conformitate cu punctul 3.2.2.

(20) "Acurateţe înseamnă, în acest context, abaterea determinată de dispozitivul OBFCM în comparaţie cu o referinţă măsurată în timpul unei încercări, calculată pentru consumul de combustibil în conformitate cu punctul 4.3 şi pentru distanţa totală parcursă în conformitate cu punctul 4.4.

(21) Pentru vehiculele cu dublă alimentare, cerinţele privind acurateţea se determină pe baza unei evaluări a datelor de monitorizare.

(22) Sistemele cu ICE includ configuraţiile HEV.

ANEXA II:PROCEDURA DE ÎNCERCARE STATISTICĂ PENTRU VERIFICAREA CONSUMULUI DE COMBUSTIBIL ŞI A DISTANŢEI DETERMINATE DE DISPOZITIVUL OBFCM
1.INTRODUCERE

1.1.

Prezenta anexă stabileşte procedura de încercare statistică pentru verificarea exactităţii consumului total de combustibil şi a distanţei totale determinate de dispozitivul OBFCM.

2.PROCEDURA DE ÎNCERCARE STATISTICĂ DE VERIFICARE PENTRU CONSUMUL DE COMBUSTIBIL ŞI DISTANŢĂ
2.1.Selectarea vehiculului
Vehiculul se selectează din familia OBFCM care a depăşit cerinţele privind acurateţea în oricare dintre încercările de monitorizare prevăzute la punctul 4.2 din anexa I sau din familia OBFCM care a fost selectată de autoritatea care acordă omologarea pe baza unei suspiciuni de neconformitate. Din această familie se selectează pentru încercare minimum 3 şi maximum 8 vehicule.
2.2.Condiţii privind vehiculul
Condiţiile privind vehiculul sunt descrise la punctul 4 din anexa Xa la Regulamentul (UE) 2017/2400. Pentru măsurarea consumului de combustibil descrisă la punctul 6.1.5,5 din anexa Xa la Regulamentul (UE) 2017/2400, combustibilul utilizat trebuie să fie cel prevăzut la punctul 2.3 din prezenta anexă.
2.3.Combustibilul de încercare
Procedura de încercare se efectuează cu un combustibil de referinţă specificat în anexa IX la Regulamentul (UE) nr. 582/2011, pentru care motorul prototip a fost omologat de tip în temeiul regulamentului respectiv.
2.4.Specificaţiile echipamentelor de măsurare
Masa reală de combustibil consumată se măsoară la bord cu ajutorul unui dispozitiv de măsurare prevăzut la punctul 5.7 din anexa Xa la Regulamentul (UE) 2017/2400. În cazul în care a avut loc o fază de rodaj în conformitate cu punctul 6.1.2 din anexa Xa respectivă, pe vehicul trebuie montat sistemul de măsurare a consumului de combustibil după faza de rodaj.
2.5.Pregătirea vehiculului
Pregătirea vehiculului este descrisă la punctele 6.1.2, 6.1.3 şi 6.1.4 din anexa Xa la Regulamentul (UE) 2017/2400. Vehiculul trebuie să fie dotat cu sistemul de măsurare a combustibilului specificat la punctul 5.7 din anexa respectivă.
Vehiculul supus încercării trebuie să fie dotat cu dispozitivul de bord pentru consumul de combustibil omologat de tip pentru familia de vehicule respectivă.
2.5.1.Încălzirea vehiculului
Înainte de începerea secvenţei de încercare statistică de verificare, vehiculul poate fi condus pentru încălzire în conformitate cu tabelul 3 din anexa Xa la Regulamentul (UE) 2017/2400. Faza de încălzire nu se ia în considerare în evaluarea încercării de verificare.
2.5.2.Semnalele de măsurare
Semnalele de măsurare a combustibilului care trebuie măsurate sunt descrise la punctul 5.9 din anexa Xa la Regulamentul (UE) 2017/2400. Printre acestea se numără "debitul masic de combustibil pentru combustibili lichizi", "debitul masic de combustibil pentru combustibili gazoşi".
Se înregistrează, de asemenea, semnalele privind debitul de combustibil al motorului determinate de dispozitivul OBFCM.
2.5.2.1.Viteza vehiculului
Viteza înregistrată a vehiculului este semnalul CAN pentru viteza vehiculului în unitatea de măsură km/h, furnizat de un tahograf digital care respectă Regulamentul (UE) nr. 165/2014 al Parlamentului European şi al Consiliului (1).
(1)Regulamentul (UE) nr. 165/2014 al Parlamentului European şi al Consiliului din 4 februarie 2014 privind tahografele în transportul rutier, de abrogare a Regulamentului (CEE) nr. 3821/85 al Consiliului privind aparatura de înregistrare în transportul rutier şi de modificare a Regulamentului (CE) nr. 561/2006 al Parlamentului European şi al Consiliului privind armonizarea anumitor dispoziţii ale legislaţiei sociale în domeniul transporturilor rutiere (JO L 60, 28.2.2014, p. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2014/165/oj).
2.5.2.2.Sistem de poziţionare globală
Poziţia longitudinală şi latitudinală trebuie să fie furnizată de un sistem de poziţionare globală.
Acurateţea necesară:
Poziţia: < 3 m, 95 % eroare circulară probabilă
Rata de actualizare: > = 4 Hz
2.5.2.3.Temperatura ambiantă
Acurateţea necesară: ± 1 °C
Rata de actualizare: > = 1 Hz
2.5.3.Măsurarea consumului de combustibil
Măsurarea consumului de combustibil trebuie să înceapă în poziţia de staţionare a vehiculului imediat înainte de cursa de măsurare. În timpul măsurării, vehiculul trebuie condus într-un mod în care să fie evitate frânările inutile ale vehiculului, apăsarea pedalei de acceleraţie şi abordarea agresivă a virajelor. Se utilizează setarea pentru sistemele avansate de asistenţă pentru conducătorul auto, care este activată automat la punerea contactului vehiculului, iar schimbarea vitezelor trebuie efectuată de către sistemul automat (în cazul cutiilor de viteze AMT sau APT) şi trebuie folosit sistemul automat de control al vitezei de croazieră (dacă este cazul). Durata măsurării consumului de combustibil trebuie să se încadreze în toleranţele prevăzute în tabelul 3 din anexa Xa la Regulamentul (UE) 2017/2400. Măsurarea consumului de combustibil trebuie să se încheie în poziţia de staţionare a vehiculului imediat după cursa de măsurare.
2.5.4.Citirea datelor OBFCM în timpul cursei de măsurare
Înregistrarea distanţei totale parcurse (pe durata de viaţă), a combustibilului total consumat (pe durata de viaţă) (kilograme), a debitului de combustibil al vehiculului, a debitului de combustibil al motorului, astfel cum sunt determinate de dispozitivul OBFCM, începe cel târziu la data la care a început măsurarea consumului de combustibil şi se încheie odată cu măsurarea consumului de combustibil.
Citirea odometrului se efectuează în poziţia de staţionare a vehiculului imediat înaintea cursei de măsurare şi se efectuează în poziţia de staţionare a vehiculului imediat după încheierea măsurării consumului de combustibil.
2.5.5.Cursa de măsurare
Traseul selectat trebuie să îndeplinească cerinţele descrise la punctul 6.1.5.1 din anexa Xa la Regulamentul (UE) 2017/2400.
2.5.6.Condiţii-limită pentru încercarea de verificare
Condiţiile-limită care trebuie îndeplinite pentru o încercare de verificare valabilă sunt stabilite la punctul 6.1.5.7 din anexa Xa la Regulamentul (UE) 2017/2400.
2.6.Evaluarea datelor
Datele înregistrate trebuie să fie sincronizate şi aliniate la o rezoluţie temporală de 1 Hz, fie printr-o medie aritmetică, fie prin metoda celui mai apropiat vecin sau prin interpolare liniară.
2.6.1.Evaluarea exactităţii consumului de combustibil determinat de dispozitivul OBFCM
Consumul de combustibil al dispozitivului OBFCM se compară cu consumul de combustibil măsurat la bord cu un dispozitiv de măsurare care raportează cantitatea totală de combustibil consumată, exprimată în grame.
Rata de acurateţe C OBFCM,FUEL se calculează după cum urmează:
unde:
Fuel_ConsumedTEST este consumul de combustibil măsurat în timpul procedurii de încercare statistică, în conformitate cu punctul 2.5.3.
Fuel_ConsumedOBFCM este consumul de combustibil măsurat de dispozitivul OBFCM în timpul încercării statistice, astfel cum se specifică la punctul 2.5.4, şi calculat prin luarea în considerare a diferenţei dintre valoarea combustibilului total consumat (pe durata de viaţă) generată de dispozitivul OBFCM la sfârşitul încercării şi valoarea combustibilului total consumat (pe durata de viaţă) generată de dispozitivul OBFCM la început.
Această rată se calculează pentru fiecare dintre încercările statistice şi se utilizează pentru a efectua evaluarea statistică prevăzută la punctul 3.
2.6.2.Evaluarea exactităţii distanţei determinate de dispozitivul OBFCM
Rata de acurateţe COBFCM,DISTANCE se calculează după cum urmează:
unde:
DODOMETER este diferenţa dintre citirea odometrului la sfârşitul încercării şi citirea odometrului la începutul încercării menţionate la punctul 2.5.4.
DOBFCM este diferenţa dintre citirea distanţei pe durata de viaţă de pe dispozitivul OBFCM la sfârşitul încercării şi citirea distanţei pe durata de viaţă de pe dispozitivul OBFCM la începutul încercării, astfel cum sunt înregistrate la punctul 2.5.4.
Această rată se calculează pentru fiecare dintre încercările statistice şi se utilizează pentru a efectua evaluarea statistică prevăzută la punctul 3.
Distanţa pe durata de viaţă a dispozitivului OBFCM se compară cu distanţa citită de pe odometru şi, în cazul unei discrepanţe de peste ± 5 %, producătorul furnizează o explicaţie a discrepanţei respective autorităţii de omologare, care notifică Comisiei discrepanţa şi explicaţia acesteia.
3.EVALUAREA PROCEDURII DE ÎNCERCARE STATISTICĂ PENTRU CONSUMUL DE COMBUSTIBIL ŞI DISTANŢĂ
3.1.Punctul de plecare
Punctul de plecare pentru evaluarea statistică este reprezentat de valorile COBFCM calculate pentru 3 vehicule de încercare individuale (N = 3), în conformitate cu punctul 2.6.1 pentru consumul de combustibil şi în conformitate cu punctul 2.6.2 pentru distanţa totală.
Criteriile stabilite la punctul 3.3 subpunctul 3 determină dacă trebuie supuse încercării vehicule suplimentare, care trebuie verificate separat în ceea ce priveşte consumul de combustibil şi distanţa totală.
3.2.Parametri statistici
Pentru numărul total de vehicule supuse încercării (N), se determină media (Xtests) şi deviaţia standard (s) a rezultatelor încercării:
şi
unde:
xi este valoarea COBFCM calculată pentru vehiculul de încercare individual i în conformitate cu punctul 2.6.1 din prezenta anexă pentru consumul de combustibil şi în conformitate cu punctul 2.6.2 din prezenta anexă pentru distanţa totală.
3.3.Evaluarea
Pentru cele 3 vehicule supuse încercării iniţial şi după fiecare vehicul suplimentar supus încercării, valoarea Xtests se evaluează după cum se arată mai jos, pentru a se ajunge la una dintre următoarele concluzii pentru respectiva familie de verificare în funcţionare sau familie de verificare a rezistenţei la înaintare pe drum:
1.Familia este acceptată dacă:
2.Familia este respinsă dacă:
3.Se supune încercării un vehicul suplimentar dacă:
unde:
valorile tP şi tF sunt prevăzute în tabelul de mai jos
s este deviaţia standard determinată în conformitate cu punctul 3.2.
A este 1,03
Tabelul 1 Valorile parametrilor t ai deciziei de acceptare/respingere pentru verificarea consumului de combustibil şi a distanţei

Numărul de vehicule supuse încercării

tP

tF

3

1,5889

Valoarea cea mai mare dintre 1,1060 şi (0,02/s) (2)

4

0,9279

0,5068

5

0,6117

0,2836

6

0,3758

0,1528

7

0,1734

0,0646

8

0,0000

0,0000

(2) Unde s este deviaţia standard determinată în conformitate cu punctul 3.2. În cazul în care deviaţia standard s este egală cu zero, valoarea utilizată pentru tF va fi 1,1060.

3.4.Calculul mărimii deviaţiei
Pentru calcularea mărimii deviaţiei, media (COBFCM) este definită ca Xtests pentru numărul total de vehicule supuse încercării, după ce familia a fost respinsă în conformitate cu punctul 3:
media (COBFCM) = X tests
ANEXA III:PROCEDURA DE ÎNCERCARE STATISTICĂ PENTRU VERIFICAREA MASEI TOTALE DETERMINATE DE OBMM
1.INTRODUCERE

1.1.

Prezenta anexă stabileşte procedura de încercare statistică pentru verificarea acurateţei sistemului de monitorizare la bord a masei. Masa totală a vehiculului determinată de sistemul OBMM se compară cu masa, exprimată în kg, măsurată de o punte de cântărire în timpul încercării de verificare prevăzute în prezenta anexă.

2.PROCEDURA ÎNCERCĂRII DE VERIFICARE A MONITORIZĂRII MASEI
2.1.Selectarea vehiculului
Vehiculul se selectează din familia OBFCM care a depăşit cerinţele privind acurateţea cu privire la masa totală a vehiculului în oricare dintre încercările de monitorizare prevăzute în anexa I sau din familia OBFCM care a fost selectată de autoritatea care acordă omologarea pe baza unei suspiciuni de neconformitate. Din această familie se selectează pentru încercare minimum 3 şi maximum 8 vehicule.
2.2.Specificaţiile echipamentelor de măsurare
Masa reală a vehiculului şi masa reală a vehiculului cu sarcină utilă se măsoară cu echipamente care îndeplinesc cerinţele prevăzute în tabelul 1.
Tabelul 1 Cerinţe pentru sistemele de măsurare

Sistemul de măsurare

Acurateţea

Puntea de cântărire

50 kg sau 0,5 % din calibrarea maximă, reţinându-se valoarea cea mai mică

unde:
"Acurateţe" înseamnă deviaţia citirii măsurătorii faţă de valoarea de referinţă care este indicată într-un standard naţional sau internaţional.
Se efectuează verificarea cerinţelor prevăzute pentru fiecare sistem de măsurare. În sistemul de măsurare se introduc cel puţin 10 valori de referinţă situate între calibrarea minimă şi maximă, iar răspunsul sistemului de măsurare se înregistrează ca citire a analizorului.
2.3.Condiţii privind vehiculul
2.3.1.Condiţii generale
Vehiculul trebuie să fie în stare asemănătoare introducerii sale pe piaţă. Nu sunt permise modificări ale hardware-ului sau ale software-ului. Pneurile pot fi înlocuite cu pneuri pentru încercări de dimensiuni similare (± 10 %). Se aplică dispoziţiile de la punctele 3.3-3.5 din anexa II la Regulamentul (UE) nr. 582/2011.
Rodajul vehiculului nu este obligatoriu. Kilometrajul total al vehiculului de încercare este indicat de citirea odometrului la începutul măsurării încercării de verificare.
2.3.2.Combustibilul de încercare
La cererea producătorului, procedura de încercare se efectuează utilizând combustibilul de referinţă în conformitate cu anexa IX la Regulamentul (UE) nr. 582/2011, pentru care motorul prototip a fost omologat de tip în temeiul articolului 3 din regulamentul respectiv.
Rezervorul de combustibil trebuie să fie plin la începutul etapei de încălzire a vehiculului. Nu se permite realimentarea cu combustibil a vehiculului între începutul etapei de încălzire şi sfârşitul secvenţei de încercare de verificare a masei.
2.3.3.Configuraţia vehiculului
Tractoarele sunt supuse încercării cu o semiremorcă.
Camioanele rigide sunt supuse încercării cu o remorcă cu bară de remorcare cu două axe sau cu axă centrală.
Camioanele rigide din grupele de vehicule 1, 2, 3 şi 16 pot fi supuse încercării cu o remorcă dacă este montat un dispozitiv de cuplare a remorcii.
Vehiculele cu caroserie integrată sunt supuse încercării cu caroseria finală a vehiculului complet sau completat.
Toate remorcile utilizate la încercarea de verificare trebuie să fie dotate cu suspensie pneumatică şi cu o interfaţă pentru transmiterea datelor către autovehicul în conformitate cu standardul ISO 11992.
2.3.4.Condiţii de sarcină utilă
Pentru vehiculul sau ansamblul de vehicule care urmează să fie supus încercării, valoarea corespunzătoare unei sarcini utile de 100 % se calculează pe baza diferenţei dintre greutatea maximă autorizată în conformitate cu Directiva 96/53/CE a Consiliului (1) pentru vehiculul sau ansamblul de vehicule în cauză şi suma maselor reale (2) ale autovehiculului şi remorcii sau semiremorcii, dacă este cazul.
(1)Directiva 96/53/CE a Consiliului din 25 iulie 1996 de stabilire, pentru anumite vehicule rutiere care circulă în interiorul Comunităţii, a dimensiunilor maxime autorizate în traficul naţional şi internaţional şi a greutăţii maxime autorizate în traficul internaţional (JO L 235, 17.9.1996, p. 59, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/1996/53/oj).
(2)Se referă la definiţia "masei reale a vehiculului", prevăzută la articolul 2 punctul 6 din Regulamentul (UE) nr. 1230/2012 al Comisiei din 12 decembrie 2012 de punere în aplicare a Regulamentului (CE) nr. 661/2009 al Parlamentului European şi al Consiliului privind cerinţele de omologare de tip pentru masele şi dimensiunile autovehiculelor şi ale remorcilor acestora şi de modificare a Directivei 2007/46/CE a Parlamentului European şi a Consiliului (JO L 353, 21.12.2012, p. 31, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2012/1230/oj).
Vehiculul trebuie supus încercării în una dintre următoarele condiţii de sarcină utilă:
Condiţii de gol până la maximum 25 % sarcină utilă
Condiţii de încărcare maximă în intervalul 75-100 % sarcină utilă
Condiţiile de sarcină utilă pentru vehiculele selectate pentru a fi supuse încercării trebuie să alterneze între condiţii de gol şi condiţii de încărcare completă.
În cazul camioanelor rigide, încercarea referitoare la condiţiile de gol se efectuează fără remorcă şi cu sarcina utilă de referinţă de 100 % calculată numai pe baza masei reale a autovehiculului.
2.3.5.Setări pentru PTO
Consumatorii de energie suplimentari, care nu sunt necesari pentru operarea vehiculului, trebuie să fie opriţi. Vehiculul sau ansamblurile de vehicule care urmează să fie supuse încercării trebuie să oprească PTO în timpul încercării la viteze ale vehiculului mai mari de 1,6 km/h.
2.4.Semnalele de măsurare
Următoarele semnale măsurate se înregistrează în timpul secvenţei de încercare de verificare OBMM descrise la punctul 2.6.
2.4.1.Viteza vehiculului
Viteza înregistrată a vehiculului este semnalul CAN pentru viteza vehiculului în unitatea de măsură km/h, furnizat de un tahograf digital care respectă cerinţele prevăzute în Regulamentul (UE) nr. 165/2014.
2.4.2.Semnal TM
Semnalul TM înregistrat trebuie să îndeplinească cerinţele prevăzute la punctul 3.2 din anexa I.
2.4.3.Sistem de poziţionare globală
Poziţia longitudinală şi latitudinală trebuie să fie furnizată de un sistem de poziţionare globală.
Acurateţea necesară:
Poziţia: < 3 m, 95 % eroare circulară probabilă
Rata de actualizare: > = 4 Hz
2.4.4.Temperatura ambiantă
Acurateţea necesară: ± 1 °C
Rata de actualizare: > = 1 Hz
2.5.Secvenţa încercării de verificare OBMM
Pentru fiecare sarcină utilă definită la punctul 2.3.4, se execută secvenţa de încercare.
2.5.1.Încălzirea
Înainte de începerea secvenţei de încercare statistică de verificare, vehiculul poate fi condus pentru încălzire.
2.5.2.Cântărirea vehiculului pe puntea de cântărire
Vehiculul se cântăreşte pe o punte de cântărire fie imediat înainte de începerea cursei de măsurare, fie imediat după încheierea cursei de măsurare, astfel cum se prevede la punctul 2.6.
2.6.Cursa de măsurare
Condiţiile-limită care trebuie îndeplinite pentru o cursă de măsurare valabilă sunt stabilite în tabelele 2, 3, 4 şi 5. În ceea ce priveşte criteriile 11 şi 12 din tabelul 2, este suficient ca oricare dintre ele să fie îndeplinit.
În cazul în care vehiculul este acceptat în urma încercării de verificare OBMM în conformitate cu criteriul de acceptare/respingere prevăzut la punctul 3, cursa de măsurare este considerată valabilă chiar dacă nu sunt îndeplinite următoarele condiţii:
(i)subestimarea valorilor minime pentru parametrii 4, 6, 7, 10, 11 şi 12;
(ii)depăşirea valorilor maxime pentru parametrii 2, 3, 4, 5, 8 şi 9;
Tabelul 2 Parametri relevanţi pentru toate seturile de grupe de vehicule

Nr.

Parametru

Min.

Max.

1

Durata (minute)

40

120

6

Temperatura ambiantă medie

5 °C

30 °C

7

Starea drumului - asfalt uscat

100 %

-

8

Condiţii de drum cu zăpadă sau gheaţă

-

0 %

9

Altitudinea drumului faţă de nivelul mării (m)

-

800

10

Durata mersului continuu la ralanti în staţionare (minute)

-

3

11

Dinamica

Faza de accelerare continuă > 0,5 m/s2(sau la capacitate de încărcare maximă a vehiculului) cu o durată de cel puţin 10 s (3)

5

-

12

Condiţii de relief accidentat

Traseul trebuie să includă o secţiune continuă cu o creştere de altitudine cumulată pozitivă mai mare de 750 de metri.

30 km

-

(3) În timpul accelerărilor sunt permise întreruperi de tracţiune pentru schimbarea treptelor de viteză. Totuşi, timpul de întrerupere a tracţiunii nu se ia în considerare la calcularea duratei fazei de accelerare.

Tabelul 3 Parametri relevanţi pentru grupa de vehicule #1

Nr.

Parametru

Min.

Max.

2

Proporţia conducerii în condiţii urbane pe bază de distanţă

2 %

8 %

3

Proporţia conducerii în condiţii rurale pe bază de distanţă

7 %

13 %

4

Proporţia conducerii pe autostradă pe bază de distanţă

79 %

-

5

Proporţia timpului de rulare la ralanti în staţionare

-

5 %

Tabelul 4 Parametri relevanţi pentru grupele de vehicule #2 şi #3

Nr.

Parametru

Min.

Max.

2

Proporţia conducerii în condiţii urbane pe bază de distanţă

10 %

50 %

3

Proporţia conducerii în condiţii rurale pe bază de distanţă

15 %

25 %

4

Proporţia conducerii pe autostradă pe bază de distanţă

25 %

-

5

Proporţia timpului de rulare la ralanti în staţionare

-

10 %

Tabelul 5 Parametri relevanţi pentru autobuzele şi autocarele interurbane cu podea înaltă

Nr.

Parametru

Min.

Max.

2

Proporţia conducerii în condiţii urbane pe bază de distanţă

12 %

40 %

3

Proporţia conducerii în condiţii rurale pe bază de distanţă

10 %

30 %

4

Proporţia conducerii pe autostradă pe bază de distanţă

30 %

-

5

Proporţia timpului de rulare la ralanti în staţionare

-

10 %

Traseul poate să includă atât drumuri publice, cât şi drumuri private.
2.7.Evaluarea datelor
Datele înregistrate trebuie să fie sincronizate şi aliniate la o rezoluţie temporală de 1 Hz, fie printr-o medie aritmetică, fie prin metoda celui mai apropiat vecin sau prin interpolare liniară.
2.8.Verificarea unei curse de măsurare valabile
Pentru a determina valabilitatea cursei de măsurare, se calculează criteriile enumerate la punctul 2.6. Parametrul 11 (dinamica) se evaluează pe baza semnalului de viteză al vehiculului descris la punctul 2.4.1.
Cerinţele privind traseul înclinat conform parametrului 12 trebuie demonstrate autorităţii de omologare prin intermediul materialelor cartografice disponibile în comerţ, al datelor sistemului de poziţionare globală sau prin intermediul unui senzor de înclinare.
2.9.Evaluarea acurateţei măsurării OBMM
Deviaţia absolută (OBMMDEV) şi deviaţia relativă (OBMMRD) se calculează comparând masa măsurată medie a vehiculului (TMmeas) cu masa de referinţă TMref după cum urmează:
şi
unde:

TMref

este masa de referinţă pentru verificarea acurateţei sistemului OBMM, determinată prin cântărirea vehiculului pe puntea de cântărire, astfel cum se prevede la punctul 2.5.2.

TM meas

este masa totală medie a vehiculului determinată de sistemul OBMM. Această valoare este considerată ca medie pe parcursul cursei.

Deviaţia absolută şi deviaţia relativă se calculează pentru fiecare dintre încercările statistice şi se utilizează pentru a efectua evaluarea statistică, astfel cum se prevede la punctul 3 din prezenta anexă.
3.EVALUAREA PROCEDURII DE ÎNCERCARE STATISTICĂ PENTRU MONITORIZAREA MASEI
3.1.Punctul de plecare
Punctul de plecare pentru evaluarea statistică este reprezentat de valorile OBMMDEV şi OBMMRD calculate pentru 3 vehicule de încercare individuale (N = 3) în conformitate cu punctul 2.9 din prezenta anexă
Criteriile stabilite la punctul 3.3 subpunctul 3 determină dacă este necesară încercarea unor vehicule suplimentare. Acest lucru se verifică separat pentru consumul de combustibil şi pentru distanţa totală.
3.2.Parametri statistici
Pentru numărul total de vehicule supuse încercării (N), se determină media (Xtests) şi deviaţia standard (s) a rezultatelor încercării:
şi:
şi:
şi:
unde:

xDi

este valoarea OBMMDEV calculată pentru vehiculul de încercare individual i în conformitate cu punctul 2.9 din prezenta anexă.

xRDi

este valoarea OBMMRD calculată pentru vehiculul de încercare individual i în conformitate cu punctul 2.9 din prezenta anexă.

3.3.Evaluarea
Pentru cele 3 vehicule supuse încercării iniţial şi după fiecare vehicul suplimentar supus încercării, valoarea Xtests se evaluează după cum se arată mai jos, pentru a se ajunge la una dintre următoarele concluzii pentru familia OBFCM în cauză:
1.Familia este acceptată dacă:
sau
Pe baza toleranţei pentru acceptare, calculată după cum urmează:
şi:
2.Familia este respinsă dacă criteriul de acceptare nu a fost îndeplinit şi:
sau
Pe baza toleranţei pentru respingere, calculată după cum urmează:
şi:
3.Se supune încercării un vehicul suplimentar dacă:
şi
unde:
coefP,RD, coefF,RD, coefP,DEV şi coefF,DEV sunt prevăzuţi în tabelul 6.
sDEV este deviaţia standard a deviaţiei absolute determinată în conformitate cu punctul 3.2.
sRD este deviaţia standard a deviaţiei relative determinată în conformitate cu punctul 3.2.
ARD este 3,00.
ADEV este 1 000.
coefDUR este 1 dacă media duratelor cursei de măsurare efectuate în conformitate cu punctul 2.6 este mai mare de 80 de minute, 1,1 dacă durata medie este cuprinsă între 60 şi 80 de minute şi 1,2 dacă durata medie este mai mică de 60 de minute. Această durată medie se actualizează după fiecare încercare suplimentară.
Tabelul 6 Valorile coeficienţilor de decizie de acceptare/respingere pentru verificarea masei

Încercări

coef P,RD

coef F,RD

coef P,DEV

coef F,DEV

3

0,67

2,33

0,61

1,81

4

0,50

1,67

0,50

1,47

5

0,33

1,00

0,33

1,10

6

0,17

0,67

0,17

0,92

7

0,10

0,33

0,10

0,53

8

0

0

0

0

3.4.Calculul mărimii deviaţiei
Pentru calcularea mărimii deviaţiei, media (OBBMDEV) este definită ca Xtests,DEV pentru numărul total de vehicule supuse încercării, după ce familia a fost respinsă în conformitate cu punctul 3:
media (OBMMDEV) = X tests,DEV
Media (OBMMRD) este definită ca Xtests,RD pentru numărul total de vehicule supuse încercării, după ce familia a fost respinsă în conformitate cu punctul 3:
media (OBMMRD) = X tests,RD
Publicat în Jurnalul Oficial seria L din data de 31 octombrie 2025