Capitolul ii - DISPOZIŢII SPECIALE PRIVIND ORGANIZAREA CIRCULAŢIEI TRENURILOR - Regulamentul 5/2005 pentru circulaţia trenurilor şi manevra vehiculelor feroviare
M.Of. 1064 bis
În vigoare Versiune de la: 21 August 2025
CAPITOLUL II:DISPOZIŢII SPECIALE PRIVIND ORGANIZAREA CIRCULAŢIEI TRENURILOR
SECŢIUNEA I:Circulaţia trenurilor pe linia din stânga a căii duble. Circulaţia trenurilor pe linie falsă
Art. 263
(1)Trenurile se expediază şi circulă pe cale dublă, în mod normal, pe linia din dreapta a sensului de mers.
(2)Trenurile pot să circule şi pe linia din stânga sau pe linia falsă a căii duble.
(3)Prin linia din stânga se înţelege linia din stânga sensului normal de mers pe cale dublă, înzestrată cu BLA banalizat.
(4)Prin linia falsă se înţelege linia din stânga sensului normal de mers pe cale dublă, înzestrată cu BLA specializat sau fără BLA.
(5)Expedierea trenurilor pe linia din stânga sensului de mers, se admite în cazul în care staţia este înzestrată cu semnal luminos de ieşire prevăzut cu indicator pentru semnalizarea ieşirii trenurilor pe linia din stânga a căii duble, pe baza indicaţiei permisive a semnalului luminos de ieşire şi a dungii oblice iluminate în alb a indicatorului pentru semnalizarea ieşirii trenurilor pe linia din stânga a căii duble, considerând fiecare linie curentă ca o linie simplă. În acest caz, ordinea de expediere a trenurilor se stabileşte în scris de către operatorul de circulaţie, împreună cu IDM din staţiile care expediază, respectiv primesc trenurile.
(6)În cazul în care staţia nu este înzestrată cu semnal luminos de ieşire prevăzut cu indicator pentru semnalizarea ieşirii trenurilor pe linia din stânga căii duble, se consideră că trenul se expediază şi circulă pe linie falsă.
Art. 264
(1)Circulaţia trenurilor pe linie falsă se efectuează numai cu aprobarea scrisă a operatorului de circulaţie care stabileşte distanţa şi condiţiile de circulaţie pentru fiecare tren, după sistemul înţelegerii telefonice - cale liberă - caz în care IDM dispozitor din staţia care expediază trenul pe linie falsă, înmânează mecanicului ordin de circulaţie în care menţionează că trenul circulă pe linie falsă, distanţa şi alte condiţii de circulaţie, dacă există.
(2)Expedierea trenului, pe linie falsă, din staţiile înzestrate cu semnale luminoase de ieşire se face pe baza indicaţiei semnalului luminos de chemare.
(3)Expedierea trenului, pe linie falsă, din staţiile înzestrate cu semafoare de ieşire se face pe baza ordinului de circulaţie în care se menţionează că trenul circulă pe linia falsă şi iese din staţie cu semaforul de ieşire pe oprire.
(4)În cazul în care între două staţii situate pe o secţie de circulaţie cu cale dublă neînzestrată cu BLA există un post de mişcare în linie curentă, circulaţia trenurilor pe linie falsă se face la interval de staţie, pe bază de cale liberă, la care participă şi postul de mişcare. Staţia care îndrumă trenul pe linie falsă aduce la cunoştinţa mecanicului, prin ordin de circulaţie, că nu va lua în considerare indicaţiile semnalului de trecere/ramificaţie al postului de mişcare pentru sensul normal de mers.
(5)Trenul care circulă pe linie falsă poate trece fără oprire printr-o staţie în baza:
a)semnalului "trecerea fără oprire a trenului", dat de către IDM în cazul trecerii pe linii neînzestrate cu semnal de ieşire;
b)indicaţiei semnalului luminos de chemare în cazul trecerii pe linii înzestrate cu semnale luminoase de ieşire.
În staţiile înzestrate cu semafor de ieşire, se va proceda ca în cazul defectării acestuia.
SECŢIUNEA 2:Suspendarea temporară a activităţii de mişcare pe unele secţii de circulaţie
Art. 265 
(5)Pe perioada suspendării temporare a activităţii de mişcare, la biroul de mişcare din fiecare punct de secţionare rămâne la post cel puţin IDM dispozitor, iar la posturile de barieră rămân la post păzitorii de barieră sau alţi agenţi care le deservesc. Conducerea administratorului de infrastructură poate aproba în funcţie de modul de organizare al activităţii ca la biroul de mişcare în locul IDM dispozitor să rămână un alt agent care poate fi acar, revizor de ace, păzitor de barieră.
(11)În mod excepţional, în caz de forţă majoră şi în cazul producerii de accidente şi/sau evenimente feroviare, în funcţie de necesitate, operatorul de circulaţie poate dispune reluarea activităţii de mişcare înainte de ora stabilită. În cazul în care la biroul de mişcare pe perioada suspendării în locul IDM dispozitor rămâne un alt agent, pe secţia în cauză reluarea activităţii se va face doar după ce se va asigura prezenţa IDM dispozitor la biroul de mişcare.
(1)Pe secţiile de circulaţie cu activitate redusă, administratorul infrastructurii feroviare poate aproba suspendarea temporară a activităţii de mişcare, pe o perioadă mai mică de 24 de ore, în care nu este prevăzut să circule trenuri.
(2)Pe aceste secţii de circulaţie, operatorul de circulaţie dispune suspendarea activităţii de mişcare potrivit programului aprobat, precizând pentru fiecare punct de secţionare ora de începere a suspendării, respectiv de reluare a activităţii de mişcare, numai după ce a stabilit împreună cu IDM dispozitori din punctele de secţionare, ultimul tren circulat pe fiecare fir de circulaţie, când este cazul, precum şi starea de liber a liniilor curente.
(3)IDM dispozitori dau dispoziţie scrisă la posturile din incinta staţiei şi la posturile afiliate din linie curentă, pentru suspendarea temporară, respectiv reluarea activităţii de mişcare, precizând ora de la care se suspendă activitatea de mişcare, personalul care rămâne la postul respectiv, dacă este cazul şi ora reluării activităţii, iar pentru posturile care deservesc bariere ce au poziţia normală "închisă", dispune deschiderea acestora pe perioada suspendării activităţii de mişcare.
(4)Pe timpul cât activitatea de mişcare este suspendată temporar, macazurile trebuie manevrate în poziţie normală şi încuiate, iar cheile încuietorilor de la macazurile înzestrate cu încuietori cu chei fără bloc se aduc la biroul de mişcare. În staţiile înzestrate cu instalaţii CEM sau cu încuietori cu chei şi bloc, macazurile trebuie blocate în poziţie normală. În cazurile în care la posturile din incinta staţiei nu rămâne personal, se încuie uşile iar cheile acestora se aduc la biroul de mişcare.
(5)Pe perioada suspendării temporare a activităţii de mişcare, la biroul de mişcare din fiecare punct de secţionare rămâne la post cel puţin IDM dispozitor, iar la posturile de barieră rămân la post păzitorii de barieră sau alţi agenţi care le deservesc. Conducerea administratorului de infrastructură poate aproba în funcţie de modul de organizare al activităţii ca la biroul de mişcare în locul IDM dispozitor să rămână un alt agent care poate fi acar, revizor de ace, păzitor de barieră.(6)Pe perioada suspendării temporare a activităţii de mişcare, agenţii care rămân la post asigură semnalizarea corespunzătoare a barierelor; barierele care au poziţia normal "închisă" se deschid şi se menţin în această poziţie pe perioada suspendării temporare a activităţii de mişcare.
(7)Personalul rămas la post pe perioada suspendării activităţii de mişcare are obligaţia de a supraveghea construcţiile şi instalaţiile din zona postului şi de a răspunde la apelurile telefonice.
(8)Reluarea activităţii de mişcare se face potrivit programului aprobat, în baza dispoziţiei operatorului de circulaţie transmisă către IDM dispozitori din staţiile în care activitatea de mişcare a fost suspendată. IDM dispozitor, după primirea dispoziţiei operatorului de circulaţie, organizează reluarea activităţii verificând starea personalului şi înmânează cheile de la cabine şi de la încuietorile macazurilor - în cazul staţiilor cu încuietori fără bloc.
(9)IDM dispozitor transmite dispoziţie scrisă posturilor din incinta staţiei şi posturilor din linie curentă afiliate, pentru reluarea activităţii de mişcare şi pentru închiderea barierelor care au poziţia normală închisă. Personalul de la posturile din incinta staţiei precum şi de la cele din linie curentă afiliate, raportează către IDM prin telefonogramă, pe proprie răspundere, dacă este în stare normală, dacă instalaţiile SCB şi TC sunt funcţionabile şi daca barierele care au poziţie normal închisă, au fost închise.
(10)După primirea raportării de la posturile din incinta staţiei şi de la cele din linie curentă, IDM dispozitor confirmă operatorului de circulaţie executarea dispoziţiei de reluare a activităţii şi numai după aceasta operatorul de circulaţie dispune asupra circulaţiei trenurilor, conform reglementărilor specifice în vigoare.
(11)În mod excepţional, în caz de forţă majoră şi în cazul producerii de accidente şi/sau evenimente feroviare, în funcţie de necesitate, operatorul de circulaţie poate dispune reluarea activităţii de mişcare înainte de ora stabilită. În cazul în care la biroul de mişcare pe perioada suspendării în locul IDM dispozitor rămâne un alt agent, pe secţia în cauză reluarea activităţii se va face doar după ce se va asigura prezenţa IDM dispozitor la biroul de mişcare.(12)Pe secţiile cu conducere centralizată a circulaţiei trenurilor, pe perioada suspendării temporare a activităţii de mişcare, în fiecare punct de secţionare, rămâne la post IDM dispozitor sau un agent autorizat pentru executarea operaţiilor privind circulaţia trenurilor şi manevra vehiculelor feroviare de pe secţii cu conducere centralizată a circulaţiei trenurilor.
(13)Structurile regionale ale administratorului infrastructurii feroviare elaborează pentru fiecare secţie de circulaţie reglementări specifice privind suspendarea şi reluarea activităţii de mişcare, modul de procedare în cazul întreruperii funcţionării tuturor mijloacelor de comunicaţie şi sarcinile personalului rămas la post pe perioada suspendării temporare a activităţii de mişcare; aceste reglementări specifice constituie anexă la PTE.
(14)Structurile regionale ale administratorului infrastructurii feroviare sau, după caz, gestionarul infrastructurii feroviare comunică operatorilor economici şi operatorilor de transport feroviar şi de manevră feroviară interesaţi, atât secţiile de circulaţie, precum şi intervalele orare între care se suspendă activitatea de mişcare.
SECŢIUNEA 3:Circulaţia trenurilor prin punctele de secţionare cu serviciul de mişcare suspendat temporar
Art. 266
(1)În punctele de secţionare cu activitate redusă, administratorul infrastructurii feroviare poate aproba suspendarea temporară a serviciului de mişcare pentru anumite perioade de timp de una sau mai multe zile.
(2)Este interzisă suspendarea temporară a serviciului de mişcare în staţiile înzestrate cu instalaţii CED sau CE de pe secţii de circulaţie cu linie simplă înzestrată cu BLA sau linie simplă înzestrată cu bloc de linie semiautomat.
(3)În staţiile (punctele de secţionare) în care se suspendă temporar serviciul de mişcare, operatorul de circulaţie dispune suspendarea, respectiv reluarea serviciului potrivit programului aprobat, numai după ce a stabilit împreună cu IDM dispozitori că liniile curente sunt libere.
(4)IDM dispozitori din staţiile vecine cu staţia (punctul de secţionare) în care s-a suspendat temporar serviciul de mişcare, respectiv din ultimele staţii cu oprire a trenurilor, aduc la cunoştinţa mecanicului, prin ordin de circulaţie, suspendarea temporară a serviciului de mişcare în staţia/punctul de secţionare respectivă/respectiv.
(5)În cazul în care trenul a plecat din ultima staţie cu oprire şi mecanicul nu a fost încunoştinţat despre suspendarea temporară a serviciului de mişcare în staţia (punctul de secţionare) respectivă, operatorul de circulaţie trebuie să dispună oprirea trenului în una din staţiile din parcurs pentru avizarea mecanicului.
(6)Căile libere se cer şi se acordă direct între cele două staţii vecine cu punctul de secţionare (staţia) cu serviciul de mişcare suspendat temporar; în acest scop se realizează legături telefonice directe atât pentru căile libere, cât şi pentru anunţarea trenurilor la posturile de barieră din linie curentă.
(7)Într-un punct de secţionare (staţie), pe perioada suspendării temporare a serviciului de mişcare, la biroul de mişcare rămâne un agent - acar, revizor de ace sau IDM. În această perioadă macazurile vor fi încuiate pe linia directă, iar cheile încuietorilor de la macazurile înzestrate cu încuietori cu chei fără bloc se păstrează într-un loc sigur, stabilit în PTE.
(8)În staţiile înzestrate cu instalaţii CEM sau cu încuietori cu chei cu bloc, înainte de a se trece la suspendarea temporară a serviciului de mişcare, macazurile se blochează pe linia directă, iar manivela blocului central se sigilează.
(9)În cazurile prevăzute la alin. (7) şi (8) semnalele se scot din funcţie de către acar, din ordinul scris al IDM, conform reglementărilor specifice în vigoare.
(10)În staţiile înzestrate cu instalaţii CED sau CE, situate pe secţii de circulaţie cu linii duble înzestrate cu BLA, pe perioada suspendării temporare a serviciului de mişcare, instalaţiile se trec în regim de funcţionare automată a semnalelor, iar circulaţia trenurilor se efectuează pe sens specializat.
Art. 267
(1)Înainte de expedierea trenului din staţia vecină, agentul din staţia cu serviciul de mişcare suspendat temporar primeşte comanda la telefon de la IDM dispozitor din staţia care expediază trenul şi o înscrie în registrul unificat de căi libere, comenzi şi mişcare.
(2)După primirea, înregistrarea şi confirmarea comenzii, agentul revizuieşte macazurile atacate de tren pe la vârf, se postează la primul macaz atacat de tren pe la vârf, iar la apropierea trenului transmite semnalul "înainte".
(3)În cazul în care, cu ocazia revizuirii macazurilor, agentul constată un defect sau o altă cauză care periclitează siguranţa circulaţiei, ia măsuri de oprire a trenului.
Art. 268
Înainte de intrarea în staţia cu serviciul de mişcare suspendat temporar, mecanicul conduce trenul cu deosebită atenţie, iar în cazul în care nu primeşte semnalul "înainte" din partea agentului staţiei, opreşte trenul.
Art. 269
(1)Pe perioada suspendării temporare a serviciului de mişcare în staţiile cu treceri la nivel cu bariere mecanice, se procedează astfel:
a)după primirea, înregistrarea şi confirmarea comenzii, agentul revizuieşte macazurile care intră în parcursul comandat şi sunt atacate de tren pe la vârf, închide bariera, după care se postează la locul fixat şi marcat pentru supravegherea trecerii la nivel şi a trenurilor în circulaţie, prin defilare;
b)în cazul în care în staţie sunt două bariere, modul de deservire a posturilor de barieră de către agent şi păzitorul de barieră precum şi locul de postare a acestora în vederea supravegherii circulaţiei pe timpul suspendării temporare a serviciului de mişcare, se stabilesc prin prescripţiile de lucru pe perioada de suspendare temporară a serviciului de mişcare, anexă la PTE.
(2)În cazul în care agentul dintr-un punct de secţionare (staţie), în care serviciul de mişcare este suspendat temporar, nu se prezintă la telefon, trenul se expediază pe baza ordinului de circulaţie înmânat mecanicului, în care se menţionează oprirea obligatorie a trenului înaintea primului macaz, revizuirea macazurilor de către cel de-al doilea agent al trenului şi închiderea barierei, dacă există. În acest caz, după oprirea trenului, mecanicul cere revizuirea macazurilor de către cel de-al doilea agent al trenului, care închide mai întâi bariera dacă există, revizuieşte macazurile atacate de tren pe la vârf, iar dacă nu există nici un pericol, dă semnalul "înainte". Mecanicul opreşte trenul şi cere revizuirea macazurilor şi în cazul în care primeşte semnalul "înainte" din partea agentului staţiei (punctului de secţionare).
(3)În prima staţie mecanicul opreşte trenul, chiar dacă nu are oprire, şi aduce la cunoştinţa IDM constatările făcute. La trenurile care circulă prin împingere aceste constatări se aduc la cunoştinţa IDM de către agentul din capul trenului.
(4)Prevederi de amănunt în funcţie de condiţiile specifice locale se stabilesc prin prescripţiile de lucru pe perioada de suspendare temporară a serviciului de mişcare, anexă la PTE.
Art. 270
Administratorul infrastructurii feroviare publice comunică operatorilor economici, operatorilor de transport feroviar şi de manevră feroviară interesaţi, staţiile (punctele de secţionare) şi perioada pentru care se suspendă temporar serviciul de mişcare,
SECŢIUNEA 4:Oprirea neprevăzută a unui tren în linie curentă
Art. 271
(1)În caz de oprire neprevăzută a unui tren în linie curentă, mecanicul trenului este obligat:
a)să frâneze trenul cu frâna automată şi la nevoie să dea semnalul de strângere a frânelor de mână;
b)să ia legătura cu şeful de tren, în cazul în care acesta există şi să stabilească împreună măsurile şi condiţiile pentru circulaţia în continuare a trenului;
c)să ceară, dacă este cazul, locomotivă de ajutor.
(2)Constatarea şi înlăturarea neregulilor apărute la tren se fac de către mecanicul ajutor. În cazul în care pentru constatarea şi înlăturarea neregulilor apărute la tren este necesară deplasarea mecanicului, în cabina de conducere a locomotivei rămâne mecanicul ajutor.
Art. 272
(1)În cazul în care locomotiva trenului este deservită numai de mecanic, constatarea şi înlăturarea neregulilor apărute la tren se fac de către şeful de tren.
(2)Şeful de tren, în funcţie de situaţia existentă, este obligat:
a)să ia legătura cu mecanicul şi să stabilească împreună cauzele opririi şi condiţiile de circulaţie în continuare;
b)să ia măsuri de înlăturare a obstacolelor dacă acest lucru este posibil;
c)să ia măsuri pentru acoperirea obstacolului sau a locului care constituie un pericol în circulaţia trenurilor pe liniile vecine, dacă este cazul;
d)să comunice staţiilor vecine, prin radiotelefon, telefon sau în scris prin curier, neasigurarea gabaritului de liberă trecere pe linia pe care circulă trenul sau pe linia alăturată, dacă este cazul.
(3)În cazul în care oprirea trenului se datorează unor defecţiuni ce nu pot fi remediate de către şeful de tren, mecanicul se deplasează pentru remedierea defecţiunilor, iar în cabina de conducere a locomotivei rămâne şeful de tren.
Când trenul este oprit pe o porţiune de linie cu declivitate mai mare de 15 0/00, mecanicul nu are voie să părăsească locomotiva şi solicită locomotivă de ajutor.
Art. 273
După oprirea trenului în linie curentă, toţi agenţii însărcinaţi cu strângerea frânelor de mână sunt obligaţi să strângă imediat frâna de mână a vagonului pe care îl ocupă şi la semnalul mecanicului să strângă şi restul frânelor de mână ale vagoanelor care le-au fost repartizate în acest scop.
Art. 274 În cazul ruperii trenului şi rămânerii în linie curentă a părţii rupte, agentul/agenţii care deserveşte/deservesc trenul are/au următoarele obligaţii:
a)să strângă toate frânele de mână existente în grupul de vagoane rămas în linie curentă;
b)să supravegheze grupul de vagoane rămas în linie curentă;
c)să se deplaseze spre trenul care se apropie şi să dea semnale de oprire, până la oprirea trenului, când aude/aud că se apropie un tren.
În cazul ruperii trenului şi rămânerii în linie curentă a părţii rupte, agentul/agenţii care deserveşte/deservesc trenul are/au următoarele obligaţii:a)să strângă toate frânele de mână existente în grupul de vagoane rămas în linie curentă;b)să supravegheze grupul de vagoane rămas în linie curentă;c)să se deplaseze spre trenul care se apropie şi să dea semnale de oprire, până la oprirea trenului, când aude/aud că se apropie un tren.Art. 275
(1)În cazul în care trenul a fost oprit în linie curentă şi nu îşi mai poate continua mersul, şeful de tren în cazul în care există, ia la cunoştinţă condiţiile de circulaţie înscrise în ultimul ordin de circulaţie aflat la mecanicul trenului şi poate dispune mecanicului prin ordin de circulaţie, fără o înţelegere prealabilă cu IDM, să dea trenul înapoi, până la semnalul de intrare al staţiei, fără să-l depăşească cu vehiculul din capul trenului în sensul de împingere.
(2)Se interzice darea înapoi a trenului, din linie curentă, fără o înţelegere prealabilă cu IDM din staţia care l-a expediat, în următoarele cazuri:
a)pe timp cu ceaţă, viscol şi alte împrejurări nefavorabile, când vizibilitatea semnalelor este redusă;
b)în cazul în care trenul a fost expediat din staţie pe timpul cât mijloacele de comunicaţie sunt întrerupte;
c)pe secţii de circulaţie cu BLA;
d)în cazul în care s-a cerut locomotivă de ajutor, până la sosirea acesteia.
(3)Se interzice darea înapoi a trenului din linie curentă în cazul în care ultimul vagon din tren nu are semnal de alarmă, chiar dacă s-a luat legătura cu IDM.
(4)În cazul trenurilor fără şef de tren, înţelegerea privind darea înapoi a trenului, se face între mecanic şi IDM din staţia care a expediat trenul, prin radiotelefon, mecanicul notând în foaia de parcurs numele staţiei, numărul dispoziţiei din registrul unificat de căi libere, comenzi şi mişcare, ora, numele şi prenumele IDM de la care a primit comunicarea privind condiţiile de dare înapoi a trenului până la semnalul de intrare în staţie.
(5)După oprirea trenului dat înapoi din linie curentă, la semnalul de intrare, mecanicul va lua legătura prin radiotelefon cu IDM în vederea înţelegerii privind intrarea în staţie confirmând faptul că a oprit fără a depăşi semnalul de intrare. Atât mecanicul trenului cât şi IDM vor nota şi înscrie datele necesare şi comunicările, similar modului prezentat la alin. (4).
După stabilirea condiţiilor de intrare în staţie prin darea înapoi a trenului şi asigurarea parcursului, IDM va pune semnalul de intrare pe "liber". Dacă semnalul de intrare nu se poate pune pe "liber" (nu funcţionează nici indicaţia de chemare), sau trenul trebuie să fie primit la o linie ocupată, IDM sau alt agent al staţiei din ordinul IDM, înmânează mecanicului ordin de circulaţie în care se menţionează condiţiile de primire în staţie.
(6)În timpul împingerii trenului înapoi, agenţii care deservesc trenul sunt obligaţi să se amplaseze astfel încât:
a)să observe linia şi semnalele;
b)să dea semnale corespunzătoare şi să ia măsuri de oprire a trenului, inclusiv prin tragerea semnalului de alarmă, în cazul în care observă obstacole sau la întâlnirea unui semnal care ordonă oprirea.
(7)În cazul în care locomotiva este deservită numai de mecanic, la darea înapoi a trenului, acesta este obligat să dea semnale de atenţie repetate, iar cel de-al doilea agent al trenului se postează la urma trenului îndeplinind obligaţiile prevăzute la alin. (6).
Art. 276
(1)În cazul în care după oprirea neprevăzută în linie curentă trenul nu îşi poate continua mersul în întregime, se poate remorca în părţi, cu locomotiva trenului sau cu o locomotivă de ajutor.
(2)Prima parte a trenului va pleca spre staţia vecină numai după ce şeful de tren sau mecanicul, în lipsa şefului de tren, a verificat dacă are asigurat procentul de masă frânată şi s-a asigurat menţinerea pe loc a părţii din tren rămase în linie curentă.
(3)În cazul în care mecanicul nu poate lua legătura prin radiotelefon cu IDM din una din staţiile vecine, acesta poate pleca şi cu locomotiva izolată până la primul post telefonic, respectiv până la staţia vecină, numai după ce s-a asigurat menţinerea garniturii de vagoane pe loc. În cazul în care trenul este deservit de către şef de tren, acesta dispune asupra plecării locomotivei, prin ordin de circulaţie înmânat mecanicului.
(4)Mecanicul nu intră în staţie cu prima parte a trenului, respectiv cu locomotiva izolată, chiar dacă semnalul de intrare dă indicaţia de liber; după ce a oprit locomotiva în faţa semnalului de intrare, mecanicul comunică IDM că linia curentă a rămas ocupată. Comunicarea se face prin radiotelefon sau telefonic de la primul post de macazuri ori de barieră sau prin cel de-al doilea agent al trenului, dacă nu s-a putut lua legătura prin alte mijloace. Asupra modului de intrare în staţie dispune IDM.
(5)Mecanicul trenului oprit în linie curentă, după plecarea cu locomotiva izolată sau cu prima parte a trenului, trebuie să oprească la primul post de mişcare în linie curentă, dacă acesta există, sau la primul post de macazuri în linie curentă pentru a nota în registrul postului că linia curentă a rămas ocupată cu tot trenul sau cu o parte din tren. IDM sau agentul postului din linie curentă, în baza înregistrării făcute de mecanic, comunică prin telefon staţiilor vecine rămânerea trenului sau a unei părţi din tren, în linie curentă.
Art. 277
(1)IDM dispozitor, după sosirea locomotivei izolate sau a primei părţi a trenului din linie curentă, are următoarele obligaţii:
a)să comunice rămânerea trenului sau a unei părţi din tren în linie curentă, în scris, către IDM din staţia vecină, precum şi operatorului de circulaţie care va dispune închiderea liniei curente;
b)să stabilească, împreună cu mecanicul care a sosit cu locomotiva izolată sau cu prima parte a trenului, condiţiile pentru aducerea trenului sau a părţii rămase din tren, din linie curentă;
c)să stabilească împreună cu operatorul de circulaţie, modul de eliberare a liniei curente.
(2)IDM dispozitor, după sosirea ultimei părţi a trenului din linie curentă, transmite staţiei vecine, reavizul de sosire, raportează operatorului de circulaţie sosirea trenului şi eliberarea liniei curente, după care operatorul de circulaţie dispune redeschiderea liniei curente.
Art. 278
(1)În cazul în care trenul oprit în linie curentă nu îşi poate continua mersul şi nici nu se poate întoarce în staţia de plecare, mecanicul trebuie să ceară de la staţiile vecine, locomotivă de ajutor.
(2)Mecanicul menţionează în foaia de parcurs solicitarea locomotivei de ajutor şi o comunică împreună cu numărul trenului, numărul foii de parcurs, numele mecanicului şi poziţia kilometrică, către IDM cu care a luat legătura. Solicitarea se face prin radiotelefon, telefonic de la un post din linie curentă sau printr-o notă scrisă, trimisă celei mai apropiate staţii printr-un agent al trenului. IDM confirmă primirea solicitării comunicând numărul din registrul unificat de căi libere, comenzi şi mişcare, ora, numele şi prenumele său, date pe care mecanicul le înscrie în foaia de parcurs.
(3)Se interzice plecarea trenului din linie curentă sau darea înapoi a trenului după ce s-a solicitat locomotivă de ajutor, până la sosirea acesteia sau până când nu se primeşte încuviinţarea de la IDM dispozitor care a primit solicitarea locomotivei de ajutor.
(4)În cazul în care locomotiva de ajutor nu mai este necesară, mecanicul va renunţa la solicitarea acesteia în acelaşi mod în care a solicitat-o şi nu va pune trenul în mişcare decât după încuviinţarea scrisă a IDM dispozitor, înregistrată cu număr şi oră în registrul unificat de căi libere, comenzi şi mişcare, care va fi comunicată mecanicului în scris, prin telefon sau radiotelefon. În cazul în care locomotiva de ajutor a fost îndrumată pe linia curentă închisă, IDM nu va încuviinţa renunţarea la locomotiva de ajutor şi punerea trenului în mişcare.
(5)După primirea solicitării locomotivei de ajutor, IDM dispozitor este obligat să comunice aceasta operatorului de circulaţie. Operatorul de circulaţie stabileşte modul de trimitere a locomotivei de ajutor solicitate precum şi modul de eliberare a liniei curente.
(6)IDM expediază locomotiva de ajutor în linie curentă, înmânând mecanicului ordin de circulaţie în care se menţionează condiţii de circulaţie, ca şi în cazul circulaţiei mijloacelor de intervenţie pe linie curentă închisă, valabile atât la ducere cât şi la înapoiere. Locomotiva de ajutor trebuie să fie dotată cu radiotelefon în bună stare de funcţionare.
(7)După eliberarea liniei curente, IDM dispozitor avizează despre aceasta operatorul de circulaţie, care va dispune redeschiderea liniei curente.
Art. 279
(1)În cazul remorcării trenului cu locomotivă deservită numai de către mecanic, la solicitarea acestuia, şeful de tren trebuie să se prezinte la locomotivă pentru a lua măsurile care se impun ca urmare a opririi neprevăzute a trenului în linie curentă; în cazul în care nu s-a putut comunica prin radiotelefon cauza opririi trenului şi mecanicul nu dă semnale de atenţie, şeful de tren se prezintă din proprie iniţiativă la locomotivă.
(2)În cazul în care şeful de tren constată pierderea capacităţii de conducere a locomotivei de către mecanic, după luarea măsurilor prevăzute la art. 111 alin. (1), va lua legătura cu IDM din staţia cea mai apropiată, folosind toate mijloacele posibile - radiotelefon sau agenţi ai trenului - solicitând din proprie iniţiativă locomotivă de ajutor, respectiv mecanic de schimb, după caz.
Art. 280
(1)În cazul în care trenul este oprit neprevăzut în linie curentă şi nu îşi poate continua mersul ca urmare producerii unui eveniment sau accident feroviar, mecanicul trebuie să comunice acest fapt IDM din una din staţiile vecine. Comunicarea se înscrie atât de către mecanic cât şi de IDM în modul prevăzut la art. 271 alin. (2).
(2)După primirea comunicării, IDM dispozitor informează operatorul de circulaţie despre producerea evenimentului sau accidentului feroviar. În acest caz operatorul de circulaţie închide linia curentă.
(3)Avizarea evenimentului sau accidentului feroviar şi solicitarea mijloacelor de intervenţie pentru înlăturarea urmărilor acestuia se fac conform reglementărilor în vigoare.
(4)După înlăturarea urmărilor evenimentului sau accidentului feroviar şi eliberarea liniei curente, deschiderea liniei curente se face conform prevederilor din prezentul regulament.
SECŢIUNEA 5:Circulaţia mijloacelor de intervenţie şi a UAM pe linia curentă închisă
Art. 281
(1)Pe perioada în care linia curentă este închisă datorită întreruperii acesteia pe o porţiune, se admite circulaţia mijloacelor de intervenţie şi a UAM de o parte şi de alta a porţiunii de întrerupere.
(2)Îndrumarea UAM pe linie curentă închisă se face la cerera personalului de întreţinere a liniilor sau, după caz, a celui de întreţinerea instalaţiilor.
(3)Când este necesar să se îndrume mai multe mijloace de intervenţie şi/sau UAM în aceeaşi parte a porţiunii de întrerupere, acestea se vor putea urmări şi la vedere, circulând cu viteza corespunzătoare distanţei de vizibilitate, maxim de 20 km/h, astfel încât mijlocul de intervenţie (UAM) să oprească sigur înaintea oricărui eventual obstacol sau să - nu ajungă mijlocul de intervenţie (UAM) urmărit. Pe timp cu vizibilitate redusă, mijloacele de intervenţie vor avea semnalele de cap şi fine de tren, iluminate.
Art. 282
(1)Ieşirea în linie curentă închisă a mijloacelor de intervenţie şi UAM se face ca trenuri de serviciu în baza condiţiilor stabilite în ordinul de circulaţie.
(2)Pe secţii de circulaţie înzestrate cu BLA, în ordinul de circulaţie se menţionează:
a)în cazul în care mijlocul de intervenţie sau UAM se expediază spre urma trenului rămas în linie curentă:
"circulaţi pe baza semnalelor de trecere ale BLA cu viteza stabilită, cu respectarea restricţiilor de viteză, până la primul semnal luminos care ordonă oprirea, de unde veţi circula cu viteza maximă de 20 km/h până la km ............." - locul unde trebuie să se acorde ajutorul;
b)în cazul în care mijlocul de intervenţie sau UAM se expediază spre capul trenului:
"circulaţi cu viteza maximă de 20 km/h, cu respectarea restricţiilor de viteză, fără a lua în considerare semnalele luminoase de trecere ale BLA, cu excepţia celor care fac funcţia de semnal de avarie, până la km ................." - locul unde trebuie să se acorde ajutorul.
(3)Pe secţii de circulaţie neînzestrate cu BLA, atât ziua cât şi noaptea, în ordinul de circulaţie se menţionează:
"circulaţi cu viteza maximă de 40 km/h cu respectarea restricţiilor de viteză, până la km .................. (distanţa de cel puţin 1 km de locul unde se găseşte trenul oprit) şi cu viteza maximă de 20 km/h de la km ... până la km .... " - locul unde trebuie să acorde ajutorul.
(4)În toate cazurile în care mijlocul de intervenţie şi/sau UAM se îndrumă spre urma trenului, poziţia kilometrică până la care acestea circulă cu cel mult 20 km/h, se calculează şi se înscrie în ordinul de circulaţie înmânat mecanicului, ţinându-se cont de lungimea trenului pentru care se solicită mijloc de intervenţie.
Art. 283
(1)În cazul în care din două staţii vecine se expediază în sens contrar - pe distanţa de circulaţie dintre ele - mijloace de intervenţie şi/sau UAM, porţiunea de linie dintre punctele până la care pot avansa mijloacele de intervenţie şi/sau UAM, se consideră ca porţiune de întrerupere şi se semnalizează ca porţiune de linie închisă.
(2)Expedierea mijloacelor de intervenţie şi/sau UAM se face numai după primirea avizului scris sau telefonogramei transmise de către conducătorul lucrărilor, prin care se comunică staţiei care a cerut închiderea liniei, că porţiunea în cauză a fost semnalizată.
(3)În ordinul de circulaţie se face menţiunea că din staţia vecină a mai fost expediat în sens contrar un mijloc de intervenţie şi/sau UAM, indicându-se punctul de oprire al acestuia şi viteza maximă de 20 km/h.
(4)Mijlocul de intervenţie şi/sau UAM poate depăşi discurile roşii din linie curentă, care acoperă porţiunea de întrerupere a căii, numai după oprirea în faţa acestora şi numai însoţite de către agenţii stabiliţi de conducătorul lucrărilor.
Art. 284
(1)Circulaţia mijloacelor de intervenţie şi/sau UAM pe o linie curentă închisă, precum şi retragerea lor din linie curentă la una din staţiile care delimitează linia curentă închisă se face în condiţiile stabilite în ordinul de circulaţie înmânat mecanicului; intrarea mijloacelor de intervenţie şi/sau UAM în staţie se face conform reglementărilor privind primirea trenurilor.
(2)Datele privind circulaţia mijloacelor de intervenţie şi/sau UAM pe o linie curentă închisă, se evidenţiază de către IDM în registrul unificat de căi libere comenzi şi mişcare şi se transmit către IDM din staţia vecină şi operatorului de circulaţie.
(3)Ordinul de circulaţie va cuprinde, după caz, observaţii referitoare la:
a)condiţiile de circulaţie pe linie curentă închisă;
b)expedierea cu semnalul de ieşire pe oprire;
c)delimitarea kilometrică a lucrărilor pentru fiecare mijloc de intervenţie şi/sau UAM;
d)mijlocul de intervenţie pe care îl urmăreşte şi/sau de care este urmărit;
e)staţia unde se retrage;
f)condiţiile de înapoiere şi de intrare în staţie;
g)alte condiţii de circulaţie.
(4)Intrarea mijloacelor de intervenţie şi/sau UAM în staţie, în cazul în care se urmăresc la vedere, se poate face pe aceeaşi linie, în baza indicaţiei permisive a semnalului de intrare pentru primul mijloc de intervenţie sau UAM, iar pentru restul mijloacelor de intervenţie şi/sau UAM din grup, pe acelaşi parcurs, cu semnalul de intrare pe oprire numai dacă acest mod de primire a fost stabilit prin ordinul de circulaţie. În această situaţie IDM dispozitor menţine încuiate, respectiv blocate, toate macazurile din parcursul comandat, până la gararea ultimului mijloc de intervenţie sau UAM.
(5)În cazul în care la înapoierea din linie curentă, mijloacele de intervenţie şi/sau UAM nu se retrag într-un singur grup, fiecare mijloc de intervenţie şi/sau UAM va fi primit în staţie pe o linie liberă, cu semnalul de intrare în poziţia pe liber, cu respectarea condiţiilor prevăzute în prezentul regulament.
(6)În cazul în care la înapoierea din linie curentă mijloacele de intervenţie (UAM) se primesc la linii ocupate, primirea acestora se face cu semnalul de intrare în poziţia pe oprire, în condiţiile prevăzute în prezentul regulament şi în celelalte reglementări specifice în vigoare.
(7)Conducătorul lucrării înscrie în RRLISC retragerea ultimului mijloc de intervenţie, eliberarea liniei curente, terminarea lucrărilor, asigurarea gabaritului de liberă trecere, precum şi eventuale condiţii de circulaţie. IDM dispozitor comunică operatorului de circulaţie eliberarea liniei curente şi eventualele condiţii înscrise în RRLISC.
(8)În cazul în care la locul producerii evenimentului sau accidentului feroviar, respectiv la porţiunea de întrerupere a liniei curente se înfiinţează un post de mişcare, circulaţia mijloacelor de intervenţie se face în baza înţelegerii telefonice - cale liberă - între IDM din staţia vecină expeditoare şi IDM de la postul de mişcare înfiinţat.
(9)În cazul în care este necesară transbordarea călătorilor în zona porţiunii de întrerupere, trenurile de călători pot circula pe linie curentă închisă în aceleaşi condiţii ca şi mijloacele de intervenţie şi/sau UAM, iar datele privind circulaţia acestora vor fi înscrise în registrul unificat de căi libere comenzi şi mişcare de către IDM şi raportate operatorului de circulaţie; locomotivele de ajutor circulă în aceleaşi condiţii.
SECŢIUNEA 6:Circulaţia automotoarelor de serviciu şi a UAM
Art. 285
(1)Automotoarele de serviciu şi UAM pot fi puse în circulaţie în următoarele cazuri:
a)pentru prezentarea urgentă la faţa locului, în caz de evenimente sau accidente feroviare;
b)pentru restabilirea funcţionării instalaţiilor SCB, TC şi IFTE, în caz de deranjamente;
c)pentru transporturi urgente de materiale;
d)pentru revizia construcţiilor şi instalaţiilor de cale ferată;
e)pentru rezolvarea sau examinarea pe teren a unor probleme importante şi urgente;
f)pentru executarea controlului de către personalul de conducere;
g)pentru întreţinerea şi reparaţia căii.
(2)Automotoarele de serviciu şi UAM circulă ca trenuri de serviciu în rang VII şi nu vor provoca sub nici un motiv întârzierea trenurilor prevăzute în graficul de circulaţie.
În caz de evenimente sau accidente feroviare care necesită punerea în circulaţie a acestor vehicule feroviare, rangul în care circulă acestea se stabileşte la îndrumare, prin dispoziţia de punere în circulaţie.
Art. 286
(1)UAM pot circula pe linia curentă, izolate sau cuplate.
(2)La UAM se poate ataşa numai un singur vagon de marfa, pe două osii, care trebuie să aibă frâna de mână în bună stare de funcţionare. În acest caz, UAM trebuie însoţit de personal de întreţinere a liniilor având funcţia de cel puţin şef de echipă, sau de personal de întreţinere a instalaţiilor având funcţia de cel puţin electromecanic.
(3)În cazuri excepţionale se poate ataşa un singur UAM cu sau fără vagon, la urma trenurilor care circulă în rangul VII. Viteza trenului în acest caz, nu trebuie să depăşească viteza de circulaţie înscrisă pe UAM şi se aduce la cunoştinţa mecanicului prin ordin de circulaţie.
(4)Circulaţia UAM cu sau fără vagoane, pe linii înzestrate cu BLA se face conform prevederilor art. 208, alin. (3) din prezentul regulament.
Art. 287
(1)Circulaţia maşinilor grele de cale - pentru burat, ciuruit, profilat, compactat, ripat şi alte asemenea - între două staţii, se face după regulile stabilite pentru circulaţia trenurilor.
(2)Îndrumarea în linie curentă a maşinilor grele de cale, în vederea efectuării lucrărilor, se face cu închiderea liniei curente.
(3)Utilajele multifuncţionale pentru întreţinerea şi repararea căii şi a liniei de contact, care se pot deplasa atât pe calea rutieră cât şi pe calea ferată, sunt îndrumate pentru executarea unor lucrări, numai pe linii închise, având acces pe acestea, de regulă, prin zona trecerilor la nivel.
SECŢIUNEA 7:Circulaţia vehiculelor cu şi fără motor care se pot scoate de pe linie cu braţele
Art. 288
Circulaţia vehiculelor cu motor care se pot scoate de pe linie cu braţele, în toate cazurile, se face pe bază de cale liberă. Oprirea lor este obligatorie în fiecare staţie.
Art. 289
(1)Circulaţia vehiculelor fără motor care se pot scoate de pe linie cu braţele - vagoneţi, cărucioare de măsurat calea când nu sunt conduse sau nu sunt însoţite de către şeful de district sau şeful secţiei de întreţinere a căii, monoraiurile sau rolele încărcate cu şine - se face după caz, pe bază de:
a)încuviinţare scrisă dată conducătorului vehiculului, de către IDM dispozitor, prin ordin de circulaţie, respectiv încuviinţarea dată prin dispoziţie scrisă, în cazul în care cererea s-a făcut telefonic;
b)cale liberă;
c)program de mers stabilit decadic, în cazul în care la plecarea din linie curentă nu există legătură telefonică.
(2)Circulaţia şi folosirea la lucrări a utilajelor uşoare de cale care se pot scoate de pe linie cu braţele - maşini de strâns buloane, defectoscopuri de verificat şine, maşini de tirfonat, monoraiuri şi altele - se fac fără încuviinţarea IDM dispozitor, cu excepţia monoraiurilor încărcate cu şine. De asemenea, pot circula fără încuviinţarea IDM dispozitor, cărucioarele de măsurat calea, numai atunci când sunt conduse sau însoţite de către şeful de district sau şeful secţiei de întreţinere a căii, pe raza lor de activitate.
Art. 290
(1)În cazul circulaţiei pe bază de încuviinţare, aceasta se dă în scris conducătorului vehiculului, personal de către IDM dispozitor sau de către acar, în urma dispoziţiei scrise a IDM dispozitor, prin ordin de circulaţie completat cu următoarele date:
a)distanţa pe care circulă vehiculul;
b)orele între care este admisă circulaţia vehiculului;
c)trenurile care circulă între aceste ore;
d)numărul autorizaţiei tip pentru conducerea vehiculului şi eliberarea liniei curente;
e)alte date care trebuie aduse la cunoştinţa conducătorului vehiculului.
(2)IDM dispozitor dă dispoziţie scrisă posturilor de macazuri interesate, indicând direcţia de mers a vehiculului ce se expediază. Aceeaşi dispoziţie se dă şi în cazul în care vehiculul soseşte din linie curentă sau când circulă pe liniile din staţie.
(3)În cazul în care vehiculul pleacă din linie curentă de la un post cu telefon, conducătorul vehiculului solicită prin telefonogramă încuviinţarea IDM dispozitor pentru punerea vehiculului pe linie şi circulaţia acestuia. IDM dă încuviinţare prin dispoziţie scrisă care va cuprinde aceleaşi date care urmează să fie trecute şi în ordinul de circulaţie. Solicitarea de încuviinţare se notează de către conducătorul vehiculului în registrul postului, iar IDM dispozitor o notează în registrul unificat de căi libere, comenzi şi mişcare.
Art. 291
(1)Pe distanţele de circulaţie pe care circulă trenuri cu viteze mai mari de 100 km/h, circulaţia vehiculelor fără motor care se pot scoate de pe linie cu braţele se face numai pe bază de cale liberă.
(2)Conducătorul vehiculului fără motor care se poate scoate de pe linie cu braţele solicită ca circulaţia acestuia să se facă pe bază de cale liberă şi în următoarele cazuri:
a)în cazul în care circulă pe poduri lungi;
b)prin tuneluri;
c)pe linii cu profil accidentat şi în curbe fără vizibilitate;
d)dacă, în caz de pericol, nu sunt asigurate condiţii de scoatere imediată a acestora în afara căii.
(3)În toate cazurile, pentru circulaţia pe bază de cale liberă a vehiculelor fără motor care se pot scoate de pe linie cu braţele, IDM dispozitor cere aprobarea operatorului de circulaţie, iar în ordinul de circulaţie, pe lângă datele prevăzute la art. 290, alin. (1), menţionează că aceste vehicule circulă pe bază de cale liberă.
Art. 292
(1)În cazul în care plecarea unui vehicul fără motor se face din linie curentă, de la un punct în care nu există legătură telefonică cu IDM dispozitor, conducătorul vehiculului circulă pe baza programului de mers stabilit decadic, dar numai în intervalul de timp trecut în acest program.
(2)Programul de mers decadic pentru circulaţia vehiculelor fără motor care se pot scoate de pe linie cu braţele se stabileşte de către şeful districtului de întreţinere a căii împreună cu şeful staţiei, se aduce în scris la cunoştinţa operatorului de circulaţie şi se afişează la biroul de mişcare.
(3)În cazul vehiculelor fără motor care se pot scoate de pe linie cu braţele şi care circulă pe baza programului de mers stabilit decadic sau pe baza încuviinţării scrise a IDM, IDM dispozitori sunt obligaţi să înştiinţeze în scris, prin ordin de circulaţie, pe mecanicii trenurilor a căror circulaţie nu este cunoscută de către conducătorul vehiculului sau este cunoscută, însă trenul circulă timpuriu sau întârziat; în ordinul de circulaţie se fac menţiuni privind circulaţia acestor vehicule pe tot intervalul de timp prevăzut în programul de mers stabilit decadic, iar formula de cale liberă se completează cu aceste menţiuni.
(4)În caz de lucrări neprevăzute, care impun circulaţia vehiculelor care se pot scoate de pe linie cu braţele, stabilirea plecării şi înapoierii acestora se face de către conducătorul vehiculului împreună cu IDM dispozitor.
(5)Numărul de oameni ce însoţesc vehiculele care circulă fără cale liberă trebuie să fie suficient pentru înlăturarea rapidă de pe linie a acestor vehicule şi a încărcăturii lor, imediat ce se constată apropierea trenului.
(6)IDM dispozitor expediază aceste vehicule numai în cazul în care conducătorul vehiculului posedă:
a)autorizaţie tip de conducere şi eliberare a liniei curente, valabilă în perioada respectivă, eliberată de secţia de întreţinere a căii;
b)extras din mersul trenurilor precum şi din mersul trenurilor suplimentare atunci când există;
c)ceas în bună stare de funcţionare;
d)instrumente de semnalizare portative.
Art. 293
Îndrumarea vehiculelor cu şi fără motor, când circulă pe secţii de circulaţie înzestrate cu BLA se face pe bază de cale liberă. În ordinul de circulaţie întocmit de către IDM dispozitor şi înmânat conducătorului vehiculului, se menţionează:
a)distanţa pe care circulă;
b)ora de sosire în staţia vecină, respectiv ora de eliberare a liniei curente;
c)numărul autorizaţiei tip pentru conducerea vehiculului şi eliberarea liniei curente;
d)alte date care trebuie aduse la cunoştinţa conducătorului vehiculului.
Art. 294
(1)În toate cazurile, circulaţia vehiculelor cu şi fără motor care se pot scoate de pe linie cu braţele se face fără anunţarea lor la posturile de barieră şi fără manipularea semnalelor de intrare, ieşire sau trecere şi a barierelor de la trecerile la nivel.
(2)Înaintea trecerilor la nivel, precum şi între semnalul de intrare şi primul aparat de cale, aceste vehicule circulă cu atenţie sporită şi cu viteza de cel mult 20 km/h, fiind gata să oprească la apariţia unui obstacol, respectiv la perceperea unui semnal de oprire.
Art. 295
În cazul vehiculelor cu şi fără motor care se pot scoate de pe linie cu braţele, care circulă pe bază de cale liberă, în baza aprobării operatorului de circulaţie, linia curentă se consideră liberă numai după sosirea vehiculului în staţie sau la un post de mişcare în linie curentă, după transmiterea reavizului de sosire sau după caz a avizului de trecere de către IDM.
Art. 296
(1)În incinta staţiei, punerea pe linie şi circulaţia vehiculelor cu şi fără motor care se pot scoate de pe linie cu braţele se face numai cu încuviinţarea IDM dispozitor, dată în scris conducătorului vehiculului, prin ordin de circulaţie, personal sau de către un agent în urma dispoziţiei scrise a IDM dispozitor dată posturilor de macazuri.
(2)În cazul în care există legătură prin radiotelefon între conducătorul vehiculului şi IDM dispozitor, comunicările privind punerea pe linie, circulaţia şi eliberarea liniei curente pentru vehiculele cu şi fără motor care se pot scoate de pe linie cu braţele, se pot transmite prin radiotelefon cu înscrierea acestora de către conducătorul vehiculului în condica portativă a staţiei, iar de către IDM dispozitor, în registrul unificat de căi libere, comenzi şi mişcare.
SECŢIUNEA 8:Circulaţia trenurilor în cazul întreruperii funcţionării tuturor mijloacelor de comunicaţie
Art. 297
(1)În cazul în care funcţionarea tuturor mijloacelor de comunicaţie este întreruptă, circulaţia trenurilor se face:
a)pe cale simplă sau pe cale dublă fără BLA în cazul în care unul din firele de circulaţie este închis, pe baza înţelegerii scrise între staţii;
b)pe cale dublă fără BLA, numai pe firul normal de circulaţie şi la intervalul de timp de mers fixat trenului antemergător pentru parcurgerea distanţei până la staţia vecină, plus 10 minute;
c)pe secţiile de circulaţie înzestrate cu BLA atât pe cale simplă cât şi pe cale dublă, dacă blocul funcţionează, circulaţia trenurilor se face pe baza semnalelor BLA;
d)pe secţiile de circulaţie echipate cu bloc de linie semiautomat circulaţia trenurilor se face pe baza înţelegerii scrise între staţii;
(2)Posturile de mişcare, posturile ajutătoare de mişcare şi posturile de macazuri din linie curentă, care până la întreruperea comunicaţiei au fost în funcţie, nu vor mai participa la circulaţia trenurilor, aceasta efectuându-se numai între staţii.
(3)Pe toată durata întreruperii funcţionării tuturor mijloacelor de comunicaţie, atât pe cale simplă cât şi pe cale dublă, circulaţia trenurilor trebuie să se facă cu viteza de cel mult 30 km/h, cu oprire în fiecare staţie.
Art. 298
(1)Înţelegerile scrise pentru expedierea trenurilor în cazul întreruperii funcţionării tuturor mijloacelor de comunicaţie se stabilesc de către staţia cu sens cu prioritate. Sensul cu prioritate este:
a)pe secţii de circulaţie cu cale simplă - sensul în care circulă trenurile numerotate fără soţ;
b)pe secţii de circulaţie cu cale dublă - sensul normal de circulaţie;
c)pe secţii de circulaţie cu cale dublă, în cazul în care unul din firele de circulaţie este închis, iar pe celălalt fir se face circulaţia în ambele sensuri - sensul care este normal pentru firul rămas în circulaţie.
(2)Pe distanţele de circulaţie unde circulă în acelaşi sens atât trenuri numerotate fără soţ, cât şi trenuri numerotate cu soţ, sensul cu prioritate se stabileşte de administratorul infrastructurii feroviare, în PTE al fiecărei staţii.
(3)În vederea stabilirii înţelegerilor scrise, staţia cu sens cu prioritate poate expedia primul tren numai în sensul cu prioritate, fără consimţământul staţiei vecine.
(4)Se interzice staţiei cu sens fără prioritate să expedieze un tren până când nu s-a stabilit înţelegerea scrisă între cele două staţii vecine.
Art. 299
(1)Pe tot timpul cât durează întreruperea funcţionării tuturor mijloacelor de comunicaţie, IDM dispozitor care expediază trenul înmânează ordin de circulaţie în care va menţiona:
a)circulaţia trenului se face cu toate mijloacele de comunicaţie întrerupte;
b)viteza de circulaţie a trenului nu va depăşi 30 km/h;
c)oprirea trenului în staţia prin care, după livret sau după mersul întocmit cu ocazia punerii în circulaţie a trenului suplimentar, trenul era prevăzut să circule fără oprire;
d)trenul circulă neanunţat la posturile de barieră, dacă este cazul.
(2)Pe timpul întreruperii funcţionării tuturor mijloacelor de comunicaţie se interzice:
a)executarea manevrei în linie curentă cu depăşirea semnalului de intrare;
b)expedierea unui tren cu oprire pentru lucrări în linie curentă, cu excepţia mijloacelor de intervenţie sau locomotivei de ajutor când trebuie îndrumate în linie curentă între două staţii vecine;
c)expedierea unui tren pe şi de pe o linie ramificată din linia curentă;
d)expedierea unui convoi de manevră de pe linia unui operator economic, cu manevră în linie curentă şi cu înapoiere pe linia operatorului economic.
(3)Pe timpul întreruperii funcţionării tuturor mijloacelor de comunicaţie, expedierea mijloacelor de intervenţie sau a locomotivelor de ajutor în linie curentă, atât în sensul cu prioritate cât şi în sens opus, se face numai la cererea scrisă a mecanicului trenului rămas în linie curentă sau a şefului de tren când mecanicul şi-a pierdut capacitatea de conducere.
(4)În situaţia în care funcţionarea tuturor mijloacelor de comunicaţie este întreruptă, locomotivele împingătoare circulă numai legate la tren şi frână, pe întreaga distanţă.
(5)Şeful staţiei trebuie să supravegheze executarea serviciului de mişcare pe durata întreruperii funcţionării tuturor mijloacelor de comunicaţie.
Art. 300
(1)În timpul întreruperii funcţionării tuturor mijloacelor de comunicaţie, se poate efectua închiderea liniei curente în cazul în care necesităţile impun aceasta. În acest caz, IDM din staţia care a primit comunicarea scrisă sau verbală de la un mecanic sau de la personalul de întreţinere a căii asupra situaţiei liniei care impune închiderea, trimite către IDM din staţia vecină comunicarea scrisă de închidere a liniei curente, printr-un agent.
(2)IDM din staţia care a primit comunicarea scrisă confirmă în scris primirea ei şi consideră linia curentă închisă până la avizarea redeschiderii liniei primită în scris de la personalul de întreţinere a căii sau de la IDM din staţia vecină.
Art. 301
(1)În cazul întreruperii funcţionării tuturor mijloacelor de comunicaţie pe linie simplă, până la stabilirea înţelegerilor scrise între două staţii vecine, numai staţia cu sens cu prioritate poate să expedieze primul tren în sensul cu prioritate, fără consimţământul staţiei vecine, stabilind cu această ocazie şi înţelegerea scrisă.
(2)Pe secţiile de circulaţie cu cale simplă înzestrate cu BLA, respectiv pe cale dublă cu BLA banalizat sau BLA specializat, dar cu dependenţă de excludere între staţii a ieşirii pe linia din stânga a căii duble când dependenţa nu funcţionează, expedierea primului tren chiar în sensul cu prioritate se face numai după ce s-a convenit în prealabil, în scris, între staţiile vecine cu formula "C" sau "D" prevăzute la art. 312, după caz. Înţelegerea scrisă se trimite numai de către staţia cu sens cu prioritate, staţiei vecine, care aşteaptă primirea avizului scris şi se conformează întocmai acestui aviz.
(3)Staţia cu sens fără prioritate poate expedia trenul pentru care a fost obţinută calea liberă înainte de întreruperea funcţionării tuturor mijloacelor de comunicaţie.
(4)IDM din staţia cu sens cu prioritate care a obţinut cale liberă pentru expedierea unui tren şi a constatat înainte de expedierea trenului întreruperea funcţionării tuturor mijloacelor de comunicaţie, este obligat ca odată cu expedierea trenului în baza căii libere obţinute, să stabilească şi înţelegerile scrise cu IDM din staţia vecină.
(5)Dacă înainte de întreruperea funcţionării tuturor mijloacelor de comunicaţie, IDM din staţia cu sens cu prioritate a dat staţiei vecine cale liberă pentru expedierea unui tren, linia curentă se consideră ocupată până la sosirea acestui tren sau până la primirea de la staţia vecină a comunicării scrise că a reţinut trenul şi a anulat calea liberă.
(6)Dacă înainte de întreruperea funcţionării tuturor mijloacelor de comunicaţie, IDM din staţia cu sens cu prioritate a scos în linie curentă, un tren/convoi de manevră, linia curentă se consideră ocupată până la înapoierea trenului/convoiului de manevră, în staţie.
Art. 302
În cazul în care între două staţii vecine se află un post de mişcare, un post ajutător de mişcare sau un post de macazuri în linie curentă, IDM din staţia cu sens cu prioritate la expedierea primului tren în sensul cu prioritate, respectiv IDM din staţia cu sens fără prioritate, care expediază primul tren în baza înţelegerii scrise după formula "C" de la art. 312 din lipsă de tren în sensul cu prioritate, este obligat să specifice în ordinul de circulaţie oprirea trenului la post, pentru a comunica către IDM, respectiv agentului care deserveşte postul, că s-a întrerupt funcţionarea tuturor mijloacelor de comunicaţie, precum şi pentru a verifica dacă linia curentă dintre post şi staţia vecină spre care circulă trenul este liberă.
Art. 303 
Dacă înainte de întreruperea funcţionării tuturor mijloacelor de comunicaţie a fost expediat din staţia cu sens cu prioritate un tren având ca destinaţie o staţie situată pe o linie ce se ramifică din linia curentă şi nu s-a primit reavizul de trecere de la postul de mişcare ce deserveşte ramificaţia, atunci linia curentă dintre cele două staţii vecine între care se află postul de mişcare se consideră ocupată pe timpul necesar trenului să parcurgă distanţa până la postul de mişcare, stabilit în livretul cu mersul trenurilor, plus încă 10 minute - fig. 8.
Art. 304 
Dacă înainte de întreruperea funcţionării tuturor mijloacelor de comunicaţie, IDM din staţia cu sens cu prioritate a dat cale liberă staţiei vecine situată pe o linie ce se ramifică din linia curentă, pentru expedierea unui tren la staţia cu sens cu prioritate, atunci linia curentă, dintre cele două staţii vecine situate pe linia directă între care se află postul de mişcare, se consideră ocupată până la sosirea trenului în staţia cu sens cu prioritate sau până la primirea comunicării scrise de la IDM din staţia situată pe linia ce se ramifică din linia curentă, că trenul este reţinut acolo şi nu se mai expediază - fig. 9.
Art. 305 
Dacă înainte de întreruperea funcţionării tuturor mijloacelor de comunicaţie din staţia cu sens cu prioritate a fost expediat un tren/convoi de manevră având ca destinaţie o linie a unui operator economic ramificată din linie curentă, deservită de un post ajutător de mişcare sau un post de macazuri din linie curentă şi nu s-a primit raportarea garării pe linia operatorului economic, atunci linia curentă dintre cele două staţii vecine se consideră ocupată pe timpul de mers necesar trenului/convoiului de manevră să parcurgă distanţa până la postul ajutător de mişcare sau postul de macazuri din linie curentă, plus încă 10 minute - fig. 10.
Art. 306
Dacă înainte de întreruperea funcţionării tuturor mijloacelor de comunicaţie, IDM din staţia cu sens cu prioritate a dat dispoziţie scrisă postului ajutător de mişcare sau postului de macazuri din linie curentă care deserveşte o linie a unui operator economic, în vederea ieşirii trenului/convoiului de manevră pentru manevră în linie curentă, linia curentă dintre cele două staţii vecine se consideră ocupată până la primirea de la postul respectiv a comunicării scrise privind gararea trenului/convoiului de manevră pe linia operatorului economic.
Art. 307 
Dacă înainte de întreruperea funcţionării tuturor mijloacelor de comunicaţie, IDM din staţia cu sens cu prioritate a dat comandă postului ajutător de mişcare sau postului de macazuri din linie curentă, care deserveşte o linie a unui operator economic, pentru expedierea unui tren/convoi de manevră la staţia cu sens cu prioritate, linia curentă se consideră ocupată până la sosirea trenului/convoiului de manevră sau până la primirea de la postul respectiv a comunicării scrise privind reţinerea trenului/convoiului de manevră pe linia operatorului economic - fig. 11.
Art. 308
(1)Daca înainte de întreruperea funcţionării tuturor mijloacelor de comunicaţie, IDM din staţia cu sens cu prioritate a dat staţiei vecine cale liberă pentru expedierea unui tren/convoi de manevră având ca destinaţie o linie a unui operator economic ramificată din linie curentă, deservită de un post ajutător de mişcare sau un post de macazuri din linie curentă şi nu a primit reavizul de sosire, atunci linia curentă dintre cele două staţii vecine se consideră ocupată pe timpul de mers necesar trenului/convoiului de manevră să parcurgă distanţa până la post, plus încă 10 min. - fig. 12.
(2)IDM, din staţia cu sens cu prioritate, este obligat ca la expedierea primului tren în această direcţie să specifice în ordinul de circulaţie înmânat mecanicului, oprirea trenului la postul ajutător de mişcare sau la postul de macazuri din linie curentă, pentru a verifica dacă linia curentă dintre post şi staţia vecină este liberă.
Art. 309
(1)Dacă înainte de întreruperea funcţionării tuturor mijloacelor de comunicaţie, IDM din staţia cu sens cu prioritate a dat staţiei vecine cale liberă pentru expedierea unui tren/convoi de manevră, cu oprire în linie curentă şi înapoierea în staţia de expediere şi nu s-a primit reavizul de sosire, atunci linia curentă dintre cele două staţii vecine se consideră ocupată până la primirea comunicării scrise de la IDM din staţia cu sens fără prioritate, că trenul/convoiul de manevră s-a înapoiat în staţie.
(2)Dacă înainte de întreruperea funcţionării tuturor mijloacelor de comunicaţie s-a dat cale liberă staţiei cu sens fără prioritate pentru expedierea unui tren/convoi de manevră de pe linia unui operator economic la staţia cu sens fără prioritate şi nu s-a primit reavizul de sosire, IDM din staţia cu sens cu prioritate este obligat ca, la expedierea primului tren/convoi de manevră în această direcţie, să specifice în ordinul de circulaţie, oprirea trenului la post, pentru a verifica dacă trenul/convoiul de manevră a fost expediat de pe linia operatorului economic.
(3)În cazul în care trenul/convoiul de manevră a fost expediat spre staţia cu sens fără prioritate, atunci trenul expediat de staţia cu sens cu prioritate aşteaptă la post, timpul de mers necesar trenului/convoiului de manevră să sosească în staţia vecină, plus încă 10 minute.
(4)Dacă trenul/convoiul de manevră a fost reţinut pe linia operatorului economic, trenul expediat de staţia cu sens cu prioritate îşi continuă mersul la staţia vecină, iar trenul/convoiul de manevră de pe linia operatorului economic aşteaptă restabilirea funcţionării mijloacelor de comunicaţie sau va fi expediat la cererea postului, pe baza înţelegerii scrise între cele două staţii vecine - fig. 13.
Art. 310
Dacă înainte de întreruperea funcţionării tuturor mijloacelor de comunicaţie, s-a dat cale liberă staţiei vecine pentru scoaterea convoiului de manevră de pe linia unui operator economic, în linie curentă pentru manevră şi înapoierea lui pe linia operatorului economic, atunci linia curentă dintre cele două staţii vecine se consideră ocupată până la primirea, de la postul ajutător de mişcare sau postul de macazuri din linie curentă, a comunicării scrise privind înapoierea şi gararea trenului/convoiului de manevră pe linia operatorului economic.
Art. 311
(1)Dacă staţia cu sens cu prioritate a expediat un tren spre staţia cu sens fără prioritate, pe bază de cale liberă, după care s-a produs întreruperea funcţionării tuturor mijloacelor de comunicaţie şi nu poate obţine reavizul de sosire pentru trenul expediat, expediază primul tren pe baza sensului cu prioritate, la un interval de timp egal cu timpul de mers al trenului până la staţia vecină, plus încă 10 minute.
(2)Dacă staţia cu sens cu prioritate mai are de expediat încă un tren, a cărui circulaţie s-a comunicat staţiei vecine prin formula "B" de la art. 312, acest tren se expediază la un interval de timp egal cu timpul de mers al trenului antemergător calculat pentru parcurgerea distanţei până la staţia vecină, cu viteza de 30 km/h, plus încă 10 minute.
Art. 312
Înţelegerile scrise pentru expedierea trenurilor în cazul în care funcţionarea tuturor mijloacelor de comunicaţie este întreruptă, se stabilesc în modul următor:
a)IDM din staţia cu sens cu prioritate, la expedierea primului tren pe baza sensului cu prioritate, trimite staţiei vecine prin mecanic un aviz scris cu specificarea modului de circulaţie ulterioară a trenurilor, cu una din formulele:
Formula A:
"La ora ........ şi ............ minute, am expediat spre staţia ......... trenul - numărul - ..................
După sosirea lui aştept un tren de la dvs.
Semnătura .........................."
Formula B:
"La ora ...... şi .............. minute, am expediat spre staţia ............ trenul - numărul - .............. după care la ora ......... şi ....... minute, voi expedia şi trenul - numărul - ...................
Semnătura ................"
b)dacă în perioada întreruperii funcţionării tuturor mijloacelor de comunicaţie staţia cu sens cu prioritate nu are trenuri de expediat, iar IDM din această staţie are cunoştinţă că staţia cu sens fără prioritate are un tren de expediat, trimite la această staţie, prin curier, un aviz scris, cu următoarea formulă:
Formula C:
"Aştept un tren de la dvs. ........................
Semnătura ....................... "
c)IDM din staţia cu sens fără prioritate, în cazul în care are de expediat un tren, va obţine cât mai urgent, avizul scris pentru expedierea trenului, trimiţând în acest scop, prin curier, la staţia cu sens cu prioritate o cerere cu următoarea formulă:
Formula D:
"Comunicaţi dacă pot expedia spre dvs. trenul - numărul - .....................
Semnătura ........................ "
Art. 313
(1)Pentru transmiterea avizelor/cererilor scrise, în cazul întreruperii funcţionării tuturor mijloacelor de comunicaţie, staţia cu sens cu prioritate poate întrebuinţa vehicule cu şi fără motor care se pot scoate de pe linie cu braţele, precum şi locomotive izolate sau drezine motor, iar staţia cu sens fără prioritate poate întrebuinţa numai vehicule fără motor care se pot scoate de pe linie cu braţele.
(2)Pe linie simplă echipată cu BLA, atât staţia cu sens cu prioritate cât şi staţia cu sens fără prioritate poate folosi pentru transmiterea avizelor scrise numai vehiculele fără motor care se pot scoate de pe linie cu braţele iar în lipsa acestor mijloace se folosesc curierii.
Art. 314
După sosirea în staţie a primului tren de la staţia cu sens cu prioritate, cu avizul scris cu formula "A" de la art. 312, sau după primirea avizului scris cu formula "C" de la art. 305, înţelegerea scrisă se consideră stabilită şi din acest moment se anulează consideraţiile sensului cu prioritate, circulaţia trenurilor făcându-se numai în ordinea stabilită prin avizele scrise, trimise cu fiecare tren.
Art. 315
(1)Până la restabilirea funcţionării mijloacelor de comunicaţie, pentru a nu se întrerupe înţelegerile scrise dintre cele două staţii, IDM sunt obligaţi să trimită prin mecanicul fiecărui tren, într-un sens sau altul, avizele scrise pentru expedierea ulterioară a trenurilor.
(2)În cazul în care mecanicul este avizat prin ordin de circulaţie cu privire la circulaţia trenului cu toate mijloacele de comunicaţie întrerupte,- acesta nu pleacă cu trenul dacă nu primeşte şi avizul scris pentru expedierea trenului imediat următor, pe care îl va înmâna către IDM din staţia vecină.
Art. 316
(1)Avizele după formulele "A", "B", respectiv "C" de la art. 312 şi cererile după formula "D" de la art. 312 se înscriu de către IDM în registrul unificat de căi libere, comenzi şi mişcare. Aceste avize/cereri se întocmesc pe ordin de circulaţie, în două exemplare, din care unicatul se trimite staţiei vecine, iar duplicatul rămâne la carnet.
(2)IDM care primeşte avizul/cererea, consemnează şi confirmă primirea avizului/cererii prin semnătură pe ordinul de circulaţie aflat la mecanic.
Art. 317
La întreruperea funcţionării tuturor mijloacelor de comunicaţie, pe secţiile de circulaţie cu cale dublă, trenurile se expediază pe firul normal de circulaţie în fiecare sens, la intervale de timp egale cu timpul de mers al trenului antemergător calculat pentru parcurgerea distanţei până la staţia vecină, cu viteza de 30 km/h, plus încă 10 minute.
Art. 318
(1)În cazul în care între două staţii vecine situate pe secţii de circulaţie cu cale dublă se află un post de mişcare, un post ajutător de mişcare sau un post de macazuri, în linie curentă, IDM din staţiile vecine sunt obligaţi ca la expedierea primului tren să specifice în ordinul de circulaţie înmânat mecanicului oprirea trenului la aceste posturi pentru a comunica IDM, respectiv agentului care deserveşte postul, că s-a întrerupt funcţionarea tuturor mijloacelor de comunicaţie, precum şi pentru a verifica dacă linia curentă dintre post şi staţia vecină spre care circulă trenul este liberă.
(2)În cazul întreruperii funcţionării tuturor mijloacelor de comunicaţie, circulaţia pe linie falsă se face numai după ce s-au stabilit înţelegerile scrise între staţiile vecine şi în condiţiile stabilite de către IDM din aceste staţii.
(3)Condiţiile de circulaţie se trec în ordinul de circulaţie.
Art. 319
(1)IDM din staţia cu sens cu prioritate, după restabilirea funcţionării cel puţin a unui mijloc de comunicaţie, transmite staţiei vecine următoarea telefonogramă:
"Din staţia ................ numărul ............. ora ....
Restabilesc sistemul de comunicaţii ................ cu staţia ......................
Ultimul tren sosit de la dvs. a fost trenul - numărul - ...........
Ultimul tren expediat spre dvs. a fost trenul - numărul - ......................
Semnătura ................."
(2)IDM din staţia cu sens fără prioritate, după ce se convinge că datele din telefonograma transmisă de către IDM din staţia cu sens cu prioritate sunt reale, stabileşte că linia curentă este liberă şi răspunde cu formula:
"Din staţia .................... numărul ............... ora .....
Ultimul tren sosit de la dvs. a fost trenul - numărul - ....................
Ultimul tren expediat spre dvs. a fost trenul - numărul - .................
Linia curentă până la staţia .................. este liberă.
Semnătura .....................".
(3)După acest schimb de telefonograme, IDM din ambele staţii trec la circulaţia trenurilor după sistemul de circulaţie folosit înainte de întreruperea funcţionării mijloacelor de comunicaţie şi transmit aceasta operatorului de circulaţie.
SECŢIUNEA 9:Închideri de linie şi/sau scoateri de sub tensiune a liniei de contact pentru lucrări
Art. 320
Închiderile liniei curente sau a liniilor din staţie şi/sau scoaterile de sub tensiune a liniei de contact pot fi:
a)planificate;
b)accidentale.
Art. 321
(1)În cazul închiderii planificate a liniei curente şi/sau a scoaterii de sub tensiune a liniei de contact, în ziua fixată prin telegrama de aprobare, se procedează astfel:
a)responsabilul SC al lucrării de întreţinere a căii, respectiv responsabilul SC al lucrării de scoaterea de sub tensiune a liniei de contact, solicită - prin înscriere în RRLISC - către IDM din una din staţiile vecine între care se închide linia curentă, efectuarea închiderii liniei curente şi/sau scoaterea de sub tensiune a liniei de contact;
b)IDM înscrie în RRLISC menţiunea "luat la cunoştinţă", semnează menţionând citeţ numele, notează ora, după care înscrie în registrul de dispoziţii RC şi transmite operatorului de circulaţie cererea de închidere a liniei curente şi/sau de scoatere de sub tensiune a liniei de contact;
c)operatorul de circulaţie împreună cu IDM din staţiile între care urmează să se închidă linia curentă şi/sau să se scoată de sub tensiune linia de contact, verifică starea de liber a liniei curente aşa cum este prevăzut la art. 186 alin. (2) şi dacă sunt îndeplinite condiţiile din telegrama de aprobare a închiderii de linie şi/sau scoaterii de sub tensiune a liniei de contact, după confirmarea dată de dispecerul energetic feroviar privind scoaterea de sub tensiunea liniei de contact, operatorul de circulaţie dă dispoziţie scrisă către IDM şi dispecerul energetic feroviar, precizând ora începerii închiderii liniei curentă şi/sau scoaterii de sub tensiune a liniei de contact, durata, responsabilul/responsabilii cu siguranţa circulaţiei şi numărul telegramei de aprobare. După colaţionare, dispoziţia scrisă a operatorului de circulaţie privind închiderea liniei curente şi/sau scoaterea de sub tensiune a liniei de contact este confirmată cu număr de primire şi oră de către fiecare IDM;
d)IDM din cele două staţii între care s-a aprobat efectuarea închiderii liniei curente şi/sau scoaterea de sub tensiune, dau dispoziţie scrisă posturilor de macazuri din subordine şi posturilor de barieră din staţie şi din linie curentă pentru închiderea liniei curente, precum şi pentru amplasarea şi supravegherea discurilor roşii mobile, cu menţionarea intervalului de închidere şi/sau scoatere de sub tensiune. Ieşirile în linie curentă închisă din staţiile înzestrate cu instalaţii CED sau CE se acoperă cu discuri roşii amplasate şi supravegheate de către agenţi autorizaţi ai executantului lucrării dotaţi cu mijloace TC, acolo unde nu se aplică alte sisteme de interzicere (restricţionare) a efectuării parcursurilor de expediere din staţie spre linia curentă închisă, prevăzute în instrucţiunile de manipulare a instalaţiilor de siguranţa circulaţiei din fiecare staţie;
e)IDM din staţia în care s-a cerut efectuarea închiderii liniei curente şi/sau scoaterii de sub tensiune a liniei de contact, înscrie în RRLISC, pe rând liber, faptul că operatorul de circulaţie a aprobat cererea pentru închiderea şi/sau scoaterea de sub tensiune solicitată, menţionând numărul dispoziţiei de aprobare, ora efectivă de la care poate începe lucrarea, semnează şi notează ora, iar responsabilul SC al lucrării de întreţinere a căii/ responsabilul SC al lucrării de scoaterea de sub tensiune a liniei de contact înscrie menţiunea "Luat la cunoştinţă", nominalizează agenţii autorizaţi pentru amplasarea-ridicarea şi supravegherea discurilor roşii mobile, dacă este cazul, după care notează ora luării la cunoştinţă şi semnează;
f)în cazul în care legăturile telefonice cu operatorul de circulaţie sunt întrerupte, închiderea liniei se aprobă de către IDM din staţia cu sens de prioritate, prin dispoziţia scrisă dată staţiei vecine, numai după primirea comunicării de la responsabilul/responsabilii SC al/ai lucrării; dispoziţia scrisă se transmite urgent de IDM din staţia cu sens de prioritate către responsabilul/responsabilii SC al/ai lucrării prin radiotelefon sau prin curier;
g)pentru circulaţia trenului de lucru şi a utilajelor pe linie curentă închisă, ridicarea şi amplasarea discurilor roşii se face din dispoziţia scrisă a IDM transmisă posturilor din subordine - dacă acestea există - sau agenţilor autorizaţi pentru amplasarea - ridicarea şi supravegherea discurilor roşii mobile nominalizaţi în RRLISC de către responsabilul SC al lucrării, conform prevederilor de la lit. e); dispoziţia IDM privind amplasarea sau ridicarea discurilor roşii pe teren se înregistrează în condica postului de către personalul din subordine, sau în condica portativă a staţiei de către agenţii autorizaţi.
(2)Pe liniile electrificate, începerea lucrărilor la cale se face după confirmarea în scris dată de personalul de electrificare, că linia de contact este scoasă de sub tensiune şi este legată la pământ, în cazul lucrărilor de cale prevăzute cu scoaterea de sub tensiune.
(3)În telegrama de aprobare a închiderii de linie şi/sau a scoaterii de sub tensiune a liniei de contact se poate stabili, dacă este necesar, supravegherea activităţii de circulaţie a trenurilor şi de manevră a vehiculelor feroviare, de către şeful staţiei sau/şi de către alt personal cu responsabilităţi în siguranţa circulaţiei.
Art. 322
(1)În cazul în care IDM a primit o comunicare privind necesitatea închiderii accidentale a liniei curente şi/sau scoaterea accidentală de sub tensiune a liniei de contact, acesta este obligat să oprească circulaţia trenurilor, să avizeze operatorul de circulaţie, şeful staţiei şi personalul de întreţinere a căii în funcţie de cel puţin şef de echipă, respectiv personalul IFTE - electromecanic sau dispecerul energetic feroviar.
(2)În acest caz, închiderea liniei curente se înscrie în RRLISC al uneia din staţiile care delimitează linia curentă de către personal cu responsabilităţi în siguranţa circulaţiei aparţinând subunităţii de întreţinere a căii.
(3)Scoaterea accidentală de sub tensiune a liniei de contact se înscrie în RRLISC după caz, astfel:
a)de personalul de întreţinere a instalaţiilor IFTE cu responsabilităţi în siguranţa circulaţiei în funcţie de cel puţin electromecanic;
b)de către IDM, în staţiile înzestrate cu instalaţii IFTE care se manipulează de către acesta, din dispoziţia scrisă a dispecerului energetic feroviar.
(4)IDM înscrie în RRLISC menţiunea "luat la cunoştinţă", semnează menţionând citeţ numele, notează ora, după care înscrie în registrul de dispoziţii RC şi transmite operatorului de circulaţie închiderea liniei curente şi/sau scoaterea de sub tensiune a liniei de contact.
(5)Ieşirile în linie curentă închisă din staţiile înzestrate cu instalaţii CED sau CE se restricţionează şi se semnalizează conform reglementărilor specifice în vigoare, în cazul în care nu se aplică alte sisteme de interzicere (restricţionare) a efectuării parcursurilor de expediere din staţie spre linia curentă închisă, prevăzute în instrucţiunile de manipulare a instalaţiilor de siguranţa circulaţiei din fiecare staţie.
Art. 323
În toate cazurile, deschiderea liniei curente se face în următoarele condiţii:
a)după primirea comunicării scrise privind terminarea lucrării din partea executantului autorizat, responsabilul SC al subunităţii de întreţinere a căii sau împuternicitul său în funcţie de cel puţin picher, face personal revizia liniei cu privire la asigurarea condiţiilor de siguranţa circulaţiei, după care avizează terminarea lucrărilor şi retragerea utilajelor sau trenului de lucru prin telefonogramă sau prin înscriere în RRLISC al uneia din staţiile vecine, precizând data şi ora de la care circulaţia trenurilor se poate relua, asigurarea gabaritului în zona lucrării, viteza de circulaţie maximă admisă, precum şi alte eventuale condiţii de siguranţă a circulaţiei;
b)după terminarea lucrărilor la instalaţiile SCB, IFTE, sau TC care nu afectează integritatea liniei şi/sau a lucrărilor de artă, deschiderea liniei curente se face pe baza avizului asupra terminării lucrărilor, retragerea utilajelor sau trenului de lucru şi asigurarea condiţiilor de siguranţa circulaţiei, dat prin telefonogramă şi prin înscriere în RRLISC al uneia din staţiile vecine de către şefii subunităţilor de întreţinere a instalaţiilor SCB, IFTE sau TC sau de către împuterniciţii acestora în funcţie de cel puţin electromecanic;
c)IDM care primeşte comunicările prevăzute la lit. a) şi/sau lit. b) transmite operatorului de circulaţie avizul de terminare a lucrărilor şi retragerea utilajelor sau trenului de lucru, înscris în RRLISC solicitând dispoziţie pentru deschiderea liniei în condiţiile stabilite în aviz;
d)după deschiderea liniei, operatorul de circulaţie şi IDM procedează la schimbul de telefonograme ca în cazul închiderii planificate a liniei curente;
e)imediat după deschiderea liniei curente, IDM dispozitor transmite posturilor din subordine - dacă există - dispoziţia pentru deschiderea liniei curente şi pentru ridicarea discurilor roşii; în staţiile înzestrate cu instalaţii CED sau CE în care nu se aplică alte sisteme de interzicere (restricţionare) a efectuării parcursurilor de expediere din staţie spre linia curentă închisă, prevăzute în instrucţiunile de manipulare a instalaţiilor de siguranţa circulaţiei din fiecare staţie, IDM transmite dispoziţia pentru ridicarea discurilor roşii, agenţilor autorizaţi ai executantului lucrării;
f)în cazul în care legăturile telefonice cu operatorul de circulaţie sunt întrerupte, IDM din staţia cu sens de prioritate, îndeplineşte şi atribuţiile operatorului de circulaţie referitoare la deschiderea liniei.
Art. 324
(1)În cazul închiderii planificate a liniilor din staţie, responsabilul SC al lucrării de întreţinere a căii înscrie în RRLISC aflat la biroul de mişcare, lucrările care se execută şi linia care se închide, precizând numărul şi data telegramei de aprobare, intervalul de timp în care se execută lucrarea, precum şi eventualele condiţii suplimentare privind efectuarea circulaţiei trenurilor şi manevra vehiculelor feroviare pe durata închiderii.
(2)IDM, pe baza înscrierii făcute în RRLISC de responsabilul SC al lucrării, procedează astfel:
a)înscrie în RRLISC menţiunea "luat la cunoştinţă", semnează şi notează ora;
b)verifică dacă sunt respectate condiţiile din telegrama de aprobare;
c)înscrie în registrul de dispoziţii RC şi transmite operatorului de circulaţie cererea de închidere a liniilor, în cazul închiderii liniilor de primire/expediere;
d)după primirea dispoziţiei operatorului de circulaţie privind aprobarea închiderii liniilor de primire-expediere, IDM înscrie în RRLISC, pe rând liber, că operatorul de circulaţie a aprobat cererea de închidere a liniilor de primire-expediere, menţionând numărul dispoziţiei de aprobare, ora efectivă de la care se poate începe lucrarea, semnează şi notează ora, după care dă dispoziţie scrisă posturilor de macazuri pentru închiderea liniei (dacă aceste posturi există); cel care a solicitat efectuarea închiderii înscrie în RRLISC menţiunea "Luat la cunoştinţă", semnează şi notează ora luării la cunoştinţă.
(3)În mod similar se va proceda şi la închiderile solicitate de către şefii subunităţilor de întreţinere a instalaţiilor SCB, IFTE, TC pentru lucrări care nu afectează integritatea liniei şi a lucrărilor de artă.
(4)Executarea lucrărilor cu cărucioare-turn la linia de contact se face numai cu închiderea liniei.
Art. 325
În toate cazurile de închidere a liniei curente sau a liniei/liniilor din staţie, după primirea dispoziţiei de aprobare a închiderii şi înscrierea acesteia în RRLISC, IDM ia următoarele măsuri:
a)verifică, prin raportarea de către agenţi, dacă s-a executat acoperirea liniei închise conform reglementărilor specifice în vigoare;
b)evidenţiază linia închisă folosind căpăcele vopsite în roşu şi tăbliţele prevăzute cu inscripţia "linia închisă" care se aplică pe butoane, manete sau tabloul de chei, în funcţie de tipul instalaţiei, în locul cel mai potrivit pentru a atrage atenţia, respectiv ia măsurile prevăzute în instrucţiunile de manipulare a instalaţiilor respective;
c)efectuează circulaţia şi manevra cu respectarea noilor condiţii stabilite.
Art. 326
(1)Închiderea accidentală a uneia sau a mai multor linii din staţie se aduce verbal la cunoştinţa IDM, apoi se înscrie în RRLISC de către personalul de întreţinere.
(2)Pe baza comunicării verbale, IDM opreşte circulaţia trenurilor şi manevra vehiculelor feroviare, dă dispoziţie scrisă posturilor de macazuri pentru închiderea liniei/liniilor; pentru liniile de primire-expediere IDM avizează operatorul de circulaţie în scris şi pe şeful staţiei.
Art. 327
(1)În toate cazurile, deschiderea liniilor din staţie pentru circulaţia trenurilor se face în baza avizului de terminare a lucrărilor înscris în RRLISC de către împuternicitul subunităţii de întreţinere în funcţie de cel puţin picher pentru liniile de primire-expediere, respectiv şef echipă pentru celelalte linii; în avizul de terminare a lucrărilor se stabilesc şi eventualele condiţii de circulaţie şi manevră.
(2)După ce s-a înscris avizul de terminare a lucrărilor, IDM ia la cunoştinţă sub semnătură, conţinutul înscrierii, după care dă posturilor de macazuri (în cazul în care acestea există) dispoziţie scrisă pentru deschiderea liniei/liniilor; în cazul liniilor de primire-expediere, IDM avizează în scris operatorul de circulaţie despre terminarea lucrărilor menţionând şi condiţiile de circulaţie stabilite.
(3)La lucrările care se execută la aparatele de cale prevăzute cu încuietori cu chei sau centralizate, din staţie şi/sau din linie curentă, pentru care închiderea liniei a fost cerută atât de către personalul de întreţinere a căii, cât şi de personalul de întreţinere a instalaţiilor, deschiderea liniei/liniilor pentru circulaţia trenurilor se face - numai în comun - pe baza avizului scris privind terminarea lucrărilor, prin telefonogramă sau prin înscriere în RRLISC, de către personalul de întreţinere a căii în funcţie de cel puţin şef district şi de către personalul de întreţinere a instalaţiilor în funcţie de cel puţin electromecanic.
(4)Comunicările prin mijloace TC privind deschiderea liniilor se înscriu de către organele competente în condica portativă şi se transmit către IDM, care le înscrie în RRLISC.
SECŢIUNEA 10:Restricţii de viteză
Art. 328
(1)Introducerea sau modificarea restricţiilor de viteză se face prin telefonogramă transmisă din condica portativă şi/sau prin înscriere în RRLISC aflat la una din staţiile care delimitează porţiunea de linie slăbită, de către:
a)personalul de întreţinere a căii în funcţie de cel puţin şef district, pentru linia curentă şi liniile de primire-expediere sau şef de echipă pentru restul liniilor din staţie;
b)personalul IFTE în funcţie de şef district, pentru restricţiile introduse din cauza stării liniei de contact.
(2)Toate restricţiile de viteză prevăzute, din linie curentă şi de pe liniile de primire - expediere, se aduc la cunoştinţa mecanicului prin BAR, iar cele neprevăzute, precum şi cele modificate faţă de BAR, prin ordin de circulaţie de către IDM din staţia de compunere a trenului sau de către IDM din ultima staţie cu oprire a trenului.
(3)BAR se întocmeşte decadal şi cuprinde restricţiile de viteză care sunt pe teren în decada respectivă.
Art. 329
Restricţiile de viteză necuprinse în BAR, precum şi cele cu modificări faţă de BAR se trec de către IDM şi operatorul de circulaţie, imediat după introducerea sau modificarea lor, pe tabla de evidenţă a restricţiilor de viteză aflată în biroul de mişcare, în biroul operatorului de circulaţie, precum şi la posturile deservite de IDM exteriori care sunt stabilite în PTE.
Art. 330
(1)În cazul în care IDM primeşte avizarea de introducere sau de modificare a unei restricţii de viteză, acesta o aduce imediat la cunoştinţa operatorului de circulaţie prin telefonogramă.
(2)Operatorul de circulaţie care este avizat de introducerea sau modificarea unei restricţii de viteză, avizează imediat prin dispoziţie scrisă toate staţiile de pe secţia de circulaţie respectivă şi pe operatorii de circulaţie de pe secţiile de circulaţie vecine în vederea avizării trenurilor care circulă fără oprire pe aceste secţii de circulaţie.
(3)Avizarea mecanicilor cu privire la restricţiile de viteză în staţiile care au posturi deservite de IDM exteriori, se face prin ordin de circulaţie înmânat de către aceştia, din ordinul IDM dispozitor.
(4)Operatorul de circulaţie este obligat să stabilească trenurile plecate din staţia cap de secţie de circulaţie sau din ultima staţie cu oprire, care nu au fost avizate cu privire la introducerea sau modificarea restricţiei, şi să dispună oprirea lor, pentru avizarea mecanicului.
Art. 331
(1)În cazul în care legăturile prin instalaţiile TC cu operatorul de circulaţie sunt defecte, iar IDM din una din staţiile de pe secţia de circulaţie primeşte avizare de introducere sau de modificare a unei restricţii de viteză, comunică imediat conţinutul ei prin telefonogramă staţiilor care delimitează porţiunea de linie restricţionată.
(2)IDM din staţiile care delimitează porţiunea de linie restricţionată sunt obligaţi să aducă aceste restricţii de viteză la cunoştinţa mecanicilor de la toate trenurile de pe secţia respectivă de circulaţie, prin ordin de circulaţie. În acest sens, până la restabilirea legăturilor prin instalaţiile TC cu operatorul de circulaţie, trenurile care circulă fără oprire prin staţiile ce delimitează porţiunea de linie restricţionată, vor fi oprite în aceste staţii în vederea avizării restricţiei de viteză introdusă sau modificată în condiţiile prevăzute la alin. (1), prin ordin de circulaţie.
Art. 332
(1)Pe secţiile de circulaţie în care staţiile sunt dotate cu semnale de intrare care dau indicaţii asupra poziţiei semnalului de ieşire, avizarea restricţiilor de viteză necuprinse în BAR sau modificate faţă de BAR, la trenurile de marfa, se face de către IDM din staţia cap de secţie sau din staţia de formare a trenului, pentru întreaga distanţă, până la următoarea staţie cap de secţie în care trenul are prevăzută oprire sau până la staţia de descompunere în cazul în care aceasta este situată înaintea ultimei staţii cap de secţie.
(2)Staţiile cap de secţie care avizează restricţiile de viteză către mecanicii trenurilor de marfă, se stabilesc de către administratorul infrastructurii feroviare publice, odată cu schimbarea mersului de tren.
(3)IDM din staţia care expediază trenul şi operatorul de circulaţie sunt obligaţi să se intereseze din timp pentru cunoaşterea tuturor restricţiilor de viteză care trebuie avizate mecanicului până la prima staţie unde trenul are prevăzută oprire sau până la staţia cap de secţie stabilită pentru avizarea restricţiilor de viteză, după caz.
Art. 333
(1)Ridicarea restricţiilor de viteză se face în scris, prin telefonogramă şi/sau înscriere în RRLISC de către personalul de întreţinere a căii în funcţie de cel puţin şef district, pentru restricţiile de viteză din linie curentă şi de pe liniile de primire/expediere din staţii şi cel puţin şef de echipă, în cazul celorlalte linii din staţie, cu precizarea datei şi orei de ridicare a restricţiei de viteză.
(2)În cazul restricţiilor de viteză introduse de personalul IFTE, ridicarea acestora se poate face de către personalul care le-a introdus sau de către un organ ierarhic superior al acestuia, conform reglementărilor specifice în vigoare.
Art. 334
(1)După primirea avizării de ridicare a unei restricţii de viteză, IDM o aduce la cunoştinţa operatorului de circulaţie prin telefonogramă.
(2)Operatorul de circulaţie avizează imediat ridicarea restricţiei de viteză prin dispoziţie scrisă adresată tuturor staţiilor de pe secţia de circulaţie respectivă şi operatorilor de circulaţie de pe secţiile vecine, stabilind trenurile în circulaţie care trebuie avizate cu privire la ridicarea restricţiei şi staţiile care vor face avizarea în aceleaşi condiţii ca în cazul introducerii acestora.
(3)În cazul în care legăturile prin instalaţiile TC cu operatorul de circulaţie sunt defecte, avizarea staţiilor cu privire la ridicarea restricţiilor de viteză se face prin telefonogramă de către IDM care a primit avizarea de ridicare a restricţiei de viteză, în aceleaşi condiţii ca în cazul introducerii acestora.
(4)Restricţiile de viteză ridicate de pe teren se şterg imediat de pe tabla de evidenţă a restricţiilor de viteză.
Art. 335
(1)Dacă IDM este avizat de către personalul feroviar sau alt personal despre deteriorări la linii, instalaţii sau despre alte pericole care afectează siguranţa circulaţiei, ia măsuri de oprire a circulaţiei pe linia respectivă şi avizează imediat prin telefonogramă operatorul de circulaţie, IDM din staţia vecină, precum şi personalul de întreţinere a căii, în funcţie de cel puţin şef de echipă, respectiv personalul de întreţinere a instalaţiilor, în funcţie de cel puţin electromecanic.
(2)După primirea avizării, primul tren se expediază numai însoţit de personalul de întreţinere a căii, în funcţie de cel puţin şef de echipă.
(3)În ordinul de circulaţie înmânat mecanicului trenului se va menţiona:
a)oprirea obligatorie a trenului în apropierea zonei cu deteriorări la linie;
b)respectarea condiţiilor de circulaţie a trenului în zona slăbită sau defectă, consemnate în scris de către personalul de întreţinere a căii care însoţeşte trenul, în foaia de parcurs la rubrica menţiuni asupra trenului.
(4)Trenurile următoare vor circula în zona slăbită sau defectă, în condiţiile stabilite de către personalul de întreţinere a căii care a însoţit primul tren şi menţionate în RRLISC.
Art. 336
(1)Punctele expuse inundaţiilor se stabilesc anual de către subunităţile de întreţinere a căii, se reactualizează în cazul în care este necesar şi se aduc la cunoştinţa staţiilor şi regulatoarelor de circulaţie.
(2)În cazul în care, în timpul unei ploi torenţiale, personalul de întreţinere a căii nu a dat nici un aviz în legătură cu circulaţia trenurilor peste punctele expuse inundaţiilor, IDM din proprie iniţiativă, dispune prin ordin de circulaţie ca trenurile să fie conduse peste punctele respective cu deosebită atenţie şi cu viteza de cel mult 5 km/h; despre aceasta IDM avizează şi operatorul de circulaţie.
(3)În cazul în care apa depăşeşte suprafaţa de rulare a şinei, mecanicul ia măsuri de oprire a trenului până la sosirea personalului de întreţinere a căii care va stabili condiţiile de circulaţie. În astfel de cazuri personalul de întreţinere a căii, în funcţie de cel puţin şef echipă, are obligaţia să stabilească şi să comunice staţiilor, în cel mai scurt timp, condiţiile de circulaţie a trenurilor.
(4)Avizul asupra circulaţiei trenurilor se dă numai după ce linia a fost revizuită de către şeful de echipă sau şeful districtului de întreţinere a liniilor, care la nevoie ia măsuri pentru semnalizarea şi repararea liniei şi dacă este cazul, avizează, pe şeful subunităţii de întreţinere a căii pentru stabilirea modalităţilor de reparare a liniei.
(5)În cazul în care circulaţia trenurilor trebuie să se facă cu restricţie de viteză, personalul de întreţinere a liniilor, în funcţie de cel puţin şef district, pentru linia curentă şi liniile de primire-expediere sau în funcţie de şef de echipă pentru celelalte linii, face avizarea introducerii pe teren a restricţiei de viteză necesare prin telefonogramă din condica portativă şi/sau prin înscriere în RRLISC.
Art. 337
(1)IDM şi operatorii de circulaţie sunt obligaţi să menţioneze în predarea serviciului toate restricţiile de viteză înscrise pe tabla de evidenţă a restricţiilor de viteză.
(2)După luarea serviciului în primire, operatorul de circulaţie face verificarea tuturor restricţiilor de viteză înscrise pe tabla de restricţii, atât cu IDM dispozitori şi/sau localişti, după caz, din staţiile de pe secţia de circulaţie pe care o conduc, cât şi cu operatorii de circulaţie de pe secţiile de circulaţie vecine, consemnând aceasta în registrul de dispoziţii cu număr şi oră.
(3)La intrarea în serviciu, IDM dispozitor face verificarea tuturor restricţiilor de viteză împreună cu IDM exteriori şi remediază eventualele neconcordanţe, notând rezultatul verificării în registrul unificat de căi libere, comenzi şi mişcare.
(4)Restricţiile de viteză care nu sunt cuprinse în BAR, precum şi orice nepotrivire între prevederile din BAR şi situaţia de pe teren - treaptă de viteză superioară sau inferioară celei indicate pe teren, poziţie kilometrică diferită a porţiunii de linie cu restricţie şi alte asemenea - se aduc la cunoştinţă personalului de locomotivă prin ordin de circulaţie.
(5)În cazul în care BAR nu a apărut în timp util, operatorul de circulaţie împreună cu IDM de pe secţia de circulaţie respectivă inventariază toate restricţiile de viteză de pe secţia respectivă, folosind în acest scop tabla de evidenţă a restricţiilor de viteză din biroul de mişcare, din biroul operatorului de circulaţie şi ultimul BAR expirat. Toate restricţiile de viteză existente se evidenţiază pe tabla de evidenţă a restricţiilor de viteză şi se procedează ca în cazul în care acestea nu sunt cuprinse în BAR.
Art. 338
(1)Toate locomotivele, automotoarele şi celelalte vehicule cu motor trebuie dotate cu BAR de către operatorii de transport feroviar, sau operatorii economici care le deţin şi/sau exploatează, fiind interzisă îndrumarea acestora în staţie, fără BAR.
(2)În cazul în care, în parcurs, locomotiva nu are BAR corespunzător secţiei pe care urmează să circule, la solicitarea mecanicului, IDM avizează prin ordin de circulaţie, toate restricţiile de viteză existente pe secţia de circulaţie respectivă sau face menţiunea că nu sunt restricţii de viteză prevăzute în BAR. În acest caz operatorul de circulaţie este avizat în scris despre restricţiile de viteză care au fost avizate mecanicului.
(3)Este interzisă introducerea de restricţii de viteză necuprinse în BAR în decada respectivă cu excepţia celor neprevăzute şi a celor pentru protecţia echipelor de lucru.
(4)Restricţiile de viteză de pe liniile staţiei, altele decât liniile de primire-expediere, precum şi cele de pe LFI pe care manevra este executată cu mijloace şi personal aparţinând operatorilor de manevră feroviară, operatorilor de transport feroviar sau operatorilor economici, nu se menţionează în BAR.
Aceste restricţii se aduc la cunoştinţă personalului de locomotivă prin ordin de circulaţie, în care se precizează locul (zona) unde se află porţiunea de linie slăbită şi viteza de circulaţie maximă admisă.
(5)În cazul locomotivelor de manevră din staţiile tehnice şi/sau de triaj, ordinul de circulaţie pentru avizarea restricţiilor de viteză se poate emite cu valabilitate pentru întreaga tură de serviciu a IDM.
(6)Introducerea, evidenţierea, verificarea şi ridicarea restricţiilor de viteză de pe liniile staţiei, altele decât liniile de primire-expediere, precum şi de pe LFI se fac ca în cazul restricţiilor de viteză de pe liniile de primire-expediere, fără a fi transmise operatorului de circulaţie.